{"id":1134,"date":"2026-08-20T06:25:30","date_gmt":"2026-08-20T06:25:30","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=1134"},"modified":"2026-08-20T06:30:05","modified_gmt":"2026-08-20T06:30:05","slug":"ep-1200w-24v-tarpaulin-motor-for-dump-truck","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/produit\/ep-1200w-24v-tarpaulin-motor-for-dump-truck\/","title":{"rendered":"Moteur EP-1200W 24V pour b\u00e2che de camion-benne"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie de moteurs pour b\u00e2ches \u2014 Mod\u00e8le XL12ZX-24V<\/p>\n

Moteur de b\u00e2che EP-1200W 24V
\nPour camion-benne<\/h2>\n

Un rendement \u00e9lev\u00e9 moteur de b\u00e2che<\/strong> D'une puissance de 1\u00a0200\u00a0W et d'un couple de 5\u00a0N\u00b7m, ce moteur est sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les syst\u00e8mes de b\u00e2ches de camions-bennes lourds, l\u00e0 o\u00f9 les moteurs standard sont insuffisants. Il est \u00e9tanche IP67, isol\u00e9 en classe F et supporte des cycles de service prolong\u00e9s de 3\u00a0minutes.<\/p>\n

Moteur de b\u00e2che\u00a0<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Moteur de b\u00e2che mod\u00e8le XL12ZX-24V<\/h2>\n

Donn\u00e9es de performance mesur\u00e9es dans les conditions de fonctionnement nominales. Sur mobile, faites glisser votre doigt horizontalement pour afficher toutes les colonnes.<\/p>\n

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Mod\u00e8le de moteur<\/th>\nTension nominale (V)<\/th>\nPuissance (W)<\/th>\nCourant nominal (A)<\/th>\nCouple nominal (N\u00b7m)<\/th>\nCycle de service<\/th>\nClasse d'isolation<\/th>\nIndice de protection IP<\/th>\nNum\u00e9ro de dent<\/th>\nRotation<\/th>\nConfiguration optionnelle<\/th>\nApplication<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
XL12ZX-24V<\/p>\n

Moteur de b\u00e2che<\/td>\n

24<\/td>\n1200<\/td>\n50<\/td>\n5<\/td>\n3min-30%ED (S2min-S3%)<\/td>\nF<\/td>\nIP67<\/td>\n1<\/td>\nCW<\/td>\n12 V \/ 48 V \/ 60 V \/ 72 V<\/td>\nTombereau<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions du contour<\/td>\nLongueur totale\u00a0: 205,5 mm | Diam\u00e8tre de la bride\u00a0: 133 mm | Arbre de sortie\u00a0: Arbre clavet\u00e9 standard | Fixation\u00a0: Entraxe de boulonnage M6\u00d71 | Profondeur du chapeau d\u2019extr\u00e9mit\u00e9\u00a0: 25,5 mm | D\u00e9calage du logement de palier\u00a0: 20 mm \/ 25,80 mm<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e2blage<\/td>\nC\u00e2blage CC \u00e0 deux bornes (A1, A2)\u00a0; compatible avec les circuits de relais d'inversion standard des camions-bennes et les panneaux de commande de moteurs de b\u00e2che \u00e0 interrupteur direct<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de performances<\/td>\nPlage de vitesse\u00a0: 1\u00a0000\u20136\u00a0000\u00a0tr\/min | Plage de couple\u00a0: 0\u20136\u00a0N\u00b7m | Rendement maximal\u00a0: env. 90\u2013961\u00a0TP4T au point de fonctionnement nominal | Courbe de puissance stable sur toute la plage de couple<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"SuperiorTransmissionInc<\/p>\n

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Principe de fonctionnement du moteur \u00e0 courant continu\u00a0: Comment le moteur EP-1200W actionne votre syst\u00e8me de b\u00e2che<\/h2>\n

Le XL12ZX-24V est un moteur \u00e0 courant continu \u00e0 aimant permanent et balais. Ce type de moteur reste le choix privil\u00e9gi\u00e9 pour les applications de motorisation de b\u00e2ches, car il produit un couple maximal \u00e0 l'arr\u00eat, ne n\u00e9cessite aucun contr\u00f4leur \u00e9lectronique et son sens de rotation est r\u00e9versible par simple inversion de polarit\u00e9 entre les bornes A1 et A2. Comprendre le principe de fonctionnement d'un moteur \u00e0 courant continu permet de saisir son importance pour les applications de motorisation de b\u00e2ches\u00a0: lorsqu'une tension de 24\u00a0V CC est appliqu\u00e9e, le courant circule dans les enroulements de l'induit, g\u00e9n\u00e9rant un champ magn\u00e9tique qui interagit avec les aimants fixes du stator pour produire une force de rotation. Ce couple est directement transmis \u00e0 l'arbre de sortie et au m\u00e9canisme d'entra\u00eenement de l'enrouleur de b\u00e2che.<\/p>\n

At 1200W with a 50A rated current draw, this is not a small dc motor \u2014 it’s a high torque dc motor designed for the physical demands of pulling a loaded tarpaulin cover across a truck body that may span five to eight meters in length. The performance curve shows speed ranging from 1000 to 6000 RPM depending on load, with torque output tracking from 0 to 6 N\u00b7m. Operating in this range gives the drive system the flexibility to handle variable tarp weight \u2014 from a light summer tarp to a wet, ice-crusted cover in winter conditions.<\/p>\n

The 3min-30%ED duty cycle means the motor can sustain up to three minutes of continuous activation at 30% of its maximum thermal load before requiring a rest interval. This is a meaningfully longer activation window than shorter-rated units, which matters for larger trucks where a single open or close cycle takes more time. Combined with Class F insulation that tolerates winding temperatures to 155\u00b0C, the thermal safety margins of this electric tarp motor are built around realistic field use \u2014 not optimistic lab conditions.<\/p>\n

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\"Principe<\/div>\n<\/div>\n

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Cinq raisons pour lesquelles les ing\u00e9nieurs sp\u00e9cifient le moteur de b\u00e2che EP-1200W<\/h2>\n

Qu\u2019est-ce qui distingue ce moteur de b\u00e2che robuste des alternatives moins puissantes lors de son utilisation r\u00e9elle sur des camions-bennes\u00a0:<\/p>\n

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\u2460 Couple de sortie nominal de 5 N\u00b7m<\/p>\n

Avec un couple trois fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui des moteurs de b\u00e2che standard de 600 W, ce moteur supporte la r\u00e9sistance m\u00e9canique des b\u00e2ches surdimensionn\u00e9es et multisections, courantes sur les camions de plus de 20 tonnes de charge utile. Son couple de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9, disponible d\u00e8s l'arr\u00eat, assure un d\u00e9ploiement instantan\u00e9 de la b\u00e2che d\u00e8s l'enclenchement de l'interrupteur\u00a0: aucun \u00e0-coup, aucun patinage. Pour les op\u00e9rateurs de syst\u00e8mes de b\u00e2ches de grande taille utilis\u00e9s dans les carri\u00e8res ou le transport de min\u00e9raux en vrac en Australie, au Canada ou en Am\u00e9rique du Sud, ce niveau de puissance repr\u00e9sente souvent le minimum requis.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461 Indice de protection IP67 complet<\/p>\n

IP67 is a meaningful step above the more common IP54 or IP55 ratings found on lighter tarpaulin motor products. It specifies complete dust-tight sealing and protection against temporary submersion in water up to one meter depth for 30 minutes. In practical terms, this motor survives river crossings, flooded loading bays, and the kind of pressure washing that municipal waste truck fleets require after every shift. The terminal seal is rated to the same standard as the housing \u2014 there’s no weak point at the connection zone.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Cycle de service \u00e9tendu de 3 minutes<\/p>\n

The 3min-30%ED rating gives this tarp motor for dump truck use a duty window that accommodates longer activation sequences. Where a standard tarpaulin motor might thermal-limit after 60 to 90 seconds, the XL12ZX-24V maintains rated performance for a full three minutes \u2014 which is the difference between a complete cover deployment and a partial one on a long truck bed. This matters most for dump trailer tarp motor applications where the trailer body is extended and the roll distance is greater than on a standard rigid chassis truck.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2463 Compatibilit\u00e9 multi-tension<\/p>\n

Le moteur XL12ZX-24V est disponible en versions 12 V, 24 V, 48 V, 60 V et 72 V, offrant une compatibilit\u00e9 exceptionnellement large. Il constitue ainsi un moteur de b\u00e2che v\u00e9ritablement universel pour les flottes de camions-bennes \u00e9quip\u00e9es de syst\u00e8mes \u00e9lectriques mixtes ou non standard. Les camions-bennes \u00e9lectriques et hybrides commercialis\u00e9s en Europe et en Am\u00e9rique du Nord fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement avec des syst\u00e8mes auxiliaires 48 V ou 72 V. La disponibilit\u00e9 d'un moteur de b\u00e2che de remplacement pour ces plateformes de camions-bennes, au sein d'une m\u00eame gamme de produits, simplifie l'approvisionnement et r\u00e9duit la complexit\u00e9 de la gestion des stocks de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 Longueur du bo\u00eetier compact : 205,5 mm<\/p>\n

Malgr\u00e9 sa puissance de 1\u00a0200\u00a0W, le XL12ZX-24V conserve une longueur totale de 205,5\u00a0mm et un diam\u00e8tre de bride de 133\u00a0mm, des dimensions compatibles avec les emplacements de montage existants pour moteurs de b\u00e2che sur les ch\u00e2ssis de camions con\u00e7us pour la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente (600\u00a0W \u00e0 900\u00a0W). Un atout majeur pour les gestionnaires de flottes \u00e0 la recherche de moteurs de remplacement pour leurs b\u00e2ches, car un moteur plus volumineux n\u00e9cessiterait la fabrication de supports ou des modifications de la carrosserie. Ce moteur s'installe directement dans la plupart des carters de moteurs de b\u00e2che existants, sans probl\u00e8me de dimensions.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Normes relatives aux mat\u00e9riaux et \u00e0 la construction<\/h2>\n

Le carter du moteur est moul\u00e9 avec pr\u00e9cision en alliage d'aluminium, choisi pour sa l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, sa dissipation thermique efficace et sa r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion en milieu ext\u00e9rieur. L'induit interne utilise des t\u00f4les d'acier au silicium de haute qualit\u00e9, assembl\u00e9es avec pr\u00e9cision, afin de minimiser les pertes par courants de Foucault et de garantir une conversion d'\u00e9nergie optimale sur toute la plage de vitesses de fonctionnement, comme l'indique la courbe de performance du moteur. \u00c0 une puissance d'entr\u00e9e continue de 1\u00a0200\u00a0W, la gestion thermique du stator et de l'induit repr\u00e9sente un v\u00e9ritable d\u00e9fi d'ing\u00e9nierie\u00a0; le choix des mat\u00e9riaux permet d'y rem\u00e9dier au niveau des composants, sans avoir recours \u00e0 un refroidissement externe.<\/p>\n

Les balais sont en composite carbone-cuivre haute densit\u00e9, s\u00e9lectionn\u00e9 pour sa longue dur\u00e9e de vie sous un courant nominal de 50 A. Le collecteur est rectifi\u00e9 avec pr\u00e9cision et tremp\u00e9 afin de garantir un contact \u00e9lectrique optimal pendant des centaines de milliers de cycles d'activation. Les paliers de l'arbre de sortie sont des roulements \u00e0 billes \u00e0 gorge profonde \u00e9tanches et pr\u00e9lubrifi\u00e9s, con\u00e7us pour supporter les charges radiales g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l'entra\u00eenement du tube d'enroulement de la b\u00e2che. Le filetage de fixation M6\u00d71 est directement usin\u00e9 dans le carter moul\u00e9\u00a0; aucun insert ne risque de se desserrer sous l'effet des vibrations.<\/p>\n

Les bornes A1 et A2 sont \u00e9quip\u00e9es de connecteurs en alliage de cuivre r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion, \u00e9tanches selon la norme IP67 gr\u00e2ce \u00e0 des joints \u00e9lastom\u00e8res moul\u00e9s. Le fil d'enroulement est \u00e9maill\u00e9 et dot\u00e9 d'une isolation thermique de classe F, supportant une temp\u00e9rature continue de 155 \u00b0C, avec une marge de conception compensant les pics thermiques transitoires lors des cycles de service prolong\u00e9s de 3 minutes. Ce moteur pour b\u00e2che est con\u00e7u pour une utilisation intensive pendant de nombreuses ann\u00e9es, m\u00eame dans des conditions o\u00f9 des composants moins robustes se d\u00e9graderaient en quelques mois.<\/p>\n<\/div>\n

\"Mat\u00e9riaux<\/div>\n

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O\u00f9 est utilis\u00e9 le moteur de b\u00e2che EP-1200W<\/h2>\n

Ce moteur est con\u00e7u pour les applications o\u00f9 un moteur standard pour b\u00e2che atteint ses limites. Son cycle de service \u00e9tendu et son couple plus \u00e9lev\u00e9 permettent des utilisations que les moteurs plus petits ne peuvent pas couvrir de mani\u00e8re fiable.<\/p>\n

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Camions-bennes de grande taille pour carri\u00e8res<\/p>\n

Les tombereaux rigides utilis\u00e9s dans les carri\u00e8res \u00e0 ciel ouvert transportent g\u00e9n\u00e9ralement des charges utiles de 20 \u00e0 45 tonnes et sont dot\u00e9s de plateaux larges et longs recouverts de b\u00e2ches \u00e0 plusieurs sections. L'amplitude de d\u00e9ploiement et le poids de la b\u00e2che n\u00e9cessitent un moteur de b\u00e2che robuste, capable de maintenir un couple \u00e9lev\u00e9 pendant tout le cycle de conduite de 3 minutes sans surchauffe. Le moteur XL12ZX-24V est couramment utilis\u00e9 pour ce type d'engin dans les exploitations mini\u00e8res d'Australie et d'Am\u00e9rique du Sud.<\/p>\n<\/div>\n

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Camions compacteurs de d\u00e9chets municipaux<\/p>\n

Les camions \u00e0 benne amovible et \u00e0 bras de levage utilis\u00e9s en milieu urbain sont soumis \u00e0 de fr\u00e9quentes activations de b\u00e2che tout au long de leur service \u2013 parfois des dizaines de cycles par jour dans les centres de transfert. L'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 IP67 de ce moteur de b\u00e2che \u00e9lectrique pour camions-bennes lui permet de r\u00e9sister aux lavages haute pression r\u00e9guliers exig\u00e9s par la r\u00e9glementation sanitaire pour les v\u00e9hicules des flottes municipales aux Pays-Bas, au Royaume-Uni et au Canada. La robustesse de son syst\u00e8me de balais et de collecteur, con\u00e7u pour une utilisation intensive, en fait un choix judicieux par rapport aux alternatives n\u00e9cessitant des intervalles d'entretien plus courts.<\/p>\n<\/div>\n

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Syst\u00e8mes de b\u00e2ches pour semi-remorques agricoles<\/p>\n

Au Br\u00e9sil, au Canada et en Cor\u00e9e du Sud, les semi-remorques transportant des c\u00e9r\u00e9ales en vrac, des engrais et des aliments pour animaux utilisent de plus en plus des syst\u00e8mes de b\u00e2ches motoris\u00e9es pour r\u00e9pondre aux exigences des autorit\u00e9s routi\u00e8res en mati\u00e8re de chargement couvert. La longueur des remorques, de 13 \u00e0 15 m\u00e8tres, engendre des distances de d\u00e9ploiement sup\u00e9rieures \u00e0 la capacit\u00e9 pratique des moteurs de b\u00e2che standard pour bennes basculantes. Les options multi-tensions du XL12ZX-24V \u2014 notamment la version 12 V pour les anciens syst\u00e8mes \u00e9lectriques de camions agricoles \u2014 lui permettent de s'adapter \u00e0 un parc de v\u00e9hicules vieillissant mais important sur ces march\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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Camions de livraison de granulats de b\u00e9ton<\/p>\n

Les fournisseurs de granulats pr\u00eats \u00e0 l'emploi utilisent des syst\u00e8mes de motorisation pour b\u00e2ches de camions-bennes afin d'\u00e9viter les pertes de fines particules lors du transport routier \u2013 une exigence r\u00e9glementaire dans de nombreuses r\u00e9gions. Les granulats sont lourds et abrasifs, et tout moteur de b\u00e2che qui les manipule \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 d'un long arbre d'enroulement est soumis \u00e0 un couple de d\u00e9marrage important. Le couple de 5 N\u00b7m du moteur EP-1200W offre une marge suffisante pour d\u00e9placer une b\u00e2che rigide charg\u00e9e de granulats sans patinage ni calage, m\u00eame \u00e0 basse temp\u00e9rature ambiante o\u00f9 la viscosit\u00e9 de la graisse augmente la r\u00e9sistance m\u00e9canique de la transmission.<\/p>\n<\/div>\n

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Camions \u00e0 syst\u00e8me auxiliaire \u00e9lectrique (48V\/72V)<\/p>\n

New-generation dump trucks entering European and North American fleets increasingly use 48V or 72V auxiliary electrical architectures. Few tarp motor for dump truck nearby suppliers offer product at these voltage levels. The XL12ZX-24V’s optional 48V and 72V configurations fill this gap directly, allowing fleet operators to source their electric tarp motor at the same voltage as their other auxiliary systems \u2014 simplifying wiring harness design and reducing the number of DC-DC converters needed in the cab electrical layout.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Moteur<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c0 propos du fabricant<\/h2>\n

Forte d'une exp\u00e9rience de plus de dix ans en ing\u00e9nierie m\u00e9canique industrielle, notre \u00e9quipe de production con\u00e7oit et fabrique des composants de syst\u00e8mes d'entra\u00eenement pour les march\u00e9s de l'agriculture, de la construction, des mines et de l'automatisation industrielle \u00e0 travers le monde. Notre site de production est certifi\u00e9 ISO 9001:2015 et applique des proc\u00e9dures de contr\u00f4le de la production document\u00e9es, couvrant les tests des mati\u00e8res premi\u00e8res, la v\u00e9rification dimensionnelle en cours de fabrication et la validation des performances finales avant toute exp\u00e9dition.<\/p>\n

Notre gamme de produits comprend des r\u00e9ducteurs agricoles, des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin, des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires, des arbres de prise de force, des v\u00e9rins hydrauliques, des engrenages de pr\u00e9cision, des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux industrielles et l'ensemble des moteurs \u00e0 courant continu, y compris tous les mod\u00e8les de notre gamme de moteurs pour b\u00e2ches. Nous produisons en interne des pi\u00e8ces moul\u00e9es en fonte ductile, en fonte grise, en acier moul\u00e9, en acier moul\u00e9 de pr\u00e9cision et en aluminium moul\u00e9, adapt\u00e9es aux exigences sp\u00e9cifiques de charge et de r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion de chaque application. Nous fabriquons \u00e9galement des engrenages, des pignons, des vis sans fin, des poulies, des arbres \u00e0 vis sans fin et des pi\u00e8ces m\u00e9caniques sur mesure, conformes aux sp\u00e9cifications des \u00e9quipementiers.<\/p>\n

Cette capacit\u00e9 de fabrication int\u00e9gr\u00e9e, de la fonderie brute \u00e0 l'assemblage et aux tests du moteur fini, nous permet de ma\u00eetriser la qualit\u00e9 \u00e0 chaque \u00e9tape, contrairement \u00e0 l'assemblage de sous-composants tiers. Elle nous permet \u00e9galement de fournir des groupes motopropulseurs complets plut\u00f4t que des composants individuels, ce qui repr\u00e9sente un v\u00e9ritable atout logistique pour les \u00e9quipementiers fabriquant des kits de moteurs pour b\u00e2ches et pour les distributeurs de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es g\u00e9rant des stocks multi-r\u00e9f\u00e9rences en Australie, au Royaume-Uni, aux Pays-Bas, au Br\u00e9sil, au Canada, en Colombie et en Cor\u00e9e du Sud.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"Installation
\n\"Roulement
\n\"Centre
\n\"Soudage<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Produits compatibles avec le syst\u00e8me<\/h2>\n

The EP-1200W tarpaulin motor is one component in a complete drivetrain ecosystem. We produce matched dc electric motors and speed reduction gearboxes that integrate directly with this motor’s output \u2014 one supplier, verified compatibility, no integration guesswork.<\/p>\n

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\"Moteurs<\/p>\n

Moteurs \u00e9lectriques<\/a><\/p>\n

Notre gamme compl\u00e8te de moteurs \u00e9lectriques \u00e0 courant continu couvre un large \u00e9ventail d'applications, des petits moteurs pour t\u00e2ches auxiliaires l\u00e9g\u00e8res aux moteurs \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 pour syst\u00e8mes d'entra\u00eenement industriels. Qu'il s'agisse d'un moteur \u00e0 aimant permanent pour l'entra\u00eenement d'une b\u00e2che, d'un servomoteur pour un positionnement pr\u00e9cis ou d'un moteur \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 pour convoyeur ou palan, nous fournissons nos produits depuis le m\u00eame site de production que l'EP-1200W. Des tensions nominales identiques, des sp\u00e9cifications de fabrication homog\u00e8nes et un approvisionnement aupr\u00e8s d'un fournisseur unique simplifient votre approvisionnement initial et la maintenance de votre parc de moteurs.<\/p>\n<\/div>\n

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\"R\u00e9ducteur<\/p>\n

R\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin<\/a><\/p>\n

When a tarp gear motor application requires speed reduction and torque multiplication beyond what the motor’s direct output provides, pairing the EP-1200W with one of our worm gear reducers is the straightforward solution. Output flanges and shaft dimensions are matched to our motor range, eliminating the coupling design work that mixed-supplier combinations typically require. Available in a wide ratio selection with cast iron or aluminum housings, these reducers are used alongside our dc motor drive units across conveyor, actuator, and tarp roll applications by OEM builders and fleet maintenance operations globally.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQu'est-ce qui fait du moteur EP-1200W le meilleur moteur de b\u00e2che pour les camions-bennes lourds op\u00e9rant dans les r\u00e9gions mini\u00e8res et d'extraction australiennes\u00a0?<\/summary>\n
The EP-1200W Tarpaulin Motor is specifically suited to Australian mining and quarrying dump truck operations because of three characteristics that align with local conditions: the 5 N\u00b7m rated torque output handles the wide, heavily loaded tarpaulin covers used on large rigid dump trucks; the IP67 sealing withstands the red dust and high-pressure wash conditions common at Australian quarry sites; and the 3min-30%ED duty cycle accommodates the longer cover deployment times required on larger truck bodies. The multi-voltage option \u2014 including 24V and 48V \u2014 also matches the electrical systems found across Australian mining fleet vehicles from multiple manufacturers.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nComment choisir le bon moteur de remplacement pour b\u00e2che pour une flotte de camions-bennes fonctionnant avec des syst\u00e8mes \u00e9lectriques 24 V et 48 V ?<\/summary>\n
The XL12ZX-24V Tarpaulin Motor product family is available in 12V, 24V, 48V, 60V, and 72V configurations \u2014 which means you can source a universal tarp motor for dump truck platforms at both voltage levels from the same product line. This matters for mixed-fleet maintenance because the motor body, mounting dimensions, and wiring interface are consistent across voltage variants. Technicians can use the same installation procedure regardless of which truck model they’re working on, and your spare parts inventory only needs to differentiate by voltage rating rather than by motor family. Contact us to confirm the exact configuration for your specific vehicle make and body length.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nQuel type de moteur \u00e0 courant continu est utilis\u00e9 dans un moteur pour b\u00e2che robuste et pourquoi est-il pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 un moteur \u00e0 courant continu sans balais pour cette application\u00a0?<\/summary>\n
The EP-1200W Tarpaulin Motor uses a brushed permanent magnet DC motor rather than a brushless DC motor (BLDC motor). The reason is practical: a brushed PM dc motor working principle delivers maximum torque at zero RPM with no electronic controller required \u2014 which keeps the installation simple and means the motor can be switched directly by the relay circuits already fitted to dump trucks. A brushless DC motor would require an inverter or motor controller module, adding cost, complexity, and a potential failure point to a system that works best when it’s simple. For the intermittent, high-torque duty cycle of tarp drive applications, the brushed permanent magnet design is the more reliable and cost-effective answer in the field \u2014 not just in a laboratory setting.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nO\u00f9 les exploitants de flottes au Canada et au Royaume-Uni peuvent-ils trouver un moteur de b\u00e2che \u00e9lectrique fiable pour camions-bennes qui r\u00e9ponde aux normes de performance par temps froid\u00a0?<\/summary>\n
Cold-weather tarpaulin motor performance depends primarily on starting torque at low temperatures and the motor’s ability to handle the increased mechanical resistance of stiff, cold tarp covers. The EP-1200W delivers 5 N\u00b7m of starting torque \u2014 sufficient to move a frozen or ice-stiffened tarp cover without slip-start or stall. Its Class F insulated windings maintain electrical integrity through freeze-thaw cycling, and the IP67 seal prevents moisture ingress that could freeze within the motor body during overnight temperature drops. For Canadian and UK fleet operators, we supply through local distributors and direct to fleet maintenance operations \u2014 including tarpaulin motor kit packages with matching drive tube hardware.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n
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\nQuelles pi\u00e8ces de moteur de b\u00e2che et quels composants de kit de moteur de b\u00e2che dois-je remplacer en m\u00eame temps que le moteur lors d'un entretien complet du syst\u00e8me de b\u00e2che d'une remorque basculante\u00a0?<\/summary>\n
La r\u00e9vision compl\u00e8te d'un syst\u00e8me de b\u00e2che sur une benne basculante comprend g\u00e9n\u00e9ralement le remplacement du moteur de b\u00e2che, de son carter ou de son bo\u00eetier de protection, de l'accouplement entre l'arbre moteur et le tube d'enroulement, des roulements du tube d'enroulement, de la toile de b\u00e2che si elle est us\u00e9e, ainsi que de l'interrupteur de commande ou du relais d'inversion. Les techniciens en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour moteurs de b\u00e2ches n\u00e9gligent souvent l'accouplement\u00a0; or, un accouplement us\u00e9 ou mal align\u00e9 transmet les chocs au moteur neuf et peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement sa dur\u00e9e de vie. Nous recommandons d'inspecter simultan\u00e9ment l'alignement du tube d'enroulement et le support de fixation afin de d\u00e9tecter toute fissure ou d\u00e9formation. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs peut vous conseiller sur les pi\u00e8ces de moteur de b\u00e2che compatibles et les accessoires pour motor\u00e9ducteurs de b\u00e2che afin de r\u00e9aliser une r\u00e9vision compl\u00e8te adapt\u00e9e \u00e0 la configuration de votre remorque.<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lorsqu'un moteur de b\u00e2che standard ne suffit pas \u00e0 g\u00e9rer une b\u00e2che de benne de camion lourdement charg\u00e9e, ou lorsque le cycle de service exige un fonctionnement continu plut\u00f4t que de br\u00e8ves impulsions, le moteur EP-1200W prend le relais. Fonctionnant sous 24 V avec un courant nominal de 50 A et d\u00e9livrant un couple de 5 N\u00b7m \u00e0 l'arbre de sortie, ce moteur de b\u00e2che robuste est con\u00e7u pour les applications sur camions-bennes o\u00f9 la performance est primordiale. Il est utilis\u00e9 sur des camions-bennes de grande capacit\u00e9 pour l'exploitation de carri\u00e8res, des v\u00e9hicules de transport de d\u00e9chets \u00e0 fort tonnage et des plateformes de transport agricole hors gabarit qui d\u00e9pendent de syst\u00e8mes de b\u00e2che motoris\u00e9s pour la conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et la protection du chargement.<\/p>","protected":false},"featured_media":1135,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[43],"product_tag":[],"class_list":["post-1134","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-tarpaulin-motor","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1135"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=1134"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=1134"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=1134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}