{"id":1004,"date":"2026-08-18T05:15:21","date_gmt":"2026-08-18T05:15:21","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=1004"},"modified":"2026-08-18T05:15:22","modified_gmt":"2026-08-18T05:15:22","slug":"ep-xl2430tw-3000w-24v-oil-pump-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/produit\/ep-xl2430tw-3000w-24v-oil-pump-motor\/","title":{"rendered":"Moteur de pompe \u00e0 huile EP-XL2430TW 3000W 24V"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie de moteurs de pompes \u00e0 huile<\/p>\n

Moteur de pompe \u00e0 huile EP-XL2430TW 3000W 24V<\/h2>\n

Moteur de pompe \u00e0 huile CC \u00e0 aimant permanent de 3 kW, d'une puissance nominale de 160 A et d'un couple de 11 N\u00b7m, con\u00e7u pour les groupes motopropulseurs de v\u00e9hicules, les plateformes \u00e9l\u00e9vatrices hydrauliques, les camions d'embarquement et les \u00e9quipements mobiles sp\u00e9cialis\u00e9s o\u00f9 un variateur 24 V de milieu de gamme offre l'\u00e9quilibre entre la puissance de sortie, le cycle de service et la taille de l'emballage requis par l'application.<\/p>\n<\/div>\n

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Sp\u00e9cifications techniques du moteur de pompe \u00e0 huile<\/h2>\n

The table below presents the verified electrical and mechanical parameters of the EP-XL2430TW oil pump motor. Engineers specifying this unit for a new hydraulic power unit design or as a direct oil pump motor replacement in an existing installation should cross-check rated current, torque, duty cycle, and dimensional data against the host equipment’s supply capacity, pump coupling geometry, and mounting bracket configuration before ordering.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tres du moteur de la pompe \u00e0 huile<\/th>\nValeur \/ Sp\u00e9cifications<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mod\u00e8le de moteur<\/td>\nMoteur de pompe \u00e0 huile XL2430TW<\/td>\n<\/tr>\n
Tension nominale (V)<\/td>\n24 (en option : 12 V, 48 V)<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale (W)<\/td>\n3000<\/td>\n<\/tr>\n
Courant nominal (A)<\/td>\n160<\/td>\n<\/tr>\n
Couple nominal (N\u00b7m)<\/td>\n11<\/td>\n<\/tr>\n
Cycle de service<\/td>\nS2 5min \u2013 S3 15%ED<\/td>\n<\/tr>\n
Classe d'isolation<\/td>\nF (temp\u00e9rature d'enroulement maximale 155\u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Indice d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9<\/td>\nIP20<\/td>\n<\/tr>\n
Num\u00e9ro de poteau<\/td>\n2<\/td>\n<\/tr>\n
Sens de rotation<\/td>\nCW (sens horaire)<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du corps (mm)<\/td>\n\u220598 (corps principal), \u2205133 (bride)<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre de l'arbre (mm)<\/td>\n\u220512,8 (tol\u00e9rance h6)<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur totale (mm)<\/td>\n280 \u00b13<\/td>\n<\/tr>\n
Cercle de fixation (mm)<\/td>\n4 trous de \u22059, PCD 174 \u00b11,5<\/td>\n<\/tr>\n
Configuration optionnelle<\/td>\nDes variantes d'alimentation 12 V et 48 V sont disponibles.<\/td>\n<\/tr>\n
Champ d'application<\/td>\nGroupes \u00e9lectrog\u00e8nes pour v\u00e9hicules, ascenseurs, camions d'embarquement, \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Superior<\/p>\n

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Principe de fonctionnement d'un moteur \u00e0 courant continu<\/h2>\n

Le XL2430TW est un moteur \u00e0 courant continu bipolaire \u00e0 aimants permanents. Cette configuration g\u00e9n\u00e8re un champ magn\u00e9tique puissant et uniforme dans l'entrefer gr\u00e2ce \u00e0 une g\u00e9om\u00e9trie de stator simple. Deux aimants permanents oppos\u00e9s, log\u00e9s dans le stator, cr\u00e9ent ce champ magn\u00e9tique fixe. L'induit bobin\u00e9 repose sur un noyau de fer feuillet\u00e9 au sein de ce champ et est parcouru par le courant de fonctionnement, fourni par des balais en carbone qui frottent sur les segments du collecteur. Lorsqu'un courant traverse une bobine d'induit entre les polarit\u00e9s oppos\u00e9es des balais, l'interaction entre le champ \u00e9lectromagn\u00e9tique de l'induit et le champ magn\u00e9tique permanent du stator produit une force tangentielle sur les conducteurs de l'induit\u00a0: c'est ce couple \u00e9lectromagn\u00e9tique qui entra\u00eene l'arbre de sortie.<\/p>\n

La configuration \u00e0 deux p\u00f4les du XL2430TW g\u00e9n\u00e8re une vitesse de rotation relativement \u00e9lev\u00e9e \u00e0 tension nominale, compar\u00e9e aux moteurs \u00e0 plus grand nombre de p\u00f4les. Ceci convient aux applications de moteurs de pompes \u00e0 huile \u00e0 engrenages o\u00f9 la pompe est con\u00e7ue pour fonctionner \u00e0 des vitesses de rotation \u00e9lev\u00e9es et atteindre les d\u00e9bits requis par la vitesse plut\u00f4t que par le couple. Le principe de fonctionnement du moteur \u00e0 courant continu dans cette configuration est \u00e9galement remarquable par sa relation lin\u00e9aire vitesse-tension\u00a0: une r\u00e9duction de la tension d'alimentation r\u00e9duit proportionnellement la vitesse du moteur. Dans un syst\u00e8me hydraulique \u00e0 cylindr\u00e9e variable, cela permet \u00e0 l'op\u00e9rateur ou au syst\u00e8me de commande de r\u00e9guler le d\u00e9bit de la pompe \u00e0 huile par ajustement de la tension, sans avoir recours \u00e0 des vannes de r\u00e9gulation de d\u00e9bit suppl\u00e9mentaires. Cette contr\u00f4labilit\u00e9 est l'une des principales raisons pour lesquelles les ing\u00e9nieurs privil\u00e9gient un moteur \u00e0 courant continu \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 aux alternatives \u00e0 courant alternatif pour les \u00e9quipements hydrauliques mobiles aliment\u00e9s par batterie.<\/p>\n

L'action de commutation du collecteur \u2014 inversant le courant dans chaque bobine d'induit lors de son passage par l'axe neutre magn\u00e9tique \u2014 assure une rotation continue sans \u00e9lectronique externe, un avantage par rapport aux moteurs \u00e0 courant continu sans balais (BLDC) dans les applications o\u00f9 la simplicit\u00e9 du circuit de commande est primordiale. La configuration des bornes A1 et D2 du XL2430TW est compatible avec les circuits de commutation \u00e0 contacteur 24 V standard et avec les cartes de commande de moteur PWM couramment utilis\u00e9es dans les groupes motopropulseurs et les syst\u00e8mes d'alimentation de v\u00e9hicules aux \u00c9tats-Unis, en Europe et en Australie.<\/p>\n<\/div>\n

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Cinq avantages cl\u00e9s du produit<\/h2>\n
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Classe de puissance moyenne de 3 kW<\/h3>\n

Avec une puissance nominale de 3\u00a0000\u00a0W et un courant nominal de 160\u00a0A, le XL2430TW comble l'\u00e9cart de performance entre les mod\u00e8les de 2\u00a0200\u00a0W utilis\u00e9s pour les applications de levage l\u00e9g\u00e8res et les unit\u00e9s de 4\u00a0000\u00a0W requises par les syst\u00e8mes hydrauliques des camions les plus lourds. Pour les plateformes \u00e9l\u00e9vatrices d'une capacit\u00e9 nominale de 750 \u00e0 1\u00a0200\u00a0kg et les v\u00e9rins hydrauliques de moyen diam\u00e8tre fonctionnant \u00e0 des pressions allant jusqu'\u00e0 200\u00a0bar, ce moteur de pompe \u00e0 huile de milieu de gamme offre un couple et un d\u00e9bit ad\u00e9quats sans les surco\u00fbts li\u00e9s au dimensionnement des c\u00e2bles, au calibre des contacteurs et \u00e0 la capacit\u00e9 de la batterie associ\u00e9s \u00e0 un moteur de plus de 200\u00a0A.<\/p>\n<\/div>\n

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Balanced S3 15%ED Duty Cycle<\/h3>\n

The S3 15%ED rating represents a meaningful step above the 10%ED limit of lighter 24V oil pump motors, providing additional thermal headroom for applications with longer or more frequent actuation cycles without requiring the full 20%ED capability of the larger 4 kW model. This places the XL2430TW as the correct specification for mid-frequency dock leveller circuits, multi-platform vehicle lift systems, and industrial hydraulic clamping fixtures where the lighter motor would be at risk of thermal shutdown under the actual operating duty.<\/p>\n<\/div>\n

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Architecture bipolaire \u00e0 grande vitesse<\/h3>\n

La configuration \u00e0 stator bipolaire \u00e0 aimant permanent offre une vitesse \u00e0 vide plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 tension nominale que les moteurs \u00e0 quatre ou six p\u00f4les de taille \u00e9quivalente. Pour les applications de moteurs de pompes \u00e0 engrenages o\u00f9 la pompe est con\u00e7ue pour atteindre le d\u00e9bit nominal \u00e0 des vitesses de rotation \u00e9lev\u00e9es (une approche courante dans les centrales hydrauliques compactes \u00e0 pompes \u00e0 engrenages de faible cylindr\u00e9e), la configuration bipolaire \u00e9limine le besoin d'un \u00e9tage interm\u00e9diaire d'augmentation de vitesse, simplifiant ainsi l'assemblage de la centrale et r\u00e9duisant le nombre total de pi\u00e8ces.<\/p>\n<\/div>\n

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Flexibilit\u00e9 de la plateforme multi-tension<\/h3>\n

Le fonctionnement standard en 24 V, avec des variantes optionnelles en 12 V et 48 V dans le m\u00eame ch\u00e2ssis m\u00e9canique, permet aux concepteurs de produits OEM d'utiliser un seul support de montage, un seul raccord de pompe et un seul bo\u00eetier pour une gamme de produits couvrant diff\u00e9rentes normes \u00e9lectriques de v\u00e9hicules. Cette standardisation r\u00e9duit les investissements en outillage et la complexit\u00e9 de la gestion des stocks de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour les assembleurs OEM fabriquant des \u00e9quipements mobiles pour les march\u00e9s nord-am\u00e9ricain, europ\u00e9en et australien, o\u00f9 les normes de tension des batteries varient selon la cat\u00e9gorie d'\u00e9quipement et le contexte r\u00e9glementaire.<\/p>\n<\/div>\n

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Montage compact \u00e0 bride carr\u00e9e<\/h3>\n

La fixation par bride carr\u00e9e \u00e0 quatre boulons, avec un entraxe de 174 mm, assure une transmission de charge rigide et bien r\u00e9partie entre le carter moteur et la platine de base ou le support de montage du groupe hydraulique. Compar\u00e9e aux fixations sur pattes, cette configuration \u00e0 bride minimise le moment de flexion \u00e0 l'interface moteur-pompe \u2013 un point crucial \u00e0 3\u00a0000 W o\u00f9 les contraintes sur l'accouplement des engrenages au couple nominal sont importantes \u2013 et convient parfaitement \u00e0 l'encombrement r\u00e9duit des groupes hydrauliques, typique des installations hydrauliques embarqu\u00e9es et int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 une plateforme.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Tous les moteurs de pompe \u00e0 huile<\/a><\/div>\n

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Qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux et de la construction<\/h2>\n

Le moteur EP-XL2430TW est con\u00e7u pour r\u00e9pondre aux exigences structurelles, thermiques et \u00e9lectriques d'un moteur de 3 kW et 160 A \u00e0 fonctionnement intermittent, destin\u00e9 aux applications hydrauliques mobiles. Son carter est moul\u00e9 sous pression avec pr\u00e9cision \u00e0 partir d'un alliage d'aluminium haute r\u00e9sistance, mat\u00e9riau choisi pour sa rigidit\u00e9 structurelle \u2013 assurant l'alignement des paliers d'arbre sous les charges radiales et axiales transmises par l'accouplement de la pompe hydraulique \u2013 et sa conductivit\u00e9 thermique, favorisant la dissipation de la chaleur par convection des pertes dans les enroulements vers l'air ambiant gr\u00e2ce \u00e0 la structure nervur\u00e9e du carter. La g\u00e9om\u00e9trie du moulage est optimis\u00e9e, avec des logements de fixation des aimants du stator usin\u00e9s avec une grande pr\u00e9cision dimensionnelle, garantissant une g\u00e9om\u00e9trie d'entrefer et une uniformit\u00e9 de champ magn\u00e9tique constantes d'un lot \u00e0 l'autre.<\/p>\n

Le noyau de l'induit est constitu\u00e9 de t\u00f4les d'acier au silicium lamin\u00e9es. Chaque t\u00f4le est estamp\u00e9e, \u00e9bavur\u00e9e et rev\u00eatue d'un isolant avant d'\u00eatre assembl\u00e9e et coll\u00e9e. La conception bipolaire concentre le flux magn\u00e9tique sur un nombre r\u00e9duit de segments de t\u00f4le par rapport aux moteurs \u00e0 plus grand nombre de p\u00f4les. Ceci exige une attention particuli\u00e8re \u00e0 la teneur en silicium et \u00e0 l'\u00e9paisseur des t\u00f4les afin de limiter les pertes dans le noyau \u00e0 la fr\u00e9quence \u00e9lectrique relativement \u00e9lev\u00e9e g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le cycle de commutation bipolaire \u00e0 vitesse nominale. L'enroulement de l'induit utilise des conducteurs en cuivre dont la section et le pas sont sp\u00e9cifi\u00e9s en fonction des dimensions des encoches et du courant requis de 160 A. Chaque conducteur est isol\u00e9 par un film de polyimide de classe F ou \u00e9quivalent, et un vernis est appliqu\u00e9 apr\u00e8s l'enroulement pour consolider le bobinage et am\u00e9liorer la conduction thermique entre le conducteur et le noyau lamin\u00e9.<\/p>\n

The commutator bar material is a silver-bearing copper alloy that supports stable graphite brush film formation \u2014 the thin transfer layer that reduces friction and electrical contact resistance at the brush-commutator interface. At 160 A current density, film stability directly affects commutator surface erosion rate and electrical noise; the alloy specification is therefore an active material decision rather than a cost-neutral substitution. Brush grade and spring pressure are matched to the commutator alloy and the peripheral speed at operating RPM, targeting a brush wear rate that provides an acceptable service interval without generating excessive commutator surface wear. The two-pole permanent magnets in the stator are positionally retained by a combination of high-temperature adhesive and a mechanical retention ring that maintains magnet position and field strength through the thermal cycling of the S3 duty cycle over the motor’s design service life.<\/p>\n<\/div>\n

\"Superior<\/p>\n

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Sc\u00e9narios d'application des moteurs de pompes \u00e0 huile<\/h2>\n

Le moteur de pompe \u00e0 huile EP-XL2430TW 3000 W 24 V est con\u00e7u pour les installations hydrauliques o\u00f9 la classe 2200 W pr\u00e9sente des limites thermiques et la classe 4000 W est surdimensionn\u00e9e. Sa puissance de milieu de gamme, son architecture bipolaire \u00e0 grande vitesse et son option multi-tension en font un choix judicieux pour une large gamme d'applications hydrauliques mobiles et industrielles.<\/p>\n

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Hydraulique pour v\u00e9hicules de moyenne capacit\u00e9<\/h3>\n

Truck-mounted hydraulic power units for tail-lift platforms, side-loading refuse vehicles, and vehicle-mounted access equipment in the 750\u20131,200 kg rated load range typically require a gear oil pump motor set in the 2.5\u20133.5 kW power band. The XL2430TW’s 3 kW output and 11 N\u00b7m rated torque deliver the pump shaft speed and torque needed to generate adequate system pressure within the actuation time constraints of logistics and waste management vehicle operations across European, North American, and Australian markets.<\/p>\n<\/div>\n

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Plateformes \u00e9l\u00e9vatrices \u00e0 ciseaux et plateformes de travail de hauteur moyenne<\/h3>\n

Battery-powered elevated work platforms with mid-range lift heights and rated capacities in the 350\u2013700 kg class need a hydraulic oil pump motor that operates within the duty cycle limits of a reasonable battery pack without excessive overheating during multi-shift use. The XL2430TW’s S3 15%ED rating gives it adequate on-time for typical platform raise-lower sequences in warehouse, construction, and maintenance applications, and the 48V optional configuration supports integration into the 48V battery architectures increasingly standard in European and North American powered industrial truck platforms.<\/p>\n<\/div>\n

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Camions d'embarquement et \u00e9quipements d'assistance au sol<\/h3>\n

Airport and logistics boarding trucks with medium platform dimensions use the XL2430TW as the oil pump motor for hydraulic stair extension and height adjustment circuits. The motor’s compact square-flange package fits within the undercarriage hydraulic power unit enclosures common in ground support equipment designs, and the IP20 rating is appropriate for the sheltered mounting positions where direct water spray is not a primary environmental risk. Clockwise rotation and the A1\/D2 terminal layout match the wiring conventions used by the dominant European GSE equipment manufacturers.<\/p>\n<\/div>\n

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Circuits de serrage et de pressage industriels<\/h3>\n

Self-contained 24V hydraulic power units used for welding fixture clamping, assembly jig actuation, and small-scale hydraulic press operations in manufacturing facilities across Germany, Japan, and the USA benefit from a 3 kW DC electric motor that can be switched with simple contactor logic without a dedicated variable-frequency drive. The XL2430TW’s high-speed two-pole output suits compact gear pumps that develop required clamping pressure at elevated shaft speed without needing a speed step-up stage between motor and pump.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Produits compl\u00e9mentaires compatibles<\/h2>\n

Les groupes hydrauliques associent g\u00e9n\u00e9ralement le moteur de la pompe \u00e0 huile \u00e0 des moteurs \u00e9lectriques auxiliaires et \u00e0 des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin pour la multiplication du couple \u00e0 basse vitesse. Nous fabriquons ces deux cat\u00e9gories de produits selon des normes dimensionnelles et de charge compatibles avec le mod\u00e8le XL2430TW, ce qui permet un approvisionnement complet du groupe hydraulique aupr\u00e8s d'un fournisseur unique, sans les contraintes li\u00e9es aux sp\u00e9cifications d'interface et aux d\u00e9lais de livraison propres aux approvisionnements aupr\u00e8s de plusieurs fournisseurs.<\/p>\n

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Moteurs \u00e9lectriques<\/h3>\n

Notre gamme de moteurs \u00e9lectriques<\/a> Ce kit couvre les configurations \u00e0 courant continu \u00e0 balais, \u00e0 courant continu BLDC et \u00e0 tension variable pour les circuits de pompes auxiliaires, les ventilateurs de refroidissement et les actionneurs de positionnement fonctionnant avec le XL2430TW dans les groupes hydrauliques multimoteurs. Tous les ch\u00e2ssis de moteurs sont disponibles avec des interfaces d'accouplement compatibles avec les brides de pompes \u00e0 engrenages et les diam\u00e8tres d'arbre standard.<\/p>\n

\"Moteurs<\/p>\n<\/div>\n

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R\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin<\/h3>\n

Where the XL2430TW’s high-speed two-pole output needs to be reduced to a slower shaft speed for a linear actuator or a slow-moving drive mechanism, our Gamme de r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin<\/a> Il offre des rapports de r\u00e9duction de 5:1 \u00e0 100:1, avec des dimensions de bride d'entr\u00e9e adapt\u00e9es \u00e0 la g\u00e9om\u00e9trie de l'arbre de sortie du moteur de pompe \u00e0 huile XL2430TW. Les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin sont disponibles avec un carter en fonte ou en alliage d'aluminium, pour r\u00e9pondre \u00e0 diff\u00e9rents besoins en espace et en poids.<\/p>\n

\"R\u00e9ducteurs<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c0 propos de nous<\/h2>\n

Forts de plus de dix ans d'exp\u00e9rience dans la conception et la fabrication de syst\u00e8mes de transmission de puissance m\u00e9canique, notre site de production certifi\u00e9 ISO 9001:2015 propose une gamme compl\u00e8te de produits\u00a0: r\u00e9ducteurs agricoles, r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin, r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires, arbres de prise de force, v\u00e9rins hydrauliques, engrenages de pr\u00e9cision, cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, pignons, roues dent\u00e9es, poulies, arbres et moteurs \u00e9lectriques \u00e0 courant continu. Nous fabriquons en interne les produits standard de notre catalogue ainsi que des ensembles sur mesure, en utilisant des mat\u00e9riaux tels que la fonte ductile, la fonte grise, l'acier moul\u00e9, l'acier moul\u00e9 de pr\u00e9cision et l'aluminium moul\u00e9, selon les exigences structurelles et thermiques de l'application.<\/p>\n

Nos capacit\u00e9s d'usinage internes couvrent le tournage CNC, le fraisage, le taillage d'engrenages, le per\u00e7age profond, la rectification de surface et la finition d'al\u00e9sages, avec v\u00e9rification dimensionnelle par machine \u00e0 mesurer tridimensionnelle et essais de charge \u00e9lectrique complets pour les moteurs. Ce mod\u00e8le int\u00e9gr\u00e9 verticalement \u2013 \u200b\u200bde la r\u00e9ception des mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 l'usinage, au traitement thermique, \u00e0 l'assemblage, au contr\u00f4le et aux essais, le tout sous un syst\u00e8me de gestion de la qualit\u00e9 unique et document\u00e9 \u2013 nous permet de garantir une qualit\u00e9 de produit constante et de r\u00e9pondre efficacement aux sp\u00e9cifications personnalis\u00e9es des \u00e9quipementiers et des clients de maintenance industrielle en Am\u00e9rique du Nord, en Europe, en Asie et en Australie.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"usine<\/div>\n
\"Atelier<\/div>\n
\"Soudage<\/div>\n
\"Centre<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
\nQuelle est la diff\u00e9rence entre un moteur de pompe \u00e0 huile \u00e0 courant continu \u00e0 aimant permanent bipolaire et un moteur \u00e0 aimant permanent quadripolaire, et lequel est le mieux adapt\u00e9 \u00e0 une centrale hydraulique compacte\u00a0?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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Un moteur \u00e0 courant continu bipolaire, tel que le XL2430TW, g\u00e9n\u00e8re une vitesse \u00e0 vide plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 tension nominale qu'un moteur quadripolaire de m\u00eame gabarit, car chaque cycle de commutation produit un pas angulaire plus important. Cette vitesse plus \u00e9lev\u00e9e convient aux accouplements de pompes \u00e0 engrenages o\u00f9 la pompe est con\u00e7ue pour une vitesse de rotation relativement \u00e9lev\u00e9e et un faible d\u00e9placement par tour. Un moteur quadripolaire, de m\u00eame gabarit, produit un couple plus \u00e9lev\u00e9 \u00e0 une vitesse plus basse, ce qui le rend mieux adapt\u00e9 aux pompes de plus grand d\u00e9placement fonctionnant \u00e0 des vitesses de rotation plus faibles. Pour une centrale hydraulique compacte o\u00f9 une petite pompe \u00e0 engrenages doit atteindre rapidement la pression nominale du syst\u00e8me, la configuration bipolaire est g\u00e9n\u00e9ralement la plus efficace et permet g\u00e9n\u00e9ralement d'obtenir un ensemble moteur-pompe plus petit et plus l\u00e9ger pour un d\u00e9bit hydraulique donn\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nComment identifier un moteur de pompe \u00e0 huile compatible pour remplacer celui d'un hayon \u00e9l\u00e9vateur de 3 kW 24 V dans une flotte de camions europ\u00e9ens ?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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For a 3 kW, 24V tail-lift hydraulic power unit in a European truck fleet, the critical matching parameters are: rated voltage (24V), rated power or current (3000W \/ 160A for the XL2430TW), mounting flange type and bolt pattern (4\u00d7 \u22059 on 174 mm PCD for this model), overall motor length (280 \u00b13 mm), body and flange diameter (\u220598 body, \u2205133 flange), shaft diameter (\u220512.8 h6), and rotation direction (CW). Confirm all six parameters against the existing power unit before ordering. Additionally, verify that the replacement motor’s duty cycle rating equals or exceeds the original specification \u2014 using a motor with a lower duty cycle rating than the application requires is a common cause of premature oil pump motor failure in high-utilisation logistics vehicle fleets.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQuelle variante de tension du groupe motopompe \u00e0 huile EP-XL2430TW dois-je sp\u00e9cifier pour une plateforme de travail sur\u00e9lev\u00e9e aliment\u00e9e par batterie 48 V aux \u00c9tats-Unis\u00a0?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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Pour une plateforme de travail en hauteur aliment\u00e9e par batterie 48 V aux \u00c9tats-Unis, la configuration 48 V (en option) du moteur XL2430TW est le choix id\u00e9al. Sous 48 V, ce moteur fournit une puissance m\u00e9canique \u00e9quivalente \u00e0 celle de la version 24 V, mais avec un courant d'induit r\u00e9duit de moiti\u00e9 environ (de 160 A \u00e0 environ 80 A). Cette r\u00e9duction permet de diminuer consid\u00e9rablement la section des c\u00e2bles d'alimentation entre la batterie et le moteur, de limiter les pertes par chute de tension et de r\u00e9duire l'intensit\u00e9 requise du contr\u00f4leur de moteur ou du contacteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nQuand dois-je utiliser un moteur CC \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 pour une application de pompe \u00e0 huile plut\u00f4t qu'un moteur CC sans balais dans les \u00e9quipements industriels australiens\u00a0?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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Pour les applications de moteurs de pompes \u00e0 huile dans les \u00e9quipements industriels australiens, un moteur \u00e0 courant continu \u00e0 balais \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 comme le XL2430TW est g\u00e9n\u00e9ralement le meilleur choix lorsque le syst\u00e8me de commande repose sur une simple commutation par contacteur, lorsque l'\u00e9quipement est entretenu par des techniciens familiaris\u00e9s avec la maintenance des balais et du collecteur mais non avec la programmation des variateurs de moteurs BLDC, ou lorsque les contraintes budg\u00e9taires privil\u00e9gient un moteur moins co\u00fbteux et un circuit de commande plus simple plut\u00f4t que le co\u00fbt initial plus \u00e9lev\u00e9 d'un moteur BLDC et de son contr\u00f4leur \u00e9lectronique d\u00e9di\u00e9. Un moteur \u00e0 courant continu sans balais devient plus int\u00e9ressant lorsque l'\u00e9quipement fonctionne \u00e0 des cadences de fonctionnement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es, o\u00f9 la maintenance fr\u00e9quente des balais serait contraignante, ou lorsque l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique \u00e0 charge partielle est la principale contrainte de conception du syst\u00e8me \u2013 par exemple, dans les \u00e9quipements aliment\u00e9s par batterie o\u00f9 l'optimisation de l'autonomie entre les charges est un facteur de diff\u00e9renciation commerciale.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n

\nO\u00f9 puis-je trouver un ensemble moteur de pompe \u00e0 huile \u00e9lectrique de 3 kW fiable pour un syst\u00e8me hydraulique mont\u00e9 sur v\u00e9hicule au Moyen-Orient ou en Asie du Sud-Est ?\u25bc<\/span><\/summary>\n
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Pour les syst\u00e8mes hydrauliques embarqu\u00e9s destin\u00e9s aux march\u00e9s du Moyen-Orient et de l'Asie du Sud-Est, le moteur EP-XL2430TW est disponible \u00e0 l'exportation directe avec une documentation technique compl\u00e8te\u00a0: fiche technique, sch\u00e9mas d'encombrement et de c\u00e2blage, plans cot\u00e9s et certification de qualit\u00e9 ISO 9001:2015. Lors de l'\u00e9valuation de ce moteur pour les environnements \u00e0 temp\u00e9ratures ambiantes \u00e9lev\u00e9es, fr\u00e9quents dans la r\u00e9gion du Golfe, en Asie du Sud et en Asie du Sud-Est tropicale, il convient de noter que l'isolation de classe F offre une marge thermique garantissant un fonctionnement fiable \u00e0 des temp\u00e9ratures ambiantes \u00e9lev\u00e9es. Toutefois, le facteur de marche doit \u00eatre r\u00e9duit par pr\u00e9caution par rapport aux valeurs nominales pour climats temp\u00e9r\u00e9s lorsque la temp\u00e9rature ambiante d\u00e9passe r\u00e9guli\u00e8rement 45\u00a0\u00b0C.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The EP-XL2430TW occupies the mid-power tier of the 24V oil pump motor series, producing 3000W output at a rated current of 160 A. With a rated torque of 11 N\u00b7m and a duty cycle covering S2 5-minute and S3 15%ED intermittent operation, it bridges the gap between the 2200W models suited to lighter lift and dock applications and the 4000W units required for the heaviest truck-mounted hydraulic power units. This positioning makes the XL2430TW the practical first choice for integrators who find the lighter motor thermally marginal but have no need for the larger frame and higher current draw of the 4 kW class.<\/p>\n

La configuration standard est \u00e0 deux p\u00f4les et le sens de rotation horaire. Des versions 12 V et 48 V sont disponibles en option, dans le m\u00eame ch\u00e2ssis m\u00e9canique. Cette flexibilit\u00e9 simplifie la conception des produits OEM pour diverses architectures \u00e9lectriques de v\u00e9hicules, sans n\u00e9cessiter de conception de couplage structurel ou hydraulique sp\u00e9cifique pour chaque tension. Le moteur b\u00e9n\u00e9ficie d'une isolation de classe F et d'un indice de protection IP20, ce qui le rend id\u00e9al pour les installations de groupes hydrauliques ferm\u00e9s sur des \u00e9quipements int\u00e9rieurs et pour les applications embarqu\u00e9es sur v\u00e9hicules, \u00e0 l'abri des projections d'eau.<\/p>","protected":false},"featured_media":1005,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[35],"product_tag":[],"class_list":["post-1004","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-oil-pump-motor","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1004","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1005"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1004"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=1004"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=1004"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=1004"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}