{"id":834,"date":"2026-08-10T07:16:59","date_gmt":"2026-08-10T07:16:59","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?page_id=834"},"modified":"2026-08-10T07:35:49","modified_gmt":"2026-08-10T07:35:49","slug":"universal-speed-reducer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/de\/universal-speed-reducer\/","title":{"rendered":"Universeller Drehzahlminderer"},"content":{"rendered":"

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Universeller Drehzahlminderer<\/h1>\n

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A\u00a0Universal-Getriebe<\/strong>\u00a0Es handelt sich um ein in sich geschlossenes mechanisches Getriebe, das f\u00fcr die Aufnahme eines Hochgeschwindigkeitsmotors und die Bereitstellung einer pr\u00e4zise reduzierten Ausgangsdrehzahl bei proportional erh\u00f6htem Drehmoment ausgelegt ist. Die Bezeichnung \u201euniversell\u201c bezieht sich auf die M\u00f6glichkeit, das Getriebe in verschiedenen Wellenausrichtungen zu konfigurieren \u2013 typischerweise zwischen drei und sechs Montagevarianten innerhalb einer Produktfamilie. Dadurch eignet sich eine einzige Einheit f\u00fcr eine Vielzahl von Maschinenkonfigurationen, ohne dass \u00c4nderungen am Geh\u00e4use oder am internen Getriebesatz erforderlich sind.<\/p>\n

Im Kern jedes\u00a0Universal-Getriebe<\/strong>\u00a0Zu den Schneckengetrieben geh\u00f6rt ein 90\u00b0-Kreuzachsengetriebe: Eine geh\u00e4rtete Schneckenwelle aus legiertem Stahl k\u00e4mmt mit einem Schneckenrad aus Phosphorbronze. Durch die Rotation der Schnecke dr\u00fcckt deren spiralf\u00f6rmiges Gewinde die Z\u00e4hne des Schneckenrads vorw\u00e4rts und sorgt so f\u00fcr eine gleichm\u00e4\u00dfige Drehzahlreduzierung bei kompakter Bauweise. Im Gegensatz zu mehrstufigen Stirnrad- oder Planetengetrieben erm\u00f6glicht eine einzelne Schneckenstufe \u00dcbersetzungen von 5:1 bis 60:1 \u2013 und deckt damit den Drehzahlbereich ab, der f\u00fcr die \u00fcberwiegende Mehrheit der langsam laufenden Industriemaschinen erforderlich ist.<\/p>\n

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Bis zu 60 : 1<\/h4>\n

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Reduktionsverh\u00e4ltnis in einer Stufe \u2013 keine Mehrstufen erforderlich<\/p>\n

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90\u00b0<\/h4>\n

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Wellenkreuzungswinkel \u2013 Eingangs- und Ausgangswelle stehen senkrecht zueinander<\/p>\n

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Selbstverriegelnd<\/h4>\n

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Bei Verh\u00e4ltnissen \u2265 1\/30 ist dies bereits gegeben \u2013 eine separate Bremse ist nicht erforderlich.<\/p>\n

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3 \u2013 6 Orientierungen<\/h4>\n

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Wellenkonfigurationen pro Familie \u2013 eine Artikelnummer, mehrere Layouts<\/p>\n

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Universeller Drehzahlminderer<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_shop type=”product_category” posts_number=”50″ include_categories=”34″ icon_hover_color=”#FFFFFF” hover_overlay_color=”RGBA(255,255,255,0)” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_shop][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_code _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

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Woraus besteht ein universelles Untersetzungsgetriebe?<\/h2>\n

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Internal Components & Their Functions<\/pee> A Universal-Getriebe<\/strong> Es handelt sich um mehr als nur ein Geh\u00e4use mit zwei Wellen. Jede Komponente im Inneren ist so ausgew\u00e4hlt, dass Drehmomentkapazit\u00e4t, W\u00e4rmeleistung und Lebensdauer optimal aufeinander abgestimmt sind. Das Verst\u00e4ndnis der Funktion jedes einzelnen Teils ist f\u00fcr die richtige Auswahl und eine vorausschauende Wartungsplanung unerl\u00e4sslich.<\/pee> <\/p>\n

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\u2460 Getriebegeh\u00e4use<\/h3>\n

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Material:<\/strong> HT200 Grauguss<\/pee> Das Geh\u00e4use bildet das strukturelle R\u00fcckgrat des Universal-Untersetzungsgetriebes. Es wird aus HT200-Grauguss gefertigt und ist an allen Kontaktfl\u00e4chen, Lagerbohrungen und Wellenaustritten pr\u00e4zisionsbearbeitet. Dadurch vereint es Zugfestigkeit (ca. 200 MPa) mit der inh\u00e4renten Schwingungsd\u00e4mpfung durch die Graphitstruktur im Gusseisen. Die dickwandigen Abschnitte absorbieren sowohl statische Montagekr\u00e4fte als auch dynamische Sto\u00dfimpulse verformungsfrei und gew\u00e4hrleisten so die pr\u00e4zise Ausrichtung des Zahnradeingriffs \u00fcber Tausende von Betriebsstunden. Fu\u00df- und Flanschbefestigungen werden gleichzeitig bearbeitet, um die Positioniergenauigkeit zwischen Motor und Abtriebswelle sicherzustellen.<\/pee> <\/div>\n

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\u2461 Schneckenwelle (Eingang)<\/h3>\n

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Material:<\/strong> 20CrMnTi-Legierungsstahl, einsatzgeh\u00e4rtet HRC 58\u201362<\/pee> Die Schneckenwelle \u00fcbertr\u00e4gt das Motordrehmoment direkt auf das Zahnrad. Sie ist aus 20CrMnTi-Legierungsstahl gefertigt, einsatzgeh\u00e4rtet und anschlie\u00dfend an den Gewindeflanken pr\u00e4zisionsgeschliffen (Ra 0,8 \u03bcm). Diese Oberfl\u00e4cheng\u00fcte gew\u00e4hrleistet einen optimalen Gleitkontakt zwischen Schnecke und Rad und reduziert so die Einlaufphase im Vergleich zu ungeschliffenen Alternativen deutlich. Die Welle wird von vorgespannten Schr\u00e4gkugel- oder Kegelrollenlagern gest\u00fctzt, die die durch die Gewindegeometrie w\u00e4hrend der Drehmoment\u00fcbertragung entstehenden radialen und axialen Schubkr\u00e4fte aufnehmen.<\/pee> <\/div>\n

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\u2462 Schneckenrad (Abtriebszahnrad)<\/h3>\n

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Material:<\/strong> ZCuSn10Pb1 Phosphorbronze<\/pee> Das Schneckenrad ist das Abtriebselement des Universalgetriebes. Der aus ZCuSn10Pb1-Phosphorbronze \u2013 einem Werkstoff, der aufgrund seines niedrigen Reibungskoeffizienten gegen\u00fcber geh\u00e4rtetem Stahl, seiner ausgezeichneten W\u00e4rmeleitf\u00e4higkeit und seiner nat\u00fcrlichen Best\u00e4ndigkeit gegen Fressen ausgew\u00e4hlt wurde \u2013 im Schleudergussverfahren hergestellte Schneckenradkranz wird auf CNC-Gewindefr\u00e4smaschinen nach DIN 3974 gefr\u00e4st. Der Bronzekranz wird auf eine Nabe aus Gusseisen oder Stahl aufgeschrumpft und mit einer Passfeder versehen. Dadurch erh\u00e4lt die tragende Bohrung die Festigkeit von Eisenmetallen, w\u00e4hrend gleichzeitig die tribologischen Vorteile von Bronze an der Gleitfl\u00e4che erhalten bleiben.<\/pee> <\/div>\n

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\u2463 Abtriebswelle<\/h3>\n

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Material:<\/strong> Legierter Stahl, geschliffen und mit Passfeder versehen<\/pee> Die Abtriebswelle tr\u00e4gt das Schneckenrad und \u00fcbertr\u00e4gt die Rotation mit reduzierter Drehzahl und hohem Drehmoment auf die angetriebene Last. Sie ist hinsichtlich der Lagersitzdurchmesser mit der Toleranz h6 und im Kupplungseingriffsbereich mit h8 bearbeitet und verf\u00fcgt \u00fcber eine pr\u00e4zisionsgeschnittene Parallelkeilnut gem\u00e4\u00df GB\/T 1095. Bei Universalgetrieben mit horizontalem Abtrieb nehmen Kegelrollenlager die kombinierten Radial- und Axialkr\u00e4fte am Abtriebsende auf. Bei Varianten mit vertikalem Abtrieb zeigt die Welle nach unten und ist typischerweise ohne zus\u00e4tzliche Wellenkupplung direkt mit R\u00fchrwerksfl\u00fcgeln, Mischerlaufr\u00e4dern oder F\u00f6rdertrommeln verbunden.<\/pee> <\/div>\n

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\u2464 Lager<\/h3>\n

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Typ:<\/strong> Kegelrolle (\u2265 Gr\u00f6\u00dfe 80) \/ Kugelrolle mit tiefer Rillensohle (kleiner)<\/pee> Die Wahl der Lager ist eine der wichtigsten Konstruktionsentscheidungen bei Universalgetrieben, da die Lagerlebensdauer die Wartungsintervalle des Getriebes direkt begrenzt. Kegelrollenlager werden auf der Schneckenwelle von Baugr\u00f6\u00dfen ab 80 eingesetzt \u2013 ihre kombinierte radial-axiale Tragf\u00e4higkeit ist optimal auf die durch das Schneckengewinde bei Nenndrehmoment erzeugten Schubkr\u00e4fte abgestimmt. Alle Lager entsprechen der Lagerluftklasse C3 und gew\u00e4hrleisten so die thermische Ausdehnung w\u00e4hrend der Aufw\u00e4rmphase von Umgebungs- auf Betriebstemperatur. Die korrekte Vorspannung wird bei jeder Einheit vor dem Bef\u00fcllen mit \u00d6l und dem Versand \u00fcberpr\u00fcft.<\/pee> <\/div>\n

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\u2465 Shaft Seals & Breather<\/h3>\n

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Typ:<\/strong> NBR-Doppellippen-Radialdichtungen + Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung<\/pee> An jedem Wellenaustritt sind Doppellippen-Radialwellendichtringe aus NBR (Nitrilkautschuk) angebracht, um das Eindringen von Schmierstoff in angeschlossene Motorgeh\u00e4use oder nachgeschaltete Maschinen zu verhindern \u2013 ein Fehler, der erhebliche Folgesch\u00e4den an Getriebemotoren verursachen kann. Eine Entl\u00fcftungs\u00f6ffnung, die bei Baugr\u00f6\u00dfen ab 100 vorhanden ist, gleicht den internen Luftdruck bei Temperaturwechseln aus und verhindert so den Druckunterschied, der andernfalls mit der Zeit \u00d6l an den Wellendichtringen vorbeidr\u00fccken w\u00fcrde. Die Entl\u00fcftung verf\u00fcgt \u00fcber ein Sinterbronze-Filterelement, um das Eindringen von Partikeln aus der Luft in staubigen Industrieumgebungen zu verhindern \u2013 ein h\u00e4ufiges Problem in der landwirtschaftlichen Verarbeitung und im Bergbau.<\/pee> <\/div>\n

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\u2466 Getriebe\u00f6l<\/h3>\n

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Grad:<\/strong> ISO VG 220 Mineral (Standard)<\/pee> Das Schmiermittel in einem Universalgetriebe ist kein zu vernachl\u00e4ssigendes Verschlei\u00dfteil \u2013 es ist ein aktiver, lasttragender Bestandteil des Zahneingriffs. Das werkseitig vorbef\u00fcllte Mineral\u00f6l ISO VG 220 sorgt f\u00fcr den erforderlichen Schmierfilm, um die Gewindeflanken der Schneckenwelle bei Betriebstemperatur von der Zahnoberfl\u00e4che des Bronzerades zu trennen. Bei Nenndrehzahlen erfolgt die \u00d6lspritzschmierung, wodurch der Eingriffsbereich im Dauerbetrieb stets geflutet bleibt. Der erste \u00d6lwechsel wird nach 500 Betriebsstunden empfohlen; weitere Wechsel alle 2.500\u20133.000 Stunden, abh\u00e4ngig von Umgebungstemperatur und Betriebsbelastung.<\/pee> <\/div>\n

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\u2467 Motoradapter \/ Eingangsflansch<\/h3>\n

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Standard:<\/strong> IEC 72-1 Rahmenausrichtung<\/pee> Die Motoreingangsseite eines Universalgetriebes ist f\u00fcr die Aufnahme von Motoren nach IEC 72-1-Norm \u00fcber einen bearbeiteten Adapterflansch ausgelegt. Die Flanschbohrung ist mit einer Toleranz von h6 vorgebohrt, um die Motorwellenmitte pr\u00e4zise mit der Schneckenwellenachse des Getriebes auszurichten \u2013 entscheidend f\u00fcr die Minimierung von Winkelabweichungen, die zus\u00e4tzliche Radialkr\u00e4fte auf die Eingangslager verursachen w\u00fcrden. Die Verbindung der Motorwelle mit der Getriebeeingangswelle erfolgt \u00fcblicherweise \u00fcber eine Keilwellenkupplung oder eine Vollbohrungsverbindung. Beide Ausf\u00fchrungen sind bei der Bestellung austauschbar, sodass dasselbe Universalgetriebegeh\u00e4use ohne interne Modifikationen verschiedene Motorkupplungskonzepte aufnehmen kann.<\/pee> <\/div>\n

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[\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Features” _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” collapsed=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ make_equal=”on” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” width=”90%” max_width=”100%” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” background_image=”https:\/\/superiortransmissioninc.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/superiortransmissioninc-products-EP-4-kg-340-kg-WPW-Universal-Speed-Reducer.webp” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider show_divider=”off” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” height_tablet=”50vw” height_phone=”50vw” height_last_edited=”on|tablet” locked=”off” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” custom_padding=”60px||60px||true|false” custom_padding_tablet=”0px||0px||true|false” custom_padding_phone=”0px||0px||true|false” custom_padding_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”e4b1071f-038d-42f4-af01-c09dc379c5be” custom_margin=”||10px||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Wie man den richtigen Universal-Drehzahlminderer ausw\u00e4hlt<\/h2>\n

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1. Ermitteln Sie die erforderliche Ausgangsdrehzahl<\/h4>\n

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2. Erforderliches Ausgangsdrehmoment berechnen<\/h4>\n

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3. W\u00e4hlen Sie die Ausgabekonfiguration.<\/h4>\n

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4. W\u00e4rmeleistung und Eignung f\u00fcr die Umgebungsbedingungen pr\u00fcfen.<\/h4>\n

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Schnellauswahl-Checkliste<\/h2>\n

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\u2714Erforderliche Ausgangsdrehzahl (U\/min) best\u00e4tigt<\/p>\n

\n
\u2714 Das Ausgangsdrehmoment wurde unter Ber\u00fccksichtigung des Betriebsfaktors berechnet.<\/div>\n
\u2714Wellenausrichtung (horizontal \/ vertikal) festgelegt<\/div>\n
\u2714Motorposition und Wellenrichtungskonfiguration (A\u2013F) ausgew\u00e4hlt<\/div>\n
\u2714Thermische Belastbarkeit f\u00fcr Dauerbetrieb gepr\u00fcft<\/div>\n
\u2714IP-Schutzart und Abdichtung f\u00fcr den Einsatz in der Umgebung best\u00e4tigt<\/div>\n
\u2714Selbstverriegelungsanforderung gepr\u00fcft (Verh\u00e4ltnis \u2265 1\/30)<\/div>\n
\u2714Die Abmessungen der Keilnut der Abtriebswelle entsprechen der Kupplungsbohrung<\/div>\n<\/div>\n

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Universal Speed ReducerA\u00a0universal speed reducer\u00a0is a self-contained mechanical gearbox designed to accept a high-speed motor input and deliver a precisely reduced output speed at proportionally increased torque. The term “universal” refers to the unit’s ability to be configured in multiple shaft orientations \u2014 typically between three and six mounting arrangements within a single product family […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-834","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=834"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/834\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":861,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/834\/revisions\/861"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}