{"id":986,"date":"2026-08-18T03:18:51","date_gmt":"2026-08-18T03:18:51","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=986"},"modified":"2026-08-18T03:18:51","modified_gmt":"2026-08-18T03:18:51","slug":"ep-xl22fd-2200w-24v-oil-pump-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/producto\/ep-xl22fd-2200w-24v-oil-pump-motor\/","title":{"rendered":"Motor de bomba de aceite EP-XL22FD de 2200 W y 24 V"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Serie de motores de CC \u00b7 Motor de bomba de aceite<\/p>\n

Motor de bomba de aceite EP-XL22FD de 2200 W y 24 V<\/h2>\n

Modelo: XL22FD-24V | Potencia: 2200W | Voltaje: 24V CC | Corriente nominal: 125A | Par nominal: 8 N\u00b7m<\/p>\n<\/div>\n

\n

Especificaciones t\u00e9cnicas: Motor de bomba de aceite XL22FD-24V<\/h2>\n

La tabla a continuaci\u00f3n enumera los par\u00e1metros el\u00e9ctricos y dimensionales completos del EP-XL22FD extra\u00eddos de la hoja de datos del producto. Los ingenieros que especifican este motor para un nuevo Conjunto de motor y bomba de aceite<\/strong> o como un Sustituci\u00f3n del motor de la bomba de aceite<\/strong> Se debe prestar especial atenci\u00f3n a la salida estriada de 2 dientes y a la longitud axial de 167 mm, ya que ambas difieren de la serie XL22LTBX de 9 dientes y 181 mm. Las curvas de rendimiento en todo el rango de par, de 0 a 12 N\u00b7m, est\u00e1n disponibles bajo petici\u00f3n para un modelado detallado del sistema.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metros del motor de la bomba de aceite<\/th>\nValor<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modelo de motor<\/td>\nMotor de bomba de aceite XL22FD-24V<\/td>\nVariante de transmisi\u00f3n plana<\/td>\n<\/tr>\n
Tensi\u00f3n nominal<\/td>\n24 V CC<\/td>\n12V \/ 48V opcional<\/td>\n<\/tr>\n
Potencia nominal<\/td>\n2200 W<\/td>\nEn el punto de funcionamiento nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Corriente nominal<\/td>\n125 A<\/td>\nA plena carga nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Par nominal<\/td>\n8 N\u00b7m<\/td>\nA velocidad nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclo de trabajo<\/td>\nS2 min \u2013 10% ED<\/td>\nIntermitente \/ de corta duraci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nClase F<\/td>\nTemperatura m\u00e1xima de bobinado: 155 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n contra la entrada de agua<\/td>\nIP54<\/td>\nProtegido contra el polvo y las salpicaduras.<\/td>\n<\/tr>\n
Dientes de salida (Spline)<\/td>\n2<\/td>\nInterfaz de bomba de estr\u00edas directas<\/td>\n<\/tr>\n
Rotaci\u00f3n del eje<\/td>\nSentido horario<\/td>\nVista desde el extremo de salida<\/td>\n<\/tr>\n
Longitud total<\/td>\n167 mm<\/td>\nConsulte el dibujo esquem\u00e1tico.<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del marco<\/td>\n\u00d898,5 mm<\/td>\nTolerancia de +0,1 \/ +0,03<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del eje de salida.<\/td>\n\u00d815 mm<\/td>\nTolerancia de +0,007 \/ +0,002<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del orificio de la bomba.<\/td>\n\u00d8114 mm<\/td>\nRegistro frontal de montaje<\/td>\n<\/tr>\n
Espiga de bomba (PCD)<\/td>\n9,5 mm \/ \u00d8202<\/td>\nSeg\u00fan el diagrama de contorno<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1mbito de aplicaci\u00f3n<\/td>\nUnidades de potencia para veh\u00edculos, elevadores, camiones de embarque, equipos especializados<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"superiortransmissioninc-products-EP-XL22FD<\/p>\n

<\/p>\n

Motor de bomba de aceite completo\u00a0<\/a><\/div>\n

<\/p>\n

\n

Cinco puntos fuertes que definen el motor de la bomba de aceite EP-XL22FD<\/h2>\n
\n
\n
\u2460 Formato de accionamiento plano axialmente compacto<\/div>\n

Con una longitud total de tan solo 167 mm, el XL22FD-24V es significativamente m\u00e1s corto que los motores de bastidor redondo de potencia equivalente. Esta compacidad axial lo convierte en la opci\u00f3n ideal. Motor de bomba de aceite el\u00e9ctrica<\/strong> Siempre que la profundidad de instalaci\u00f3n sea una limitaci\u00f3n importante, como en el caso de plataformas elevadoras traseras bajo el chasis, grupos electr\u00f3genos situados debajo de la carrocer\u00eda y recintos industriales con espacio reducido donde un motor m\u00e1s largo simplemente no cabe sin costosas modificaciones estructurales.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2461 Interfaz de bomba de estr\u00edas de 2 dientes directas<\/div>\n

El eje de salida estriado de 2 dientes se acopla directamente con el recept\u00e1culo de accionamiento hembra de las bombas de engranajes hidr\u00e1ulicas compatibles, creando una trayectoria de par r\u00edgida y sin juego. En comparaci\u00f3n con una interfaz de acoplamiento de mand\u00edbula o ara\u00f1a, esta disposici\u00f3n elimina un componente adicional, reduce la posibilidad de vibraciones inducidas por desalineaci\u00f3n y mantiene la Conjunto motor de bomba de aceite<\/strong> envolvente axial total lo m\u00e1s corta posible.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2462 Par nominal sustancial de 8 N\u00b7m<\/div>\n

Un valor nominal de par de 8 N\u00b7m a 24 V sit\u00faa esto motor de CC de alto par<\/strong> Se ajusta perfectamente al rango requerido para la actuaci\u00f3n hidr\u00e1ulica de servicio medio: plataformas elevadoras de tijera, niveladores de muelle y cilindros de rampas de embarque. El alto par motor tambi\u00e9n proporciona capacidad de reserva durante los arranques en fr\u00edo, cuando la viscosidad del aceite es elevada y la contrapresi\u00f3n de la bomba supera moment\u00e1neamente el nivel de funcionamiento estable, reduciendo as\u00ed el riesgo de parada.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2463 Protecci\u00f3n IP54 contra condiciones de campo<\/div>\n

IP54 certification means the motor is tested to withstand dust ingress and multi-directional water splashing. For mobile equipment working outdoors in rain, agricultural spray environments, or near washdown areas, this protection level ensures the motor’s commutator and brush system remain isolated from contaminants that would otherwise shorten brush life and increase commutation arcing.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2464 Configurabilidad multivoltaje<\/div>\n

La producci\u00f3n est\u00e1ndar es de 24 V, pero tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles variantes de 12 V y 48 V bajo pedido. Para los fabricantes de equipos originales (OEM) que producen equipos para diferentes mercados regionales \u2014donde los sistemas de 12 V predominan en los camiones ligeros norteamericanos, mientras que las arquitecturas de 24 V y 48 V son m\u00e1s comunes en los veh\u00edculos comerciales europeos y los veh\u00edculos guiados autom\u00e1ticamente (AGV) industriales\u2014 esta capacidad de configuraci\u00f3n significa que un \u00fanico dise\u00f1o mec\u00e1nico admite m\u00faltiples l\u00edneas de productos sin necesidad de modificar ni recertificar la interfaz de la bomba.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

<\/div>\n
\n

C\u00f3mo funciona el motor de la bomba de aceite EP-XL22FD<\/h2>\n

El EP-XL22FD es un motor con escobillas. motor de corriente continua de im\u00e1n permanente<\/strong>y el Principio de funcionamiento de un motor de corriente continua<\/strong> El principio que lo rige est\u00e1 bien establecido: la corriente continua aplicada entre los terminales A1 y D2 impulsa la corriente a trav\u00e9s del inducido bobinado. El estator contiene imanes permanentes de alta coercitividad dispuestos alrededor de la circunferencia del inducido, creando un campo magn\u00e9tico estable y uniforme que no requiere alimentaci\u00f3n externa. La interacci\u00f3n de este campo fijo con los conductores del inducido, por los que circula la corriente, genera una fuerza tangencial (de Lorentz) en cada conductor. Sumadas a lo largo de todo el bobinado del inducido, estas fuerzas producen el par de torsi\u00f3n que hace girar el eje de salida e impulsa la bomba de engranajes conectada.<\/p>\n

Lo que distingue la configuraci\u00f3n de accionamiento plano de un motor tubular convencional es la relaci\u00f3n entre el di\u00e1metro y la longitud de la armadura. En el XL22FD, el dise\u00f1ador opt\u00f3 por una armadura de mayor di\u00e1metro y menor longitud, a veces descrita como de tipo disco o panqueque. Un di\u00e1metro mayor aumenta el brazo de palanca sobre el cual act\u00faan las fuerzas de Lorentz, por lo que, para un determinado producto amperio-vuelta, se puede generar m\u00e1s par dentro de un \u00e1rea axial m\u00e1s reducida. La contrapartida es una mayor huella frontal, pero en la mayor\u00eda de las aplicaciones hidr\u00e1ulicas m\u00f3viles, el espacio radial alrededor de la superficie de montaje de la bomba es menos limitado que la profundidad axial disponible, lo que convierte a esta geometr\u00eda en la opci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica.<\/p>\n

La regulaci\u00f3n de velocidad en este motor sigue la misma relaci\u00f3n de fuerza contraelectromotriz que cualquier m\u00e1quina de CC: a medida que aumenta la velocidad de rotaci\u00f3n, la fuerza contraelectromotriz aumenta y limita la corriente de la armadura, estabilizando naturalmente el par de salida frente a la carga. Las curvas de rendimiento del XL22FD-24V muestran una eficiencia m\u00e1xima por encima del 80% en el rango de 3000\u20134500 RPM bajo cargas de par de rango medio. La clasificaci\u00f3n de servicio intermitente S2 \/ 10% ED limita el tiempo de encendido admisible por ciclo, asegurando que las temperaturas del bobinado se mantengan dentro del l\u00edmite de la Clase F de 155 \u00b0C incluso durante eventos de arranque repetidos con aceite fr\u00edo que generan una contrapresi\u00f3n elevada en la bomba.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Materiales y construcci\u00f3n de ingenier\u00eda del motor de la bomba de aceite<\/h2>\n

Las carcasas delantera y trasera de la EP-XL22FD se mecanizan a partir de una aleaci\u00f3n de aluminio fundido a presi\u00f3n en centros de mecanizado vertical CNC. El proceso de fundici\u00f3n produce una pieza en bruto con forma casi final y densidad uniforme, que posteriormente se taladra, refrenta y perfora con tolerancias geom\u00e9tricas estrictas en una \u00fanica configuraci\u00f3n de referencia, lo que garantiza que la coaxialidad del eje de salida, el registro de la superficie de montaje y los orificios de los cojinetes se mantengan dentro de d\u00e9cimas de mil\u00edmetro. Esta precisi\u00f3n es crucial, ya que una desalineaci\u00f3n en el acoplamiento de la bomba provoca una carga radial desigual en el cojinete de salida, lo que reduce su vida \u00fatil e introduce vibraciones en el circuito hidr\u00e1ulico.<\/p>\n

El n\u00facleo del inducido consta de l\u00e1minas apiladas de acero al silicio perforadas con una tolerancia de espesor de \u00b10,01 mm. A las velocidades de rotaci\u00f3n que alcanza este motor, incluso un modesto aumento porcentual en las p\u00e9rdidas por corrientes par\u00e1sitas elevar\u00eda notablemente la temperatura de funcionamiento; la delgada pila de l\u00e1minas mantiene bajas dichas p\u00e9rdidas, canalizando una mayor parte de la energ\u00eda el\u00e9ctrica de entrada hacia trabajo mec\u00e1nico \u00fatil. Las bobinas del inducido est\u00e1n enrolladas con hilo de cobre esmaltado con un \u00edndice de temperatura adaptado al servicio de Clase F, y el sistema de aislamiento de ranuras utiliza revestimientos de pel\u00edcula de poli\u00e9ster para la protecci\u00f3n mec\u00e1nica del bobinado durante el proceso de inserci\u00f3n de la bobina.<\/p>\n

El conmutador est\u00e1 fabricado con segmentos de cobre electrol\u00edtico estirado en fr\u00edo, con aislamiento de mica entre segmentos y un acabado superficial que minimiza el desgaste de las escobillas. La calidad de las escobillas de carb\u00f3n se selecciona cuidadosamente en funci\u00f3n de la densidad de corriente, la velocidad superficial del conmutador y el rango de humedad que se espera que el motor encuentre en sus entornos operativos previstos. Los entornos exteriores europeos y los suelos industriales norteamericanos presentan perfiles de humedad y part\u00edculas diferentes que afectan a la calidad de la pel\u00edcula de \u00f3xido en la superficie del conmutador, y la calidad de las escobillas tiene en cuenta estas diferencias. Todos los componentes principales se procesan bajo controles de calidad certificados seg\u00fan la norma ISO 9001:2015, desde la inspecci\u00f3n de la mercanc\u00eda recibida hasta las pruebas funcionales finales.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Consulte sobre clasificaciones de voltaje personalizadas, configuraciones de estr\u00edas o suministro a granel de piezas para motores de bombas de aceite.<\/p>\n

Solicitar asistencia t\u00e9cnica<\/a><\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Escenarios de aplicaci\u00f3n<\/h2>\n

El formato de accionamiento plano del EP-XL22FD abre un abanico de aplicaciones al que no puede acceder un motor cil\u00edndrico m\u00e1s largo. A continuaci\u00f3n, se describen los principales sectores donde se especifica esta geometr\u00eda de motor y las razones por las que resulta adecuada para ellos.<\/p>\n

\n
\n
\ud83d\ude9a Plataformas elevadoras traseras con subchasis<\/div>\n

Las plataformas elevadoras instaladas en veh\u00edculos de reparto refrigerados y de plataforma baja tienen una profundidad de instalaci\u00f3n extremadamente limitada entre el chasis del veh\u00edculo y la plataforma elevadora. Un motor cil\u00edndrico convencional de m\u00e1s de 200 mm no cabe; el XL22FD, con una longitud total de 167 mm, supera esta limitaci\u00f3n a la vez que proporciona el par motor completo de 8 N\u00b7m necesario para operar de forma fiable una plataforma elevadora de 1000 a 1500 kg. Su tensi\u00f3n nominal de 24 V coincide con el sistema el\u00e9ctrico de la mayor\u00eda de los camiones comerciales europeos.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83c\udfed Unidades de potencia hidr\u00e1ulica compactas<\/div>\n

Las unidades de potencia hidr\u00e1ulica estacionarias y semiport\u00e1tiles utilizadas en talleres de fabricaci\u00f3n de acero, bah\u00edas de servicio automotriz y plantas de ensamblaje est\u00e1n dise\u00f1adas en torno a un volumen de carcasa espec\u00edfico. Motor de bomba de aceite de engranajes<\/strong> En estas unidades, los componentes deben encajar dentro del gabinete junto con el dep\u00f3sito, el colector de v\u00e1lvulas y el intercambiador de calor. La corta longitud axial del XL22FD-24V permite un dise\u00f1o de gabinete m\u00e1s compacto, lo que reduce el espacio ocupado y los costos de env\u00edo.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\ude9c Equipos agr\u00edcolas especializados<\/div>\n

Los pulverizadores autopropulsados, las sembradoras con ajuste hidr\u00e1ulico de la unidad de hilera y los sistemas de elevaci\u00f3n del cabezal de la cosechadora requieren todos sistemas compactos. Conjunto motor de bomba de aceite<\/strong> solutions that can be mounted close to the implement rather than on a centralised PTO-driven pump. The XL22FD-24V’s IP54 rating handles spray drift and dust, and its 24V operation works with the electrical architecture of modern precision farming machinery across Australia, Canada, and the UK.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83c\udf21\ufe0f Bombas industriales de circulaci\u00f3n de aceite<\/div>\n

Como un Motor de bomba de aceite caliente<\/strong> En sistemas centralizados de lubricaci\u00f3n o gesti\u00f3n t\u00e9rmica, el XL22FD-24V acciona bombas de engranajes que hacen circular lubricante caliente o aceite diel\u00e9ctrico a caudales controlados. Su formato plano permite la instalaci\u00f3n horizontal con el eje apuntando hacia abajo dentro de la bomba, una geometr\u00eda de montaje \u00fatil para la instalaci\u00f3n bajo el tanque que mantiene la bomba sumergida y evita la cavitaci\u00f3n durante el arranque.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83c\udfd7\ufe0f Equipos de nivelaci\u00f3n para muelles y aeropuertos<\/div>\n

Los niveladores de muelle en los centros de distribuci\u00f3n y los puentes de embarque en los aeropuertos regionales utilizan actuadores hidr\u00e1ulicos operados por un Motor de bomba de aceite el\u00e9ctrica<\/strong> Varias veces por hora. El ciclo \u2014elevaci\u00f3n, posicionamiento, mantenimiento\u2014 dura unos segundos con el motor encendido, seguidos de un largo periodo de inactividad, que coincide exactamente con el perfil de servicio S2 \/ 10% ED del XL22FD-24V. Su formato compacto se adapta al mecanismo del foso nivelador sin interferir con la pendiente de drenaje ni con los herrajes de la bisagra de la plataforma.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\ud83d\udd27 Conversi\u00f3n de veh\u00edculos especializada<\/div>\n

Ambulance vehicle builders, emergency command unit outfitters, and military vehicle integrators regularly adapt commercial chassis for specialist roles. These conversions often require adding hydraulic actuation for equipment bays, stabiliser legs, or stretcher mechanisms within a vehicle that was not originally designed to accommodate a full-size pump motor. The XL22FD-24V’s compact form factor and 24V compatibility with standard vehicle electrical systems make it a common choice for these bespoke integration projects across North America and Europe.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

M\u00e1s de una d\u00e9cada de fabricaci\u00f3n mec\u00e1nica de precisi\u00f3n<\/h2>\n

Nuestra operaci\u00f3n re\u00fane m\u00e1s de diez a\u00f1os de experiencia en ingenier\u00eda de sistemas de transmisi\u00f3n de potencia mec\u00e1nica y accionamiento electromec\u00e1nico. La planta de fabricaci\u00f3n opera bajo la certificaci\u00f3n de calidad ISO 9001:2015 en todas las etapas de producci\u00f3n: trazabilidad de la materia prima, control dimensional en proceso y pruebas funcionales finales de cada producto. Conjunto de motor y bomba de aceite<\/strong> Eso es lo que pasa a la vista. No somos una empresa comercial; somos una planta de fabricaci\u00f3n, y el personal t\u00e9cnico que dise\u00f1a los productos es el mismo que supervisa su producci\u00f3n.<\/p>\n

La gama de productos abarca cajas de engranajes agr\u00edcolas, reductores de engranajes helicoidales, transmisiones de engranajes planetarios, ejes de toma de fuerza, cilindros hidr\u00e1ulicos, engranajes de precisi\u00f3n, cadenas de rodillos y motores el\u00e9ctricos de corriente continua<\/strong> en una gama de potencias y voltajes. Los componentes estructurales se fabrican en hierro d\u00factil, hierro fundido gris, acero fundido, acero fundido de precisi\u00f3n y aleaci\u00f3n de aluminio para adaptarse al peso, la carga y los requisitos ambientales de cada producto. Los dientes de engranaje, las ruedas dentadas, los engranajes helicoidales y los ejes se mecanizan seg\u00fan las normas DIN e ISO en centros CNC multieje. Esta amplia capacidad interna significa que los clientes pueden obtener un sistema de accionamiento hidr\u00e1ulico completo. piezas del motor de la bomba de aceite<\/strong>, caja de cambios, bomba y accesorios, todo ello de un \u00fanico socio t\u00e9cnico en lugar de ensamblar componentes de m\u00faltiples proveedores y luego gestionar ellos mismos el riesgo de la integraci\u00f3n.<\/p>\n

Taller<\/h3>\n
\n
\"Descripci\u00f3n
\n\"Mecanizado
\n\"Centro
\n\"L\u00ednea<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Suministro integral de sistemas de transmisi\u00f3n: componentes compatibles.<\/h2>\n

Los sistemas hidr\u00e1ulicos rara vez constan \u00fanicamente de un motor. Para facilitar la adquisici\u00f3n de sistemas completos, suministramos una gama completa de componentes de accionamiento y control complementarios que se integran directamente con el EP-XL22FD, eliminando as\u00ed las dificultades de la coordinaci\u00f3n entre m\u00faltiples proveedores y el riesgo de incompatibilidades de interfaz que solo se descubren durante la puesta en marcha.<\/p>\n

\n
\n

\"Gama<\/p>\n

\n

Motores el\u00e9ctricos<\/a><\/h3>\n

Nuestro cat\u00e1logo completo de Motores el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> abarca corriente continua cepillada, motor de corriente continua sin escobillas<\/strong> (BLDC) y servomotor de CC<\/strong> Tipos que cubren voltajes de 12 V a 96 V y salidas desde accionamientos auxiliares de fracciones de kilovatio hasta unidades de tracci\u00f3n de servicio pesado. Todos los modelos comparten una familia de interfaz mec\u00e1nica compatible con el XL22FD, lo que significa que los equipos de ingenier\u00eda pueden seleccionar la tecnolog\u00eda de motor m\u00e1s apropiada, ya sea una unidad simple con escobillas para un circuito de bomba b\u00e1sico de encendido\/apagado o una velocidad variable. accionamiento de motor de CC<\/strong>-BLDC controlado para un sistema de control de flujo de precisi\u00f3n, manteniendo las mismas dimensiones de brida e interfaz de bomba en toda la l\u00ednea de productos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

\"Serie<\/p>\n

\n

Caja de engranajes de tornillo sin fin<\/a><\/h3>\n

Cuando la aplicaci\u00f3n objetivo requiere una etapa de reducci\u00f3n de velocidad (un accionamiento de elevaci\u00f3n autoblocante, un agitador de baja velocidad o un actuador de baja velocidad), nuestra Caja de engranajes de tornillo sin fin<\/strong><\/a> series pairs directly with the EP-XL22FD output flange. Reduction ratios from 5:1 to 100:1 are available in compact aluminium alloy and cast-iron housings, with input flanges engineered to accept the motor’s torque and speed without intermediate adapters. This makes it practical to assemble a complete motor-reducer-pump unit as a tested, shipped subassembly rather than an on-site field integration exercise \u2014 a significant advantage for OEMs with quality requirements around pre-shipment functional testing.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n
\nP1. \u00bfCu\u00e1l es la principal diferencia entre el motor de bomba de aceite de accionamiento plano EP-XL22FD y un motor de CC cil\u00edndrico convencional de la misma potencia?<\/summary>\n
\n

La diferencia estructural definitoria es la relaci\u00f3n de aspecto de la armadura. Un motor cil\u00edndrico convencional tiene una armadura significativamente m\u00e1s larga que su di\u00e1metro; esto proporciona una buena densidad de potencia por unidad de \u00e1rea frontal, pero requiere una profundidad axial considerable en la instalaci\u00f3n. El formato de accionamiento plano EP-XL22FD invierte esta prioridad: el di\u00e1metro de la armadura es relativamente grande y la longitud axial es corta (167 mm en total), lo que permite que el motor se ajuste a instalaciones donde la profundidad axial es la principal limitaci\u00f3n. La potencia de salida y el par son equivalentes (ambos son 2200 W y 8 N\u00b7m), pero la huella de cada motor se adapta a una clase diferente de geometr\u00eda de instalaci\u00f3n. Para un Conjunto motor de bomba de aceite<\/strong> En un elevador trasero con bastidor auxiliar o en un grupo electr\u00f3geno compacto, el formato de transmisi\u00f3n plana suele ser la \u00fanica opci\u00f3n viable.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nP2. \u00bfC\u00f3mo puedo verificar que este motor de bomba de aceite de 24 V de repuesto se ajuste a la carcasa de la bomba existente en la plataforma elevadora de mi veh\u00edculo comercial europeo?<\/summary>\n
\n

Verificar la idoneidad para un Sustituci\u00f3n del motor de la bomba de aceite<\/strong> En una plataforma elevadora, es necesario verificar cuatro dimensiones de la interfaz con la carcasa de la bomba existente: el di\u00e1metro del registro de la cara de montaje (\u00d8114 mm en la XL22FD-24V), el PCD del patr\u00f3n de orificios para pernos (\u00d8202 mm), el di\u00e1metro del eje de salida (\u00d815 mm) y el n\u00famero de dientes de la estr\u00eda (2 dientes). Si la carcasa de su bomba actual coincide con estas dimensiones (comunes en muchos est\u00e1ndares europeos de bombas de engranajes hidr\u00e1ulicas), la XL22FD-24V es un reemplazo directo. Confirme que la disposici\u00f3n de los terminales del cable (A1 positivo, D2 a campo\/serie) coincida con el cableado de su contactor y rel\u00e9 antes de la instalaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nP3. \u00bfQu\u00e9 industrias de Australia y Canad\u00e1 utilizan con mayor frecuencia un motor de bomba de aceite hidr\u00e1ulico de accionamiento plano compacto para equipos m\u00f3viles?<\/summary>\n
\n

En Australia, los sectores m\u00e1s activos para compactos Motor de bomba de aceite hidr\u00e1ulico<\/strong> Las unidades son maquinaria agr\u00edcola, veh\u00edculos de apoyo para la miner\u00eda y equipos de construcci\u00f3n; todos entornos donde la maquinaria debe ser aut\u00f3noma y ocupar poco espacio. En Canad\u00e1, los fabricantes de camiones con plataforma elevadora, los constructores de plataformas de trabajo a\u00e9reas y los proveedores de veh\u00edculos para servicios de emergencia son los principales compradores de transmisi\u00f3n plana. Conjunto de motor y bomba de aceite<\/strong> configuraciones. Ambos mercados cuentan con arquitecturas el\u00e9ctricas de 24 V establecidas en flotas de veh\u00edculos comerciales, lo que hace que el XL22FD-24V se adapte perfectamente sin necesidad de conversi\u00f3n de voltaje ni infraestructura el\u00e9ctrica adicional.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nP4. \u00bfPor qu\u00e9 se utilizar\u00eda un motor de CC en lugar de un motor de CA para una bomba de aceite montada en un veh\u00edculo en sistemas de elevaci\u00f3n industriales?<\/summary>\n
\n

The fundamental answer is power source compatibility. Vehicle-mounted hydraulic systems draw power from the vehicle’s battery, which is inherently DC. Running an AC motor from a DC source requires an inverter \u2014 adding cost, complexity, and an additional failure point. A motor de corriente continua<\/strong> Se conecta directamente al bus de la bater\u00eda mediante un contactor, sin necesidad de componentes de conversi\u00f3n de potencia entre la fuente de energ\u00eda y el motor. Esta simplicidad resulta especialmente valiosa en aplicaciones de elevaci\u00f3n m\u00f3vil, donde el sistema el\u00e9ctrico debe ser robusto, ligero y de f\u00e1cil mantenimiento in situ sin herramientas especializadas.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nP5. \u00bfC\u00f3mo afecta la clasificaci\u00f3n del ciclo de trabajo S2 \/ 10% ED al tiempo que puedo hacer funcionar un motor de bomba de aceite de 24 V de forma continua antes de que necesite enfriarse?<\/summary>\n
\n

La designaci\u00f3n S2 significa servicio de corta duraci\u00f3n: el motor funciona durante un per\u00edodo definido a carga nominal y luego se detiene el tiempo suficiente para volver a la temperatura ambiente antes del siguiente arranque. La calificaci\u00f3n 10% ED (Servicio de Energizaci\u00f3n) significa que, dentro de una ventana de tiempo de referencia definida, el motor puede estar encendido durante 10% de esa ventana. En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos para un elevador hidr\u00e1ulico o nivelador de muelle, un tiempo de encendido del motor de 5 a 10 segundos por ciclo, seguido de al menos 50 a 100 segundos de descanso, satisface c\u00f3modamente el requisito 10% ED. Exceder el servicio, por ejemplo, mantener el motor funcionando contra un circuito bloqueado o cerrado, hace que la temperatura del bobinado supere el l\u00edmite de la Clase F de 155 \u00b0C, lo que acelera la degradaci\u00f3n del aislamiento de esmalte y eventualmente causa cortocircuitos entre espiras. Dimensionar la l\u00f3gica de control para cortar autom\u00e1ticamente la energ\u00eda del motor despu\u00e9s de un tiempo de encendido establecido, o instalar un termistor en el bobinado y conectarlo al controlador, son las medidas de protecci\u00f3n est\u00e1ndar para piezas del motor de la bomba de aceite<\/strong> longevidad.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nP6. \u00bfD\u00f3nde pueden los equipos de ingenier\u00eda en los Pa\u00edses Bajos o Alemania adquirir una bomba de aceite para engranajes con kit de motor que incluya la documentaci\u00f3n t\u00e9cnica completa para equipos con marcado CE?<\/summary>\n
\n

Los equipos de ingenier\u00eda en los Pa\u00edses Bajos, Alemania y en todo el mercado europeo pueden obtener un suministro completo. Bomba de aceite de engranajes con motor<\/strong> El kit completo (motor, cuerpo de la bomba, v\u00e1lvula de alivio de presi\u00f3n, colector y dem\u00e1s componentes) se env\u00eda a trav\u00e9s de nuestro equipo de exportaci\u00f3n, con env\u00edo mediante socios de transporte europeos de confianza. Cada kit incluye un plano dimensional, un diagrama de cableado, curvas de rendimiento del motor y una ficha t\u00e9cnica del producto en ingl\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El EP-XL22FD es un motor de bomba de aceite de accionamiento plano que entrega 2200 W a 24 V CC, dise\u00f1ado espec\u00edficamente para circuitos de bombas hidr\u00e1ulicas donde la compacidad axial y una interfaz de accionamiento directo por brida tienen prioridad sobre la longitud total del motor. A diferencia de las carcasas de motor cil\u00edndricas convencionales, el XL22FD-24V presenta una longitud total reducida de 167 mm combinada con una cara de montaje de mayor di\u00e1metro, lo que lo convierte en la opci\u00f3n preferida cuando la profundidad de instalaci\u00f3n es limitada, una restricci\u00f3n com\u00fan en subchasis de plataformas elevadoras, gabinetes de unidades de potencia compactas y plataformas de veh\u00edculos bajo la cubierta. La salida de estr\u00edas de 2 dientes y el bastidor de \u00d898,5 mm permiten el acoplamiento directo con entradas de bombas de engranajes compatibles, eliminando la necesidad de acoplamientos o adaptadores intermedios en el tren de transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Las configuraciones opcionales de 12 V y 48 V ampl\u00edan su utilidad a una gama m\u00e1s amplia de arquitecturas de bater\u00edas existentes sin alterar su tama\u00f1o mec\u00e1nico.<\/p>","protected":false},"featured_media":989,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[35],"product_tag":[],"class_list":["post-986","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-oil-pump-motor","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/986","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/989"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=986"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=986"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=986"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=986"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}