{"id":826,"date":"2026-08-10T06:35:05","date_gmt":"2026-08-10T06:35:05","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=826"},"modified":"2026-08-10T06:35:05","modified_gmt":"2026-08-10T06:35:05","slug":"ep-wpwv-t-universal-speed-reducer","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/producto\/ep-wpwv-t-universal-speed-reducer\/","title":{"rendered":"Reductor de velocidad universal EP-WPWV-T"},"content":{"rendered":"
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Reductor de velocidad universal EP-WPWV-T<\/h2>\n

Reductor de velocidad de engranaje helicoidal de las series WPWV y WPWT \u2014 Tama\u00f1os 40\u2013250 | Relaci\u00f3n 1\/5\u20131\/60 | Hasta 374 kg | Configuraciones vertical y de salida superior<\/p>\n

Reductor de velocidad universal<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas del reductor de velocidad universal EP-WPWV-T<\/h2>\n

Todas las dimensiones est\u00e1n expresadas en mil\u00edmetros, salvo que se indique lo contrario. En pantallas peque\u00f1as, utilice la barra de desplazamiento horizontal para ver todas las columnas.<\/p>\n

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Tama\u00f1o<\/th>\nRelaci\u00f3n<\/th>\nAB<\/th>\nCAMA Y DESAYUNO<\/th>\nCC<\/th>\nLL<\/th>\nMETRO<\/th>\nnorte<\/th>\nmi<\/th>\nE\u2081<\/th>\nE\u2082<\/th>\nGRAMO<\/th>\nZ<\/th>\nHS<\/th>\nU<\/th>\nT\u00d7V<\/th>\nLS<\/th>\nS<\/th>\nPeso (kg)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
40<\/td>\n1\/5<\/td>\n87<\/td>\n74<\/td>\n40<\/td>\n63<\/td>\n90<\/td>\n187<\/td>\n70<\/td>\n72<\/td>\n97<\/td>\n12<\/td>\n10<\/td>\n25<\/td>\n12<\/td>\n4\u00d72.5<\/td>\n28<\/td>\n14<\/td>\n5<\/td>\n<\/tr>\n
50<\/td>\n1\/10<\/td>\n108<\/td>\n97<\/td>\n50<\/td>\n70<\/td>\n120<\/td>\n226<\/td>\n95<\/td>\n90<\/td>\n110<\/td>\n14<\/td>\n12<\/td>\n30<\/td>\n12<\/td>\n4\u00d72.5<\/td>\n40<\/td>\n17<\/td>\n8<\/td>\n<\/tr>\n
60<\/td>\n1\/15<\/td>\n120<\/td>\n112<\/td>\n60<\/td>\n80<\/td>\n130<\/td>\n257<\/td>\n105<\/td>\n102<\/td>\n129<\/td>\n15<\/td>\n12<\/td>\n40<\/td>\n15<\/td>\n5\u00d73<\/td>\n50<\/td>\n22<\/td>\n11<\/td>\n<\/tr>\n
70<\/td>\n1\/20<\/td>\n140<\/td>\n131<\/td>\n70<\/td>\n95<\/td>\n150<\/td>\n305<\/td>\n115<\/td>\n120<\/td>\n155<\/td>\n20<\/td>\n15<\/td>\n40<\/td>\n18<\/td>\n5\u00d73<\/td>\n60<\/td>\n28<\/td>\n15.5<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/td>\n1\/25<\/td>\n160<\/td>\n142<\/td>\n80<\/td>\n105<\/td>\n170<\/td>\n350<\/td>\n135<\/td>\n140<\/td>\n180<\/td>\n20<\/td>\n15<\/td>\n50<\/td>\n22<\/td>\n7\u00d74<\/td>\n65<\/td>\n32<\/td>\n24<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/td>\n1\/30<\/td>\n190<\/td>\n169<\/td>\n100<\/td>\n135<\/td>\n190<\/td>\n410<\/td>\n155<\/td>\n165<\/td>\n215<\/td>\n22<\/td>\n15<\/td>\n50<\/td>\n25<\/td>\n7\u00d74<\/td>\n75<\/td>\n38<\/td>\n38<\/td>\n<\/tr>\n
120<\/td>\n1\/40<\/td>\n219<\/td>\n190<\/td>\n120<\/td>\n160<\/td>\n230<\/td>\n494<\/td>\n180<\/td>\n195<\/td>\n255<\/td>\n25<\/td>\n18<\/td>\n65<\/td>\n30<\/td>\n7\u00d74<\/td>\n85<\/td>\n45<\/td>\n56<\/td>\n<\/tr>\n
135<\/td>\n1\/50<\/td>\n249<\/td>\n210<\/td>\n135<\/td>\n185<\/td>\n250<\/td>\n559<\/td>\n200<\/td>\n230<\/td>\n285<\/td>\n30<\/td>\n18<\/td>\n75<\/td>\n35<\/td>\n10\u00d74.5<\/td>\n95<\/td>\n55<\/td>\n84<\/td>\n<\/tr>\n
155<\/td>\n1\/60<\/td>\n295<\/td>\n252<\/td>\n155<\/td>\n220<\/td>\n275<\/td>\n605<\/td>\n220<\/td>\n250<\/td>\n305<\/td>\n35<\/td>\n21<\/td>\n85<\/td>\n40<\/td>\n12\u00d75<\/td>\n110<\/td>\n60<\/td>\n129<\/td>\n<\/tr>\n
175<\/td>\n1\/60<\/td>\n314<\/td>\n255<\/td>\n175<\/td>\n240<\/td>\n310<\/td>\n675<\/td>\n250<\/td>\n273<\/td>\n348<\/td>\n40<\/td>\n21<\/td>\n85<\/td>\n45<\/td>\n14\u00d75,5<\/td>\n110<\/td>\n65<\/td>\n157<\/td>\n<\/tr>\n
200<\/td>\n1\/60<\/td>\n342<\/td>\n319<\/td>\n200<\/td>\n280<\/td>\n360<\/td>\n749<\/td>\n290<\/td>\n305<\/td>\n390<\/td>\n40<\/td>\n24<\/td>\n95<\/td>\n50<\/td>\n14\u00d75,5<\/td>\n125<\/td>\n70<\/td>\n224<\/td>\n<\/tr>\n
250<\/td>\n1\/60<\/td>\n420<\/td>\n385<\/td>\n250<\/td>\n315<\/td>\n460<\/td>\n920<\/td>\n380<\/td>\n375<\/td>\n475<\/td>\n45<\/td>\n28<\/td>\n110<\/td>\n60<\/td>\n18\u00d77<\/td>\n155<\/td>\n90<\/td>\n374<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"\"<\/p>\n

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Cinco ventajas clave del reductor de velocidad universal EP-WPWV-T<\/h2>\n
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\u2460 Geometr\u00eda vertical y de salida superior en una misma familia<\/p>\n

Dos variantes de carcasa \u2014WPWV y WPWT (reductor de velocidad universal)\u2014 ofrecen opciones de salida vertical y de eje superior a partir de la misma plantilla dimensional. Los fabricantes de maquinaria pueden cambiar la orientaci\u00f3n de salida entre diferentes modelos de equipos sin necesidad de recurrir a un nuevo proveedor ni volver a validar las dimensiones de la interfaz del eje. Esta uniformidad reduce la complejidad de la adquisici\u00f3n para los fabricantes de equipos originales que producen m\u00faltiples variantes de equipos para diferentes mercados.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2461 Opciones de direcci\u00f3n de eje extendida<\/p>\n

La variante del reductor de velocidad universal WPWT admite cinco configuraciones distintas de direcci\u00f3n del eje (A-E), incluyendo configuraciones de doble salida. Esto ofrece una flexibilidad de dise\u00f1o significativamente mayor que la que ofrecen de serie la mayor\u00eda de los reductores de tornillo sin fin de servicio pesado de tama\u00f1o equivalente. Para los ingenieros de planta en Alemania, Corea del Sur y Brasil, que habitualmente se enfrentan a requisitos de geometr\u00eda de transmisi\u00f3n no est\u00e1ndar, esta amplia gama de opciones reduce la necesidad de adaptadores fabricados a medida.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Capacidad de autofrenado de alta relaci\u00f3n<\/p>\n

Con reducciones de 1\/40 o superiores, el \u00e1ngulo de avance reducido de la rosca del tornillo sin fin genera suficiente fricci\u00f3n para evitar el retroceso en la mayor\u00eda de las condiciones de carga est\u00e1tica. Para los accionamientos de eje vertical, que son la principal aplicaci\u00f3n de las variantes WPWV y WPWT, esta caracter\u00edstica elimina la necesidad de un freno de retenci\u00f3n mec\u00e1nico o el\u00e9ctrico independiente en muchas instalaciones de sujeci\u00f3n de carga, lo que reduce el costo del sistema y el n\u00famero de componentes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u2463 Dimensiones de la interfaz del eje consistentes en todos los tama\u00f1os<\/p>\n

Los di\u00e1metros de los ejes de entrada y salida, las dimensiones de las chavetas (T\u00d7V) y los patrones de los pernos de montaje siguen un patr\u00f3n de escala predecible en toda la gama de tama\u00f1os 40-250. Cuando una aplicaci\u00f3n requiere una clase de par mayor que la especificada originalmente (algo com\u00fan a medida que aumentan las cargas del proceso con el tiempo), el cambio al siguiente tama\u00f1o de bastidor solo requiere modificaciones sencillas en el soporte y el acoplamiento del motor, sin necesidad de redise\u00f1ar completamente el sistema de transmisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 Amplio rango de par motor: de 5 kg a 374 kg<\/p>\n

La unidad 250 de 374 kg es uno de los reductores de engranajes helicoidales est\u00e1ndar m\u00e1s grandes disponibles en el cat\u00e1logo, ideal para aplicaciones de mezcla industrial pesada y transporte a gran escala donde, de otro modo, se requerir\u00edan soluciones de reductores a medida. Contar con esta capacidad en un producto est\u00e1ndar del cat\u00e1logo se traduce en plazos de entrega m\u00e1s cortos, dimensiones de reemplazo documentadas y una ruta de suministro de repuestos conocida; ventajas cruciales para operaciones industriales ininterrumpidas en el sudeste asi\u00e1tico, Oriente Medio y Australia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Principio de funcionamiento: c\u00f3mo funciona el reductor de tornillo sin fin WPWV y WPWT<\/h2>\n

En el n\u00facleo de cualquier reductor de velocidad universal<\/strong> En la l\u00ednea WPW, el engranaje helicoidal se caracteriza por su par de engranajes. El eje helicoidal endurecido, que gira a la velocidad del motor, lleva una rosca helicoidal que engrana con el perfil dentado curvo de la rueda helicoidal a 90 grados exactos. Cada giro completo del eje helicoidal hace avanzar la rueda exactamente un paso de diente, por lo que la velocidad de salida se reduce en un factor igual al n\u00famero de dientes de la rueda dividido por el n\u00famero de entradas de rosca del tornillo sin fin. Esta es la base mec\u00e1nica para la selecci\u00f3n de la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n del engranaje helicoidal: una rueda de 60 dientes con un tornillo sin fin de una sola entrada proporciona una reducci\u00f3n de 1\/60; un incremento de 10 dientes produce una reducci\u00f3n de 1\/10.<\/p>\n

En la variante WPWV, el eje de salida del engranaje helicoidal sale perpendicular a la base de montaje, apuntando hacia abajo o hacia un lado seg\u00fan la orientaci\u00f3n de instalaci\u00f3n. Esta geometr\u00eda es \u00fatil cuando el elemento accionado (una paleta mezcladora, una mesa indexadora, un rodillo transportador) se encuentra debajo de la caja de engranajes en la estructura de la m\u00e1quina. En la variante WPWT, la salida se extiende hacia arriba a trav\u00e9s de la parte superior de la carcasa, lo que resulta adecuado para aplicaciones donde la fuente de accionamiento se encuentra debajo del recipiente de proceso o la estructura del transportador y el eje de salida necesita alcanzar el elemento accionado. Ambas configuraciones mantienen la misma f\u00edsica del engranaje helicoidal: el par de salida es igual al par de entrada multiplicado por la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n del engranaje helicoidal, reducido por la eficiencia mec\u00e1nica del engranaje helicoidal a dicha relaci\u00f3n.<\/p>\n

La eficiencia disminuye a medida que aumenta la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n, una caracter\u00edstica fundamental de los engranajes helicoidales que los distingue de las etapas helicoidales o planetarias. Con una relaci\u00f3n de 1\/5, una caja de engranajes helicoidales de buena calidad suele alcanzar una eficiencia de 85\u201392%. Con una relaci\u00f3n de 1\/60, esta se reduce a 40\u201360%, y el conjunto a menudo se autobloquea en sentido inverso. Para aplicaciones en el rango WPWV y WPWT (mezcla de ejes verticales, indexaci\u00f3n y posicionamiento a baja velocidad), esta compensaci\u00f3n de eficiencia suele ser aceptable, ya que las cargas son continuas y el comportamiento de autofrenado elimina la necesidad de un sistema de frenado auxiliar. Los ingenieros que eval\u00faen este reductor de tornillo sin fin de velocidad universal de gran tama\u00f1o para accionamientos de transportadores continuos de alta capacidad deben considerar cuidadosamente la capacidad t\u00e9rmica para relaciones superiores a 1\/30.<\/p>\n

\"Componentes<\/div>\n<\/div>\n
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\u00a0Materiales y normas de ingenier\u00eda para reductores de velocidad universales<\/h2>\n

La carcasa del reductor de velocidad universal EP-WPWV-T est\u00e1 fabricada en hierro fundido gris seg\u00fan la norma GB\/T 9439 HT200, un material seleccionado por su alta resistencia a la compresi\u00f3n, su capacidad de amortiguaci\u00f3n de vibraciones y su maquinabilidad, caracter\u00edsticas esenciales para una carcasa de caja de engranajes que debe mantener la alineaci\u00f3n de los orificios de los cojinetes bajo cargas constantes durante a\u00f1os de funcionamiento continuo. El patr\u00f3n de nervaduras externas, com\u00fan en las carcasas de los reductores de velocidad universales WPW, no es meramente est\u00e9tico: las aletas aumentan la superficie externa en aproximadamente 30\u201340 \u00b5m en comparaci\u00f3n con una caja de paredes lisas, lo que mejora directamente la disipaci\u00f3n pasiva del calor por convecci\u00f3n durante ciclos de trabajo continuos en entornos donde no se instala refrigeraci\u00f3n forzada.<\/p>\n

El eje del tornillo sin fin est\u00e1 fabricado en acero aleado 20CrMnTi, carburizado hasta una profundidad de capa de 0,8\u20131,2 mm y endurecido superficialmente a 58\u201362 HRC. Esta dureza, combinada con la tensi\u00f3n residual de compresi\u00f3n del proceso de carburizaci\u00f3n, resiste los mecanismos de desgaste adhesivo y abrasivo que predominan en las superficies de contacto del tornillo sin fin, donde la velocidad de deslizamiento entre el tornillo sin fin y la rueda es fundamentalmente mayor que en los contactos equivalentes de engranajes rectos o helicoidales. La rueda helicoidal est\u00e1 fundida en bronce fosforoso ZCuSn10Pb1 sobre un cubo de hierro d\u00factil: el bronce proporciona la adaptabilidad y el bajo coeficiente de fricci\u00f3n necesarios para proteger el flanco endurecido del tornillo sin fin durante el per\u00edodo de rodaje y a lo largo de su vida \u00fatil, mientras que el cubo de hierro d\u00factil soporta cargas de torsi\u00f3n sin riesgo de fractura fr\u00e1gil.<\/p>\n<\/div>\n

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Escenarios de aplicaci\u00f3n: d\u00f3nde encajan los reductores de velocidad universales WPWV y WPWT<\/h2>\n
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Mesas rotativas indexadoras \u2014 Alemania y Jap\u00f3n<\/p>\n

Las mesas giratorias indexadas de precisi\u00f3n utilizadas en centros de mecanizado CNC y l\u00edneas de montaje automatizadas en Alemania y Jap\u00f3n requieren un reductor de engranajes helicoidales de alta relaci\u00f3n con m\u00ednima holgura y un sistema de auto-mantenimiento fiable en reposo. La configuraci\u00f3n de salida superior WPWT se adapta perfectamente a esta aplicaci\u00f3n: el eje de salida se extiende directamente hasta el cubo de la mesa, la relaci\u00f3n de 1\/40 a 1\/60 proporciona la fricci\u00f3n de sujeci\u00f3n necesaria, y las dimensiones uniformes del eje de entrada en todos los tama\u00f1os de bastidor del reductor de velocidad universal WPW permiten utilizar la misma brida del motor en diferentes di\u00e1metros de mesa.<\/p>\n<\/div>\n

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Sistemas de accionamiento para mezcladoras qu\u00edmicas y farmac\u00e9uticas \u2014 EE. UU. y Corea del Sur<\/p>\n

En las plantas qu\u00edmicas de EE. UU. y Corea del Sur, los reactores agitados y los recipientes de mezcla suelen montar el motor y la caja de engranajes sobre el recipiente, con el eje de salida extendi\u00e9ndose hacia abajo a trav\u00e9s de una brida hasta el fluido del proceso. La configuraci\u00f3n de salida vertical del reductor de velocidad universal WPWV es est\u00e1ndar para esta disposici\u00f3n. Con un tama\u00f1o de 175 a 250 y una relaci\u00f3n de 1\/60, el reductor de velocidad universal EP-WPWV-T proporciona las bajas RPM de salida y el alto par necesarios para la mezcla de fluidos viscosos sin etapas de engranajes intermedias, y la funci\u00f3n de autofrenado evita que la paleta gire libremente cuando se interrumpe la alimentaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Transportadores a\u00e9reos y sistemas de accionamiento de carros \u2014 Australia y el sudeste asi\u00e1tico<\/p>\n

Los sistemas de transporte a\u00e9reo motorizados utilizados en plantas de pintura automotriz, procesamiento de alimentos y fabricaci\u00f3n de prendas de vestir en Australia, Malasia y Tailandia emplean reductores de tornillo sin fin en las unidades de accionamiento del carro. El eje de salida superior WPWT se conecta al cubo de la rueda del carro desde abajo, una geometr\u00eda que elimina la necesidad de un acoplamiento en \u00e1ngulo recto o una etapa intermedia de engranajes c\u00f3nicos. Con tama\u00f1os de 60 a 100 y relaciones de 1\/20 a 1\/30, el reductor de velocidad universal EP-WPWV-T proporciona la baja velocidad controlada y el par constante que requieren los sistemas de transporte a\u00e9reo para un transporte suave del producto sin vibraciones ni fluctuaciones de velocidad.<\/p>\n<\/div>\n

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Accionamientos para compuertas y v\u00e1lvulas \u2014 Oriente Medio y Brasil<\/p>\n

Los proyectos de tratamiento de agua, infraestructura de riego y tuber\u00edas para procesos industriales en Oriente Medio y Brasil requieren actuadores lentos y potentes para compuertas, v\u00e1lvulas de bola de gran di\u00e1metro y v\u00e1lvulas de mariposa. El reductor de velocidad universal EP-WPWV-T, disponible en tama\u00f1os de 120 a 200, combinado con un motor reductor de tornillo sin fin, ofrece una alta relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de engranajes, autobloqueo en reposo y un eje de salida vertical o montado en la parte superior que se conecta directamente a las interfaces de v\u00e1stago de v\u00e1lvula est\u00e1ndar, todo ello sin la complejidad del sistema hidr\u00e1ulico que requieren los actuadores motorizados.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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M\u00e1s de diez a\u00f1os fabricando reductores de engranajes helicoidales.<\/h2>\n

Nuestra planta lleva m\u00e1s de una d\u00e9cada fabricando equipos de transmisi\u00f3n de potencia mec\u00e1nica, con una gama de productos que incluye reductores agr\u00edcolas, reductores de engranajes helicoidales, transmisiones planetarias, ejes de toma de fuerza, cilindros hidr\u00e1ulicos, engranajes, pi\u00f1ones, cadenas y motores. La planta opera bajo la certificaci\u00f3n ISO 9001:2015, con procedimientos de calidad documentados que abarcan la inspecci\u00f3n de materiales entrantes, controles dimensionales durante el proceso y pruebas de rendimiento final en cada unidad de reductor antes del env\u00edo.<\/p>\n

El dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n abarcan una amplia gama de materiales: hierro d\u00factil, hierro fundido, acero fundido, acero fundido de precisi\u00f3n y carcasas de aluminio fundido se producen internamente, junto con engranajes, pi\u00f1ones, engranajes helicoidales, poleas, ejes helicoidales y componentes mec\u00e1nicos est\u00e1ndar y no est\u00e1ndar. Esta integraci\u00f3n vertical nos permite un control directo sobre la calidad de la fundici\u00f3n, las tolerancias de mecanizado y los par\u00e1metros del tratamiento t\u00e9rmico, variables que determinan la fiabilidad a largo plazo de un reductor de engranajes helicoidales en servicio industrial continuo.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
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\"Producci\u00f3n
\n\"Planta
\n\"Mecanizado
\n\"L\u00ednea<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Productos compatibles con el sistema: paquete completo de unidades de un solo proveedor.<\/h2>\n

El reductor de velocidad universal EP-WPWV-T utiliza interfaces de motor est\u00e1ndar con bastidor IEC y dimensiones de eje est\u00e1ndar de la industria, lo que facilita la construcci\u00f3n de un sistema de transmisi\u00f3n completo a partir de productos compatibles sin necesidad de fabricaci\u00f3n a medida.<\/p>\n

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Motores el\u00e9ctricos<\/a><\/p>\n

La combinaci\u00f3n del reductor de velocidad universal EP-WPWV-T con un motor el\u00e9ctrico compatible da como resultado un reductor de tornillo sin fin motorizado que llega prealineado y listo para su montaje. Nuestra gama de motores el\u00e9ctricos \u2014monof\u00e1sicos y trif\u00e1sicos, de 0,18 a 22 kW, con bastidor IEC B3\/B5\/B14\u2014 se acopla directamente a las dimensiones del eje de entrada de cada modelo WPW. Al solicitar el reductor y el motor juntos, se elimina el paso de especificaci\u00f3n del acoplamiento del eje y se proporciona un \u00fanico punto de contacto t\u00e9cnico para todo el conjunto de accionamiento, lo que simplifica la puesta en marcha en proyectos internacionales que requieren asistencia t\u00e9cnica remota.<\/p>\n

\"Motores<\/div>\n<\/div>\n
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Caja de engranajes de tornillo sin fin<\/a><\/p>\n

Where the WPWV\/WPWT configuration doesn’t suit the installation geometry, our extended worm gearbox range covers NMRV, RV, WD, and CW housing families \u2014 from 4 kg aluminium-body units at NMRV 25 up to heavy-duty cast iron configurations. Each family shares the same worm gear material and machining standards as the WPW series, providing consistent performance expectations across frame types.<\/p>\n

\"Gama<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\nP1. \u00bfCu\u00e1l es la finalidad de un reductor de velocidad universal como el EP-WPWV-T en un sistema de mezcla vertical para una planta qu\u00edmica en EE. UU. o Corea del Sur?<\/summary>\n

En una aplicaci\u00f3n de mezcla vertical, el reductor de velocidad universal convierte la salida de alta velocidad y bajo par de un motor el\u00e9ctrico est\u00e1ndar en el accionamiento de baja velocidad y alto par necesario para hacer girar un mezclador de paletas, de impulsor de ancla o de cinta espiral a trav\u00e9s de un producto qu\u00edmico viscoso. La configuraci\u00f3n de salida vertical WPWV dirige espec\u00edficamente el eje de salida hacia abajo desde el reductor hasta el eje del recipiente, coincidiendo con la geometr\u00eda f\u00edsica del montaje del motor sobre el recipiente utilizado en la mayor\u00eda de los reactores agitados. Con una relaci\u00f3n de 1\/60, un motor de 1400 rpm produce aproximadamente 23 rpm en el eje de salida con una multiplicaci\u00f3n de par correspondiente de aproximadamente 40\u00d7 (teniendo en cuenta las p\u00e9rdidas de eficiencia de la malla), lo que se encuentra dentro del rango operativo para la mezcla de productos qu\u00edmicos de viscosidad media en recipientes de proceso utilizados en las instalaciones petroqu\u00edmicas de la costa del Golfo de EE. UU. y Corea del Sur.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nP2. \u00bfC\u00f3mo logra un reductor de engranajes helicoidales el autofrenado y cu\u00e1ndo resulta \u00fatil esto para los accionamientos de ejes verticales en las plantas industriales australianas?<\/summary>\n

El autofrenado en un reductor de engranajes helicoidales se produce cuando el \u00e1ngulo de avance de la rosca del tornillo sin fin es lo suficientemente peque\u00f1o como para que la fricci\u00f3n entre el flanco del tornillo y el diente de la rueda impida que la carga impulse el eje de entrada en sentido inverso. En relaciones de 1\/40 y superiores en el reductor de velocidad universal EP-WPWV-T, esta condici\u00f3n se logra de forma fiable en la mayor\u00eda de los casos de carga est\u00e1tica. Para las plantas industriales australianas que utilizan la configuraci\u00f3n WPWV o WPWT en actuadores de compuertas, plataformas elevadoras de tijera o accionamientos de transportadores verticales, el autofrenado elimina la necesidad de un freno electromagn\u00e9tico motorizado para mantener la posici\u00f3n cuando el motor est\u00e1 desenergizado, lo que reduce la complejidad el\u00e9ctrica y de mantenimiento. Los ingenieros deben verificar la condici\u00f3n de autofrenado en el \u00e1ngulo de avance espec\u00edfico para la relaci\u00f3n y carga elegidas, ya que el impulso inverso din\u00e1mico bajo vibraci\u00f3n o impacto puede superar la fricci\u00f3n est\u00e1tica incluso en configuraciones nominalmente autoblocantes.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nP3. \u00bfQu\u00e9 tama\u00f1o de reductor de velocidad de engranaje helicoidal deber\u00eda seleccionar un fabricante de maquinaria alem\u00e1n para una mesa giratoria indexada que requiere un par de salida de 45 Nm a 30 rpm?<\/summary>\n

Partiendo de la salida requerida: 45 Nm a 30 rpm, accionado por un motor est\u00e1ndar de 1400 rpm, significa una relaci\u00f3n requerida de 1400 \u00f7 30 \u2248 1\/47 \u2014 el paso est\u00e1ndar m\u00e1s cercano en el reductor de velocidad universal EP-WPWV-T es 1\/50. La potencia de entrada requerida es aproximadamente 45 \u00d7 30 \u00d7 2\u03c0 \/ 60\u00a0000 \u00f7 eficiencia \u2248 0,18\u20130,22 kW dependiendo de la eficiencia de malla en esa relaci\u00f3n. Seg\u00fan los datos dimensionales, el tama\u00f1o 60 (11 kg, AB=120 mm, eje de salida HS=40, U=15, T\u00d7V=5\u00d73) cubre esta clase de par con margen. Para un fabricante de maquinaria alem\u00e1n que tambi\u00e9n necesita la configuraci\u00f3n de salida superior WPWT para adaptarse a la geometr\u00eda del cubo de la mesa, el tama\u00f1o 60 en la configuraci\u00f3n del reductor de velocidad universal WPWT con un motor de 0,25 kW proporciona un margen de seguridad adecuado por encima del m\u00ednimo calculado.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nP4. \u00bfD\u00f3nde puede un ingeniero de mantenimiento en el sudeste asi\u00e1tico encontrar un reductor de tornillo sin fin universal de gran tama\u00f1o que sea un reemplazo dimensional directo para una unidad WPW de tama\u00f1o 175?<\/summary>\n

La serie dimensional del reductor de velocidad universal WPW sigue un patr\u00f3n estandarizado que es consistente entre los fabricantes que producen bajo la misma especificaci\u00f3n. Para el tama\u00f1o 175 en la configuraci\u00f3n del reductor de velocidad universal WPWV o WPWT, las dimensiones de interfaz clave que se deben confirmar en la placa de caracter\u00edsticas son: AB=314 mm, BB=255 mm, eje de entrada HS=85, U=45, T\u00d7V=14\u00d75.5, eje de salida LS=110, S=65. Cualquier unidad del reductor de velocidad universal EP-WPWV-T tama\u00f1o 175 con datos de placa de caracter\u00edsticas coincidentes es un reemplazo directo sin modificaci\u00f3n del eje. Los ingenieros de mantenimiento en Malasia, Vietnam, Tailandia o Indonesia que necesiten un reductor de tornillo sin fin de alta calidad como reemplazo directo tambi\u00e9n deben confirmar el patr\u00f3n de pernos de montaje (dimensiones Z y G en la tabla) y el tipo de llenado de aceite; el aceite mineral para engranajes ISO VG 220 es la recomendaci\u00f3n est\u00e1ndar para este tama\u00f1o de bastidor.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nP5. \u00bfC\u00f3mo se debe realizar correctamente la instalaci\u00f3n de un reductor de engranajes helicoidales al montar una unidad WPWT debajo de una cinta transportadora a\u00e9rea en una planta procesadora de alimentos de Malasia?<\/summary>\n

Worm gear reducer installation in a WPWT universal speed reducer top-output configuration below an overhead conveyor involves three key steps that differ from standard horizontal reducer mounting. First, confirm the oil lubrication position: in the top-output orientation, the oil sump level and the breather\/fill plug position shift relative to a standard horizontal installation \u2014 check the manufacturer’s mounting orientation diagram for the correct oil level gauge position for your specific shaft direction variant. Second, ensure the output shaft coupling is aligned axially with the conveyor wheel hub to within 0.05 mm TIR before final bolt torque, as misalignment in WPWT universal speed reducer units is not self-correcting and will accelerate bearing wear. Third, in the warm, humid environment of a Malaysian food processing hall, choose a synthetic gear oil with a higher base viscosity index (ISO VG 220 synthetic) rather than straight mineral oil to maintain adequate film thickness at elevated sump temperatures during continuous production shifts.<\/p>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfListo para especificar su reductor de velocidad universal EP-WPWV-T?<\/h2>\n

Ind\u00edquenos la velocidad de entrada, el par de salida requerido, la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n y la orientaci\u00f3n preferida del eje de salida; nuestro equipo t\u00e9cnico confirmar\u00e1 el tama\u00f1o y la configuraci\u00f3n correctos para su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El EP-WPWV-T es un reductor de velocidad universal de hierro fundido construido sobre dos variantes de carcasa complementarias dentro de la misma familia dimensional WPW: el WPWV, que proporciona un eje de salida vertical a partir de una entrada horizontal, y el WPWT, que proporciona un eje de salida montado en la parte superior con un orificio de salida orientado hacia arriba, lo que lo convierte en la opci\u00f3n ideal cuando la geometr\u00eda de instalaci\u00f3n requiere una salida en una direcci\u00f3n que los reductores horizontales est\u00e1ndar no pueden acomodar. Ambas variantes comparten los mismos once tama\u00f1os de bastidor (de 40 a 250), los mismos pasos de relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de 1\/5 a 1\/60 y las mismas dimensiones de interfaz del eje, lo que simplifica significativamente el dise\u00f1o de la m\u00e1quina cuando es necesario cambiar la orientaci\u00f3n de salida entre variantes de producto o especificaciones regionales.<\/p>\n

Con un rango de peso que va desde 5 kg en el tama\u00f1o 40 hasta 374 kg en el tama\u00f1o 250, este reductor de velocidad de engranaje helicoidal cubre aplicaciones que van desde peque\u00f1os accionamientos de instrumentaci\u00f3n y transferencias de cintas transportadoras ligeras hasta tanques de mezcla de alta resistencia, mesas giratorias indexadas y sistemas de agitaci\u00f3n de eje vertical. La amplia gama de tama\u00f1os dentro de una misma familia de carcasas permite al ingeniero que especifica este producto para el dise\u00f1o de una nueva m\u00e1quina seleccionar la clase de par exacta necesaria sin sobredimensionar el producto, un factor importante tanto para el costo del equipo como para el espacio de montaje disponible, especialmente en instalaciones compactas o con limitaciones de altura.<\/p>","protected":false},"featured_media":827,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[34],"product_tag":[],"class_list":["post-826","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-universal-speed-reducer","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/826","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/827"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=826"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=826"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=826"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=826"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}