{"id":975,"date":"2026-08-17T08:47:26","date_gmt":"2026-08-17T08:47:26","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=975"},"modified":"2026-08-17T08:47:51","modified_gmt":"2026-08-17T08:47:51","slug":"ep-xl16ltbx-1600w-12v-oil-pump-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/producto\/ep-xl16ltbx-1600w-12v-oil-pump-motor\/","title":{"rendered":"Motor de bomba de aceite EP-XL16LTBX de 1600 W y 12 V"},"content":{"rendered":"
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Serie de motores de CC \u00b7 Motor de bomba de aceite<\/p>\n

Motor de bomba de aceite EP-XL16LTBX de 1600 W y 12 V<\/h2>\n

Modelo: XL16LTBX-12V | Potencia: 1600W | Voltaje: 12V CC | Corriente nominal: 190A<\/p>\n<\/div>\n

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Especificaciones t\u00e9cnicas \u2014 XL16LTBX-12V<\/h2>\n

La tabla que aparece a continuaci\u00f3n resume los par\u00e1metros el\u00e9ctricos y mec\u00e1nicos completos del EP-XL16LTBX. motor de bomba de aceite<\/strong>Todos los valores se miden en condiciones de laboratorio est\u00e1ndar (25 \u00b0C ambiente, presi\u00f3n a nivel del mar). Los ingenieros que especifican este motor para un Motor de bomba de aceite hidr\u00e1ulico<\/strong> La aplicaci\u00f3n debe verificar la reducci\u00f3n de la capacidad del ciclo de trabajo compar\u00e1ndola con las curvas de rendimiento que se proporcionan al final de esta p\u00e1gina.<\/p>\n

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Par\u00e1metro<\/th>\nValor<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modelo de motor<\/td>\nXL16LTBX-12V<\/td>\nVariante est\u00e1ndar de 12 V<\/td>\n<\/tr>\n
Tensi\u00f3n nominal<\/td>\n12 V CC<\/td>\n24V \/ 48V opcional<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia nominal<\/td>\n1600 W<\/td>\nContinuo a la carga nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Corriente nominal<\/td>\n190 A<\/td>\nA carga nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Par nominal<\/td>\n6 N\u00b7m<\/td>\nA velocidad nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclo de trabajo<\/td>\nS2 min \u2013 9% ED<\/td>\nIntermitente \/ de corta duraci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nClase F<\/td>\nTemperatura m\u00e1xima de bobinado: 155 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n contra la entrada de agua<\/td>\nIP54<\/td>\nProtegido contra el polvo y las salpicaduras.<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de dientes<\/td>\n9<\/td>\nInterfaz de engranajes<\/td>\n<\/tr>\n
Rotaci\u00f3n del eje<\/td>\nSentido horario<\/td>\nVista desde el extremo de salida<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total<\/td>\n181 mm<\/td>\nConsulte el dibujo esquem\u00e1tico.<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del marco<\/td>\n\u00d898,5 mm<\/td>\nTolerancia de +0,1 \/ +0,03<\/td>\n<\/tr>\n
Altura de la brida de montaje<\/td>\n90,5 mm<\/td>\nHacia la l\u00ednea central<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00edrculo de pernos \/ PCD<\/td>\n81 mm<\/td>\nPatr\u00f3n de pernos de montaje<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1mbito de aplicaci\u00f3n<\/td>\nUnidades de potencia para veh\u00edculos, elevadores, camiones de embarque, equipos especializados<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"superiortransmissioninc-products-EP-XL16LTBX<\/p>\n

Motor de bomba de aceite\u00a0<\/a><\/div>\n

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Cinco ventajas clave del producto<\/h2>\n
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\u2460 Alta densidad de potencia<\/div>\n

Este dispositivo ofrece 1600 W de potencia desde una carcasa compacta y ligera. Motor de bomba de aceite de engranajes<\/strong> Logra una excelente relaci\u00f3n potencia-tama\u00f1o. El dise\u00f1o de CC con im\u00e1n permanente maximiza el flujo magn\u00e9tico sin el volumen de los devanados de campo, lo que lo convierte en la opci\u00f3n ideal cuando el espacio de instalaci\u00f3n es limitado.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461 Construcci\u00f3n robusta y resistente a la intemperie<\/div>\n

Una clasificaci\u00f3n de protecci\u00f3n IP54 sella esto Motor de bomba de aceite hidr\u00e1ulico<\/strong> Protege contra la entrada de polvo y salpicaduras de agua desde cualquier direcci\u00f3n. Gracias a su aislamiento de clase F (con una resistencia al calor de hasta 155 \u00b0C), mantiene un rendimiento estable en entornos exteriores y semicerrados con maquinaria m\u00f3vil.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Opciones multivoltaje flexibles<\/div>\n

Si bien el modelo est\u00e1ndar funciona con 12 V, se ofrecen opciones configurables para 24 V y 48 V bajo pedido. Esto hace que el motor sea compatible con una amplia gama de arquitecturas el\u00e9ctricas de veh\u00edculos, desde equipos compactos de manipulaci\u00f3n de materiales de 12 V hasta sistemas industriales de 48 V, sin necesidad de redise\u00f1ar la mec\u00e1nica.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2463 Interfaz directa de bomba de engranajes<\/div>\n

La salida de engranajes de 9 dientes y la rotaci\u00f3n del eje en sentido horario est\u00e1n dise\u00f1adas espec\u00edficamente para acoplarse con los est\u00e1ndares de la industria. Bomba de aceite de engranajes con motor<\/strong> Ensamblajes. Esta interfaz, dise\u00f1ada de f\u00e1brica, elimina la necesidad de acoplamientos adaptadores, lo que reduce el tiempo de ensamblaje y minimiza los posibles puntos de fuga en el circuito hidr\u00e1ulico.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 Optimizado para servicio de corta duraci\u00f3n\/servicio intermitente<\/div>\n

Con una clasificaci\u00f3n de S2 min\u20139% ED (servicio intermitente), el motor est\u00e1 dise\u00f1ado t\u00e9rmicamente para los ciclos de arranque y parada propios de ascensores, rampas de carga y circuitos de bombeo de emergencia. Su amplio margen t\u00e9rmico en funcionamiento intermitente permite gestionar picos de carga inesperados sin que se active la protecci\u00f3n t\u00e9rmica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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C\u00f3mo funciona este motor de bomba de aceite de CC<\/h2>\n

En esencia, el EP-XL16LTBX es un motor de corriente continua de im\u00e1n permanente<\/strong>. When 12V DC is applied across the motor terminals (A1 to D2 as shown on the wiring diagram), current flows through the wound armature. The interaction between the armature’s electromagnetic field and the field generated by the permanently magnetised stator creates a tangential force on the rotor conductors, producing rotational torque \u2014 this is the foundational Principio de funcionamiento de un motor de corriente continua<\/strong> que rige todas las m\u00e1quinas de corriente continua con escobillas.<\/p>\n

Debido a que el flujo del estator es fijo (los imanes permanentes no requieren corriente de excitaci\u00f3n), el motor proporciona un par elevado inmediatamente al arrancar, sin el retardo propio de las m\u00e1quinas de excitaci\u00f3n independiente o de excitaci\u00f3n en serie. La velocidad se rige principalmente por la fuerza contraelectromotriz: a medida que aumenta la velocidad del rotor, esta fuerza se incrementa y limita el consumo de corriente, estabilizando as\u00ed el punto de funcionamiento a una carga determinada. Este comportamiento autorregulado permite que el motor funcione de forma fiable en diversas condiciones de carga hidr\u00e1ulica sin necesidad de retroalimentaci\u00f3n electr\u00f3nica en circuitos de bomba simples de encendido\/apagado.<\/p>\n

The 9-tooth gear output on the drive shaft couples directly to the inlet gear of a hydraulic gear pump. As the motor turns, the pump draws fluid from a reservoir and delivers it at pressure to the hydraulic circuit \u2014 whether that is a scissor-lift cylinder, a dock leveller ram, or a vehicle stabiliser leg. The S2 \/ 9% ED duty rating reflects that most such pump circuits operate in short bursts, allowing the motor’s thermal mass to absorb heat during operation and dissipate it during the off period, keeping winding temperatures within the Class F limit.<\/p>\n<\/div>\n

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Calidad de los materiales y la construcci\u00f3n<\/h2>\n

Las carcasas y los protectores de los extremos del EP-XL16LTBX est\u00e1n mecanizados con precisi\u00f3n a partir de aleaci\u00f3n de aluminio fundido<\/strong>Se logra un equilibrio entre la rigidez estructural y un peso total reducido, un factor cr\u00edtico en equipos m\u00f3viles donde cada kilogramo influye en la capacidad de carga. La superficie de aluminio est\u00e1 tratada con un recubrimiento de conversi\u00f3n para resistir la corrosi\u00f3n incluso en los entornos con niebla que se encuentran alrededor de las unidades de potencia hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

El n\u00facleo del inducido est\u00e1 laminado con acero al silicio laminado en fr\u00edo de alta calidad, perforado con tolerancias dimensionales estrictas. La laminaci\u00f3n minimiza las p\u00e9rdidas por corrientes par\u00e1sitas y mantiene el motor fr\u00edo durante los ciclos de arranque repetidos t\u00edpicos de las aplicaciones de elevaci\u00f3n y rampa. Los segmentos del conmutador est\u00e1n hechos de cobre electrol\u00edtico para una baja resistencia de contacto y una vida \u00fatil prolongada de las escobillas bajo las altas demandas de corriente (hasta 190 A) de este motor. motor de CC de alto par<\/strong>.<\/p>\n

Las escobillas de carb\u00f3n se seleccionan por su bajo coeficiente de fricci\u00f3n y sus propiedades autolubricantes. Los portaescobillas mantienen una presi\u00f3n de resorte constante en toda la superficie del conmutador para evitar arcos el\u00e9ctricos y picos de voltaje. Los cojinetes del eje de salida son de bolas de ranura profunda con paquetes de grasa sellados, dise\u00f1ados para intervalos prolongados sin mantenimiento. El eje en s\u00ed est\u00e1 fabricado con acero aleado rectificado con precisi\u00f3n para soportar tanto las cargas radiales impuestas por el acoplamiento de la bomba de engranajes como las cargas axiales generadas durante los transitorios de arranque. Cada componente principal cumple con los controles de proceso ISO 9001:2015, desde la inspecci\u00f3n de entrada hasta las pruebas de rodaje finales.<\/p>\n<\/div>\n

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Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

El EP-XL16LTBX motor de bomba de aceite<\/strong> Cubre una amplia gama de aplicaciones de energ\u00eda hidr\u00e1ulica m\u00f3viles y estacionarias. Su formato compacto, su alto par de arranque y su construcci\u00f3n resistente a la intemperie lo hacen especialmente adecuado para los siguientes sectores:<\/p>\n

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\ud83d\ude9b Unidades de potencia para veh\u00edculos<\/div>\n

Utilizado como motor principal en unidades de potencia hidr\u00e1ulica montadas en camiones, sistemas de carrocer\u00eda basculante y unidades de elevaci\u00f3n trasera, este Motor de bomba de aceite el\u00e9ctrica<\/strong> Proporciona el par motor inmediato necesario para presurizar r\u00e1pidamente los circuitos, reduciendo el tiempo de ciclo en los muelles de carga.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfd7\ufe0f Plataformas elevadoras de tijera y plataformas a\u00e9reas<\/div>\n

El motor acciona la bomba hidr\u00e1ulica que mueve los cilindros de las plataformas elevadoras de tijera en las plataformas de manipulaci\u00f3n de materiales y mantenimiento. Su grado de protecci\u00f3n IP54 y su optimizaci\u00f3n para funcionamiento intermitente se ajustan al ciclo t\u00edpico de elevaci\u00f3n y descenso de los equipos de trabajo a\u00e9reo utilizados en almacenes y obras de construcci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2708\ufe0f Pasarelas de embarque y equipos de apoyo en tierra para aeropuertos<\/div>\n

Los equipos de apoyo en tierra, incluidos los rampas de embarque, los carros de equipaje y los tractores de retroceso, dependen de componentes compactos. motores el\u00e9ctricos de corriente continua<\/strong> Para una actuaci\u00f3n hidr\u00e1ulica fiable y alimentada por bater\u00eda, el XL16LTBX-12V es una soluci\u00f3n de eficacia probada para este tipo de aplicaciones.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f Bombas de refrigeraci\u00f3n de aceite para transformadores<\/div>\n

Como un Motor de bomba de aceite de transformador<\/strong>El EP-XL16LTBX acciona bombas de circulaci\u00f3n que mueven el aceite diel\u00e9ctrico a trav\u00e9s de los circuitos de refrigeraci\u00f3n de los transformadores. Su construcci\u00f3n sellada y su rendimiento estable a baja velocidad lo hacen compatible con funciones de circulaci\u00f3n continua a baja carga en subestaciones el\u00e9ctricas.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29 Sistemas de lubricaci\u00f3n industrial<\/div>\n

Los sistemas de lubricaci\u00f3n centralizados para maquinaria accionada por engranajes, herramientas de prensado y centros de mecanizado CNC utilizan un Motor de bomba de aceite caliente<\/strong> to maintain oil viscosity and delivery pressure. The motor’s tolerance for intermittent bursts aligns with the demand cycles of automated lubrication controllers.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfe5 Equipos m\u00e9dicos y de emergencia especializados<\/div>\n

Los mecanismos de elevaci\u00f3n de camillas de ambulancia, los ajustadores de camas de hospital y los separadores de rescate de emergencia requieren un peque\u00f1o motor de corriente continua<\/strong> que responde al instante y funciona silenciosamente con alimentaci\u00f3n por bater\u00eda. El XL16LTBX-12V cumple con estos requisitos y, adem\u00e1s, se ajusta a dimensiones de carcasa reducidas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Acerca de nuestra operaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n<\/h2>\n

Con m\u00e1s de una d\u00e9cada de experiencia acumulada en ingenier\u00eda de transmisi\u00f3n de potencia mec\u00e1nica, operamos una planta de fabricaci\u00f3n integrada verticalmente dedicada a componentes electromec\u00e1nicos de precisi\u00f3n. Conjunto motor de bomba de aceite<\/strong> Las l\u00edneas de producci\u00f3n, los centros de mecanizado de engranajes y los talleres de componentes hidr\u00e1ulicos se gestionan bajo sistemas de calidad certificados seg\u00fan la norma ISO 9001:2015, lo que garantiza que cada producto que sale de nuestra planta cumpla con los est\u00e1ndares de proceso documentados, desde la trazabilidad de la materia prima hasta las pruebas funcionales finales.<\/p>\n

Nuestra cartera de producci\u00f3n abarca una amplia gama de componentes de transmisi\u00f3n industrial y agr\u00edcola: cajas de engranajes agr\u00edcolas, reductores de engranajes helicoidales, transmisiones de engranajes planetarios, ejes de toma de fuerza, Motor de bomba de aceite hidr\u00e1ulico<\/strong> units, precision gears, roller chains, and both standard and custom mechanical assemblies. Housing and structural components are cast in ductile iron, grey cast iron, cast steel, precision investment-cast steel, and aluminium alloy depending on the application’s weight, load, and corrosion requirements.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
\n
\"Taller
\n\"mecanizado
\n\"Centro
\n\"L\u00ednea<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Productos y soluciones de sistema compatibles<\/h2>\n

Un circuito de potencia hidr\u00e1ulica es tan fiable como su componente m\u00e1s d\u00e9bil. Para simplificar el suministro y garantizar la compatibilidad de la interfaz, suministramos una gama completa de componentes el\u00e9ctricos y de transmisi\u00f3n que se acoplan directamente con este Conjunto de motor y bomba de aceite<\/strong> \u2014 permitiendo una adquisici\u00f3n centralizada y reduciendo el riesgo de integraci\u00f3n.<\/p>\n

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\"Motores<\/p>\n
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Motores el\u00e9ctricos<\/a><\/h3>\n

Nuestra gama completa de Motores el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> incluye CC con escobillas, motor de corriente continua sin escobillas<\/strong> (BLDC) y servomotor de CC<\/strong> variantes que cubren de 12 V a 96 V CC y potencias desde unidades de fracciones de kilovatio hasta motores de tracci\u00f3n de varios kilovatios. Ya sea que necesite un Motor de CC de alta velocidad<\/strong> Ya sea una variante para una aplicaci\u00f3n de bombeo o una unidad de baja velocidad y alto par para un cabrestante, la gama ofrece compatibilidad directa con la interfaz mec\u00e1nica XL16LTBX: misma brida, mismo paso de engranaje, misma convenci\u00f3n de rotaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Caja<\/p>\n
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Caja de engranajes de tornillo sin fin<\/a><\/h3>\n

Cuando una aplicaci\u00f3n exige reducci\u00f3n de velocidad y multiplicaci\u00f3n de par aguas abajo de un Bomba de aceite con motor el\u00e9ctrico<\/strong>, nuestro Caja de engranajes de tornillo sin fin<\/strong><\/a> Esta serie ofrece relaciones de transmisi\u00f3n de 5:1 a 100:1 en carcasas de aluminio o hierro fundido con engranaje helicoidal. Estos reductores est\u00e1n dise\u00f1ados para conectarse directamente a las bridas de salida de nuestros motores, proporcionando una soluci\u00f3n de transmisi\u00f3n de potencia plug-and-play que ahorra tiempo de dise\u00f1o y garantiza un rendimiento uniforme en todo el sistema de transmisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\nP1. \u00bfPara qu\u00e9 tipo de sistema hidr\u00e1ulico es m\u00e1s adecuado el motor de bomba de aceite EP-XL16LTBX de 12 V en una aplicaci\u00f3n de elevaci\u00f3n m\u00f3vil?<\/summary>\n
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El EP-XL16LTBX est\u00e1 optimizado para Conjunto motor de bomba de aceite<\/strong> Configuraciones en sistemas hidr\u00e1ulicos m\u00f3viles donde la bomba opera en r\u00e1fagas cortas y repetidas en lugar de forma continua. Su clasificaci\u00f3n de servicio intermitente S2 \/ 9% ED se ajusta a plataformas elevadoras de tijera, niveladores de muelle y plataformas elevadoras traseras, donde la bomba hidr\u00e1ulica presuriza el circuito durante unos segundos, mantiene la carga y luego vuelve a funcionar. Los sistemas que requieren el funcionamiento continuo de la bomba deben considerar nuestras variantes de motor BLDC de mayor potencia o agregar una estrategia de gesti\u00f3n t\u00e9rmica, como un disipador de calor o una cubierta de refrigeraci\u00f3n por aire forzado.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nP2. \u00bfC\u00f3mo puedo encontrar un motor de bomba de aceite de repuesto fiable que se ajuste a la brida de la bomba de engranajes existente en la unidad de potencia de mi veh\u00edculo?<\/summary>\n
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Encontrar una correcta Sustituci\u00f3n del motor de la bomba de aceite<\/strong> starts with three measurements on your existing unit: the frame diameter, the bolt-circle (PCD), and the gear tooth count on the drive spline. The XL16LTBX-12V has a \u00d898.5 mm body, an 81 mm bolt-circle, and a 9-tooth output gear. If these match your pump’s interface \u2014 which is common across European and North American standard hydraulic gear pump housings \u2014 the motor can be swapped directly. Always confirm the shaft rotation direction (CW on this model, viewed from the output end) before installation to avoid reverse pump flow.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nP3. \u00bfQu\u00e9 industrias de Europa y Australia utilizan con mayor frecuencia un motor de bomba de aceite de alto par de 12 V CC para equipos hidr\u00e1ulicos?<\/summary>\n
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En Europa y Australia, los mercados m\u00e1s activos para un motor de CC de alto par<\/strong> En el sector hidr\u00e1ulico se incluyen equipos de construcci\u00f3n, maquinaria agr\u00edcola, fabricaci\u00f3n de camiones con plataforma elevadora y sistemas de apoyo en tierra para aeropuertos. La automatizaci\u00f3n de almacenes tambi\u00e9n es un sector en crecimiento, donde los AGV (veh\u00edculos guiados autom\u00e1ticamente) y las m\u00e1quinas de preparaci\u00f3n de pedidos alimentadas por bater\u00edas utilizan sistemas compactos. Motor de bomba de aceite el\u00e9ctrica<\/strong> unidades para alimentar sus cilindros de direcci\u00f3n y elevaci\u00f3n. El EP-XL16LTBX est\u00e1 dise\u00f1ado espec\u00edficamente para cumplir con los requisitos de compatibilidad electromagn\u00e9tica y seguridad el\u00e9ctrica aplicables a estos mercados, seg\u00fan la normativa CE.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nP4. \u00bfCu\u00e1l es el principio de funcionamiento del motor de CC que hay detr\u00e1s de un motor de bomba de aceite de im\u00e1n permanente y por qu\u00e9 produce un par de arranque elevado?<\/summary>\n
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El Principio de funcionamiento de un motor de corriente continua<\/strong> En una m\u00e1quina de imanes permanentes, el funcionamiento es sencillo: un campo magn\u00e9tico fijo proveniente de los imanes del estator interact\u00faa con los conductores de la armadura que transportan corriente, generando una fuerza (fuerza de Lorentz) que hace girar la armadura. En el momento del arranque, la fuerza contraelectromotriz es cero, por lo que la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n completa impulsa la corriente a trav\u00e9s de la resistencia de la armadura. Dado que el par es proporcional a la corriente y al flujo magn\u00e9tico \u2014y el flujo magn\u00e9tico es constante en un dise\u00f1o de imanes permanentes\u2014 el resultado es un par m\u00e1ximo en reposo. Esto es exactamente lo que un motor de bomba de aceite<\/strong> Requisitos: capacidad para generar presi\u00f3n en el circuito desde el reposo contra una carga est\u00e1tica sin que se produzca un bloqueo.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nP5. \u00bfD\u00f3nde puedo conseguir una bomba de aceite para engranajes completa con kit de motor para un proyecto de reconstrucci\u00f3n de una plataforma elevadora de tijera en Norteam\u00e9rica o el Reino Unido?<\/summary>\n
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Un completo Bomba de aceite de engranajes con motor<\/strong> El kit (motor, bomba, colector y soporte de montaje) se puede pedir como un Conjunto de motor y bomba de aceite<\/strong> Directamente desde nuestro equipo de exportaci\u00f3n. Realizamos env\u00edos a Norteam\u00e9rica, Reino Unido, Europa continental y la regi\u00f3n de Asia-Pac\u00edfico a trav\u00e9s de socios de transporte de confianza. Nuestro equipo t\u00e9cnico puede ayudarle con los c\u00e1lculos de compatibilidad motor-bomba, el diagrama de cableado y la verificaci\u00f3n del ciclo de trabajo antes de que decida la configuraci\u00f3n. Cont\u00e1ctenos a trav\u00e9s del formulario de consulta de productos o el enlace anterior para obtener informaci\u00f3n sobre plazos de entrega y detalles de configuraci\u00f3n espec\u00edficos para su modelo de elevador.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nP6. \u00bfC\u00f3mo se compara un motor de CC sin escobillas con el dise\u00f1o de im\u00e1n permanente con escobillas utilizado en este motor de bomba de aceite para uso industrial?<\/summary>\n
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A motor de corriente continua sin escobillas<\/strong> (BLDC) elimina el conjunto de escobillas de carb\u00f3n y conmutador, reemplazando la conmutaci\u00f3n mec\u00e1nica con conmutaci\u00f3n electr\u00f3nica a trav\u00e9s de un controlador. Esto prolonga la vida \u00fatil en aplicaciones de servicio continuo o de alto ciclo, reduce la interferencia electromagn\u00e9tica y permite un control de velocidad m\u00e1s preciso a trav\u00e9s de un accionamiento de motor de CC<\/strong>En cambio, el dise\u00f1o de im\u00e1n permanente con escobillas utilizado en el EP-XL16LTBX no requiere un controlador externo, lo que lo hace m\u00e1s sencillo y econ\u00f3mico para circuitos de bombeo de encendido\/apagado simples. Para aplicaciones donde el motor arranca y se detiene con poca frecuencia y se valora la simplicidad por encima de la durabilidad o la precisi\u00f3n, el dise\u00f1o con escobillas sigue siendo la opci\u00f3n preferida y m\u00e1s econ\u00f3mica.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfNecesita un voltaje personalizado, una configuraci\u00f3n de cableado espec\u00edfica o un presupuesto por volumen?<\/p>\n

Solicitar presupuesto t\u00e9cnico<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El EP-XL16LTBX es un motor de bomba de aceite de alto rendimiento dise\u00f1ado para aplicaciones m\u00f3viles e industriales exigentes. Con una tensi\u00f3n nominal de 12 V CC y una potencia continua de 1600 W, este motor el\u00e9ctrico para bomba de aceite est\u00e1 dise\u00f1ado para accionar circuitos hidr\u00e1ulicos y de lubricaci\u00f3n en unidades de potencia de veh\u00edculos, plataformas elevadoras, pasarelas de embarque y equipos de elevaci\u00f3n especializados. Como motor de imanes permanentes de corriente continua, combina un dise\u00f1o compacto con un alto par de arranque (alcanzando un par nominal de 6 N\u00b7m), lo que garantiza una respuesta fiable e inmediata incluso con arranques de carga pesada.<\/p>\n

Dise\u00f1ado con un grado de protecci\u00f3n IP54 y aislamiento de clase F, el EP-XL16LTBX soporta las vibraciones, la humedad y las fluctuaciones de temperatura propias de los entornos operativos reales. Su interfaz de engranajes de 9 dientes y su rotaci\u00f3n en sentido horario (CW) permiten un acoplamiento preciso con conjuntos de bombas de engranajes hidr\u00e1ulicas est\u00e1ndar. Se encuentran disponibles configuraciones de voltaje opcionales de 24 V y 48 V, lo que brinda a los integradores de sistemas flexibilidad sin necesidad de redise\u00f1ar la interfaz mec\u00e1nica.<\/p>","protected":false},"featured_media":976,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"

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\r\n

DC Motor Series \u00b7 Oil Pump Motor<\/p>\r\n\r\n

EP-XL16LTBX 1600W 12V Oil Pump Motor<\/h2>\r\n

Model: XL16LTBX-12V \u00a0|\u00a0 Power: 1600W \u00a0|\u00a0 Voltage: 12V DC \u00a0|\u00a0 Rated Current: 190A<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

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Technical Specifications \u2014 XL16LTBX-12V<\/h2>\r\n

The table below summarises the complete electrical and mechanical parameters of the EP-XL16LTBX oil pump motor<\/strong>. All values are measured under standard laboratory conditions (25 \u00b0C ambient, sea-level pressure). Engineers specifying this motor for a hydraulic oil pump motor<\/strong> application should verify duty-cycle derating against the performance curves supplied at the end of this page.<\/p>\r\n\r\n

\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Parameter<\/th>\r\nValue<\/th>\r\nNotes<\/th>\r\n<\/tr>\r\n<\/thead>\r\n
Motor Model<\/td>\r\nXL16LTBX-12V<\/td>\r\nStandard 12V variant<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Rated Voltage<\/td>\r\n12 V DC<\/td>\r\n24V \/ 48V optional<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Rated Power<\/td>\r\n1600 W<\/td>\r\nContinuous at rated duty<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Rated Current<\/td>\r\n190 A<\/td>\r\nAt rated load<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Rated Torque<\/td>\r\n6 N\u00b7m<\/td>\r\nAt rated speed<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Duty Cycle<\/td>\r\nS2 min \u2013 9% ED<\/td>\r\nIntermittent \/ short-duty<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Insulation Class<\/td>\r\nClass F<\/td>\r\nMax winding temp 155 \u00b0C<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Ingress Protection<\/td>\r\nIP54<\/td>\r\nDust-protected, splash-proof<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Number of Teeth<\/td>\r\n9<\/td>\r\nGear interface<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Shaft Rotation<\/td>\r\nCW (Clockwise)<\/td>\r\nViewed from output end<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Overall Length<\/td>\r\n181 mm<\/td>\r\nRefer to outline drawing<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Frame Diameter<\/td>\r\n\u00d898.5 mm<\/td>\r\n+0.1 \/ +0.03 tolerance<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Mounting Flange Height<\/td>\r\n90.5 mm<\/td>\r\nTo centreline<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Bolt Circle \/ PCD<\/td>\r\n81 mm<\/td>\r\nMounting bolt pattern<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Scope of Application<\/td>\r\nVehicle power units, lifts, boarding trucks, specialised equipment<\/td>\r\n<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\"superiortransmissioninc-products-EP-XL16LTBX\r\n
Oil Pump Motor\u00a0<\/a><\/div>\r\n\r\n
\r\n

Five Key Product Advantages<\/h2>\r\n
\r\n
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\u2460 High Power Density<\/div>\r\n

Delivering 1600W from a compact, lightweight housing, this gear oil pump motor<\/strong> achieves an excellent power-to-size ratio. The permanent magnet DC design maximises magnetic flux without the bulk of field windings, making it the ideal choice where installation space is constrained.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2461 Robust Weatherproof Construction<\/div>\r\n

An IP54 protection rating seals this hydraulic oil pump motor<\/strong> against dust ingress and water splashes from any direction. Combined with Class F insulation (rated up to 155 \u00b0C), it maintains performance stability across outdoor and semi-enclosed mobile machinery environments.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2462 Flexible Multi-Voltage Options<\/div>\r\n

While the standard model runs on 12V, configurable options for 24V and 48V are available on request. This makes the motor compatible with a wide spectrum of vehicle electrical architectures \u2014 from compact 12V material-handling equipment to 48V industrial systems \u2014 without mechanical redesign.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2463 Direct Gear-Pump Interface<\/div>\r\n

The 9-tooth gear output and clockwise shaft rotation are purpose-designed to mate with industry-standard gear oil pump with motor<\/strong> assemblies. This factory-matched interface eliminates the need for adapter couplings, shortening assembly time and reducing potential leak points in the hydraulic circuit.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2464 Short-Duty \/ Intermittent-Duty Optimised<\/div>\r\n

Rated at S2 min\u20139% ED (intermittent duty), the motor is thermally engineered for the cyclic start-stop profiles of lifts, loading ramps, and emergency pump circuits. Its thermal margin under intermittent operation is generous, making unexpected duty spikes manageable without tripping thermal protection.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

<\/div>\r\n
\r\n

How This DC Oil Pump Motor Works<\/h2>\r\nAt its core, the EP-XL16LTBX is a permanent magnet dc motor<\/strong>. When 12V DC is applied across the motor terminals (A1 to D2 as shown on the wiring diagram), current flows through the wound armature. The interaction between the armature's electromagnetic field and the field generated by the permanently magnetised stator creates a tangential force on the rotor conductors, producing rotational torque \u2014 this is the foundational dc motor working principle<\/strong> that governs all brush-type DC machines.\r\n\r\nBecause the stator flux is fixed (permanent magnets require no excitation current), the motor delivers high torque immediately on start-up without the lag associated with separately-excited or series-wound machines. Speed is primarily governed by back-EMF: as rotor speed increases, the back-electromotive force rises and limits current draw, naturally stabilising the operating point at a given load. This self-regulating behaviour means the motor works reliably across a range of hydraulic load conditions without requiring closed-loop electronic feedback in simple on\/off pump circuits.\r\n\r\nThe 9-tooth gear output on the drive shaft couples directly to the inlet gear of a hydraulic gear pump. As the motor turns, the pump draws fluid from a reservoir and delivers it at pressure to the hydraulic circuit \u2014 whether that is a scissor-lift cylinder, a dock leveller ram, or a vehicle stabiliser leg. The S2 \/ 9% ED duty rating reflects that most such pump circuits operate in short bursts, allowing the motor's thermal mass to absorb heat during operation and dissipate it during the off period, keeping winding temperatures within the Class F limit.\r\n\r\n<\/div>\r\n\r\n
\r\n

Materials & Construction Quality<\/h2>\r\nThe housings and end shields of the EP-XL16LTBX are precision-machined from cast aluminium alloy<\/strong>, balancing structural rigidity with low overall weight \u2014 a critical factor in mobile equipment where every kilogram affects payload capacity. The aluminium surface is treated with a conversion coating to resist corrosion even in the misting environments encountered around hydraulic power packs.\r\n\r\nThe armature core is laminated from high-grade cold-rolled silicon steel punched to tight dimensional tolerances. Lamination minimises eddy-current losses and keeps the motor running cool during the repeated start cycles typical of lift and ramp applications. The commutator segments are made from electrolytic copper for low contact resistance and prolonged brush-life under the high current demands \u2014 up to 190A \u2014 of this high torque dc motor<\/strong>.\r\n\r\nCarbon brushes are selected for their low friction coefficient and self-lubricating properties. Brush holders maintain consistent spring pressure across the commutator surface to prevent arcing and voltage spikes. Output shaft bearings are deep-groove ball bearings with sealed grease packs rated for extended maintenance-free intervals, and the shaft itself is manufactured from precision-ground alloy steel to handle both the radial loads imposed by the gear pump coupling and the thrust loads generated during start-up transients. Every major component meets ISO 9001:2015 process controls from incoming inspection through final run-in testing.\r\n\r\n<\/div>\r\n\r\n
\r\n

Application Scenarios<\/h2>\r\n

The EP-XL16LTBX oil pump motor<\/strong> covers a broad range of mobile and stationary hydraulic power applications. Its compact form factor, high starting torque, and weather-resistant construction make it particularly well-suited for the following sectors:<\/p>\r\n\r\n

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\r\n
\ud83d\ude9b Vehicle Power Units<\/div>\r\n

Used as the prime mover in truck-mounted hydraulic power packs, tipper-body systems, and tail-lift units, this electric oil pump motor<\/strong> delivers the immediate torque necessary to pressurize circuits quickly, reducing cycle time on loading docks.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\ud83c\udfd7\ufe0f Scissor Lifts & Aerial Platforms<\/div>\r\n

The motor powers the hydraulic pump driving scissor-lift cylinders in material handling and maintenance platforms. Its IP54 rating and intermittent-duty optimisation match the typical lift-and-lower cycle of aerial work equipment used in warehouses and construction sites.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2708\ufe0f Boarding Bridges & Airport GSE<\/div>\r\n

Ground support equipment including boarding ramps, luggage carts, and push-back tractors rely on compact dc electric motors<\/strong> for reliable, battery-powered hydraulic actuation. The XL16LTBX-12V is a well-proven fit for such applications.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\ud83c\udf21\ufe0f Transformer Oil Cooling Pumps<\/div>\r\n

As a transformer oil pump motor<\/strong>, the EP-XL16LTBX drives circulating pumps that move dielectric oil through transformer cooling loops. Its sealed construction and stable low-speed performance make it compatible with continuous low-load circulation duties in electrical substations.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\ud83d\udd29 Industrial Lubrication Systems<\/div>\r\n

Centralised lube systems for gear-driven machinery, press tooling, and CNC machining centres use a hot oil pump motor<\/strong> to maintain oil viscosity and delivery pressure. The motor's tolerance for intermittent bursts aligns with the demand cycles of automated lubrication controllers.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\ud83c\udfe5 Specialised Medical & Emergency Equipment<\/div>\r\n

Ambulance stretcher lift mechanisms, hospital bed adjusters, and emergency rescue spreaders require a small dc motor<\/strong> that responds instantly and operates quietly on battery power. The XL16LTBX-12V meets these requirements while fitting within tight enclosure dimensions.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

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About Our Manufacturing Operation<\/h2>\r\nWith over a decade of accumulated expertise in mechanical power transmission engineering, we operate a vertically integrated manufacturing facility dedicated to precision electromechanical components. Our oil pump motor assembly<\/strong> lines, gear machining centres, and hydraulic component workshops are managed under ISO 9001:2015 certified quality systems, ensuring that every product leaving our floor meets documented process standards from raw material traceability through final functional testing.\r\n\r\nOur production portfolio spans a wide range of industrial and agricultural drivetrain components \u2014 agricultural gearboxes, worm gear reducers, planetary gear drives, power take-off shafts, hydraulic oil pump motor<\/strong> units, precision gears, roller chains, and both standard and custom mechanical assemblies. Housing and structural components are cast in ductile iron, grey cast iron, cast steel, precision investment-cast steel, and aluminium alloy depending on the application's weight, load, and corrosion requirements.\r\n

WorkShop<\/h3>\r\n
\r\n
\"Factory\r\n\"Cylinder\r\n\"Drilling\r\n\"Cylinder<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
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Compatible Products & System Solutions<\/h2>\r\n

A hydraulic power circuit is only as reliable as its weakest component. To simplify sourcing and guarantee interface compatibility, we supply a full range of drivetrain and electrical components that pair directly with this oil pump motor set<\/strong> \u2014 enabling one-stop procurement and reducing integration risk.<\/p>\r\n\r\n

\r\n
\"Electric\r\n
\r\n

Electric Motors<\/a><\/h3>\r\n

Our full range of Electric Motors<\/strong><\/a> includes brushed DC, brushless dc motor<\/strong> (BLDC), and dc servo motor<\/strong> variants covering 12V to 96V DC and powers from fractional-kilowatt units to multi-kilowatt traction motors. Whether you need a dc motor high speed<\/strong> variant for a pump application or a low-speed high-torque unit for a winch, the range provides direct compatibility with the XL16LTBX mechanical interface \u2014 same flange, same gear pitch, same rotation convention.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

\"Worm\r\n
\r\n

Worm Gearbox<\/a><\/h3>\r\n

When an application demands speed reduction and torque multiplication downstream of an oil pump electric motor<\/strong>, our Worm Gearbox<\/strong><\/a> series offers ratios from 5:1 to 100:1 in worm-and-wheel aluminium or cast-iron housings. These reducers are engineered to connect directly to our motor output flanges, providing a plug-and-play power transmission solution that saves design time and ensures matched performance across the entire powertrain.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

\r\n

Frequently Asked Questions<\/h2>\r\n
Q1. What type of hydraulic system is the EP-XL16LTBX 12V oil pump motor best suited for in a mobile lifting application?<\/summary>\r\n
\r\n

The EP-XL16LTBX is optimised for oil pump motor assembly<\/strong> configurations in mobile hydraulic systems where the pump operates in short, repeated bursts rather than continuously. Its S2 \/ 9% ED intermittent duty rating aligns with scissor lifts, dock levellers, and tail lifts, where the hydraulic pump pressurises the circuit for a few seconds, holds load, then cycles again. Systems requiring continuous-duty pump operation should consider our higher-duty BLDC motor variants or add a thermal management strategy such as a heat sink or forced-air cooling shroud.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q2. How do I find a reliable oil pump motor replacement that fits an existing gear pump flange on my vehicle power unit?<\/summary>\r\n
\r\n

Finding a correct oil pump motor replacement<\/strong> starts with three measurements on your existing unit: the frame diameter, the bolt-circle (PCD), and the gear tooth count on the drive spline. The XL16LTBX-12V has a \u00d898.5 mm body, an 81 mm bolt-circle, and a 9-tooth output gear. If these match your pump's interface \u2014 which is common across European and North American standard hydraulic gear pump housings \u2014 the motor can be swapped directly. Always confirm the shaft rotation direction (CW on this model, viewed from the output end) before installation to avoid reverse pump flow.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q3. Which industries across Europe and Australia most commonly use a 12V DC high torque oil pump motor for hydraulic equipment?<\/summary>\r\n
\r\n

In Europe and Australia, the most active markets for a high torque dc motor<\/strong> in hydraulic service are construction equipment, agricultural machinery, tail-lift truck manufacturing, and airport ground support. Warehouse automation is also a growing sector, where battery-powered AGVs and order-picking machines use compact electric oil pump motor<\/strong> units to power their steering and lift cylinders. The EP-XL16LTBX is specifically designed to meet CE-applicable electromagnetic compatibility and electrical safety requirements relevant to these markets.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q4. What is the DC motor working principle behind a permanent magnet oil pump motor and why does it produce high starting torque?<\/summary>\r\n
\r\n

The dc motor working principle<\/strong> in a permanent magnet machine is straightforward: a fixed magnetic field from the stator magnets interacts with the current-carrying armature conductors, generating a force (Lorentz force) that rotates the armature. At the moment of start-up, back-EMF is zero, so the full supply voltage drives current through the armature resistance. Because torque is proportional to current and field flux \u2014 and field flux is constant in a permanent magnet design \u2014 the result is maximum torque at standstill. This is exactly what an oil pump motor<\/strong> needs: the ability to build circuit pressure from rest against a static load without stalling.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q5. Where can I source a complete gear oil pump with motor kit for a scissor-lift rebuild project in North America or the UK?<\/summary>\r\n
\r\n

A complete gear oil pump with motor<\/strong> kit \u2014 motor, pump, manifold, and mounting bracket \u2014 can be ordered as an oil pump motor set<\/strong> directly from our export team. We ship to North America, the UK, continental Europe, and the Asia-Pacific region via established freight partners. Our technical team can assist with motor-pump matching calculations, wiring diagram support, and duty-cycle verification before you commit to a configuration. Contact us through the product enquiry form or the link above for lead-time and configuration details specific to your lift model.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q6. How does a brushless DC motor compare to the brushed permanent magnet design used in this oil pump motor for industrial use?<\/summary>\r\n
\r\n

A brushless dc motor<\/strong> (BLDC) eliminates the carbon brush and commutator assembly, replacing mechanical commutation with electronic switching via a controller. This extends service life in continuous-duty or high-cycle applications, reduces electromagnetic interference, and enables more precise speed control via a dc motor drive<\/strong>. The brushed permanent magnet design used in the EP-XL16LTBX, by contrast, requires no external controller, making it simpler and lower-cost for straightforward on\/off pump circuits. For applications where the motor starts and stops infrequently and simplicity is valued over longevity or precision, the brushed design remains the preferred and more economical choice.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

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Need a custom voltage, wiring configuration, or volume quote?<\/p>\r\nRequest a Technical Quote<\/a>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

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