{"id":1010,"date":"2026-08-18T05:50:31","date_gmt":"2026-08-18T05:50:31","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=1010"},"modified":"2026-08-18T05:52:55","modified_gmt":"2026-08-18T05:52:55","slug":"ep-xl2455zx-5500w-24v-oil-pump-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/producto\/ep-xl2455zx-5500w-24v-oil-pump-motor\/","title":{"rendered":"Motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX de 5500 W y 24 V"},"content":{"rendered":"
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Serie de motores de bombas de aceite<\/p>\n

Motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX de 5500 W y 24 V<\/h2>\n

Un motor de bomba de aceite de CC de alto par de 5,5 kW, con una capacidad nominal de 205 A y 16 N\u00b7m, dise\u00f1ado para las unidades de potencia de veh\u00edculos m\u00e1s exigentes, elevadores hidr\u00e1ulicos de gran capacidad, camiones de embarque y equipos especializados donde se requiere la m\u00e1xima potencia a 24 V dentro de un perfil operativo de servicio intermitente.<\/p>\n<\/div>\n

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Especificaciones t\u00e9cnicas del motor de la bomba de aceite<\/h2>\n

The table below provides the verified electrical and mechanical parameters of the EP-XL2455ZX oil pump motor. Engineers specifying this unit as a direct oil pump motor replacement or for a new hydraulic power unit design should verify rated current, torque, duty cycle, flange geometry, and shaft dimensions against the host equipment’s supply capacity, pump coupling, and mounting bracket before committing to an order.<\/p>\n

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Par\u00e1metros del motor de la bomba de aceite<\/th>\nValor \/ Especificaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modelo de motor<\/td>\nMotor de bomba de aceite XL2455ZX<\/td>\n<\/tr>\n
Tensi\u00f3n nominal (V)<\/td>\n24 (opcional: 48V)<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia nominal (W)<\/td>\n5500<\/td>\n<\/tr>\n
Corriente nominal (A)<\/td>\n205<\/td>\n<\/tr>\n
Par nominal (N\u00b7m)<\/td>\n16<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclo de trabajo<\/td>\nS2 10min \u2013 S3 25%ED<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nF (temperatura m\u00e1xima de bobinado 155 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Clasificaci\u00f3n de impermeabilidad<\/td>\nIP20<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de dientes (engranaje de salida)<\/td>\n9<\/td>\n<\/tr>\n
Direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n<\/td>\nSentido horario<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro de la brida (mm)<\/td>\n\u2205142 (brida de montaje)<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del cuerpo (mm)<\/td>\n\u220595,5 \u00b10,5 (di\u00e1metro exterior del estator)<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del eje (mm)<\/td>\n\u220525<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total (mm)<\/td>\n283.5<\/td>\n<\/tr>\n
Distancia entre apoyos \/ Secci\u00f3n del eje (mm)<\/td>\n201,5 (cara de apoyo a cara de acoplamiento)<\/td>\n<\/tr>\n
Perno de montaje (mm)<\/td>\n2 tornillos M8, paso de rosca de 80 mm (montaje en pie)<\/td>\n<\/tr>\n
Configuraci\u00f3n opcional<\/td>\nVariante de alimentaci\u00f3n de 48 V<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1mbito de aplicaci\u00f3n<\/td>\nUnidades de potencia para veh\u00edculos, elevadores, camiones de embarque, equipos especializados<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"superiortransmissioninc-products-EP-XL2455ZX<\/p>\n

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Principio de funcionamiento de un motor de corriente continua<\/h2>\n

El XL2455ZX funciona seg\u00fan el principio de funcionamiento de un motor de CC de imanes permanentes, con una potencia de salida de 5,5 kW, manteniendo la simplicidad operativa que convierte a los motores de CC con escobillas en la opci\u00f3n dominante para unidades de potencia hidr\u00e1ulica m\u00f3viles. El estator incorpora imanes permanentes de alta coercitividad que generan un campo magn\u00e9tico estable y uniforme en el entrehierro del motor. La armadura bobinada de nueve ranuras se ubica dentro de este campo, con conductores de cobre conectados a los segmentos del conmutador en una disposici\u00f3n de bobinado dise\u00f1ada para maximizar el par motor a la corriente nominal de 205 A, a la vez que se gestiona la disipaci\u00f3n t\u00e9rmica que se produce a esta densidad de corriente.<\/p>\n

When rated current flows through the armature via the carbon brush and commutator interface, the Lorentz force on each armature conductor \u2014 the product of conductor current, magnetic flux density, and active conductor length \u2014 produces the tangential force that drives the output shaft. The commutator’s mechanical switching action ensures that each armature slot always carries current in the direction that produces a torque contribution in the same rotational direction, regardless of the slot’s angular position relative to the magnetic poles. This self-commutating behaviour is the fundamental operating mechanism of the DC motor working principle in brushed configurations, and it allows the motor to be operated using a simple voltage-switching circuit without the rotor position feedback and phase current control electronics required by a BLDC motor.<\/p>\n

Con 5,5 kW y 205 A, el XL2455ZX opera en el extremo superior del rango de motores de CC de 24 V, donde el nivel de corriente hace que el dimensionamiento del cable y la selecci\u00f3n del contactor sean consideraciones importantes en el dise\u00f1o del sistema. La curva de rendimiento del motor muestra una velocidad que var\u00eda desde aproximadamente 5500 rpm sin carga hasta alrededor de 3500 rpm con el par nominal, con una eficiencia m\u00e1xima superior a 80% en el rango de par medio, un perfil adecuado para el funcionamiento del conjunto motor-bomba de aceite de engranajes a las presiones t\u00edpicas del sistema hidr\u00e1ulico del veh\u00edculo. La configuraci\u00f3n opcional de 48 V logra la misma potencia mec\u00e1nica con aproximadamente la mitad de la corriente, lo que reduce considerablemente las especificaciones del cable y el contactor y es la opci\u00f3n preferida para nuevos dise\u00f1os de unidades de potencia donde se dispone de alimentaci\u00f3n por bater\u00eda de 48 V.<\/p>\n<\/div>\n

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Cinco ventajas clave del motor de bomba de aceite<\/h2>\n
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M\u00e1xima potencia de salida en la serie de 24 V.<\/h3>\n

Con una potencia de 5500 W y un par nominal de 16 N\u00b7m, el XL2455ZX ofrece la mayor potencia disponible en la familia de motores de bomba de aceite de 24 V. Para unidades de potencia de veh\u00edculos y plataformas elevadoras de servicio pesado, donde el modelo de 4000 W resulta insuficiente para generar la presi\u00f3n del sistema requerida dentro del tiempo de actuaci\u00f3n previsto, el XL2455ZX proporciona el margen de par adicional necesario sin requerir una conversi\u00f3n a un sistema nativo de 48 V. Esto lo convierte en el motor de bomba de aceite preferido para aplicaciones de plataformas elevadoras y de acceso de alta capacidad en los mercados europeos y norteamericanos.<\/p>\n<\/div>\n

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S3 25%ED Extended Duty Rating<\/h3>\n

The S3 25%ED duty cycle represents the most generous intermittent rating in the 24V oil pump motor series. Applications with frequent short actuation cycles \u2014 high-throughput logistics loading bays, multi-platform vehicle lift systems, and industrial hydraulic clamping lines operating in multi-shift manufacturing environments \u2014 benefit from this extended duty headroom, which reduces the risk of thermal shutdown events during peak demand periods that can disrupt production schedules and in the worst case damage winding insulation through repeated exceedance of rated temperature limits.<\/p>\n<\/div>\n

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Plataforma de doble voltaje de 24 V \/ 48 V<\/h3>\n

La disponibilidad de una configuraci\u00f3n opcional de 48 V en el mismo bastidor mec\u00e1nico XL2455ZX permite a los dise\u00f1adores de productos OEM atender tanto a los mercados de plataformas est\u00e1ndar de camiones de 24 V como a los de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de 48 V con un \u00fanico dise\u00f1o mec\u00e1nico de motor. A 48 V, el motor produce una salida mec\u00e1nica equivalente a aproximadamente 102 A (aproximadamente la mitad de la corriente de 24 V), lo que reduce significativamente los requisitos de secci\u00f3n transversal del cable y la capacidad del contactor necesaria para el circuito de conmutaci\u00f3n del motor, disminuyendo as\u00ed el coste de integraci\u00f3n del sistema en nuevos dise\u00f1os de plataformas donde 48 V es una opci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Eje de \u220525 mm para transmisi\u00f3n de alto par<\/h3>\n

The \u220525 mm output shaft diameter is proportioned for the 16 N\u00b7m rated torque level, ensuring that the torsional stress in the shaft cross-section at rated load remains well within safe fatigue limits over the motor’s design service life. This larger shaft section also provides a more stable gear pump coupling interface \u2014 the nine-tooth gear coupling operates with lower contact stress per tooth at the same transmitted torque compared to the smaller-shaft motors in this series \u2014 reducing gear wear rate and extending the oil pump motor assembly service interval.<\/p>\n<\/div>\n

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Fabricaci\u00f3n con certificaci\u00f3n ISO 9001:2015<\/h3>\n

Cada motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX se fabrica bajo un sistema de gesti\u00f3n de calidad ISO 9001:2015 totalmente documentado que abarca la inspecci\u00f3n de materiales entrantes, controles dimensionales en cada etapa del proceso de mecanizado, controles del tratamiento t\u00e9rmico y del proceso de bobinado, prueba el\u00e9ctrica de ensamblaje a corriente nominal e inspecci\u00f3n final de dimensiones y apariencia antes del env\u00edo. Para los clientes OEM que abastecen a industrias reguladas \u2014certificaci\u00f3n de equipos log\u00edsticos en Europa, cumplimiento de ANSI\/UL en EE. UU. y normas de seguridad laboral en Australia\u2014 esta cadena de calidad documentada proporciona la trazabilidad y la evidencia del proceso que exigen los organismos de certificaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Todos los motores de bombas de aceite<\/a><\/div>\n

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Calidad de los materiales y la construcci\u00f3n<\/h2>\n

At 5.5 kW and 205 A rated operating current, the material and construction requirements of the XL2455ZX are more demanding than those of lower-power models in the same series. The motor housing is precision die-cast from high-grade aluminium alloy, dimensioned to maintain shaft bearing alignment under the combination of radial gear coupling loads and the axial forces generated by the nine-tooth output gear at 16 N\u00b7m transmitted torque. The housing wall section at the bearing bores is thicker than in the smaller models, reflecting the higher bearing radial load at maximum torque. The ribbed external surface provides convective cooling area proportioned for the 5.5 kW output level, ensuring the housing surface temperature remains within safe limits during the S3 25%ED duty cycle at the maximum ambient temperature specified in the product datasheet.<\/p>\n

El n\u00facleo del inducido utiliza laminaciones de acero al silicio con una geometr\u00eda de ranura y un espesor de laminaci\u00f3n optimizados para la frecuencia el\u00e9ctrica de funcionamiento de este motor a velocidad nominal. A 5,5 kW, el devanado del inducido debe soportar 205 A con conductores de cobre dimensionados para mantener la densidad de corriente del conductor dentro de los l\u00edmites aceptables de calentamiento resistivo a lo largo del ciclo de trabajo. El devanado se impregna con un sistema de barniz de clase F despu\u00e9s del bobinado, lo que consolida mec\u00e1nicamente el paquete de bobinas y mejora la trayectoria de conducci\u00f3n t\u00e9rmica desde el conductor a la laminaci\u00f3n y a la carcasa. El proceso de impregnaci\u00f3n se realiza al vac\u00edo y a presi\u00f3n para lograr un resultado sin poros; los poros en el barniz reducen la conductividad t\u00e9rmica y pueden causar sobrecalentamiento localizado que inicia la degradaci\u00f3n del aislamiento incluso cuando la temperatura promedio del devanado est\u00e1 dentro del l\u00edmite de la clase F.<\/p>\n

The commutator bar material is a silver-bearing copper alloy selected for stable graphite film formation at the 205 A current density and the commutator peripheral speed at operating RPM. At this current level, maintaining the integrity of the transfer film \u2014 the thin graphite layer that establishes low-friction, low-resistance electrical contact between the brush face and commutator bar \u2014 is the primary factor controlling brush and commutator wear rate and electrical noise. The brush grade, spring force, and commutator slot geometry are matched as a system to maintain film stability across the motor’s operating speed and current range. The \u220525 mm output shaft is manufactured from case-hardened steel with a ground surface finish at the bearing journals and coupling gear interface, providing the dimensional accuracy and surface hardness needed to maintain gear engagement geometry and bearing running clearances over the motor’s design service life.<\/p>\n<\/div>\n

\"superiortransmissioninc-products-EP-XL2455ZX<\/p>\n

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Escenarios de aplicaci\u00f3n del motor de la bomba de aceite<\/h2>\n

El motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX de 5500 W y 24 V est\u00e1 dise\u00f1ado para aplicaciones que requieren simult\u00e1neamente la m\u00e1xima potencia de salida a 24 V, el mayor par motor y el ciclo de trabajo m\u00e1s amplio de la serie. Es ideal para las aplicaciones hidr\u00e1ulicas industriales y montadas en veh\u00edculos de gama alta que los modelos de menor potencia de esta serie no pueden cubrir adecuadamente.<\/p>\n

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Plataformas elevadoras de gran capacidad<\/h3>\n

Truck tail-lift and vehicle-mounted access platform installations with rated capacities exceeding 1,500 kg \u2014 common in heavy logistics, container handling, and construction equipment sectors across Europe and North America \u2014 require a hydraulic oil pump motor capable of sustaining elevated system pressure for the full duration of a loaded raise cycle. The XL2455ZX’s 16 N\u00b7m torque and S3 25%ED duty rating are directly applicable to these high-load, multi-cycle daily usage patterns in distribution centre and freight terminal environments.<\/p>\n<\/div>\n

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Niveladores de muelle de alta frecuencia<\/h3>\n

Loading bay dock levellers in high-throughput distribution and logistics facilities may complete 50 or more raise-lower cycles per shift across multiple loading positions. At this frequency, the cumulative thermal load on an oil pump motor with a lower duty cycle rating quickly exceeds safe operating limits. The 25%ED S3 rating of the XL2455ZX allows it to sustain these high cycle rates without interruption, maintaining loading bay throughput in Australian, UK, and continental European logistics facilities where dock availability directly impacts vehicle turnaround time.<\/p>\n<\/div>\n

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Grandes sistemas de pasarelas de embarque<\/h3>\n

Airport passenger boarding bridges with large span and heavy structural dead weight require a hydraulic oil pump motor able to generate both the high flow rate needed for fast extension and retraction and the high system pressure needed when driving against the peak structural load at maximum extension. The XL2455ZX’s combination of high torque and extended duty cycle covers this operational profile in large boarding bridge installations at busy international airports across the Middle East, Southeast Asia, and North America.<\/p>\n<\/div>\n

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Sistemas de prensas hidr\u00e1ulicas industriales y sistemas de sujeci\u00f3n<\/h3>\n

Self-contained 24V hydraulic power units for medium-scale industrial presses, clamping fixtures, and robotic tooling positioners in automotive, aerospace, and general manufacturing environments benefit from the XL2455ZX oil pump motor’s high power density in a compact 24V DC electric motor frame. Specifying the 48V configuration where the facility power system supports it further reduces cable installation cost and connector rating requirements in the power unit assembly, a practical benefit in German and Japanese manufacturing facilities where electrical installation standards tightly regulate conductor sizing and terminal current ratings.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Productos complementarios compatibles<\/h2>\n

El XL2455ZX est\u00e1 dise\u00f1ado para integrarse en un sistema hidr\u00e1ulico o de transmisi\u00f3n de corriente continua m\u00e1s amplio. Para reducir la variabilidad en los plazos de entrega y eliminar la incertidumbre sobre la compatibilidad de la interfaz, fabricamos toda la gama de motores el\u00e9ctricos de corriente continua y reductores de engranajes helicoidales compatibles con esta unidad en diferentes configuraciones de aplicaci\u00f3n, lo que permite obtener el sistema de transmisi\u00f3n completo de una \u00fanica cadena de suministro.<\/p>\n

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Motores el\u00e9ctricos<\/h3>\n

Nuestra gama completa de motores el\u00e9ctricos<\/a> \u2014incluidas configuraciones de servomotores de CC con escobillas, BLDC y de voltaje variable\u2014 est\u00e1 disponible para circuitos de bombas auxiliares, accionamientos de ventiladores y conjuntos de unidades de potencia hidr\u00e1ulica multimotor junto con el motor de bomba de aceite XL2455ZX. Todos los bastidores de motor se ofrecen con bridas de bomba e interfaces de eje est\u00e1ndar para un montaje directo sin componentes adaptadores.<\/p>\n

\"Gama<\/p>\n<\/div>\n

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Caja de engranajes de tornillo sin fin<\/h3>\n

Where the XL2455ZX’s output speed needs to be reduced for a slow-speed actuation stage, our caja de engranajes de tornillo sin fin <\/a>La gama ofrece relaciones de reducci\u00f3n de 5:1 a 100:1 en configuraciones de entrada adaptadas a la geometr\u00eda del eje de salida de \u220525 mm del motor de la bomba de aceite XL2455ZX, disponibles en carcasas de hierro fundido y aluminio, seg\u00fan el peso y los requisitos medioambientales de la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Reductores<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sobre nosotros<\/h2>\n

Con m\u00e1s de diez a\u00f1os de experiencia en ingenier\u00eda mec\u00e1nica y fabricaci\u00f3n, nuestra planta de producci\u00f3n, certificada seg\u00fan la norma ISO 9001:2015, fabrica una amplia gama de componentes hidr\u00e1ulicos y de transmisi\u00f3n de potencia: reductores agr\u00edcolas, reductores de tornillo sin fin, transmisiones planetarias, ejes de toma de fuerza (PTO), cilindros hidr\u00e1ulicos, engranajes de transmisi\u00f3n, cadenas de rodillos, pi\u00f1ones, ruedas helicoidales y motores el\u00e9ctricos de CC para aplicaciones industriales y de veh\u00edculos en todo el mundo. Nuestro equipo de ingenier\u00eda dise\u00f1a y fabrica tanto productos est\u00e1ndar de cat\u00e1logo como conjuntos a medida seg\u00fan las especificaciones del cliente, utilizando materiales como hierro d\u00factil, hierro fundido, acero fundido, acero de precisi\u00f3n fundido a la cera perdida y aluminio fundido, en funci\u00f3n de la carga, el peso y los requisitos ambientales de cada aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

Nuestras capacidades de producci\u00f3n incluyen torneado CNC, fresado, tallado de engranajes, perforaci\u00f3n de agujeros profundos, acabado de orificios y tratamiento de superficies, con el respaldo de verificaci\u00f3n dimensional mediante CMM y pruebas completas de carga el\u00e9ctrica para todos los motores. Este modelo de fabricaci\u00f3n integrado \u2014desde la materia prima hasta el mecanizado, el tratamiento t\u00e9rmico, el bobinado, el ensamblaje, las pruebas y la inspecci\u00f3n bajo un \u00fanico sistema de gesti\u00f3n de calidad\u2014 nos permite enviar productos de calidad constante a clientes OEM y equipos de mantenimiento industrial en Norteam\u00e9rica, Europa, Asia y Australia, con la documentaci\u00f3n que exigen las industrias reguladas y los programas de certificaci\u00f3n de equipos.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
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\"Taller<\/div>\n
\"Laminado<\/div>\n
\"planta<\/div>\n
\"Montaje<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n\u00bfQu\u00e9 hace que el motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX sea el adecuado para una plataforma elevadora de gran capacidad en un veh\u00edculo log\u00edstico europeo?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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For a heavy-capacity tail-lift on a European logistics vehicle \u2014 typically one rated above 1,500 kg \u2014 the XL2455ZX is selected because its 5500W output and 16 N\u00b7m rated torque are required to drive the hydraulic gear pump at the system pressure needed to raise a fully loaded platform within the actuation time that vehicle operational productivity demands. Lower-power 24V models in this series lack either the torque to reach full system pressure at rated load or the S3 25%ED duty cycle needed for the multiple raises-per-shift profile of a busy loading bay. The XL2455ZX’s larger \u220525 mm shaft also handles the higher gear coupling loads at 16 N\u00b7m without the accelerated coupling tooth wear that smaller shafts would experience at this torque level.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfC\u00f3mo puedo conseguir un motor de bomba de aceite de 5,5 kW compatible para reemplazar una unidad de potencia hidr\u00e1ulica de 24 V en un sistema de nivelaci\u00f3n de muelle en los EE. UU. o Canad\u00e1?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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For a 5.5 kW, 24V dock leveller hydraulic power unit replacement in the USA or Canada, confirm the following parameters from the existing motor or power unit documentation before ordering: rated voltage (24V), rated power or current (5500W \/ 205A for the XL2455ZX), mounting type and bolt pattern (foot mount, 2\u00d7M8 at 80 mm pitch), overall length (283.5 mm), flange and body diameters (\u2205142 mm flange, \u220595.5 mm body), shaft diameter (\u220525 mm), output gear tooth count (9 teeth), and rotation direction (CW). If the original motor’s mounting or coupling dimensions differ from any of these, contact the supplier before ordering to confirm whether an adaptor or modified coupling can resolve the dimensional mismatch without a full power unit redesign.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfCu\u00e1ndo debo elegir la configuraci\u00f3n opcional de 48 V del motor de bomba de aceite el\u00e9ctrica XL2455ZX en lugar de la versi\u00f3n est\u00e1ndar de 24 V para un nuevo dise\u00f1o de plataforma?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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La configuraci\u00f3n opcional de 48 V es la mejor opci\u00f3n para el dise\u00f1o de una nueva plataforma cuando el sistema de bater\u00edas del veh\u00edculo o equipo admite una alimentaci\u00f3n de 48 V, cuando los tramos de cable instalados entre la bater\u00eda y el motor son lo suficientemente largos como para que una corriente de 205 A a 24 V provoque una ca\u00edda de tensi\u00f3n y una p\u00e9rdida de potencia inaceptables, o cuando el coste de adquisici\u00f3n del controlador del motor o del contactor a 205 A es significativamente mayor que el de la corriente aproximada de 102 A requerida a 48 V para la misma potencia de salida de 5,5 kW. La versi\u00f3n de 48 V tambi\u00e9n reduce el calor generado en el cable y las p\u00e9rdidas por resistencia del conector, lo que puede mejorar la eficiencia general del sistema y reducir la tasa de descarga de la bater\u00eda, un beneficio importante en equipos alimentados por bater\u00eda donde el tiempo de funcionamiento entre cargas es un criterio de rendimiento comercial.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfCu\u00e1l es el plazo de entrega del conjunto del motor de la bomba de aceite para un pedido OEM personalizado del XL2455ZX para aplicaciones en puentes de embarque en Oriente Medio?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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El plazo de entrega para un pedido de conjunto de motor de bomba de aceite OEM EP-XL2455ZX para aplicaciones de pasarelas de embarque en Oriente Medio depende de la cantidad del pedido, la configuraci\u00f3n espec\u00edfica (24 V est\u00e1ndar o 48 V opcional) y si se requiere alguna personalizaci\u00f3n dimensional o el\u00e9ctrica con respecto a la especificaci\u00f3n est\u00e1ndar del producto. Las unidades de configuraci\u00f3n est\u00e1ndar suelen tener un plazo de entrega m\u00e1s corto que las variantes personalizadas. Para la exportaci\u00f3n a los mercados de Oriente Medio, se proporciona documentaci\u00f3n t\u00e9cnica completa con cada pedido, incluidos los registros de certificaci\u00f3n ISO 9001:2015, planos dimensionales, diagramas de cableado y datos de pruebas de rendimiento, para respaldar las solicitudes de certificaci\u00f3n de equipos requeridas por los reguladores regionales de aviaci\u00f3n civil o de equipos de apoyo en tierra.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\n\u00bfQu\u00e9 configuraci\u00f3n de motor CC de alto par es la m\u00e1s adecuada para una unidad de potencia hidr\u00e1ulica aut\u00f3noma de 24 V utilizada en la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Alemania o Jap\u00f3n?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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For a 24V self-contained hydraulic power unit in an automotive manufacturing environment in Germany or Japan \u2014 typically used for clamping fixtures, welding positioners, or hydraulic press tooling \u2014 the XL2455ZX is the appropriate high torque DC motor when the circuit requires oil pump motor torque above 13 N\u00b7m or duty cycle above 20%ED. At 16 N\u00b7m and S3 25%ED, it covers the range of clamping and pressing forces and cycle rates typical of production-line hydraulic tooling.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The EP-XL2455ZX represents the highest power output in the 24V oil pump motor series, delivering 5500W from a permanent magnet DC architecture that produces 16 N\u00b7m of rated torque at 205 A. This positions it as the correct specification for hydraulic power units where neither the 3 kW nor the 4 kW models deliver sufficient sustained output torque and flow to meet application requirements \u2014 typically where hydraulic cylinder bore sizes, operating pressures, or actuator travel distances exceed the performance envelope of the mid-range models. With an S2 10-minute and S3 25%ED duty cycle, it also provides the longest practical intermittent operating window in the 24V product family, making it appropriate for applications with extended or frequent actuation cycles that would thermally overload lighter models.<\/p>\n

La configuraci\u00f3n opcional de 48 V permite a los dise\u00f1adores de sistemas mantener el mismo dise\u00f1o de bastidor del motor, acoplamiento de la bomba y carcasa en sistemas el\u00e9ctricos de veh\u00edculos de 24 V y 48 V. Este enfoque de plataforma reduce la cantidad de variantes de producto en la gama de productos del fabricante sin sacrificar el rendimiento en ninguno de los dos voltajes. El aislamiento de clase F y la clasificaci\u00f3n IP20 del motor son adecuados para instalaciones de unidades de potencia cerradas en equipos industriales de interior y aplicaciones protegidas montadas en veh\u00edculos.<\/p>\n

La curva de rendimiento del motor confirma la m\u00e1xima eficiencia en la banda de carga 50\u201385% en un rango de par de aproximadamente 5 a 16 N\u00b7m, que corresponde al rango de presi\u00f3n de funcionamiento normal de los conjuntos de motor y bomba de aceite de engranajes a las presiones de funcionamiento t\u00edpicas del circuito hidr\u00e1ulico del veh\u00edculo.<\/p>","protected":false},"featured_media":1011,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[35],"product_tag":[],"class_list":["post-1010","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-oil-pump-motor","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1010","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1010"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=1010"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=1010"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=1010"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}