{"id":1004,"date":"2026-08-18T05:15:21","date_gmt":"2026-08-18T05:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=1004"},"modified":"2026-08-18T05:15:22","modified_gmt":"2026-08-18T05:15:22","slug":"ep-xl2430tw-3000w-24v-oil-pump-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/producto\/ep-xl2430tw-3000w-24v-oil-pump-motor\/","title":{"rendered":"Motor de bomba de aceite EP-XL2430TW de 3000 W y 24 V"},"content":{"rendered":"
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Serie de motores de bombas de aceite<\/p>\n

Motor de bomba de aceite EP-XL2430TW de 3000 W y 24 V<\/h2>\n

Un motor de bomba de aceite de CC de im\u00e1n permanente de 3 kW con una capacidad nominal de 160 A y 11 N\u00b7m, dise\u00f1ado para unidades de potencia de veh\u00edculos, plataformas elevadoras hidr\u00e1ulicas, camiones de embarque y equipos m\u00f3viles especializados donde un variador de 24 V de gama media proporciona el equilibrio entre potencia de salida, ciclo de trabajo y tama\u00f1o de paquete que exige la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Especificaciones t\u00e9cnicas del motor de la bomba de aceite<\/h2>\n

The table below presents the verified electrical and mechanical parameters of the EP-XL2430TW oil pump motor. Engineers specifying this unit for a new hydraulic power unit design or as a direct oil pump motor replacement in an existing installation should cross-check rated current, torque, duty cycle, and dimensional data against the host equipment’s supply capacity, pump coupling geometry, and mounting bracket configuration before ordering.<\/p>\n

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Par\u00e1metros del motor de la bomba de aceite<\/th>\nValor \/ Especificaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modelo de motor<\/td>\nMotor de bomba de aceite XL2430TW<\/td>\n<\/tr>\n
Tensi\u00f3n nominal (V)<\/td>\n24 (opcional: 12V, 48V)<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia nominal (W)<\/td>\n3000<\/td>\n<\/tr>\n
Corriente nominal (A)<\/td>\n160<\/td>\n<\/tr>\n
Par nominal (N\u00b7m)<\/td>\n11<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclo de trabajo<\/td>\nS2 5min \u2013 S3 15%ED<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nF (temperatura m\u00e1xima de bobinado 155 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Clasificaci\u00f3n de impermeabilidad<\/td>\nIP20<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de polo<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n<\/td>\nSentido horario<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del cuerpo (mm)<\/td>\n\u220598 (cuerpo principal), \u2205133 (brida)<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del eje (mm)<\/td>\n\u220512,8 (tolerancia h6)<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total (mm)<\/td>\n280 \u00b13<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00edrculo de pernos de montaje (mm)<\/td>\n4 \u00d7 \u22059 agujeros, PCD 174 \u00b11,5<\/td>\n<\/tr>\n
Configuraci\u00f3n opcional<\/td>\nDisponibles variantes de alimentaci\u00f3n de 12 V y 48 V.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1mbito de aplicaci\u00f3n<\/td>\nUnidades de potencia para veh\u00edculos, elevadores, camiones de embarque, equipos especializados<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"superiortransmissioninc-products-EP-XL2430TW<\/p>\n

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Principio de funcionamiento de un motor de corriente continua<\/h2>\n

El XL2430TW es un motor de CC de imanes permanentes de dos polos, una configuraci\u00f3n que produce un campo magn\u00e9tico fuerte y uniforme en el entrehierro con una geometr\u00eda de estator sencilla. Dos imanes permanentes opuestos en la carcasa del estator establecen el campo fijo; la armadura bobinada se asienta sobre un n\u00facleo de hierro laminado dentro de este campo y transporta la corriente de trabajo suministrada a trav\u00e9s de escobillas de carb\u00f3n que hacen contacto con los segmentos del conmutador. Cuando la corriente fluye a trav\u00e9s de una bobina de la armadura entre las polaridades opuestas de las escobillas, la interacci\u00f3n entre el campo electromagn\u00e9tico de la armadura y el campo permanente del estator produce una fuerza tangencial sobre los conductores de la armadura; este es el par electromagn\u00e9tico que impulsa el eje de salida.<\/p>\n

La configuraci\u00f3n de dos polos del XL2430TW genera una velocidad de rotaci\u00f3n relativamente alta a la tensi\u00f3n nominal en comparaci\u00f3n con motores con m\u00e1s pares de polos, lo que resulta ideal para aplicaciones de motores de bombas de aceite de engranajes, donde la bomba est\u00e1 dise\u00f1ada para operar a velocidades de eje m\u00e1s altas y alcanzar los caudales requeridos mediante la velocidad en lugar del par. El principio de funcionamiento del motor de CC en esta configuraci\u00f3n tambi\u00e9n destaca por su relaci\u00f3n lineal velocidad-tensi\u00f3n: al reducir la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n, se reduce proporcionalmente la velocidad del motor, lo que en un sistema hidr\u00e1ulico de desplazamiento variable permite al operador o al sistema de control regular el caudal de la bomba de aceite mediante el ajuste de la tensi\u00f3n sin necesidad de v\u00e1lvulas de control de caudal adicionales. Esta capacidad de control es una de las principales razones por las que los ingenieros eligen un motor de CC de alto par en lugar de alternativas de CA para equipos hidr\u00e1ulicos m\u00f3viles alimentados por bater\u00eda.<\/p>\n

La acci\u00f3n de conmutaci\u00f3n del conmutador \u2014que invierte la corriente en cada bobina del inducido al cruzar el eje neutro magn\u00e9tico\u2014 mantiene la rotaci\u00f3n continua sin electr\u00f3nica externa, lo que supone una ventaja sobre los motores de CC sin escobillas (BLDC) en aplicaciones donde la simplicidad del circuito de control es prioritaria. La disposici\u00f3n de los terminales A1 y D2 del XL2430TW es compatible con los circuitos de conmutaci\u00f3n de contactores est\u00e1ndar de 24 V y con las placas controladoras de motor PWM que se utilizan habitualmente en los sistemas de alimentaci\u00f3n de ascensores y veh\u00edculos en los mercados de EE. UU., Europa y Australia.<\/p>\n<\/div>\n

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Cinco ventajas clave del producto<\/h2>\n
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Clase de potencia media de 3 kW<\/h3>\n

Con una potencia nominal de 3000 W y una corriente nominal de 160 A, el XL2430TW cubre la brecha de rendimiento entre los modelos de 2200 W utilizados en aplicaciones de elevaci\u00f3n ligeras y las unidades de 4000 W requeridas por los sistemas hidr\u00e1ulicos de camiones m\u00e1s pesados. Para plataformas elevadoras con una capacidad nominal de entre 750 y 1200 kg y cilindros hidr\u00e1ulicos de di\u00e1metro medio a presiones de hasta 200 bar, este motor de bomba de aceite de gama media proporciona un par y un caudal adecuados sin los costes de dimensionamiento de cables, capacidad de contactores y capacidad de bater\u00eda asociados a un motor de m\u00e1s de 200 A.<\/p>\n<\/div>\n

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Balanced S3 15%ED Duty Cycle<\/h3>\n

The S3 15%ED rating represents a meaningful step above the 10%ED limit of lighter 24V oil pump motors, providing additional thermal headroom for applications with longer or more frequent actuation cycles without requiring the full 20%ED capability of the larger 4 kW model. This places the XL2430TW as the correct specification for mid-frequency dock leveller circuits, multi-platform vehicle lift systems, and industrial hydraulic clamping fixtures where the lighter motor would be at risk of thermal shutdown under the actual operating duty.<\/p>\n<\/div>\n

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Arquitectura de alta velocidad de dos polos<\/h3>\n

La configuraci\u00f3n de estator de im\u00e1n permanente de dos polos produce una velocidad en vac\u00edo superior a la tensi\u00f3n nominal que los motores de cuatro o seis polos de tama\u00f1o equivalente. En aplicaciones de motores de bombas de aceite de engranajes, donde la bomba est\u00e1 dise\u00f1ada para alcanzar el caudal nominal a velocidades de eje m\u00e1s altas (un enfoque de dise\u00f1o com\u00fan en unidades de potencia hidr\u00e1ulica compactas con bombas de engranajes de peque\u00f1o desplazamiento), la configuraci\u00f3n de dos polos elimina la necesidad de una etapa intermedia de aumento de velocidad, lo que simplifica el montaje de la unidad de potencia y reduce el n\u00famero total de piezas.<\/p>\n<\/div>\n

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Flexibilidad de plataforma multivoltaje<\/h3>\n

El funcionamiento est\u00e1ndar de f\u00e1brica a 24 V, con variantes opcionales de 12 V y 48 V en la misma estructura mec\u00e1nica, permite a los dise\u00f1adores de productos OEM utilizar un \u00fanico soporte de montaje, acoplamiento de bomba y dise\u00f1o de carcasa para una gama de productos que abarca diferentes est\u00e1ndares el\u00e9ctricos de veh\u00edculos. Esta estandarizaci\u00f3n reduce la inversi\u00f3n en herramientas y la complejidad del inventario de repuestos para los fabricantes de equipos m\u00f3viles destinados a los mercados norteamericano, europeo y australiano, donde los est\u00e1ndares de voltaje de las bater\u00edas var\u00edan seg\u00fan la categor\u00eda del equipo y el entorno normativo.<\/p>\n<\/div>\n

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Montaje compacto con brida cuadrada<\/h3>\n

El patr\u00f3n de montaje de brida cuadrada de cuatro pernos con un di\u00e1metro de c\u00edrculo de pernos de 174 mm proporciona una trayectoria de carga r\u00edgida y bien distribuida entre la carcasa del motor y la placa base o el soporte de montaje de la unidad de potencia hidr\u00e1ulica. En comparaci\u00f3n con las configuraciones de montaje sobre base, la disposici\u00f3n de la brida minimiza el momento flector en la interfaz motor-bomba \u2014lo cual es relevante a una potencia de salida de 3000 W, donde las cargas del acoplamiento de engranajes al par nominal son considerables\u2014 y se adapta al tama\u00f1o compacto de la unidad de potencia, t\u00edpico de las instalaciones hidr\u00e1ulicas montadas en veh\u00edculos e integradas en plataformas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Todos los motores de bombas de aceite<\/a><\/div>\n

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Calidad de los materiales y la construcci\u00f3n<\/h2>\n

El EP-XL2430TW est\u00e1 dise\u00f1ado para cumplir con los requisitos estructurales, t\u00e9rmicos y el\u00e9ctricos combinados de un motor de 3 kW y 160 A de servicio intermitente en aplicaciones hidr\u00e1ulicas m\u00f3viles. La carcasa del motor est\u00e1 fabricada mediante fundici\u00f3n a presi\u00f3n de precisi\u00f3n con una aleaci\u00f3n de aluminio de alta resistencia, un material seleccionado por su combinaci\u00f3n de rigidez estructural \u2014que mantiene la alineaci\u00f3n de los cojinetes del eje bajo las cargas radiales y axiales transmitidas a trav\u00e9s del acoplamiento de engranajes de la bomba hidr\u00e1ulica\u2014 y conductividad t\u00e9rmica, que facilita la disipaci\u00f3n del calor por convecci\u00f3n de las p\u00e9rdidas del bobinado al aire ambiente a trav\u00e9s del exterior acanalado de la carcasa. La geometr\u00eda de la fundici\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ada con los asientos de retenci\u00f3n del im\u00e1n del estator mecanizados con tolerancias dimensionales estrictas, lo que garantiza una geometr\u00eda de entrehierro y una uniformidad de campo consistentes en todos los lotes de producci\u00f3n.<\/p>\n

El n\u00facleo del inducido est\u00e1 laminado con tiras de acero al silicio, y cada l\u00e1mina se estampa, desbarba y recubre con material aislante antes de apilarla y unirla. El dise\u00f1o de dos polos concentra el flujo magn\u00e9tico en un menor n\u00famero de segmentos de laminaci\u00f3n que los motores con mayor n\u00famero de polos, lo que requiere una atenci\u00f3n especial al contenido de silicio y al espesor de la laminaci\u00f3n para controlar las p\u00e9rdidas en el n\u00facleo a la frecuencia el\u00e9ctrica relativamente alta generada por el ciclo de conmutaci\u00f3n de dos polos a velocidad nominal. El bobinado del inducido utiliza conductores de cobre con una secci\u00f3n y un paso de bobinado especificados para las dimensiones de la ranura y el requisito de corriente de 160 A, con aislamiento de pel\u00edcula de poliimida de clase F o equivalente en cada conductor y un proceso de impregnaci\u00f3n con barniz aplicado despu\u00e9s del bobinado para consolidar el paquete de bobinas y mejorar la conducci\u00f3n t\u00e9rmica del conductor al n\u00facleo de laminaci\u00f3n.<\/p>\n

The commutator bar material is a silver-bearing copper alloy that supports stable graphite brush film formation \u2014 the thin transfer layer that reduces friction and electrical contact resistance at the brush-commutator interface. At 160 A current density, film stability directly affects commutator surface erosion rate and electrical noise; the alloy specification is therefore an active material decision rather than a cost-neutral substitution. Brush grade and spring pressure are matched to the commutator alloy and the peripheral speed at operating RPM, targeting a brush wear rate that provides an acceptable service interval without generating excessive commutator surface wear. The two-pole permanent magnets in the stator are positionally retained by a combination of high-temperature adhesive and a mechanical retention ring that maintains magnet position and field strength through the thermal cycling of the S3 duty cycle over the motor’s design service life.<\/p>\n<\/div>\n

\"superiortransmissioninc-products-EP-XL2430TW<\/p>\n

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Escenarios de aplicaci\u00f3n del motor de la bomba de aceite<\/h2>\n

El motor de bomba de aceite EP-XL2430TW de 3000 W y 24 V est\u00e1 dise\u00f1ado para instalaciones de unidades de potencia hidr\u00e1ulica donde la clase de 2200 W resulta t\u00e9rmicamente insuficiente y la clase de 4000 W es excesiva. Su potencia de salida intermedia, su arquitectura bipolar de alta velocidad y su opci\u00f3n multivoltaje lo convierten en una especificaci\u00f3n pr\u00e1ctica para una amplia gama de aplicaciones hidr\u00e1ulicas m\u00f3viles e industriales.<\/p>\n

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Sistema hidr\u00e1ulico para veh\u00edculos de capacidad media<\/h3>\n

Truck-mounted hydraulic power units for tail-lift platforms, side-loading refuse vehicles, and vehicle-mounted access equipment in the 750\u20131,200 kg rated load range typically require a gear oil pump motor set in the 2.5\u20133.5 kW power band. The XL2430TW’s 3 kW output and 11 N\u00b7m rated torque deliver the pump shaft speed and torque needed to generate adequate system pressure within the actuation time constraints of logistics and waste management vehicle operations across European, North American, and Australian markets.<\/p>\n<\/div>\n

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Plataformas elevadoras de tijera de altura media y plataformas de trabajo<\/h3>\n

Battery-powered elevated work platforms with mid-range lift heights and rated capacities in the 350\u2013700 kg class need a hydraulic oil pump motor that operates within the duty cycle limits of a reasonable battery pack without excessive overheating during multi-shift use. The XL2430TW’s S3 15%ED rating gives it adequate on-time for typical platform raise-lower sequences in warehouse, construction, and maintenance applications, and the 48V optional configuration supports integration into the 48V battery architectures increasingly standard in European and North American powered industrial truck platforms.<\/p>\n<\/div>\n

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Camiones de embarque y equipos de apoyo en tierra<\/h3>\n

Airport and logistics boarding trucks with medium platform dimensions use the XL2430TW as the oil pump motor for hydraulic stair extension and height adjustment circuits. The motor’s compact square-flange package fits within the undercarriage hydraulic power unit enclosures common in ground support equipment designs, and the IP20 rating is appropriate for the sheltered mounting positions where direct water spray is not a primary environmental risk. Clockwise rotation and the A1\/D2 terminal layout match the wiring conventions used by the dominant European GSE equipment manufacturers.<\/p>\n<\/div>\n

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Circuitos industriales de sujeci\u00f3n y prensado<\/h3>\n

Self-contained 24V hydraulic power units used for welding fixture clamping, assembly jig actuation, and small-scale hydraulic press operations in manufacturing facilities across Germany, Japan, and the USA benefit from a 3 kW DC electric motor that can be switched with simple contactor logic without a dedicated variable-frequency drive. The XL2430TW’s high-speed two-pole output suits compact gear pumps that develop required clamping pressure at elevated shaft speed without needing a speed step-up stage between motor and pump.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Productos complementarios compatibles<\/h2>\n

Los sistemas de transmisi\u00f3n de unidades de potencia hidr\u00e1ulica suelen combinar el motor de la bomba de aceite con motores el\u00e9ctricos auxiliares para los circuitos auxiliares y reductores de engranajes helicoidales para la multiplicaci\u00f3n del par en las etapas de accionamiento a baja velocidad. Fabricamos ambas categor\u00edas de productos con dimensiones y capacidad de carga compatibles con el XL2430TW, lo que permite obtener el sistema de transmisi\u00f3n completo de una \u00fanica cadena de suministro, sin la variabilidad en las especificaciones de interfaz ni en los plazos de entrega que implica la adquisici\u00f3n a m\u00faltiples proveedores.<\/p>\n

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Motores el\u00e9ctricos<\/h3>\n

Nuestra gama de motores el\u00e9ctricos<\/a> Cubre configuraciones de CC con escobillas, CC-BLDC y de voltaje variable para circuitos de bombas auxiliares, ventiladores de refrigeraci\u00f3n y actuadores de posicionamiento que funcionan junto con el XL2430TW en conjuntos de unidades de potencia hidr\u00e1ulica multimotor. Todos los bastidores de motor est\u00e1n disponibles con interfaces de acoplamiento compatibles con bridas y di\u00e1metros de eje est\u00e1ndar de bombas de engranajes.<\/p>\n

\"Motores<\/p>\n<\/div>\n

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Caja de engranajes de tornillo sin fin<\/h3>\n

Where the XL2430TW’s high-speed two-pole output needs to be reduced to a slower shaft speed for a linear actuator or a slow-moving drive mechanism, our Gama de reductores de engranajes helicoidales<\/a> Ofrece relaciones de reducci\u00f3n de 5:1 a 100:1 en las dimensiones de la brida de entrada, adaptadas a la geometr\u00eda del eje de salida del motor de la bomba de aceite XL2430TW. Los reductores de tornillo sin fin est\u00e1n disponibles en carcasas de hierro fundido y aleaci\u00f3n de aluminio para diferentes necesidades de espacio y peso.<\/p>\n

\"Reductores<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sobre nosotros<\/h2>\n

Con m\u00e1s de diez a\u00f1os de experiencia en ingenier\u00eda y fabricaci\u00f3n de sistemas de transmisi\u00f3n de potencia mec\u00e1nica, nuestra planta de producci\u00f3n, certificada seg\u00fan la norma ISO 9001:2015, abarca una amplia gama de productos: reductores agr\u00edcolas, reductores de tornillo sin fin, transmisiones planetarias, ejes de toma de fuerza (PTO), cilindros hidr\u00e1ulicos, engranajes de precisi\u00f3n, cadenas de rodillos, pi\u00f1ones, ruedas helicoidales, poleas, ejes y motores el\u00e9ctricos de CC. Tanto los productos est\u00e1ndar de nuestro cat\u00e1logo como los conjuntos dise\u00f1ados a medida se fabrican internamente, utilizando materiales como hierro d\u00factil, hierro fundido, acero fundido, acero de precisi\u00f3n fundido a la cera perdida y aluminio fundido, seg\u00fan los requisitos estructurales y t\u00e9rmicos de cada aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

Nuestras capacidades internas de mecanizado abarcan torneado CNC, fresado, tallado de engranajes, taladrado profundo, rectificado de superficies y acabado de orificios, con el apoyo de verificaci\u00f3n dimensional mediante CMM y pruebas completas de carga el\u00e9ctrica para productos de motor. Este modelo de integraci\u00f3n vertical \u2014desde la recepci\u00f3n de la materia prima hasta el mecanizado, el tratamiento t\u00e9rmico, el ensamblaje, la inspecci\u00f3n y las pruebas, todo bajo un \u00fanico sistema de gesti\u00f3n de calidad documentado\u2014 nos permite mantener una calidad de producto constante y responder con eficiencia a las especificaciones personalizadas de fabricantes de equipos originales y clientes de mantenimiento industrial en Norteam\u00e9rica, Europa, Asia y Australia.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
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\"Planta<\/div>\n
\"Taller<\/div>\n
\"Soldadura<\/div>\n
\"Centro<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un motor de bomba de aceite de CC de im\u00e1n permanente de dos polos y uno de cuatro polos, y cu\u00e1l es mejor para una unidad de potencia hidr\u00e1ulica compacta?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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Un motor de CC de dos polos, como el XL2430TW, genera una mayor velocidad en vac\u00edo a la tensi\u00f3n nominal que un motor de cuatro polos del mismo tama\u00f1o, debido a que cada ciclo de conmutaci\u00f3n produce un mayor paso angular. Esta mayor velocidad resulta adecuada para acoplamientos de bombas de engranajes donde la bomba est\u00e1 dise\u00f1ada para una velocidad de eje relativamente alta y un peque\u00f1o desplazamiento por revoluci\u00f3n. Un motor de cuatro polos produce un par mayor a menor velocidad con el mismo tama\u00f1o, lo que lo hace m\u00e1s apropiado para bombas de mayor desplazamiento que operan a velocidades de eje m\u00e1s bajas. Para una unidad de potencia hidr\u00e1ulica compacta donde una peque\u00f1a bomba de engranajes necesita alcanzar r\u00e1pidamente la presi\u00f3n nominal del sistema, la configuraci\u00f3n de dos polos suele ser la m\u00e1s eficiente y generalmente resulta en un conjunto de motor y bomba de aceite m\u00e1s peque\u00f1o y ligero para un caudal hidr\u00e1ulico determinado.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfC\u00f3mo puedo identificar un motor de bomba de aceite compatible para una unidad de potencia de plataforma elevadora de 3 kW y 24 V en una flota de camiones europea?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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For a 3 kW, 24V tail-lift hydraulic power unit in a European truck fleet, the critical matching parameters are: rated voltage (24V), rated power or current (3000W \/ 160A for the XL2430TW), mounting flange type and bolt pattern (4\u00d7 \u22059 on 174 mm PCD for this model), overall motor length (280 \u00b13 mm), body and flange diameter (\u220598 body, \u2205133 flange), shaft diameter (\u220512.8 h6), and rotation direction (CW). Confirm all six parameters against the existing power unit before ordering. Additionally, verify that the replacement motor’s duty cycle rating equals or exceeds the original specification \u2014 using a motor with a lower duty cycle rating than the application requires is a common cause of premature oil pump motor failure in high-utilisation logistics vehicle fleets.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfQu\u00e9 variante de voltaje del conjunto motor-bomba de aceite EP-XL2430TW debo especificar para una plataforma de trabajo elevada alimentada por bater\u00eda de 48 V en los EE. UU.?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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Para una plataforma de trabajo elevada alimentada por bater\u00eda de 48 V en EE. UU., la configuraci\u00f3n opcional de 48 V del XL2430TW es la opci\u00f3n correcta. Con una alimentaci\u00f3n de 48 V, el motor ofrece una potencia mec\u00e1nica equivalente a la de la versi\u00f3n de 24 V, pero con aproximadamente la mitad de la corriente de armadura (una reducci\u00f3n de 160 A a unos 80 A), lo que reduce sustancialmente la secci\u00f3n transversal necesaria para los cables de alimentaci\u00f3n entre la bater\u00eda y el motor, disminuye las p\u00e9rdidas por ca\u00edda de tensi\u00f3n resistiva y reduce la corriente nominal requerida del controlador o contactor del motor.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfCu\u00e1ndo debo usar un motor de CC de alto par en lugar de un motor de CC sin escobillas para una bomba de aceite en equipos industriales australianos?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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Para aplicaciones de motores de bombas de aceite en equipos industriales australianos, un motor de CC con escobillas de alto par como el XL2430TW suele ser la mejor opci\u00f3n cuando el sistema de control se basa en la conmutaci\u00f3n simple de contactores, cuando el equipo ser\u00e1 mantenido por t\u00e9cnicos familiarizados con el mantenimiento de escobillas y conmutadores pero no con la programaci\u00f3n de accionamientos de motores BLDC, o cuando las restricciones presupuestarias favorecen un motor de menor costo y un circuito de control m\u00e1s simple en lugar del mayor costo inicial de un motor BLDC y su controlador electr\u00f3nico dedicado. Un motor de CC sin escobillas resulta m\u00e1s atractivo cuando el equipo funciona a frecuencias de ciclo muy altas donde el mantenimiento de las escobillas ser\u00eda demasiado frecuente, o cuando la eficiencia energ\u00e9tica a carga parcial es la principal restricci\u00f3n de dise\u00f1o a nivel de sistema; por ejemplo, en equipos alimentados por bater\u00edas donde maximizar el tiempo de funcionamiento entre cargas es un factor diferenciador comercial.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfD\u00f3nde puedo conseguir un conjunto de motor de bomba de aceite el\u00e9ctrica de 3 kW fiable para un sistema hidr\u00e1ulico montado en un veh\u00edculo en Oriente Medio o el Sudeste Asi\u00e1tico?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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Para sistemas hidr\u00e1ulicos montados en veh\u00edculos en los mercados de Oriente Medio o el Sudeste Asi\u00e1tico, el EP-XL2430TW est\u00e1 disponible para exportaci\u00f3n directa con documentaci\u00f3n t\u00e9cnica completa: hoja de datos del motor, diagramas de cableado y esquemas, planos dimensionales y certificaci\u00f3n de calidad ISO 9001:2015. Al evaluar este motor para entornos de alta temperatura ambiente, comunes en el Golfo P\u00e9rsico, el sur de Asia y el Sudeste Asi\u00e1tico tropical, tenga en cuenta que el aislamiento de Clase F proporciona un margen t\u00e9rmico que permite un funcionamiento fiable a temperaturas ambiente elevadas, aunque el ciclo de trabajo debe reducirse de forma conservadora con respecto a las especificaciones para climas templados cuando la temperatura ambiente supere constantemente los 45 \u00b0C.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The EP-XL2430TW occupies the mid-power tier of the 24V oil pump motor series, producing 3000W output at a rated current of 160 A. With a rated torque of 11 N\u00b7m and a duty cycle covering S2 5-minute and S3 15%ED intermittent operation, it bridges the gap between the 2200W models suited to lighter lift and dock applications and the 4000W units required for the heaviest truck-mounted hydraulic power units. This positioning makes the XL2430TW the practical first choice for integrators who find the lighter motor thermally marginal but have no need for the larger frame and higher current draw of the 4 kW class.<\/p>\n

La configuraci\u00f3n de dos polos y la rotaci\u00f3n en sentido horario son est\u00e1ndar, con variantes de voltaje opcionales de 12 V y 48 V disponibles en el mismo bastidor mec\u00e1nico. Esta flexibilidad de plataforma simplifica el dise\u00f1o de productos OEM para diversas arquitecturas el\u00e9ctricas de veh\u00edculos, sin necesidad de un dise\u00f1o de acoplamiento estructural o de bomba hidr\u00e1ulica independiente para cada voltaje. El motor cuenta con aislamiento de clase F y una clasificaci\u00f3n de impermeabilidad IP20, lo que lo hace adecuado para instalaciones de unidades de potencia hidr\u00e1ulica cerradas en equipos de interior y aplicaciones montadas en veh\u00edculos, donde el motor est\u00e1 protegido de la exposici\u00f3n directa al agua.<\/p>","protected":false},"featured_media":1005,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[35],"product_tag":[],"class_list":["post-1004","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-oil-pump-motor","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=1004"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=1004"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=1004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}