{"id":905,"date":"2026-08-14T03:45:58","date_gmt":"2026-08-14T03:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=905"},"modified":"2026-08-14T03:45:58","modified_gmt":"2026-08-14T03:45:58","slug":"ep-xl2412fce-1200w-oil-pump-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/producto\/ep-xl2412fce-1200w-oil-pump-motor\/","title":{"rendered":"Motor de bomba de aceite EP-XL2412FCE de 1200 W"},"content":{"rendered":"
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Serie de motores de CC \u2014 Motor de bomba de aceite<\/p>\n

Motor de bomba de aceite EP-XL2412FCE de 1200 W<\/h2>\n

24 V CC, potencia nominal de 1200 W, aislamiento de clase F: dise\u00f1ado para unidades de potencia de veh\u00edculos, elevadores hidr\u00e1ulicos, carretillas elevadoras y equipos industriales especializados en todo el mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

Todos los par\u00e1metros que se muestran a continuaci\u00f3n corresponden a la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar EP-XL2412FCE. Las variantes de voltaje opcionales comparten la misma carcasa mec\u00e1nica y clase de aislamiento.<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nValor<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modelo de motor<\/td>\nXL2412FCE<\/td>\nMotor de bomba de aceite serie EP<\/td>\n<\/tr>\n
Tensi\u00f3n nominal<\/td>\n24 V CC<\/td>\nOpcional: 12V \/ 48V \/ 60V \/ 72V<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia nominal<\/td>\n1200 W<\/td>\n1,2 kW continuos a potencia nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Corriente nominal<\/td>\n56 A<\/td>\nCon una alimentaci\u00f3n nominal de 24 V<\/td>\n<\/tr>\n
Par nominal<\/td>\n2,4 N\u00b7m<\/td>\nA la salida del eje<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclo de trabajo<\/td>\nS2min-S3% \/ 1.5min-7%ED<\/td>\nServicio intermitente<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nF<\/td>\nTemperatura m\u00e1xima de bobinado: 155 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Clasificaci\u00f3n de protecci\u00f3n<\/td>\nIP43<\/td>\nProtecci\u00f3n contra part\u00edculas y salpicaduras de agua en \u00e1ngulo<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de dientes<\/td>\n2<\/td>\nN\u00famero de dientes del engranaje del eje de salida<\/td>\n<\/tr>\n
Direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n<\/td>\nCW (est\u00e1ndar)<\/td>\nEn sentido horario visto desde el extremo del eje<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total<\/td>\n203 \u00b1 2 mm<\/td>\nIncluyendo la protrusi\u00f3n del eje<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del cuerpo<\/td>\n\u00d880 mm<\/td>\nBrida OD: \u00d863,4 \u22120,05 \/ \u00d889,5 \u00b1 0,2<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del eje<\/td>\n\u00d815 \u22120,05 mm<\/td>\nEje de salida estriado\/dentado<\/td>\n<\/tr>\n
Orificios de montaje<\/td>\n2-M6 \/ 2-\u00d87.2<\/td>\nBrida trasera y brida delantera<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1mbito de aplicaci\u00f3n<\/td>\nUnidades de potencia para veh\u00edculos, elevadores, camiones de embarque, equipos especializados<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\"superiortransmissioninc-products-EP-XL2412FCE<\/p>\n

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Cinco ventajas clave en el rendimiento<\/h2>\n
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Alta densidad de potencia<\/h3>\n

Su potencia de salida de 1200 W en una carcasa compacta de 80 mm de di\u00e1metro mantiene el conjunto del motor de la bomba de aceite ligero y f\u00e1cil de integrar en los reducidos compartimentos de las unidades de potencia hidr\u00e1ulica en las plataformas de veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n

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Par motor m\u00e1ximo instant\u00e1neo<\/h3>\n

El dise\u00f1o del motor de CC de im\u00e1n permanente genera un par nominal de 2,4 N\u00b7m desde parado, lo que garantiza una r\u00e1pida acumulaci\u00f3n de presi\u00f3n hidr\u00e1ulica en cada ciclo de arranque sin retrasos de calentamiento.<\/p>\n<\/div>\n

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Aislamiento de clase F<\/h3>\n

El aislamiento de bobinado de clase F soporta temperaturas de bobinado continuas de hasta 155 \u00b0C, lo que proporciona el margen t\u00e9rmico necesario para el ciclo sostenido de la bomba en entornos ambientales c\u00e1lidos, como las operaciones de elevaci\u00f3n al aire libre en verano.<\/p>\n<\/div>\n

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Protecci\u00f3n IP43<\/h3>\n

La protecci\u00f3n IP43 protege el motor contra la entrada de part\u00edculas y salpicaduras de agua desde \u00e1ngulos de 60\u00b0, lo que resulta adecuado para talleres, compartimentos bajo la plataforma de veh\u00edculos y plataformas exteriores donde la exposici\u00f3n a la niebla de aceite y al lavado a presi\u00f3n es habitual.<\/p>\n<\/div>\n

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Flexibilidad multivoltaje<\/h3>\n

La alimentaci\u00f3n est\u00e1ndar de 24 V CC, con configuraciones opcionales de 12 V, 48 V, 60 V y 72 V, permite que la misma familia de motores alimente equipos que van desde peque\u00f1as plataformas elevadoras de tijera hasta veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos de alto voltaje.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Principio de funcionamiento de un motor de corriente continua<\/h2>\n

El EP-XL2412FCE funciona seg\u00fan el principio fundamental de los motores de CC: la interacci\u00f3n de fuerzas electromagn\u00e9ticas. Cuando la corriente continua fluye a trav\u00e9s de los conductores del devanado de la armadura, ubicados dentro del campo magn\u00e9tico generado por los imanes permanentes, la fuerza de Lorentz que act\u00faa sobre cada conductor genera una fuerza tangencial en el radio de la armadura, produciendo un par de torsi\u00f3n en el eje de salida. El dise\u00f1o de motor de CC con imanes permanentes elimina el devanado de campo y las p\u00e9rdidas de excitaci\u00f3n asociadas, lo que se traduce en una mayor eficiencia energ\u00e9tica y un control m\u00e1s sencillo en comparaci\u00f3n con los motores de CC con campo bobinado de tama\u00f1o equivalente. El conmutador y el conjunto de escobillas invierten mec\u00e1nicamente la direcci\u00f3n de la corriente en cada bobina de la armadura a medida que gira el rotor, manteniendo un \u00e1ngulo de corriente constante que produce par de torsi\u00f3n con respecto al campo del estator durante todo el ciclo de rotaci\u00f3n.<\/p>\n

En las aplicaciones de motores de bombas de aceite, la rotaci\u00f3n del eje impulsa los engranajes dentro del cuerpo de la bomba. Al desengranarse los dientes de los engranajes en la entrada de la bomba, la cavidad en expansi\u00f3n crea una zona de baja presi\u00f3n que extrae el fluido hidr\u00e1ulico del dep\u00f3sito. El fluido se transporta alrededor del per\u00edmetro exterior de los engranajes dentro de la carcasa de la bomba y se expulsa a presi\u00f3n por la salida cuando los dientes vuelven a engranar. El motor de CC proporciona la entrada rotacional continua que mantiene este ciclo de desplazamiento y, dado que el dise\u00f1o de im\u00e1n permanente produce un par proporcional a la corriente de la armadura, independientemente de la velocidad del eje, responde instant\u00e1neamente a los cambios de carga en el circuito hidr\u00e1ulico, incluidos los picos de presi\u00f3n repentinos cuando un cilindro llega al final de su recorrido o se abre una v\u00e1lvula de alivio. Este comportamiento de seguimiento de carga instant\u00e1neo es una raz\u00f3n fundamental por la que el motor el\u00e9ctrico de bomba de aceite en esta configuraci\u00f3n supera a las alternativas de inducci\u00f3n de CA en circuitos hidr\u00e1ulicos de servicio intermitente.<\/p>\n

El diagrama de cableado del XL2412FCE sigue un circuito serie sencillo de dos terminales: el terminal A1 recibe la alimentaci\u00f3n positiva y el A2 se conecta al retorno, con un dispositivo de protecci\u00f3n contra sobrecargas cableado en serie en el lado de alimentaci\u00f3n. Invertir las conexiones de los terminales invierte el sentido de giro, lo que brinda a los dise\u00f1adores del sistema la flexibilidad de hacer funcionar la bomba en sentido contrario si el circuito hidr\u00e1ulico lo requiere, sin necesidad de modificar mec\u00e1nicamente la bomba ni el motor.<\/p>\n<\/div>\n

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Motor de bomba de aceite<\/a><\/div>\n

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Materiales y calidad de construcci\u00f3n<\/h2>\n

La carcasa del motor EP-XL2412FCE est\u00e1 fabricada en acero fundido de precisi\u00f3n, lo que proporciona la rigidez estructural necesaria para mantener la alineaci\u00f3n del eje bajo las cargas radiales y axiales generadas durante el funcionamiento de la bomba. El acero fundido disipa eficazmente el calor del inducido a trav\u00e9s de la pared de la carcasa hacia el aire ambiente, manteniendo las temperaturas del bobinado dentro del l\u00edmite de la Clase F, incluso en los ciclos de trabajo intermitentes sostenidos t\u00edpicos de los niveladores de muelle y los elevadores montados en veh\u00edculos que operan en verano con temperaturas ambiente superiores a 40 \u00b0C. La superficie de la carcasa recibe un tratamiento anticorrosivo antes del montaje, protegiendo el exterior contra la neblina de aceite, las salpicaduras de fluido hidr\u00e1ulico y la exposici\u00f3n a la humedad, habituales en los entornos de talleres industriales.<\/p>\n

The armature core is laminated from silicon steel punching to minimise eddy-current losses at operating frequency, improving the motor’s electrical efficiency and reducing the heat generated within the armature stack. The armature windings are Class F enamelled copper wire wound to precise turn counts that determine the motor’s electrical constant and, consequently, its torque sensitivity to supply voltage variations. The high torque dc motor performance at low supply voltage \u2014 relevant when the vehicle battery discharges during extended lift operations \u2014 is maintained by the winding specification, which is validated during factory testing at reduced supply voltage to confirm adequate starting torque.<\/p>\n

El eje de salida est\u00e1 fabricado en acero aleado de carbono medio, con el perfil dentado y estriado mecanizado con tolerancias estrictas que garantizan un acoplamiento repetible con el eje de la bomba de engranajes. Los ejes est\u00e1n endurecidos por inducci\u00f3n en las zonas de contacto y rectificados al di\u00e1metro \u00d815 \u22120,05 mm especificado en el plano, logrando un acabado superficial que favorece la pel\u00edcula de aceite necesaria para un acoplamiento fiable durante una larga vida \u00fatil. Se han seleccionado rodamientos de bolas en ambos extremos del eje para soportar la carga radial-axial combinada y se lubrican durante la vida \u00fatil del motor sin necesidad de reengrasado peri\u00f3dico en condiciones normales de funcionamiento.<\/p>\n<\/div>\n

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Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

The XL2412FCE oil pump motor is deployed across a broad range of mobile and stationary hydraulic drive applications. Each scenario below describes how the motor’s specific characteristics match the requirements of that duty.<\/p>\n

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Plataformas elevadoras de tijera y elevadores de veh\u00edculos<\/h3>\n

En las plataformas elevadoras de tijera y elevadores de veh\u00edculos para garaje que funcionan con bater\u00eda, el motor de la bomba de aceite hidr\u00e1ulico debe elevar la plataforma cargada de forma eficiente y descenderla por gravedad. El XL2412FCE proporciona una r\u00e1pida acumulaci\u00f3n de presi\u00f3n con cada comando de elevaci\u00f3n, consumiendo una m\u00ednima energ\u00eda durante la fase de mantenimiento, lo que prolonga la autonom\u00eda de la bater\u00eda por ciclo de carga. Su dise\u00f1o compacto permite que se ajuste al compartimento de la unidad de potencia tanto en plataformas de tijera simple como doble.<\/p>\n<\/div>\n

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Plataformas elevadoras y camiones de embarque<\/h3>\n

Los camiones de embarque de aeropuertos y las plataformas elevadoras autopropulsadas requieren un motor con bomba de aceite que ofrezca un rendimiento constante durante cientos de ciclos de elevaci\u00f3n diarios en exteriores. La carcasa con clasificaci\u00f3n IP43 tolera la lluvia, el polvo y las variaciones de temperatura, desde los inviernos n\u00f3rdicos hasta los veranos tropicales, mientras que la arquitectura del motor de CC de im\u00e1n permanente proporciona la misma respuesta de par tanto si la bater\u00eda est\u00e1 completamente cargada como si se est\u00e1 descargando casi por completo.<\/p>\n<\/div>\n

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Plataformas niveladoras y plataformas de carga<\/h3>\n

Dock leveller hydraulic power units in logistics warehouses and distribution centres operate in a demanding stop-start cycle tied to vehicle arrival frequency. The XL2412FCE’s intermittent duty rating \u2014 1.5 min-7%ED \u2014 is matched to this cycle, allowing full-rated power delivery on each activation without thermal accumulation over the operating day. USA and European warehouse facilities with high truck throughput have adopted this gear oil pump motor configuration for its reliability and low maintenance requirement.<\/p>\n<\/div>\n

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Unidades de potencia hidr\u00e1ulica montadas en veh\u00edculos<\/h3>\n

Utility vehicles, rescue platforms, and mobile maintenance equipment depend on vehicle-mounted hydraulic power units to operate outriggers, auxiliary lifting arms, and tool circuits from the vehicle battery. The XL2412FCE’s 24V nominal rating aligns directly with standard commercial vehicle electrical systems, and the optional 48V configuration supports newer electric commercial vehicle architectures without mechanical redesign of the pump assembly.<\/p>\n<\/div>\n

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Equipos industriales especializados<\/h3>\n

Las unidades de sujeci\u00f3n para moldeo por inyecci\u00f3n, los circuitos de prensas plegadoras hidr\u00e1ulicas y los equipos de volteo industrial con cilindros de peque\u00f1o di\u00e1metro se benefician del formato compacto del motor de bomba de aceite cuando los requisitos de presi\u00f3n del ciclo se encuentran dentro del rango de potencia de salida de 1200 W. El patr\u00f3n de brida de montaje estandarizado simplifica la integraci\u00f3n en bastidores de m\u00e1quinas existentes, lo que reduce el tiempo de ingenier\u00eda y el coste de utillaje para los fabricantes de equipos originales (OEM) en el sudeste asi\u00e1tico, Europa y Norteam\u00e9rica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sobre nosotros<\/h2>\n

Con m\u00e1s de diez a\u00f1os de experiencia especializada en ingenier\u00eda de transmisi\u00f3n de potencia mec\u00e1nica, nuestra planta de producci\u00f3n con certificaci\u00f3n ISO 9001:2015 fabrica una cartera integral de componentes para sistemas de transmisi\u00f3n. Nuestra gama de productos abarca cajas de engranajes agr\u00edcolas, reductores de tornillo sin fin, transmisiones planetarias, ejes de toma de fuerza, cilindros hidr\u00e1ulicos, engranajes, pi\u00f1ones, cadenas y motores de CC, lo que nos permite ser un proveedor integral para las necesidades de transmisi\u00f3n de maquinaria compleja. Dise\u00f1amos y fabricamos una amplia gama de conjuntos de cajas de engranajes industriales y agr\u00edcolas en hierro d\u00factil, hierro fundido, acero fundido, acero fundido de precisi\u00f3n y aluminio fundido, junto con engranajes mecanizados de precisi\u00f3n, engranajes de tornillo sin fin, poleas, ejes de tornillo sin fin, ejes de salida y piezas mec\u00e1nicas est\u00e1ndar y no est\u00e1ndar adaptadas a los planos del cliente. Nuestro equipo de ingenier\u00eda interno brinda soporte a los clientes OEM desde la especificaci\u00f3n inicial del producto hasta la validaci\u00f3n del prototipo y la producci\u00f3n en serie, asegurando que cada motor de bomba de aceite y componente asociado enviado desde nuestra planta cumpla con los est\u00e1ndares de rendimiento y dimensiones que exigen los mercados globales.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
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\"Taller<\/div>\n
\"Taller<\/div>\n
\"Taller<\/div>\n
\"Taller<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Componentes del sistema compatibles<\/h2>\n

Los conjuntos completos de unidades de potencia hidr\u00e1ulica requieren componentes del sistema de accionamiento compatibles. Los productos que se muestran a continuaci\u00f3n se combinan directamente con el EP-XL2412FCE para facilitar la adquisici\u00f3n del sistema completo de un \u00fanico proveedor.<\/p>\n

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\"Motores<\/p>\n

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Motores el\u00e9ctricos<\/a><\/h3>\n

Amplia gama de motores el\u00e9ctricos de CC, desde configuraciones compactas hasta series de alto par. La compatibilidad de tensiones y bridas de montaje permite su sustituci\u00f3n directa en las carcasas de las unidades de potencia existentes. Incluye variantes de motores de CC sin escobillas y de imanes permanentes, tanto para nuevas instalaciones como para la sustituci\u00f3n de motores de bombas de aceite.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Caja<\/p>\n

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Caja de engranajes de tornillo sin fin<\/h3>\n

Reductores de engranajes helicoidales para aplicaciones donde se requiere reducir la velocidad de salida del motor de CC antes de accionar una bomba auxiliar, una cinta transportadora o un mecanismo de posicionamiento. Disponibles en carcasas de hierro fundido y aleaci\u00f3n de aluminio con bridas de entrada IEC est\u00e1ndar que se acoplan directamente con las dimensiones del eje del motor de la serie XL2412FCE.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n\u00bfCu\u00e1l es el motor de bomba de aceite de repuesto correcto para una unidad de potencia hidr\u00e1ulica de plataforma elevadora de tijera de 24 V que actualmente utiliza un motor de CC de 1200 W en un almac\u00e9n de EE. UU.?<\/summary>\n
El EP-XL2412FCE es un motor de bomba de aceite de reemplazo directo para la mayor\u00eda de las unidades de potencia hidr\u00e1ulica de 24 V y 1200 W utilizadas en plataformas elevadoras de tijera y niveladores de muelle en almacenes de EE. UU. Para confirmar la compatibilidad, verifique lo siguiente: voltaje de alimentaci\u00f3n (24 V CC), di\u00e1metro del eje (\u00d815 mm con perfil de estr\u00edas de 2 dientes), di\u00e1metro exterior de la brida (\u00d863,4 mm o \u00d889,5 mm), longitud total del cuerpo del motor (aproximadamente 203 mm) y patr\u00f3n de orificios de montaje (2 bridas traseras M6, 2 bridas delanteras \u00d87,2). Si alguna de estas dimensiones difiere del motor existente, se pueden especificar configuraciones de voltaje opcionales (12 V, 48 V, 60 V, 72 V) o configuraciones de eje personalizadas para que coincidan con la instalaci\u00f3n existente sin modificar el cuerpo de la bomba ni el bastidor de la unidad de potencia.<\/div>\n<\/details>\n
\n\u00bfEn qu\u00e9 se diferencia un motor de CC de im\u00e1n permanente de un motor de CC sin escobillas cuando se utilizan en aplicaciones de motores de bombas de aceite hidr\u00e1ulico?<\/summary>\n
Tanto los motores de CC de im\u00e1n permanente como los de CC sin escobillas (motores BLDC) utilizan imanes fijos para generar el campo del estator, eliminando as\u00ed las p\u00e9rdidas en el devanado de campo. La principal diferencia radica en la conmutaci\u00f3n: el motor de CC de im\u00e1n permanente emplea un conmutador mec\u00e1nico y un conjunto de escobillas de carb\u00f3n para conmutar la corriente en los devanados del inducido, mientras que el motor de CC sin escobillas utiliza conmutaci\u00f3n electr\u00f3nica mediante un controlador de motor y sensores de posici\u00f3n del rotor. Para aplicaciones de motores de bombas de aceite hidr\u00e1ulico con ciclos de trabajo intermitentes y un n\u00famero moderado de horas de funcionamiento anuales, como niveladores de muelle y plataformas elevadoras de tijera, se suele preferir el dise\u00f1o con conmutaci\u00f3n por escobillas, ya que no requiere un controlador externo, se conecta directamente a la bater\u00eda mediante un sencillo circuito de contactor y rel\u00e9, y es f\u00e1cil de reemplazar cuando las escobillas se desgastan. Los motores de CC sin escobillas se prefieren para aplicaciones con un mayor n\u00famero de ciclos, donde el desgaste de las escobillas supone una carga de mantenimiento y el coste del controlador electr\u00f3nico se justifica por el intervalo de servicio m\u00e1s prolongado.<\/div>\n<\/details>\n
\n\u00bfQu\u00e9 configuraci\u00f3n de motor y bomba de aceite de engranajes es la m\u00e1s adecuada para una plataforma elevadora que opera en entornos exteriores en el norte de Europa y Canad\u00e1?<\/summary>\n
Para plataformas elevadoras que operan al aire libre en el norte de Europa y Canad\u00e1, donde las temperaturas ambiente pueden descender hasta -20 \u00b0C en invierno, la configuraci\u00f3n de 24 V del EP-XL2412FCE con aislamiento de clase F es adecuada para la mayor\u00eda de las clases de carga \u00fatil. A bajas temperaturas ambiente, la principal preocupaci\u00f3n es la viscosidad del fluido hidr\u00e1ulico, m\u00e1s que el rendimiento del motor: el motor de CC de im\u00e1n permanente genera el par nominal completo inmediatamente despu\u00e9s del arranque en fr\u00edo. Por lo tanto, especificar un fluido hidr\u00e1ulico de baja viscosidad para invierno junto con el conjunto de motor y bomba de aceite de engranajes es la decisi\u00f3n cr\u00edtica a nivel de sistema para operar en climas fr\u00edos. El grado de protecci\u00f3n IP43 es adecuado para uso en exteriores bajo la lluvia y nieve ligera. Para entornos con lavado a presi\u00f3n de la estructura de la plataforma, com\u00fan en la log\u00edstica de alimentos y el apoyo en tierra en aeropuertos, se debe evaluar con el proveedor la actualizaci\u00f3n a una variante de motor con un grado de protecci\u00f3n IP superior.<\/div>\n<\/details>\n
\n\u00bfCu\u00e1l es el m\u00e9todo de cableado del conjunto del motor de la bomba de aceite para el EP-XL2412FCE y c\u00f3mo se debe integrar la protecci\u00f3n contra sobrecargas en una aplicaci\u00f3n de elevador industrial en Australia?<\/summary>\n
The XL2412FCE oil pump motor assembly uses a two-terminal DC series circuit: terminal A1 connects to the positive supply line and terminal A2 to the return. In Australian industrial lift applications \u2014 subject to AS 1418 lifting equipment standards \u2014 a thermal circuit breaker or automotive-grade fuse rated at approximately 80\u2013100A (allowing for motor start current peaks above the 56A rated current) is wired in series on the supply side. The control contactor, which opens and closes the motor circuit in response to the operator’s up\/down command, should be rated for DC inductive loads at 24V and capable of handling the motor’s inrush current, which can reach 3\u20135 times the rated 56A on cold start. Reverse rotation, when required by the hydraulic circuit, is achieved by swapping the A1 and A2 supply connections \u2014 a function typically handled by a reversing contactor pair in the control enclosure rather than a motor-internal modification.<\/div>\n<\/details>\n
\n\u00bfD\u00f3nde puedo conseguir un peque\u00f1o conjunto de motor y bomba de aceite para una unidad de potencia hidr\u00e1ulica compacta utilizada en equipos especializados montados en veh\u00edculos para el mercado europeo?<\/summary>\n
Para aplicaciones de unidades de potencia hidr\u00e1ulica compactas en equipos montados en veh\u00edculos europeos \u2014sujetas a los requisitos de marcado CE para maquinaria m\u00f3vil seg\u00fan la Directiva de Maquinaria 2006\/42\/CE de la UE\u2014 el conjunto motor-bomba de aceite EP-XL2412FCE est\u00e1 disponible como un conjunto motor-bomba de engranajes que simplifica la integraci\u00f3n y la documentaci\u00f3n para las declaraciones CE. Los clientes del mercado europeo suelen requerir la certificaci\u00f3n EN ISO 9001 de la planta de fabricaci\u00f3n (que este producto posee), planos dimensionales en unidades m\u00e9tricas (proporcionados de serie) y certificados de materiales para la carcasa del motor y las aleaciones del eje, bajo petici\u00f3n. Para cantidades superiores a un umbral m\u00ednimo de pedido, se pueden aplicar en f\u00e1brica, antes del env\u00edo, marcas personalizadas en la placa de identificaci\u00f3n, incluyendo el s\u00edmbolo CE y la tensi\u00f3n de entrada en formato europeo, lo que agiliza el proceso de cumplimiento del etiquetado del producto para los fabricantes de maquinaria en Alemania, Francia, los Pa\u00edses Bajos y Escandinavia.<\/div>\n<\/details>\n
\n\u00bfC\u00f3mo determino el ciclo de trabajo correcto al seleccionar un motor de bomba de aceite el\u00e9ctrico para una aplicaci\u00f3n de bomba de aceite de transformador en un entorno de subestaci\u00f3n?<\/summary>\n
Transformer oil pump motor applications in power substations typically require a continuous or S1 duty rating, rather than the intermittent S2\/S3 duty of the EP-XL2412FCE, because transformer cooling pumps run continuously whenever the transformer is under load. The XL2412FCE’s S2min-S3% (1.5min-7%ED) rating is appropriate only for applications with defined on-time and off-time cycles that allow the motor winding to cool between activations. For a hot oil pump motor application in a substation, specifying the total daily on-time as a percentage of 24 hours and comparing it against the motor’s ED% rating will confirm whether the XL2412FCE is appropriate or whether a higher duty-rated motor is required. When the application duty exceeds the motor’s ED rating, thermal accumulation in the windings will eventually trigger the thermal protection device or, in unprotected circuits, cause insulation degradation \u2014 making correct duty cycle matching the single most important selection criterion for any oil pump motor application.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/article>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El EP-XL2412FCE es un motor de bomba de aceite de CC de servicio pesado de 1200 W desarrollado para aplicaciones donde se requiere simult\u00e1neamente un suministro de potencia confiable, un tama\u00f1o compacto y un rendimiento de ciclo de trabajo fiable. Alimentado por una fuente de alimentaci\u00f3n de CC de 24 V con una corriente nominal de 56 A, proporciona un par nominal de 2,4 N\u00b7m y est\u00e1 dise\u00f1ado para el ciclo de trabajo intermitente S2min-S3% t\u00edpico de los accionamientos de bombas de aceite hidr\u00e1ulico en sistemas de elevaci\u00f3n montados en veh\u00edculos, plataformas de trabajo a\u00e9reas y equipos industriales de manipulaci\u00f3n de materiales. El motor cuenta con aislamiento de clase F, un grado de protecci\u00f3n IP43 y rotaci\u00f3n en sentido horario (CW) de serie, con configuraciones de voltaje opcionales de 12 V, 48 V, 60 V y 72 V disponibles para adaptarse a diversos requisitos del sistema. Su eje de salida de dos dientes permite el acoplamiento directo a conjuntos de bombas de aceite de engranajes en unidades de potencia hidr\u00e1ulica compactas donde el espacio de instalaci\u00f3n es limitado y el peso debe minimizarse sin sacrificar la capacidad de salida continua.<\/p>\n

Como motor de bomba de aceite el\u00e9ctrico dise\u00f1ado espec\u00edficamente para este fin, el EP-XL2412FCE responde a las condiciones de funcionamiento espec\u00edficas de los circuitos hidr\u00e1ulicos m\u00f3viles y semim\u00f3viles: ciclos de carga variables, exposici\u00f3n a vibraciones del chasis del veh\u00edculo y la necesidad de una respuesta de par r\u00e1pida cuando se abre la v\u00e1lvula de control. <\/p>","protected":false},"featured_media":906,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[35],"product_tag":[],"class_list":["post-905","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-oil-pump-motor","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/905","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=905"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=905"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=905"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=905"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}