{"id":985,"date":"2026-08-18T03:10:06","date_gmt":"2026-08-18T03:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=985"},"modified":"2026-08-18T06:26:58","modified_gmt":"2026-08-18T06:26:58","slug":"ep-xl22ltbx-2200w-24v-oil-pump-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/produit\/ep-xl22ltbx-2200w-24v-oil-pump-motor\/","title":{"rendered":"Moteur de pompe \u00e0 huile EP-XL22LTBX 2200W 24V"},"content":{"rendered":"
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S\u00e9rie de moteurs \u00e0 courant continu \u00b7 Moteur de pompe \u00e0 huile<\/p>\n

Moteur de pompe \u00e0 huile EP-XL22LTBX 2200W 24V<\/h2>\n

Mod\u00e8le\u00a0: XL22LTBX-24V | Puissance\u00a0: 2\u00a0200\u00a0W | Tension\u00a0: 24\u00a0V CC | Courant nominal\u00a0: 125\u00a0A<\/p>\n<\/div>\n

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Sp\u00e9cifications techniques \u2014 Moteur de pompe \u00e0 huile XL22LTBX-24V<\/h2>\n

The parameters below are drawn directly from the motor’s published datasheet. Engineers selecting this moteur de pompe \u00e0 huile \u00e9lectrique<\/strong> for a new design or a retrofit should cross-reference the duty-cycle rating against their system’s actual on-time requirements, and verify supply cable sizing against the 125A rated current. The performance curves at full load \u2014 recorded at 25 \u00b0C ambient and standard atmospheric pressure \u2014 are available on request.<\/p>\n

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Param\u00e8tres du moteur de la pompe \u00e0 huile<\/th>\nValeur<\/th>\nNotes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mod\u00e8le de moteur<\/td>\nXL22LTBX-24V<\/td>\nVariante standard 24V<\/td>\n<\/tr>\n
Tension nominale<\/td>\n24 V CC<\/td>\n12 V \/ 48 V en option<\/td>\n<\/tr>\n
Puissance nominale<\/td>\n2200 W<\/td>\nService continu \u00e0 la puissance nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Courant nominal<\/td>\n125 A<\/td>\n\u00c0 charge nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Couple nominal<\/td>\n8 N\u00b7m<\/td>\n\u00c0 vitesse nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Cycle de service<\/td>\nS2 min \u2013 10% ED<\/td>\nIntermittent \/ \u00e0 court terme<\/td>\n<\/tr>\n
Classe d'isolation<\/td>\nClasse F<\/td>\nTemp\u00e9rature maximale d'enroulement : 155 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Protection contre les infiltrations<\/td>\nIP54<\/td>\nR\u00e9sistant \u00e0 la poussi\u00e8re et aux \u00e9claboussures<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de dents<\/td>\n9<\/td>\ninterface de sortie d'engrenage<\/td>\n<\/tr>\n
Rotation de l'arbre<\/td>\nCW (sens horaire)<\/td>\nVu du c\u00f4t\u00e9 de la sortie<\/td>\n<\/tr>\n
Longueur totale<\/td>\n181 mm<\/td>\nSe r\u00e9f\u00e9rer au sch\u00e9ma.<\/td>\n<\/tr>\n
Diam\u00e8tre du cadre<\/td>\n\u00d898,5 mm<\/td>\nTol\u00e9rance de +0,1 \/ +0,03<\/td>\n<\/tr>\n
Hauteur de la bride de montage<\/td>\n90,5 mm<\/td>\n\u00c0 l'axe de l'arbre<\/td>\n<\/tr>\n
Cercle de boulonnage (PCD)<\/td>\n81 mm<\/td>\nEntraxe des boulons de fixation<\/td>\n<\/tr>\n
Champ d'application<\/td>\nGroupes \u00e9lectrog\u00e8nes pour v\u00e9hicules, ascenseurs, camions d'embarquement, \u00e9quipements sp\u00e9cialis\u00e9s<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Superior<\/p>\n

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Moteur de pompe \u00e0 huile\u00a0<\/a><\/div>\n

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Cinq points forts du moteur de pompe \u00e0 huile EP-XL22LTBX<\/h2>\n
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\u2460 Architecture \u00e0 faible courant 24 V<\/div>\n

Aliment\u00e9 en 24 V, le moteur ne consomme que 125 A \u00e0 pleine charge, soit environ la moiti\u00e9 de l'intensit\u00e9 d'un mod\u00e8le \u00e9quivalent en 12 V. Cette r\u00e9duction de la consommation permet d'utiliser des c\u00e2bles plus fins et plus l\u00e9gers, des contacteurs plus petits et de limiter l'\u00e9chauffement des connecteurs. Pour les gestionnaires de flottes de v\u00e9hicules, cela se traduit directement par une diminution de la fr\u00e9quence de maintenance et du risque de pannes li\u00e9es au c\u00e2blage du circuit hydraulique.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461 Couple de sortie \u00e9lev\u00e9<\/div>\n

\u00c0 un couple nominal de 8 N\u00b7m, ceci moteur \u00e0 courant continu \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9<\/strong> Le mod\u00e8le 33% d\u00e9veloppe un couple sup\u00e9rieur de 6 N\u00b7m \u00e0 celui de la variante XL16LTBX. Cette marge de couple suppl\u00e9mentaire se traduit directement par une capacit\u00e9 de pression hydraulique plus \u00e9lev\u00e9e et des vitesses d'extension du v\u00e9rin plus rapides\u00a0\u2014 des avantages essentiels pour les plateformes \u00e9l\u00e9vatrices et les circuits de niveleurs de quai lourds, o\u00f9 la productivit\u00e9 est directement li\u00e9e au temps de cycle.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Isolation de classe F et protection IP54<\/div>\n

Le syst\u00e8me d'enroulement de classe F supporte des temp\u00e9ratures de fonctionnement continu jusqu'\u00e0 155 \u00b0C, offrant une marge thermique importante pour les cycles de service r\u00e9p\u00e9t\u00e9s. Gr\u00e2ce \u00e0 sa protection IP54 contre la poussi\u00e8re et les projections d'eau, le moteur est con\u00e7u pour les conditions d'utilisation difficiles des chantiers ext\u00e9rieurs, des exploitations agricoles et des quais de chargement industriels, sans n\u00e9cessiter d'enceinte de protection.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2463 Conception optimis\u00e9e pour un fonctionnement intermittent<\/div>\n

Calibr\u00e9 S2 min\u201310% ED, le moteur poss\u00e8de une masse thermique calibr\u00e9e pour les profils d'arr\u00eat-d\u00e9marrage cycliques des circuits de levage et de pompage. La tol\u00e9rance du 10% ED autorise des temps de fonctionnement l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux du XL16LTBX, ce qui rend ce mod\u00e8le plus adapt\u00e9 aux charges importantes o\u00f9 le circuit hydraulique met plus de temps \u00e0 atteindre sa pression maximale. Des p\u00e9riodes de repos ad\u00e9quates permettent une dissipation naturelle de la chaleur, sans refroidissement actif.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 Interface m\u00e9canique \u00e0 compatibilit\u00e9 crois\u00e9e<\/div>\n

La bo\u00eete de vitesses \u00e0 9 dents, l'entraxe de 81 mm et le ch\u00e2ssis de \u00d898,5 mm sont identiques \u00e0 ceux de la s\u00e9rie XL16LTBX. L'XL22LTBX-24V peut donc \u00eatre install\u00e9 directement. remplacement du moteur de la pompe \u00e0 huile<\/strong> dans tout ensemble hydraulique construit autour de cette enveloppe m\u00e9canique, sans usinage ni plaques d'adaptation n\u00e9cessaires \u2014 seule une mise \u00e0 jour de l'alimentation \u00e9lectrique est requise.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Principe de fonctionnement d'un moteur de pompe \u00e0 huile \u00e0 courant continu \u00e0 aimant permanent<\/h2>\n

Comprendre le fonctionnement de ce moteur commence par\u2026 Principe de fonctionnement d'un moteur \u00e0 courant continu<\/strong>. When direct current is applied at terminals A1 and D2, it flows through the wound armature coils mounted on the rotating core. The stator carries a set of high-energy permanent magnets that create a fixed, strong magnetic field around the armature. By Lorentz’s law, the interaction of this fixed field with the current-carrying conductors generates a tangential force on each conductor, which collectively produces the shaft torque that drives the connected hydraulic gear pump.<\/p>\n

Parce que c'est un moteur \u00e0 courant continu \u00e0 aimant permanent<\/strong>Aucune alimentation d'excitation n'est n\u00e9cessaire. La tension aux bornes maximale est disponible pour le courant d'induit d\u00e8s la mise sous tension, ce qui explique pourquoi ce type de moteur d\u00e9livre son couple maximal \u00e0 l'arr\u00eat \u2013 pr\u00e9cis\u00e9ment au moment o\u00f9 une pompe hydraulique doit \u00e9tablir la pression du circuit \u00e0 partir du repos contre une charge statique. \u00c0 mesure que l'induit acc\u00e9l\u00e8re, la force contre-\u00e9lectromotrice augmente proportionnellement \u00e0 la vitesse, r\u00e9duisant progressivement le courant et le couple nets jusqu'\u00e0 ce que le moteur atteigne son point de fonctionnement d'\u00e9quilibre pour la charge donn\u00e9e.<\/p>\n

Les courbes de performance du moteur de pompe \u00e0 huile XL22LTBX-24V illustrent clairement cette relation\u00a0: \u00e0 environ 3\u00a0000\u00a0tr\/min sous une charge de 5 \u00e0 6\u00a0N\u00b7m, le rendement atteint son maximum par rapport \u00e0 la classe 80%. Lorsque la pompe est soumise \u00e0 des demandes de couple plus \u00e9lev\u00e9es \u2014 par exemple lors d\u2019un d\u00e9marrage \u00e0 froid avec une huile \u00e0 haute viscosit\u00e9 \u2014 le moteur fonctionne alors \u00e0 un courant plus \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 une vitesse plus faible. Dans ces conditions, la classe de service S2 \/ 10% ED fournit la capacit\u00e9 n\u00e9cessaire \u00e0 court terme sans que la temp\u00e9rature des enroulements ne d\u00e9passe la limite de la classe F. L\u2019arbre de sortie \u00e0 engrenages \u00e0 9\u00a0dents transmet ce couple directement au rotor de la pompe, le sens de rotation horaire \u00e9tant compatible avec les configurations d\u2019entr\u00e9e standard des pompes \u00e0 engrenages utilis\u00e9es dans les ensembles hydrauliques des \u00e9quipementiers europ\u00e9ens et nord-am\u00e9ricains.<\/p>\n<\/div>\n

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Mat\u00e9riaux et qualit\u00e9 de fabrication<\/h2>\n

Les carters avant et arri\u00e8re du groupe \u00e9lectrog\u00e8ne EP-XL22LTBX sont moul\u00e9s sous pression en alliage d'aluminium haute r\u00e9sistance et usin\u00e9s avec une grande pr\u00e9cision sur des centres de tournage CNC. L'aluminium a \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e0 la fonte\u00a0: il dissipe la chaleur plus efficacement lors des cycles de fonctionnement courts, r\u00e9duisant ainsi les pics de temp\u00e9rature des enroulements lors des d\u00e9marrages successifs, tout en permettant un gain de masse suffisant pour que le poids total du moteur reste acceptable pour le montage sur des \u00e9quipements mobiles. La surface de l'alliage subit un traitement de conversion au chromate qui constitue une barri\u00e8re de base contre les embruns salins et la condensation du fluide hydraulique.<\/p>\n

Le noyau de l'induit est constitu\u00e9 d'empilements de t\u00f4les d'acier au silicium lamin\u00e9es \u00e0 froid et d\u00e9coup\u00e9es avec une grande pr\u00e9cision d'\u00e9paisseur. Le laminage est essentiel aux vitesses de rotation atteintes par ce moteur\u00a0; l'acier non lamin\u00e9 subirait d'importantes pertes par courants de Foucault, sources de gaspillage d'\u00e9nergie sous forme de chaleur. Le fil d'enroulement est en cuivre \u00e9maill\u00e9, avec une temp\u00e9rature de service conforme \u00e0 la classe F. Des cales d'encoches et un tressage des extr\u00e9mit\u00e9s de l'enroulement renforcent la robustesse m\u00e9canique face aux vibrations transmises par l'accouplement de la pompe \u00e0 engrenages pendant le fonctionnement. Le collecteur est usin\u00e9 \u00e0 partir de barres de cuivre \u00e9lectrolytique, choisi pour sa faible r\u00e9sistance \u00e9lectrique et sa r\u00e9sistance \u00e0 l'usure sous la contrainte de commutation de 125\u00a0A.<\/p>\n

Carbon brush grades are matched to the current density and commutator surface speed of the motor at its rated operating point. The brush holders maintain a consistent contact force via stainless spring elements, which is important for minimising commutator arcing over the motor’s service life. Shaft bearings are sealed deep-groove ball bearings pre-packed with long-life grease, rated for the combined radial and axial loads generated by the gear coupling and installation orientation. All production processes \u2014 from raw material receiving inspection to final electrical and mechanical run-in testing \u2014 are conducted under ISO 9001:2015 quality management system controls.<\/p>\n<\/div>\n

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Vous recherchez une tension personnalis\u00e9e, une configuration d'arbre sp\u00e9cifique ou des tarifs d\u00e9gressifs pour les groupes motopompes \u00e0 huile\u00a0?<\/p>\n

Obtenez un devis technique<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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O\u00f9 l'EP-XL22LTBX est utilis\u00e9<\/h2>\n

La puissance de sortie de 2200 W et la tension de fonctionnement de 24 V de cet appareil moteur de pompe \u00e0 huile \u00e0 engrenages<\/strong> Ce moteur se positionne clairement dans le segment des moteurs hydrauliques mobiles de moyenne puissance. Vous trouverez ci-dessous les principaux secteurs d'application.<\/p>\n

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\ud83d\ude9b Hayons \u00e9l\u00e9vateurs de poids moyen<\/div>\n

Les camions fourgons et les v\u00e9hicules de livraison de colis sont g\u00e9n\u00e9ralement \u00e9quip\u00e9s d'un hayon \u00e9l\u00e9vateur d'une capacit\u00e9 de charge comprise entre 750 kg et 1500 kg. ensemble moteur de pompe \u00e0 huile<\/strong> Dans cette gamme de puissance, une pompe de 1,5 \u00e0 2,5 kW et une alimentation de 24 V sont g\u00e9n\u00e9ralement n\u00e9cessaires. La XL22LTBX-24V se situe en haut de cette gamme, offrant une marge de s\u00e9curit\u00e9 pour les d\u00e9marrages \u00e0 froid, lorsque la viscosit\u00e9 de l'huile hydraulique est \u00e9lev\u00e9e et que la contre-pression de la pompe atteint bri\u00e8vement un niveau sup\u00e9rieur \u00e0 la normale.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfd7\ufe0f Plateformes \u00e9l\u00e9vatrices industrielles \u00e0 ciseaux<\/div>\n

Dans les usines, les plateformes d'acc\u00e8s et les tables de positionnement \u00e0 ciseaux utilisent un groupe de v\u00e9rins hydrauliques pour lever et maintenir la charge. Le moteur de pompe \u00e0 huile XL22LTBX-24V entra\u00eene la pompe \u00e0 engrenages qui g\u00e9n\u00e8re rapidement la pression n\u00e9cessaire, r\u00e9duisant ainsi les temps de cycle de la plateforme. Son indice de protection IP54 lui permet de r\u00e9sister aux brouillards de liquide de refroidissement et aux copeaux rencontr\u00e9s dans les environnements d'usinage et de fabrication.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2708\ufe0f \u00c9quipement de soutien au sol<\/div>\n

Les chargeurs de bagages, les convoyeurs \u00e0 bande et les escaliers d'acc\u00e8s aux avions des a\u00e9roports du monde entier fonctionnent gr\u00e2ce \u00e0 des syst\u00e8mes d'alimentation de 24 V provenant de groupes \u00e9lectrog\u00e8nes au sol ou de batteries embarqu\u00e9es. moteur de pompe \u00e0 huile \u00e9lectrique<\/strong> Dans cette application, le v\u00e9rin doit \u00eatre suffisamment compact pour \u00eatre install\u00e9 sous un plateau bas tout en fournissant un couple suffisant pour lever de mani\u00e8re fiable les sections de convoyeur charg\u00e9es. Le XL22LTBX-24V r\u00e9pond \u00e0 ces deux exigences gr\u00e2ce \u00e0 son couple nominal de 8 N\u00b7m et sa longueur totale de 181 mm.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f Refroidissement des transformateurs et des centrales \u00e9lectriques<\/div>\n

En tant que moteur de pompe \u00e0 huile de transformateur<\/strong>Le variateur EP-XL22LTBX entra\u00eene les circuits de refroidissement \u00e0 huile forc\u00e9e des transformateurs moyenne tension et des armoires \u00e9lectriques. Son faible niveau de bruit \u00e9lectromagn\u00e9tique, son syst\u00e8me de balais \u00e9tanches et son couple stable \u00e0 basse vitesse le rendent id\u00e9al pour les interventions de maintenance espac\u00e9es et peu fr\u00e9quentes courantes dans les infrastructures de distribution d'\u00e9lectricit\u00e9 en Europe, en Australie et en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd27 Syst\u00e8mes de lubrification industrielle centralis\u00e9s<\/div>\n

Les syst\u00e8mes de lubrification centralis\u00e9e progressive sur les presses lourdes, les laminoirs et les lignes de transfert utilisent un moteur de pompe \u00e0 huile chaude<\/strong> to deliver pre-warmed lubricant to dozens of bearing points on a timed cycle. The motor’s 24V operation and modest current draw simplify integration with PLC-controlled 24V I\/O systems, and its Class F insulation handles the elevated ambient temperatures near furnace-adjacent equipment.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfe5 Hydraulique d'urgence et de sauvetage<\/div>\n

Les v\u00e9hicules d'intervention d'urgence et les engins de sauvetage utilisent de plus en plus des groupes hydrauliques autonomes de 24 V pour actionner les outils d'\u00e9cartement et de coupe, les brancards de levage de patients et les \u00e9quipements de d\u00e9gagement d'obstacles. Le groupe XL22LTBX-24V offre le couple n\u00e9cessaire pour fonctionner aux pressions de circuit \u00e9lev\u00e9es requises par ces outils, tout en restant suffisamment compact pour \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 dans un kit hydraulique portable. C'est pourquoi il est fr\u00e9quemment choisi par les fabricants d'\u00e9quipements de premiers secours au Royaume-Uni, en Allemagne et au Canada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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S'appuyant sur une d\u00e9cennie d'exp\u00e9rience en ing\u00e9nierie m\u00e9canique<\/h2>\n

Notre unit\u00e9 de production r\u00e9unit plus de dix ans d'expertise pointue dans les syst\u00e8mes de transmission de puissance m\u00e9canique et d'entra\u00eenement \u00e9lectrom\u00e9canique. ensemble moteur de pompe \u00e0 huile<\/strong> Notre production suit un processus document\u00e9, r\u00e9gi par la certification de gestion de la qualit\u00e9 ISO 9001:2015 \u2014 depuis la tra\u00e7abilit\u00e9 des mati\u00e8res premi\u00e8res entrantes jusqu'au contr\u00f4le dimensionnel des composants usin\u00e9s, en passant par les tests de rodage \u00e9lectriques et m\u00e9caniques des assemblages finis.<\/p>\n

Notre gamme de syst\u00e8mes de transmission comprend des r\u00e9ducteurs agricoles, des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin, des r\u00e9ducteurs plan\u00e9taires, des arbres de prise de force, des v\u00e9rins hydrauliques, des engrenages de pr\u00e9cision, des cha\u00eenes \u00e0 rouleaux, et bien plus encore. moteurs \u00e9lectriques \u00e0 courant continu<\/strong> covering a broad range of power levels and operating voltages. Structural components such as gearbox housings and motor end shields are cast in ductile iron, grey cast iron, cast steel, precision investment-cast steel, or aluminium alloy according to the application’s load, weight, and environmental requirements. Gear teeth, sprockets, worm wheels, pulleys, and shaft components are finished on multi-axis CNC machining centres to DIN and ISO dimensional standards. The breadth of this in-house capability means that customers sourcing a complete hydraulic drive system \u2014 motor, gearbox, pump coupling, and ancillaries \u2014 can do so from a single, technically accountable manufacturing partner rather than coordinating across multiple vendors.<\/p>\n

Atelier<\/h3>\n
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\"atelier
\n\"Vue
\n\"centre
\n\"Soudure<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Produits compatibles avec le syst\u00e8me et fournisseur unique<\/h2>\n

Le moteur d'une pompe \u00e0 huile fait partie d'une cha\u00eene cin\u00e9matique hydraulique et \u00e9lectrique plus vaste. Afin de simplifier l'approvisionnement et de garantir la compatibilit\u00e9 des interfaces, nous fournissons l'ensemble des composants compl\u00e9mentaires n\u00e9cessaires \u00e0 la constitution d'un groupe motopropulseur complet\u00a0: commandes moteur, r\u00e9ducteurs de vitesse et variateurs \u00e9lectriques auxiliaires.<\/p>\n

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\"Gamme<\/p>\n

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Moteurs \u00e9lectriques<\/a><\/h3>\n

Notre gamme compl\u00e8te Moteurs \u00e9lectriques<\/strong><\/a> La gamme comprend des unit\u00e9s CC \u00e0 aimant permanent bross\u00e9, moteur CC sans balais<\/strong> (BLDC) variantes, et servomoteur CC<\/strong> Des configurations allant de 12 V \u00e0 96 V et des puissances de sortie de quelques kilowatts pour les variateurs auxiliaires jusqu'\u00e0 plusieurs kilowatts pour les moteurs de traction. Toutes les variantes partagent la m\u00eame famille d'interfaces m\u00e9caniques que le XL22LTBX-24V (m\u00eame encombrement de bride, m\u00eame standard de pas d'engrenage), permettant une s\u00e9lection directe lorsqu'un niveau de puissance ou une classe de service diff\u00e9rent est requis. Que votre syst\u00e8me n\u00e9cessite un moteur \u00e0 courant continu haute vitesse<\/strong> Qu'il s'agisse d'un entra\u00eenement ou d'un groupe motopropulseur \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 pour une pompe \u00e0 basse vitesse, la gamme couvre ce besoin de mani\u00e8re constante. kit de moteur \u00e0 courant continu<\/strong> cadre d'approvisionnement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Gamme<\/p>\n

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R\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin<\/a><\/h3>\n

Lorsqu'une application hydraulique n\u00e9cessite une \u00e9tape de r\u00e9duction de vitesse entre les moteur \u00e9lectrique de pompe \u00e0 huile<\/strong> et la charge \u2014 par exemple un actionneur autobloquant ou un agitateur \u00e0 rotation lente \u2014 notre R\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin<\/strong><\/a> series offers reduction ratios from 5:1 to 100:1 in compact aluminium and cast-iron housings. Flanges are designed to connect directly to our motor output interfaces, eliminating adapter plates and ensuring that the assembled unit’s axial and radial load paths are properly engineered from the outset \u2014 a key advantage over mixing components from different suppliers.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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\nQ1. Pourquoi un moteur de pompe \u00e0 huile 24V est-il un meilleur choix qu'un mod\u00e8le 12V pour les \u00e9quipements hydrauliques de moyenne puissance dans les applications d'entrep\u00f4t et de logistique\u00a0?<\/summary>\n
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Le principal avantage d'une alimentation 24V moteur de pompe \u00e0 huile hydraulique<\/strong> \u00c0 puissance \u00e9quivalente de 2\u00a0200 W, un moteur 12 V consomme plus de 200 A, ce qui n\u00e9cessite des c\u00e2bles de forte section (35 mm\u00b2 ou plus), des contacteurs de grande taille et des bornes robustes pour supporter l'intensit\u00e9 sans \u00e9chauffement excessif. Sous 24 V, le XL22LTBX-24V ne consomme que 125 A, simplifiant consid\u00e9rablement l'installation \u00e9lectrique et r\u00e9duisant le risque de chute de tension sur les longs c\u00e2bles reliant la batterie au moteur. Dans les entrep\u00f4ts o\u00f9 les circuits des chariots \u00e9l\u00e9vateurs, les syst\u00e8mes de charge et les commandes des convoyeurs fonctionnent en 24 V, le moteur s'int\u00e8gre parfaitement sans n\u00e9cessiter de batterie 12 V ni de convertisseur CC-CC.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQ2. How do I select the correct oil pump motor replacement for a tail lift that was originally fitted with a different brand’s 24V 2.2 kW unit?<\/summary>\n
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Remplacer un moteur de pompe \u00e0 huile<\/strong> Pour installer un moteur sur un hayon \u00e9l\u00e9vateur, quatre param\u00e8tres doivent correspondre\u00a0: la tension nominale, la puissance nominale (ou le couple), l\u2019interface m\u00e9canique et le sens de rotation de l\u2019arbre. Le moteur XL22LTBX-24V pr\u00e9sente un diam\u00e8tre de 98,5\u00a0mm, un entraxe de 81\u00a0mm, 9\u00a0dents et un sens de rotation horaire (vu de la sortie). Si le carter de votre pompe actuelle correspond \u00e0 ces dimensions (ce qui est le cas pour de nombreuses pompes hydrauliques \u00e0 engrenages standard europ\u00e9ennes et nord-am\u00e9ricaines), le moteur s\u2019installe directement en remplacement. Avant l\u2019installation, v\u00e9rifiez que la position des bornes (A1 et D2, comme indiqu\u00e9 sur le sch\u00e9ma \u00e9lectrique) correspond \u00e0 la configuration de votre contacteur et assurez-vous que le relais ou l\u2019\u00e9lectrovanne de commande du moteur supporte un courant continu d\u2019au moins 125\u00a0A.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQ3. Quel type de moteur \u00e0 courant continu est le plus appropri\u00e9 pour une centrale hydraulique utilis\u00e9e sur les chantiers de construction au Royaume-Uni et en Allemagne, o\u00f9 la poussi\u00e8re et l'humidit\u00e9 sont fr\u00e9quentes\u00a0?<\/summary>\n
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Pour les groupes hydrauliques de chantier en ext\u00e9rieur, le choix le plus pratique est un moteur \u00e0 balais. moteur \u00e0 courant continu \u00e0 aimant permanent<\/strong> Avec un indice de protection IP54 minimum et une isolation de classe F \u2014 exactement ce qu'offre l'EP-XL22LTBX. moteur CC sans balais<\/strong> (BLDC) offers longer brush-free service life, but requires an electronic controller that itself needs protection from the environment, adding cost and complexity. For applications where the motor runs in short, infrequent bursts \u2014 such as operating a demolition breaker, a hydraulic clamp, or a concrete pump \u2014 the brushed DC design’s simplicity, immediate torque response, and lower total system cost make it the dominant choice at construction sites in the UK, Germany, and across the broader European market.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQ4. Comment le cycle de service nominal d'un moteur de pompe \u00e0 huile affecte-t-il sa dur\u00e9e de vie lorsqu'il est utilis\u00e9 dans une application de niveleur de quai en Am\u00e9rique du Nord\u00a0?<\/summary>\n
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Le cycle de service est le param\u00e8tre le plus important pour pi\u00e8ces de moteur de pompe \u00e0 huile<\/strong> longevity in intermittent applications. The S2 min \/ 10% ED rating of the XL22LTBX-24V means the motor can operate for 10% of a defined short-time period before the accumulated heat in the winding must be allowed to dissipate during the off phase. In a typical dock leveller application in North America, a levelling cycle takes 3\u20135 seconds under load, followed by several minutes of idle \u2014 a pattern well within the motor’s duty envelope. Exceeding the duty cycle \u2014 for instance by holding the pump running against a closed circuit \u2014 causes winding temperature to rise beyond the Class F threshold and accelerates insulation degradation. Sizing the control system to limit on-time per cycle is therefore as important as selecting the correct ensemble moteur de pompe \u00e0 huile<\/strong> tout d'abord.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQ5. O\u00f9 un petit fabricant australien de mat\u00e9riel agricole peut-il se procurer une pompe \u00e0 huile pour engrenages compl\u00e8te avec kit moteur, exp\u00e9di\u00e9e \u00e0 l'international et comprenant la documentation technique\u00a0?<\/summary>\n
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Un complet Pompe \u00e0 huile pour engrenages avec moteur<\/strong> Le kit \u2014 comprenant le moteur, le corps de pompe \u00e0 engrenages, le bloc collecteur, la soupape de d\u00e9charge de pression et le mat\u00e9riel d'installation \u2014 est disponible sous forme de ensemble moteur de pompe \u00e0 huile<\/strong> Nos produits sont assembl\u00e9s et test\u00e9s avant exp\u00e9dition. Nous exportons vers l'Australie, la Nouvelle-Z\u00e9lande, le Royaume-Uni, l'Europe continentale, l'Am\u00e9rique du Nord et l'Asie du Sud-Est par l'interm\u00e9diaire de transporteurs partenaires de confiance. Chaque exp\u00e9dition comprend, en tant que documentation standard, des plans dimensionnels, des sch\u00e9mas de c\u00e2blage, des courbes de performance et des recommandations sur le cycle de service. Pour les fabricants de mat\u00e9riel agricole produisant des machines sur mesure en petites s\u00e9ries, nous proposons \u00e9galement un service de conseil en ing\u00e9nierie pour le calcul de l'association motopompe-moteur, afin de garantir que la combinaison choisie (cylindr\u00e9e de la pompe et couple du moteur) permette d'atteindre la pression requise dans le circuit au d\u00e9bit souhait\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nQ6. Quelle est la diff\u00e9rence entre un moteur CC sans balais et un moteur \u00e0 aimant permanent \u00e0 balais dans ce moteur de pompe \u00e0 huile 24 V lorsqu'il est utilis\u00e9 dans des syst\u00e8mes de levage industriels ?<\/summary>\n
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La distinction fondamentale r\u00e9side dans la m\u00e9thode de commutation. moteur CC sans balais<\/strong> utilise une commutation \u00e9lectronique (g\u00e9n\u00e9ralement via des MOSFET dans un pont triphas\u00e9) pour commuter le courant \u00e0 travers les enroulements du stator, sans contact m\u00e9canique entre les pi\u00e8ces fixes et rotatives. Ceci \u00e9limine l'usure des balais, r\u00e9duit les interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques et permet un contr\u00f4le pr\u00e9cis de la vitesse via un entra\u00eenement de moteur \u00e0 courant continu<\/strong>. The brushed design in the XL22LTBX-24V uses carbon brushes riding on a copper commutator to switch armature current \u2014 simpler, lower cost, and requiring no external controller for basic on\/off operation. For industrial lifting systems where the motor is energised intermittently by a contactor and runs for only a few seconds per cycle, the brushed design’s lower cost and control simplicity typically outweigh the maintenance advantage of a brushless alternative. High-cycle applications \u2014 hundreds of starts per hour \u2014 are where BLDC becomes the more economical choice over the motor’s lifetime.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9diteur : PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le moteur EP-XL22LTBX est un moteur de pompe \u00e0 huile sp\u00e9cialement con\u00e7u pour les syst\u00e8mes \u00e9lectriques 24 V CC, d'une puissance de 2\u00a0200 W. Contrairement \u00e0 de nombreux moteurs comparables qui sacrifient la puissance ou l'encombrement, ce moteur offre un couple nominal de 8 N\u00b7m gr\u00e2ce \u00e0 un bo\u00eetier de m\u00eame diam\u00e8tre (98,5 mm) que les versions plus l\u00e9g\u00e8res. Il est ainsi facile de moderniser une installation existante sans modifier la visserie. Ce moteur appartient \u00e0 la gamme des moteurs CC et s'adresse aux m\u00eames applications hydrauliques mobiles et industrielles que son homologue basse tension\u00a0: groupes motopropulseurs pour v\u00e9hicules, nacelles \u00e9l\u00e9vatrices, rampes d'acc\u00e8s et tout \u00e9quipement sp\u00e9cialis\u00e9 n\u00e9cessitant un moteur de pompe \u00e0 huile hydraulique fiable aliment\u00e9 par une batterie 24 V.<\/p>\n

Fonctionnant \u00e0 24 V au lieu de 12 V, le courant d'alimentation est divis\u00e9 par deux pour une puissance \u00e9quivalente, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement la section des c\u00e2bles, les caract\u00e9ristiques des connecteurs et les pertes par effet Joule dans le faisceau de c\u00e2bles du v\u00e9hicule. De ce fait, la batterie XL22LTBX-24V est particuli\u00e8rement int\u00e9ressante pour les chariots \u00e9l\u00e9vateurs de moyen tonnage, les plateformes industrielles et les centrales hydrauliques stationnaires en atelier, o\u00f9 les batteries 24 V constituent d\u00e9j\u00e0 la norme. Des configurations de tension optionnelles de 12 V et 48 V sont \u00e9galement disponibles, offrant ainsi aux ing\u00e9nieurs syst\u00e8me une solution simple pour la mise \u00e0 niveau ou la compatibilit\u00e9, tout en conservant le m\u00eame encombrement.<\/p>","protected":false},"featured_media":987,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[35],"product_tag":[],"class_list":["post-985","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-oil-pump-motor","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/985","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/987"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=985"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=985"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=985"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=985"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}