{"id":834,"date":"2026-08-10T07:16:59","date_gmt":"2026-08-10T07:16:59","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?page_id=834"},"modified":"2026-08-10T07:35:49","modified_gmt":"2026-08-10T07:35:49","slug":"universal-speed-reducer","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/universal-speed-reducer\/","title":{"rendered":"R\u00e9ducteur de vitesse universel"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ custom_padding_last_edited=”on|tablet” admin_label=”Header” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” background_enable_color=”off” custom_padding=”||0px||false|false” custom_padding_tablet=”||60px||false|false” custom_padding_phone=”||60px||false|false” collapsed=”on” global_colors_info=”{%22gcid-a8e26c5e-4ea4-44b2-8a39-bb865eba3c3e%22:%91%22background_color%22%93}”][et_pb_row column_structure=”3_4,1_4″ _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” width=”90%” max_width=”100%” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”3_4″ _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”dbd20aa1-4063-487e-9288-6802a75504da” header_text_color=”#000000″ global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

R\u00e9ducteur de vitesse universel<\/h1>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” link_option_url=”#” global_colors_info=”{%22gcid-7f894a08-3d63-4171-bb2c-64c0d9c205e5%22:%91%22background_color%22%93}”][et_pb_blurb title=”View Products” use_icon=”on” font_icon=”||fa||900″ _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”667b0efd-2f2b-4e70-9580-387b05804ce7″ background_color=”gcid-7f894a08-3d63-4171-bb2c-64c0d9c205e5″ custom_margin=”|48px|0px||false|false” link_option_url=”#products” hover_enabled=”0″ locked=”off” global_colors_info=”{%22gcid-a8e26c5e-4ea4-44b2-8a39-bb865eba3c3e%22:%91%22icon_color%22%93,%22gcid-7f894a08-3d63-4171-bb2c-64c0d9c205e5%22:%91%22background_color%22%93}” sticky_enabled=”0″][\/et_pb_blurb][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ custom_padding_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” width=”90%” max_width=”100%” custom_padding=”||0px||false|false” custom_padding_tablet=”||||false|false” custom_padding_phone=”||||false|false” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_image src=”https:\/\/superiortransmissioninc.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/superiortransmissioninc-products-EP-WPWO-Universal-Speed-Reducer.webp” title_text=”superiortransmissioninc-products-EP-WPWO Universal Speed Reducer” show_bottom_space=”off” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”|150px|||false|false” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”cd32ac7a-a870-4501-b32d-83e7a14a0aba” text_text_color=”#000000″ max_width_tablet=”100%” max_width_phone=”100%” max_width_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

UN\u00a0r\u00e9ducteur de vitesse universel<\/strong>\u00a0Il s'agit d'un r\u00e9ducteur m\u00e9canique autonome con\u00e7u pour recevoir un moteur \u00e0 grande vitesse et fournir une vitesse de sortie r\u00e9duite avec pr\u00e9cision, associ\u00e9e \u00e0 un couple proportionnellement accru. Le terme \u00ab\u00a0universel\u00a0\u00bb fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 \u00eatre configur\u00e9 selon plusieurs orientations d'arbre (g\u00e9n\u00e9ralement entre trois et six configurations de montage au sein d'une m\u00eame gamme de produits), ce qui permet \u00e0 un seul et m\u00eame r\u00e9ducteur de s'adapter \u00e0 une grande vari\u00e9t\u00e9 d'agencements de machines sans modification du carter ni du train d'engrenages interne.<\/p>\n

Au c\u0153ur de chaque\u00a0r\u00e9ducteur de vitesse universel<\/strong>\u00a0Dans la cat\u00e9gorie des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin, on trouve un engrenage \u00e0 axes crois\u00e9s \u00e0 90\u00b0\u00a0: une vis sans fin en acier alli\u00e9 tremp\u00e9 s'engr\u00e8ne avec une roue dent\u00e9e en bronze phosphoreux. La rotation de la vis sans fin entra\u00eene l'entra\u00eenement des dents de la roue par son filetage h\u00e9lico\u00efdal, assurant une r\u00e9duction de vitesse progressive dans un format compact. Contrairement aux r\u00e9ducteurs h\u00e9lico\u00efdaux ou plan\u00e9taires \u00e0 plusieurs \u00e9tages, un seul \u00e9tage \u00e0 vis sans fin permet d'obtenir des rapports de r\u00e9duction de 5:1 \u00e0 60:1, couvrant ainsi la plage de vitesses requise par la grande majorit\u00e9 des machines industrielles fonctionnant \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Events” _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” collapsed=”on” global_colors_info=”{}”][et_pb_row column_structure=”1_4,1_4,1_4,1_4″ custom_padding_last_edited=”on|tablet” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” background_color=”gcid-1a99ec8a-6212-4403-98b3-a3da5117e3eb” width=”90%” max_width=”100%” custom_padding=”60px|60px|60px|60px|true|true” custom_padding_tablet=”30px|30px|30px|30px|true|true” custom_padding_phone=”20px|20px|20px|20px|true|true” global_colors_info=”{%22gcid-1a99ec8a-6212-4403-98b3-a3da5117e3eb%22:%91%22background_color%22%93}”][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”78333755-d171-4a4e-8269-ff7c1f922f58″ custom_margin=”||0px||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Jusqu'\u00e0 60 : 1<\/h4>\n

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Rapport de r\u00e9duction en une seule \u00e9tape \u2014 aucune \u00e9tape compos\u00e9e n\u00e9cessaire<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”78333755-d171-4a4e-8269-ff7c1f922f58″ custom_margin=”||0px||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

90\u00b0<\/h4>\n

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Angle d'intersection des arbres \u2014 arbres d'entr\u00e9e et de sortie perpendiculaires<\/p>\n

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Autobloquant<\/h4>\n

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Inh\u00e9rent \u00e0 des rapports \u2265 1\/30 \u2014 aucun frein s\u00e9par\u00e9 requis<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_4″ _builder_version=”4.22.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”78333755-d171-4a4e-8269-ff7c1f922f58″ custom_margin=”||0px||false|false” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

3 \u2013 6 Orientations<\/h4>\n

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Configurations d'arbres par famille \u2014 une seule r\u00e9f\u00e9rence, plusieurs configurations<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” width=”90%” max_width=”100%” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” header_2_font=”Abril Fatface|700|||||||” header_2_text_align=”center” header_2_font_size=”50px” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” module_id=”products” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

R\u00e9ducteur de vitesse universel<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_shop type=”product_category” posts_number=”50″ include_categories=”34″ icon_hover_color=”#FFFFFF” hover_overlay_color=”RGBA(255,255,255,0)” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_shop][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_fullwidth_code _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

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De quoi est compos\u00e9 un r\u00e9ducteur de vitesse universel\u00a0?<\/h2>\n

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Internal Components & Their Functions<\/pee> UN r\u00e9ducteur de vitesse universel<\/strong> Il s'agit de bien plus qu'un simple carter \u00e0 deux arbres. Chaque composant interne est s\u00e9lectionn\u00e9 avec soin afin d'optimiser le couple admissible, les performances thermiques et la dur\u00e9e de vie. Comprendre le r\u00f4le de chaque pi\u00e8ce est essentiel pour un choix judicieux et une planification de maintenance pr\u00e9visible.<\/pee> <\/p>\n

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\u2460 Carter d'engrenage<\/h3>\n

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Mat\u00e9riel:<\/strong> fonte grise HT200<\/pee> Le carter constitue l'ossature structurelle du r\u00e9ducteur de vitesse universel. Fabriqu\u00e9 en fonte grise HT200, usin\u00e9 avec pr\u00e9cision sur toutes les surfaces de contact, les al\u00e9sages de paliers et les sorties d'arbre, il allie une r\u00e9sistance \u00e0 la traction d'environ 200 MPa \u00e0 un amortissement des vibrations intrins\u00e8que d\u00fb \u00e0 la microstructure en graphite de la matrice de fonte. Les parois \u00e9paisses absorbent les charges statiques de montage et les chocs dynamiques sans d\u00e9formation, pr\u00e9servant ainsi l'alignement des engrenages pendant des milliers d'heures de fonctionnement. Les supports de fixation sur pied et bride sont usin\u00e9s simultan\u00e9ment afin de garantir la pr\u00e9cision de positionnement entre le moteur et l'arbre de sortie.<\/pee> <\/div>\n

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\u2461 Arbre \u00e0 vis sans fin (Entr\u00e9e)<\/h3>\n

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Mat\u00e9riel:<\/strong> Acier alli\u00e9 20CrMnTi, c\u00e9ment\u00e9 HRC 58\u201362<\/pee> L'arbre \u00e0 vis sans fin transmet le couple moteur directement \u00e0 l'engrenage. Fabriqu\u00e9 en acier alli\u00e9 20CrMnTi, il est c\u00e9ment\u00e9 pour former une couche superficielle dure, puis rectifi\u00e9 avec pr\u00e9cision sur les flancs du filetage \u00e0 Ra 0,8 \u03bcm. Cet \u00e9tat de surface garantit un contact initial optimal entre la vis sans fin et la roue, r\u00e9duisant ainsi consid\u00e9rablement la p\u00e9riode de rodage par rapport aux solutions non rectifi\u00e9es. L'arbre est support\u00e9 par des roulements \u00e0 contact oblique ou \u00e0 rouleaux coniques pr\u00e9charg\u00e9s afin de g\u00e9rer les forces de pouss\u00e9e radiales et axiales combin\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la g\u00e9om\u00e9trie h\u00e9lico\u00efdale du filetage lors de la transmission du couple.<\/pee> <\/div>\n

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\u2462 Roue \u00e0 vis sans fin (engrenage de sortie)<\/h3>\n

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Mat\u00e9riel:<\/strong> Bronze phosphoreux ZCuSn10Pb1<\/pee> La roue \u00e0 vis sans fin est l'\u00e9l\u00e9ment de sortie du r\u00e9ducteur universel. Coul\u00e9e par centrifugation en bronze phosphoreux ZCuSn10Pb1 \u2014 un mat\u00e9riau choisi pour son faible coefficient de frottement avec l'acier tremp\u00e9, son excellente conductivit\u00e9 thermique et sa r\u00e9sistance naturelle au grippage \u2014, la jante de la roue est taill\u00e9e par fraise-m\u00e8re sur des machines \u00e0 commande num\u00e9rique selon la norme DIN 3974. La jante en bronze est ensuite frett\u00e9e et clavet\u00e9e sur un moyeu en fonte ou en acier, conf\u00e9rant ainsi \u00e0 l'al\u00e9sage porteur la robustesse du m\u00e9tal ferreux tout en conservant les propri\u00e9t\u00e9s tribologiques du bronze au niveau de la surface de contact.<\/pee> <\/div>\n

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\u2463 Arbre de sortie<\/h3>\n

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Mat\u00e9riel:<\/strong> Acier alli\u00e9, rectifi\u00e9 et clavet\u00e9<\/pee> L'arbre de sortie supporte la roue \u00e0 vis sans fin et transmet une rotation \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 vitesse r\u00e9duite \u00e0 la charge entra\u00een\u00e9e. Il est usin\u00e9 avec une tol\u00e9rance h6 sur les diam\u00e8tres des logements de paliers et h8 sur la zone d'engagement de l'accouplement, et comporte une rainure de clavette parall\u00e8le de pr\u00e9cision conforme \u00e0 la norme GB\/T 1095. Pour les r\u00e9ducteurs de vitesse universels \u00e0 sortie horizontale, des roulements \u00e0 rouleaux coniques supportent les charges radiales et axiales combin\u00e9es \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 de sortie. Pour les versions \u00e0 sortie verticale, l'arbre est orient\u00e9 vers le bas et est g\u00e9n\u00e9ralement accoupl\u00e9 directement aux pales d'agitateur, aux turbines de m\u00e9langeur ou aux tambours de levage, sans accouplement suppl\u00e9mentaire.<\/pee> <\/div>\n

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\u2464 Roulements<\/h3>\n

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Taper:<\/strong> Rouleau conique (\u2265 taille 80) \/ Rouleau \u00e0 billes \u00e0 gorge profonde (plus petit)<\/pee> Le choix des roulements est une d\u00e9cision de conception cruciale pour un r\u00e9ducteur de vitesse universel, car leur dur\u00e9e de vie limite directement les intervalles d'entretien. Des roulements \u00e0 rouleaux coniques sont utilis\u00e9s sur l'arbre \u00e0 vis sans fin des r\u00e9ducteurs de taille 80 et plus\u00a0; leur capacit\u00e9 de charge radiale et axiale combin\u00e9e est parfaitement adapt\u00e9e aux efforts axiaux g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par le filetage h\u00e9lico\u00efdal de la vis sans fin au couple nominal. Tous les roulements sont de classe de jeu interne C3, assurant une tol\u00e9rance \u00e0 la dilatation thermique lors de la mont\u00e9e en temp\u00e9rature, de la temp\u00e9rature ambiante \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement stabilis\u00e9e. Le r\u00e9glage correct de la pr\u00e9charge lors de l'assemblage est v\u00e9rifi\u00e9 sur chaque unit\u00e9 avant le remplissage d'huile et l'exp\u00e9dition.<\/pee> <\/div>\n

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\u2465 Shaft Seals & Breather<\/h3>\n

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Taper:<\/strong> Joints radiaux \u00e0 double l\u00e8vre en NBR + \u00e9vent de ventilation<\/pee> Des joints d'arbre radiaux \u00e0 double l\u00e8vre en NBR (caoutchouc nitrile) sont install\u00e9s \u00e0 chaque sortie d'arbre afin d'emp\u00eacher toute migration de lubrifiant vers les carters de moteur ou les machines en aval \u2013 un mode de d\u00e9faillance susceptible d'entra\u00eener des dommages secondaires importants dans les motor\u00e9ducteurs. Un \u00e9vent, pr\u00e9sent sur les ch\u00e2ssis de taille 100 et plus, \u00e9quilibre la pression d'air interne lors des cycles thermiques, \u00e9vitant ainsi la diff\u00e9rence de pression qui, \u00e0 terme, forcerait l'huile \u00e0 contourner les joints d'arbre. La conception de cet \u00e9vent int\u00e8gre un \u00e9l\u00e9ment filtrant en bronze fritt\u00e9 afin de pr\u00e9venir la p\u00e9n\u00e9tration de particules en suspension dans l'air, notamment dans les environnements industriels poussi\u00e9reux \u2013 un probl\u00e8me courant dans les secteurs de l'agriculture et des mines.<\/pee> <\/div>\n

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\u2466 Huile pour engrenages<\/h3>\n

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Grade:<\/strong> min\u00e9ral ISO VG 220 (standard)<\/pee> Le lubrifiant d'un r\u00e9ducteur de vitesse universel n'est pas un consommable \u00e0 n\u00e9gliger\u00a0: il joue un r\u00f4le essentiel dans l'engr\u00e8nement. L'huile min\u00e9rale pour engrenages ISO VG 220, pr\u00e9-charg\u00e9e en usine, assure la viscosit\u00e9 n\u00e9cessaire pour s\u00e9parer les flancs du filetage de la vis sans fin de la surface des dents de la roue en bronze \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement. La lubrification est assur\u00e9e par barbotage aux vitesses d'entr\u00e9e nominales, garantissant ainsi une lubrification constante de la zone d'engr\u00e8nement pendant un fonctionnement continu. La premi\u00e8re vidange est recommand\u00e9e apr\u00e8s 500\u00a0heures de fonctionnement\u00a0; les suivantes sont pr\u00e9conis\u00e9es toutes les 2\u00a0500 \u00e0 3\u00a0000\u00a0heures, selon la temp\u00e9rature ambiante et la s\u00e9v\u00e9rit\u00e9 du cycle de service.<\/pee> <\/div>\n

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\u2467 Adaptateur moteur \/ Bride d'entr\u00e9e<\/h3>\n

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Standard:<\/strong> Alignement du cadre IEC 72-1<\/pee> Le c\u00f4t\u00e9 entr\u00e9e moteur d'un r\u00e9ducteur de vitesse universel est con\u00e7u pour recevoir des moteurs \u00e0 carcasse standard IEC 72-1 gr\u00e2ce \u00e0 une bride d'adaptation usin\u00e9e. L'al\u00e9sage de la bride est rectifi\u00e9 avec une tol\u00e9rance de h6 afin d'aligner pr\u00e9cis\u00e9ment le centre de l'arbre moteur avec l'axe de la vis sans fin du r\u00e9ducteur \u2013 un point crucial pour minimiser le d\u00e9salignement angulaire qui induirait une charge radiale suppl\u00e9mentaire sur les roulements d'entr\u00e9e. L'engagement de l'arbre moteur avec l'arbre d'entr\u00e9e du r\u00e9ducteur se fait g\u00e9n\u00e9ralement par un accouplement clavet\u00e9 ou un al\u00e9sage plein. Ces deux syst\u00e8mes sont interchangeables lors de la commande, permettant ainsi \u00e0 un m\u00eame r\u00e9ducteur de vitesse universel d'int\u00e9grer diff\u00e9rents types d'accouplement moteur sans modification interne.<\/pee> <\/div>\n

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Comment choisir le r\u00e9ducteur de vitesse universel adapt\u00e9<\/h2>\n

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1. D\u00e9terminer la vitesse de sortie requise<\/h4>\n

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2. Calculer le couple de sortie requis<\/h4>\n

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3. Choisissez la configuration de sortie<\/h4>\n

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4. V\u00e9rifier la performance thermique et l'ad\u00e9quation environnementale<\/h4>\n

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Liste de contr\u00f4le de s\u00e9lection rapide<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”cd32ac7a-a870-4501-b32d-83e7a14a0aba” text_text_color=”#FFFFFF” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

\u2714Vitesse de sortie requise (tr\/min) confirm\u00e9e<\/p>\n

\n
\u2714Couple de sortie calcul\u00e9 avec facteur de service appliqu\u00e9<\/div>\n
\u2714Orientation de l'arbre (horizontale\/verticale) d\u00e9termin\u00e9e<\/div>\n
\u2714Configuration de la position du moteur et du sens de rotation de l'arbre (A\u2013F) s\u00e9lectionn\u00e9e<\/div>\n
\u2714 R\u00e9sistance thermique v\u00e9rifi\u00e9e en service continu<\/div>\n
\u2714 Indice de protection IP et \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 confirm\u00e9s pour l'environnement<\/div>\n
\u2714 Exigence d'auto-verrouillage v\u00e9rifi\u00e9e (ratio \u2265 1\/30)<\/div>\n
\u2714 Les dimensions de la rainure de clavette de l'arbre de sortie correspondent \u00e0 l'al\u00e9sage de l'accouplement<\/div>\n<\/div>\n

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Universal Speed ReducerA\u00a0universal speed reducer\u00a0is a self-contained mechanical gearbox designed to accept a high-speed motor input and deliver a precisely reduced output speed at proportionally increased torque. The term “universal” refers to the unit’s ability to be configured in multiple shaft orientations \u2014 typically between three and six mounting arrangements within a single product family […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-834","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/834","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=834"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/834\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":861,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/834\/revisions\/861"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=834"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}