{"id":908,"date":"2026-08-14T08:35:36","date_gmt":"2026-08-14T08:35:36","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?page_id=908"},"modified":"2026-08-14T08:35:45","modified_gmt":"2026-08-14T08:35:45","slug":"oil-pump-motor","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/oil-pump-motor\/","title":{"rendered":"Moteur de pompe \u00e0 huile"},"content":{"rendered":"

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Moteur de pompe \u00e0 huile<\/h1>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ text_font=”Cardo|700|||||||” text_text_color=”rgba(0,0,0,0.03)” text_font_size=”150px” text_line_height=”1em” custom_margin=”-0.8em|||-0.8em|false|false” custom_margin_tablet=”-100px||||false|false” custom_margin_phone=”-80px|||-60px|false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” text_font_size_tablet=”100px” text_font_size_phone=”60px” text_font_size_last_edited=”on|desktop” locked=”off” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Moteur \u00e0 courant continu<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” text_font=”Abril Fatface|800|||||||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Le guide de r\u00e9f\u00e9rence pour comprendre, s\u00e9lectionner et utiliser les moteurs de pompes \u00e0 huile \u00e0 courant continu \u2014 des centrales hydrauliques aux syst\u00e8mes de levage de v\u00e9hicules et aux \u00e9quipements industriels sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_button button_url=”https:\/\/superiortransmissioninc.com\/contact-us\/” button_text=”Request A Quote” _builder_version=”4.20.4″ custom_button=”on” button_text_size=”14px” button_text_color=”#000000″ button_bg_color=”#ffffff” button_border_width=”1px” button_border_color=”#000000″ button_border_radius=”0px” button_letter_spacing=”2px” button_font=”|600||on|||||” button_icon=”$||divi||400″ custom_padding=”15px|40px|15px|40px|true|true” hover_enabled=”0″ button_bg_color_last_edited=”off|desktop” locked=”off” global_colors_info=”{}” button_bg_color__hover_enabled=”on|desktop” button_bg_color__hover=”#000000″ button_bg_enable_color__hover=”on” button_text_color__hover_enabled=”on|hover” button_text_color__hover=”#FFFFFF” sticky_enabled=”0″][\/et_pb_button][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Feature” _builder_version=”4.20.4″ custom_padding=”0px||0px|||” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” background_enable_color=”off” sticky_enabled=”0″][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ use_custom_gutter=”on” gutter_width=”1″ make_equal=”on” _builder_version=”4.20.4″ background_color=”#ffffff” width=”90%” max_width=”100%” custom_padding=”0px||0px|||” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.20.4″ background_enable_image=”off” global_colors_info=”{}”][et_pb_divider show_divider=”off” _builder_version=”4.16″ min_height_tablet=”200px” min_height_phone=”200px” min_height_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_divider][et_pb_image src=”https:\/\/superiortransmissioninc.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/superiortransmissioninc-products-EP-XL2412FCE-1200W-Oil-Pump-Motor.webp” alt=”superiortransmissioninc-products-EP-XL2412FCE 1200W Oil Pump Motor” title_text=”superiortransmissioninc-products-EP-XL2412FCE 1200W Oil Pump Motor” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_code _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″] <\/p>\n

<\/p>\n
800 W \u2013 4200 W<\/span> Gamme de puissance<\/span> <\/div>\n

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12V \u2013 72V<\/span> Options de tension<\/span> <\/div>\n

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IP20 \u2013 IP54<\/span> Indice de protection<\/span> <\/div>\n

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2 N\u00b7m \u2013 14 N\u00b7m<\/span> Couple nominal<\/span> <\/div>\n

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[\/et_pb_code][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ custom_padding=”5vw|40px|5vw|40px|true|true” custom_padding_tablet=”||8vw|40px|false|false” custom_padding_phone=”” custom_padding_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ text_line_height=”1.8em” header_2_font=”Cardo|700|||||||” header_2_text_color=”#000000″ header_2_font_size=”72px” header_2_line_height=”1.2em” header_4_font=”Montserrat|700|||||||” header_4_text_color=”#ffc077″ header_4_font_size=”30px” header_4_line_height=”1.4em” hover_enabled=”0″ header_2_font_size_tablet=”48px” header_2_font_size_phone=”36px” header_2_font_size_last_edited=”on|desktop” header_4_font_size_tablet=”24px” header_4_font_size_phone=”22px” header_4_font_size_last_edited=”on|tablet” global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

Qu'est-ce qu'un moteur de pompe \u00e0 huile\u00a0?<\/h2>\n

Un moteur de pompe \u00e0 huile est un moteur \u00e9lectrique \u00e0 courant continu con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour entra\u00eener les pompes hydrauliques des syst\u00e8mes d'alimentation mobiles et industriels. Contrairement aux moteurs \u00e0 usage g\u00e9n\u00e9ral, les moteurs de pompe \u00e0 huile sont con\u00e7us pour des cycles de service courts et intermittents \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9, caract\u00e9ristiques requises par les circuits de pompes hydrauliques pour le levage, l'inclinaison ou la mise sous pression d'une charge.<\/p>\n

Ces moteurs convertissent l'\u00e9nergie \u00e9lectrique d'une batterie ou d'une alimentation CC en \u00e9nergie m\u00e9canique de rotation, laquelle est ensuite transmise \u00e0 une pompe \u00e0 engrenages ou \u00e0 pistons. La pompe transforme cette rotation en un d\u00e9bit et une pression hydrauliques contr\u00f4l\u00e9s. Le moteur et la pompe constituent ensemble le c\u0153ur d'une centrale hydraulique, qui est l'\u00e9l\u00e9ment essentiel de la quasi-totalit\u00e9 des ponts \u00e9l\u00e9vateurs mobiles, hayons \u00e9l\u00e9vateurs, niveleurs de quai et syst\u00e8mes de plateformes hydrauliques actuellement en service.<\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que les syst\u00e8mes hydrauliques des v\u00e9hicules fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 partir de batteries de 12 V, 24 V, 36 V, 48 V ou 72 V, les moteurs de pompe \u00e0 huile sont presque universellement des machines \u00e0 courant continu \u2014 soit \u00e0 champ bobin\u00e9, soit \u00e0 aimant permanent \u2014 con\u00e7ues pour produire un couple de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9 et le maintenir tout au long de chaque cycle de fonctionnement sans surchauffe.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ theme_builder_area=”post_content” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default”][et_pb_row _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content” width=”90%” max_width=”100%” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″][et_pb_column _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” type=”4_4″ theme_builder_area=”post_content”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content” header_2_font=”Abril Fatface|700|||||||” header_2_text_align=”center” header_2_text_color=”#000000″ header_2_font_size=”50px” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

Types de moteurs de pompes \u00e0 huile<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_shop _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content” type=”product_category” include_categories=”35″ hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″][\/et_pb_shop][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” theme_builder_area=”post_content” _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default”][et_pb_fullwidth_code _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” theme_builder_area=”post_content” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

Anatomie<\/span> <\/p>\n

De quoi est compos\u00e9 un moteur de pompe \u00e0 huile ?<\/h2>\n

Tous les moteurs de pompe \u00e0 huile partagent la m\u00eame architecture de base. Comprendre chaque composant facilite le diagnostic des pannes et le choix de la pi\u00e8ce de rechange ad\u00e9quate.<\/pee> <\/p>\n

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Induit (Rotor)<\/h4>\n

Le noyau rotatif est bobin\u00e9 avec des bobines de cuivre. Le courant circulant dans les enroulements de l'induit interagit avec le champ magn\u00e9tique du stator pour g\u00e9n\u00e9rer un couple. L'arbre de l'induit est directement coupl\u00e9 \u00e0 l'engrenage d'entra\u00eenement de la pompe.<\/pee> <\/div>\n

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Stator (assemblage de champ)<\/h4>\n

Le bo\u00eetier ext\u00e9rieur fixe qui g\u00e9n\u00e8re le champ magn\u00e9tique. Dans les moteurs \u00e0 excitation bobin\u00e9e, il s'agit de bobines d'excitation en cuivre\u00a0; dans les moteurs \u00e0 aimants permanents, des aimants permanents \u00e0 haute intensit\u00e9 sont coll\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur du bo\u00eetier en acier.<\/pee> <\/div>\n

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Commutateur<\/h4>\n

Un anneau de cuivre segment\u00e9 sur l'arbre de l'induit inverse m\u00e9caniquement le sens du courant dans les enroulements de l'induit lorsque le rotor tourne, maintenant ainsi un couple constant dans un sens. C'est la caract\u00e9ristique principale d'un moteur \u00e0 courant continu \u00e0 balais.<\/pee> <\/div>\n

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Balais de carbone<\/h4>\n

Des blocs de graphite \u00e0 ressort frottent contre le collecteur et transmettent le courant \u00e0 l'induit rotatif. Les balais constituent la principale pi\u00e8ce d'usure. Ils sont rempla\u00e7ables et leur \u00e9tat d\u00e9termine directement la dur\u00e9e de vie du moteur.<\/pee> <\/div>\n

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Roulements<\/h4>\n

Des roulements \u00e0 billes ou \u00e0 rouleaux, situ\u00e9s aux deux extr\u00e9mit\u00e9s de l'arbre d'induit, supportent le rotor et absorbent les charges radiales et axiales. Les roulements \u00e9tanches pr\u00e9-graiss\u00e9s sont la norme pour les applications de pompes \u00e0 huile o\u00f9 la r\u00e9sistance \u00e0 la contamination est essentielle.<\/pee> <\/div>\n

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Supports d'extr\u00e9mit\u00e9 et bo\u00eetier<\/h4>\n

Les supports d'extr\u00e9mit\u00e9 en aluminium moul\u00e9 ou en acier maintiennent les roulements et ferment le corps du moteur. Le support c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement int\u00e8gre souvent la bride de montage et l'adaptateur de pompe SAE qui s'embo\u00eete directement sur le corps de la pompe hydraulique \u00e0 engrenages.<\/pee> <\/div>\n

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Bornes et c\u00e2blage<\/h4>\n

Les bornes en cuivre de forte section (A1\/A2 pour l'induit, D1\/D2 pour les enroulements d'excitation sur les mod\u00e8les \u00e0 excitation bobin\u00e9e) supportent les courants de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9s (jusqu'\u00e0 210 A) que consomment les moteurs de pompes hydrauliques. Le sens de rotation est d\u00e9termin\u00e9 par le respect de la polarit\u00e9 des bornes.<\/pee> <\/div>\n

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Syst\u00e8me d'isolation thermique<\/h4>\n

L'isolation de classe F (r\u00e9sistante \u00e0 155 \u00b0C) est de s\u00e9rie sur toute la gamme. Ce syst\u00e8me d'isolation prot\u00e8ge les enroulements de l'induit contre l'\u00e9chauffement pendant les cycles de service, garantissant ainsi un fonctionnement s\u00fbr et une longue dur\u00e9e de vie, m\u00eame en cas de fortes charges intermittentes.<\/pee> <\/div>\n

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[\/et_pb_fullwidth_code][\/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ admin_label=”Trending” _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.20.4″ hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” column_structure=”1_2,1_2″ sticky_enabled=”0″ width=”90%” max_width=”100%”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ header_2_font=”Montserrat|700|||||||” header_2_text_color=”#000000″ header_2_font_size=”70px” header_2_line_height=”1.2em” z_index=”2″ max_width=”750px” hover_enabled=”0″ header_2_font_size_tablet=”48px” header_2_font_size_phone=”36px” header_2_font_size_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

Comment choisir le bon moteur de pompe \u00e0 huile<\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ text_font=”Cardo|700|||||||” text_text_color=”rgba(0,0,0,0.03)” text_font_size=”100px” text_line_height=”1em” custom_margin=”-0.8em|||-0.4em|false|false” custom_margin_tablet=”-100px||||false|false” custom_margin_phone=”-80px|||-60px|false|false” custom_margin_last_edited=”on|desktop” hover_enabled=”0″ text_font_size_tablet=”100px” text_font_size_phone=”60px” text_font_size_last_edited=”on|desktop” global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

Guide de s\u00e9lection<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_code _builder_version=”4.20.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

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Aper\u00e7u<\/h4>\n

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Alimentation CC \u2014 fonctionne sur batterie de v\u00e9hicule ou sur des batteries autonomes<\/span> <\/div>\n

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Service intermittent \u2014 con\u00e7u pour des cycles courts \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e<\/span> <\/div>\n

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Densit\u00e9 de couple \u00e9lev\u00e9e \u2014 couple important \u00e0 partir d'un ch\u00e2ssis compact<\/span> <\/div>\n

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Accouplement direct \u2014 se boulonne directement sur le corps de la pompe hydraulique<\/span> <\/div>\n

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\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 environnementale \u2014 Indice de protection IP43 \u00e0 IP54<\/span> <\/div>\n

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Certifications CE-EMC, UL et UKCA pour une distribution mondiale<\/span> <\/div>\n

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[\/et_pb_code][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ use_custom_gutter=”on” gutter_width=”2″ _builder_version=”4.20.4″ hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” width=”90%” max_width=”100%” sticky_enabled=”0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ header_6_font=”|700||on|||||” header_6_font_size=”11px” header_6_letter_spacing=”2px” header_6_line_height=”1.8em” background_color=”rgba(0,0,0,0.06)” custom_padding=”12px|16px|4px|16px|false|true” link_option_url=”#” hover_enabled=”0″ border_width_left=”8px” global_colors_info=”{}” border_width_left__hover_enabled=”on|hover” border_width_left__hover=”12px” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

\u00c9tape 01<\/h6>\n

Adapter la tension du syst\u00e8me<\/h4>\n

Commencez par v\u00e9rifier la tension de la batterie de votre v\u00e9hicule ou de votre groupe \u00e9lectrog\u00e8ne. Les normes disponibles sont 12 V, 24 V, 36 V, 48 V et 72 V. La plupart des \u00e9quipements industriels fonctionnent en 24 V ou 48 V. Les syst\u00e8mes des v\u00e9hicules l\u00e9gers fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement en 12 V. Une tension inadapt\u00e9e d\u00e9truit le moteur en quelques secondes\u00a0: c\u2019est le premier crit\u00e8re \u00e0 prendre en compte.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ header_6_font=”|700||on|||||” header_6_font_size=”11px” header_6_letter_spacing=”2px” header_6_line_height=”1.8em” background_color=”rgba(0,0,0,0.06)” custom_padding=”12px|16px|4px|16px|false|true” link_option_url=”#” hover_enabled=”0″ border_width_left=”8px” locked=”off” global_colors_info=”{}” border_width_left__hover_enabled=”on|hover” border_width_left__hover=”12px” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

\u00c9tape 02<\/h6>\n

D\u00e9terminer la puissance et le couple requis<\/h4>\n

Calcul de la puissance hydraulique requise\u00a0: multipliez la cylindr\u00e9e de la pompe (cm\u00b3\/tr) par la pression de service (bar) et la vitesse de rotation (tr\/min), puis divisez le r\u00e9sultat par 600 pour obtenir la puissance en kW. Pr\u00e9voyez une marge de 20-30% pour les pics de couple au d\u00e9marrage. Notre gamme s\u2019\u00e9tend de 800\u00a0W \u00e0 4\u00a0200\u00a0W, couvrant la plupart des applications hydrauliques mobiles, des petits hayons \u00e9l\u00e9vateurs aux chargeuses sur plate-forme.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ header_6_font=”|700||on|||||” header_6_font_size=”11px” header_6_letter_spacing=”2px” header_6_line_height=”1.8em” background_color=”rgba(0,0,0,0.06)” custom_padding=”12px|16px|4px|16px|false|true” link_option_url=”#” hover_enabled=”0″ border_width_left=”8px” locked=”off” global_colors_info=”{}” border_width_left__hover_enabled=”on|hover” border_width_left__hover=”12px” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

\u00c9tape 03<\/h6>\n

V\u00e9rifier le cycle de service<\/h4>\n

Duty cycle specifies how long the motor can run (on-time) within a defined period (e.g., 2min-7%ED means the motor may run for 2 minutes at 7% of each hour). Under-rating the duty cycle causes premature thermal failure. Count your daily lift cycles, estimate on-time per cycle, and choose a motor whose rated ED comfortably exceeds your calculated figure.<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][et_pb_row column_structure=”1_3,1_3,1_3″ use_custom_gutter=”on” gutter_width=”2″ _builder_version=”4.20.4″ hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” width=”90%” max_width=”100%” sticky_enabled=”0″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”4.16″ global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.20.4″ header_6_font=”|700||on|||||” header_6_font_size=”11px” header_6_letter_spacing=”2px” header_6_line_height=”1.8em” background_color=”rgba(0,0,0,0.06)” custom_padding=”12px|16px|4px|16px|false|true” link_option_url=”#” hover_enabled=”0″ border_width_left=”8px” global_colors_info=”{}” border_width_left__hover_enabled=”on|hover” border_width_left__hover=”12px” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

\u00c9tape 04<\/h6>\n

Choisissez le niveau de protection IP<\/h4>\n

L'indice IP43 est suffisant pour les applications int\u00e9rieures en espace clos avec une exposition minimale aux projections d'eau. L'indice IP54 est requis pour les syst\u00e8mes ext\u00e9rieurs mont\u00e9s sur v\u00e9hicules, les environnements de lavage ou tout lieu o\u00f9 un contact avec la pluie et les d\u00e9bris est possible. Plus le deuxi\u00e8me chiffre est \u00e9lev\u00e9, meilleure est la r\u00e9sistance \u00e0 la p\u00e9n\u00e9tration des liquides. Il ne faut jamais r\u00e9duire l'indice IP pour faire des \u00e9conomies sur les \u00e9quipements destin\u00e9s \u00e0 une utilisation ext\u00e9rieure.<\/p>\n

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\u00c9tape 05<\/h6>\n

V\u00e9rifier la configuration de montage et d'arbre<\/h4>\n

Les moteurs de pompe \u00e0 huile se fixent directement sur la pompe hydraulique. Le nombre de dents de l'accouplement (cannelure \u00e0 2 ou 9 dents) doit correspondre \u00e0 celui de l'accouplement de la pompe. V\u00e9rifiez que l'entraxe des boulons de la bride, le diam\u00e8tre de l'arbre et la longueur totale du moteur correspondent \u00e0 l'espace disponible dans le carter du groupe hydraulique. Des adaptateurs de bride SAE sont disponibles pour une compatibilit\u00e9 multimarque.<\/p>\n

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Consid\u00e9rez \u00e9galement<\/h6>\n

Options de personnalisation<\/h4>\n

Des thermistances de protection thermique, des condensateurs de suppression des interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques, des longueurs d'arbre personnalis\u00e9es, des tensions non standard, une rotation bidirectionnelle, des rev\u00eatements de ch\u00e2ssis sp\u00e9ciaux et des configurations \u00e0 fonctionnement continu sont disponibles. Contactez notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs et fournissez-lui les sp\u00e9cifications compl\u00e8tes de votre syst\u00e8me pour obtenir une solution sur mesure.<\/p>\n

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Oil Pump MotorDC MotorThe definitive guide to understanding, selecting, and applying DC oil pump motors \u2014 from hydraulic power packs to vehicle lift systems and specialised industrial equipment.What Is an Oil Pump Motor? An oil pump motor is a direct current electric motor specifically engineered to drive hydraulic pumps in mobile and industrial power systems. […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"class_list":["post-908","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=908"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/908\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":922,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/908\/revisions\/922"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}