{"id":975,"date":"2026-08-17T08:47:26","date_gmt":"2026-08-17T08:47:26","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?post_type=product&p=975"},"modified":"2026-08-17T08:47:51","modified_gmt":"2026-08-17T08:47:51","slug":"ep-xl16ltbx-1600w-12v-oil-pump-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/it\/prodotto\/ep-xl16ltbx-1600w-12v-oil-pump-motor\/","title":{"rendered":"Motore per pompa dell'olio EP-XL16LTBX da 1600 W 12 V"},"content":{"rendered":"
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Serie di motori CC \u00b7 Motore della pompa dell'olio<\/p>\n

Motore per pompa dell'olio EP-XL16LTBX da 1600 W 12 V<\/h2>\n

Modello: XL16LTBX-12V | Potenza: 1600W | Tensione: 12V CC | Corrente nominale: 190A<\/p>\n<\/div>\n

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Specifiche tecniche \u2014 XL16LTBX-12V<\/h2>\n

La tabella seguente riassume i parametri elettrici e meccanici completi dell'EP-XL16LTBX motore della pompa dell'olio<\/strong>. Tutti i valori sono misurati in condizioni di laboratorio standard (temperatura ambiente di 25 \u00b0C, pressione a livello del mare). Gli ingegneri che specificano questo motore per un motore della pompa dell'olio idraulico<\/strong> L'applicazione deve verificare la riduzione del ciclo di lavoro confrontandola con le curve di prestazione fornite in fondo a questa pagina.<\/p>\n

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Parametro<\/th>\nValore<\/th>\nNote<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Modello motore<\/td>\nXL16LTBX-12V<\/td>\nVariante standard da 12V<\/td>\n<\/tr>\n
Tensione nominale<\/td>\n12 V CC<\/td>\n24V \/ 48V opzionale<\/td>\n<\/tr>\n
Potere di valutazione<\/td>\n1600 W<\/td>\nContinuo al servizio nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Valutato attuale<\/td>\n190 A<\/td>\nAl carico nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia di serraggio<\/td>\n6 N\u00b7m<\/td>\nAlla velocit\u00e0 nominale<\/td>\n<\/tr>\n
ciclo di lavoro<\/td>\nS2 min \u2013 9% ED<\/td>\nIntermittente \/ a breve termine<\/td>\n<\/tr>\n
Classe di isolamento<\/td>\nClasse F<\/td>\nTemperatura massima di avvolgimento 155 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Protezione contro l'ingresso di agenti esterni<\/td>\nIP54<\/td>\nProtetto dalla polvere e resistente agli schizzi.<\/td>\n<\/tr>\n
Numero di denti<\/td>\n9<\/td>\nInterfaccia ingranaggi<\/td>\n<\/tr>\n
Rotazione dell'albero<\/td>\nCW (in senso orario)<\/td>\nVista dal lato di uscita<\/td>\n<\/tr>\n
Lunghezza totale<\/td>\n181 mm<\/td>\nFare riferimento al disegno schematico<\/td>\n<\/tr>\n
Diametro del telaio<\/td>\n\u00d898,5 mm<\/td>\ntolleranza +0,1 \/ +0,03<\/td>\n<\/tr>\n
Altezza della flangia di montaggio<\/td>\n90,5 mm<\/td>\nAl centro<\/td>\n<\/tr>\n
Diametro del cerchio dei bulloni \/ PCD<\/td>\n81 mm<\/td>\nSchema dei bulloni di montaggio<\/td>\n<\/tr>\n
Ambito di applicazione<\/td>\nUnit\u00e0 di alimentazione per veicoli, sollevatori, carrelli di imbarco, attrezzature specializzate<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"superiortransmissioninc-products-EP-XL16LTBX<\/p>\n

Motore della pompa dell'olio\u00a0<\/a><\/div>\n

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Cinque vantaggi chiave del prodotto<\/h2>\n
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\u2460 Elevata densit\u00e0 di potenza<\/div>\n

Con una potenza di 1600 W in un alloggiamento compatto e leggero, questo motore della pompa dell'olio del cambio<\/strong> Offre un eccellente rapporto potenza\/dimensioni. Il design a corrente continua con magneti permanenti massimizza il flusso magnetico senza l'ingombro degli avvolgimenti di campo, rendendolo la scelta ideale in caso di spazio di installazione limitato.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2461 Struttura robusta e resistente alle intemperie<\/div>\n

Un grado di protezione IP54 sigilla questo motore della pompa dell'olio idraulico<\/strong> Protegge dalla penetrazione della polvere e dagli schizzi d'acqua provenienti da qualsiasi direzione. Grazie all'isolamento di classe F (resistente fino a 155 \u00b0C), mantiene la stabilit\u00e0 delle prestazioni in ambienti esterni e semi-chiusi, tipici dei macchinari mobili.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2462 Opzioni multivoltaggio flessibili<\/div>\n

Sebbene il modello standard funzioni a 12 V, sono disponibili su richiesta opzioni configurabili per 24 V e 48 V. Ci\u00f2 rende il motore compatibile con un'ampia gamma di architetture elettriche dei veicoli, dalle compatte attrezzature per la movimentazione dei materiali a 12 V ai sistemi industriali a 48 V, senza necessit\u00e0 di riprogettazione meccanica.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2463 Interfaccia diretta pompa a ingranaggi<\/div>\n

L'uscita a ingranaggi a 9 denti e la rotazione dell'albero in senso orario sono progettati appositamente per accoppiarsi con gli standard del settore pompa dell'olio per ingranaggi con motore<\/strong> assemblaggi. Questa interfaccia preassemblata in fabbrica elimina la necessit\u00e0 di raccordi adattatori, riducendo i tempi di assemblaggio e minimizzando i potenziali punti di perdita nel circuito idraulico.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2464 Ottimizzato per impieghi brevi\/intermittenti<\/div>\n

Con una classificazione S2 min\u20139% ED (funzionamento intermittente), il motore \u00e8 progettato termicamente per i profili di avvio e arresto ciclici di ascensori, rampe di carico e circuiti di pompe di emergenza. Il suo margine termico in condizioni di funzionamento intermittente \u00e8 ampio, consentendo di gestire picchi di carico imprevisti senza far intervenire la protezione termica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Come funziona questo motore della pompa dell'olio a corrente continua<\/h2>\n

Nella sua essenza, l'EP-XL16LTBX \u00e8 un motore a corrente continua a magneti permanenti<\/strong>. When 12V DC is applied across the motor terminals (A1 to D2 as shown on the wiring diagram), current flows through the wound armature. The interaction between the armature’s electromagnetic field and the field generated by the permanently magnetised stator creates a tangential force on the rotor conductors, producing rotational torque \u2014 this is the foundational principio di funzionamento del motore a corrente continua<\/strong> che regola tutte le macchine a corrente continua con spazzole.<\/p>\n

Poich\u00e9 il flusso statorico \u00e8 fisso (i magneti permanenti non richiedono corrente di eccitazione), il motore eroga una coppia elevata immediatamente all'avvio, senza il ritardo tipico dei motori ad eccitazione separata o ad avvolgimento in serie. La velocit\u00e0 \u00e8 principalmente regolata dalla forza controelettromotrice: all'aumentare della velocit\u00e0 del rotore, la forza controelettromotrice aumenta e limita l'assorbimento di corrente, stabilizzando naturalmente il punto di funzionamento a un dato carico. Questo comportamento autoregolante consente al motore di funzionare in modo affidabile in un'ampia gamma di condizioni di carico idraulico, senza la necessit\u00e0 di un sistema di retroazione elettronica a circuito chiuso nei semplici circuiti on\/off delle pompe.<\/p>\n

The 9-tooth gear output on the drive shaft couples directly to the inlet gear of a hydraulic gear pump. As the motor turns, the pump draws fluid from a reservoir and delivers it at pressure to the hydraulic circuit \u2014 whether that is a scissor-lift cylinder, a dock leveller ram, or a vehicle stabiliser leg. The S2 \/ 9% ED duty rating reflects that most such pump circuits operate in short bursts, allowing the motor’s thermal mass to absorb heat during operation and dissipate it during the off period, keeping winding temperatures within the Class F limit.<\/p>\n<\/div>\n

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Qualit\u00e0 dei materiali e della costruzione<\/h2>\n

Gli alloggiamenti e gli schermi terminali dell'EP-XL16LTBX sono lavorati con precisione da lega di alluminio pressofusa<\/strong>, bilanciando la rigidit\u00e0 strutturale con un peso complessivo ridotto, un fattore critico nelle macchine mobili dove ogni chilogrammo influisce sulla capacit\u00e0 di carico utile. La superficie in alluminio \u00e8 trattata con un rivestimento di conversione per resistere alla corrosione anche negli ambienti nebulizzati che si incontrano intorno alle centraline idrauliche.<\/p>\n

Il nucleo dell'indotto \u00e8 laminato in acciaio al silicio laminato a freddo di alta qualit\u00e0, punzonato con tolleranze dimensionali ristrette. La laminazione riduce al minimo le perdite per correnti parassite e mantiene il motore fresco durante i ripetuti cicli di avviamento tipici delle applicazioni di ascensori e rampe. I segmenti del collettore sono realizzati in rame elettrolitico per una bassa resistenza di contatto e una maggiore durata delle spazzole sotto le elevate richieste di corrente \u2014 fino a 190 A \u2014 di questo motore CC ad alta coppia<\/strong>.<\/p>\n

Le spazzole in carbonio sono selezionate per il loro basso coefficiente di attrito e le propriet\u00e0 autolubrificanti. I portaspazzole mantengono una pressione elastica costante sulla superficie del collettore per prevenire archi elettrici e picchi di tensione. I cuscinetti dell'albero di uscita sono cuscinetti a sfere a gola profonda con ingrassatori sigillati, progettati per intervalli di manutenzione prolungati, e l'albero stesso \u00e8 realizzato in acciaio legato rettificato di precisione per sopportare sia i carichi radiali imposti dall'accoppiamento della pompa a ingranaggi sia i carichi assiali generati durante i transitori di avviamento. Ogni componente principale soddisfa i controlli di processo ISO 9001:2015, dall'ispezione in entrata al collaudo finale.<\/p>\n<\/div>\n

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Scenari applicativi<\/h2>\n

L'EP-XL16LTBX motore della pompa dell'olio<\/strong> Copre una vasta gamma di applicazioni idrauliche mobili e fisse. Le sue dimensioni compatte, l'elevata coppia di avviamento e la costruzione resistente agli agenti atmosferici lo rendono particolarmente adatto ai seguenti settori:<\/p>\n

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\ud83d\ude9b Unit\u00e0 di potenza per veicoli<\/div>\n

Utilizzato come motore principale in centraline idrauliche montate su camion, sistemi di cassoni ribaltabili e unit\u00e0 di sollevamento della sponda idraulica, questo motore della pompa dell'olio elettrica<\/strong> Fornisce la coppia immediata necessaria per pressurizzare rapidamente i circuiti, riducendo i tempi di ciclo sulle banchine di carico.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfd7\ufe0f Piattaforme aeree e piattaforme a forbice<\/div>\n

Il motore alimenta la pompa idraulica che aziona i cilindri dei sollevatori a forbice nelle piattaforme di movimentazione materiali e manutenzione. Il suo grado di protezione IP54 e l'ottimizzazione per il funzionamento intermittente si adattano al tipico ciclo di sollevamento e abbassamento delle attrezzature di lavoro aeree utilizzate in magazzini e cantieri edili.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2708\ufe0f Ponti d'imbarco e attrezzature di supporto a terra dell'aeroporto<\/div>\n

Le attrezzature di supporto a terra, tra cui rampe di imbarco, carrelli portabagagli e trattori di spinta, si basano su sistemi compatti. motori elettrici a corrente continua<\/strong> Per un'azionamento idraulico affidabile e alimentato a batteria, l'XL16LTBX-12V \u00e8 una soluzione collaudata per tali applicazioni.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udf21\ufe0f Pompe di raffreddamento dell'olio per trasformatori<\/div>\n

Come un motore della pompa dell'olio del trasformatore<\/strong>L'EP-XL16LTBX aziona pompe di circolazione che spostano l'olio dielettrico attraverso i circuiti di raffreddamento dei trasformatori. La sua struttura sigillata e le prestazioni stabili a bassa velocit\u00e0 lo rendono compatibile con i cicli di circolazione a basso carico continuo nelle sottostazioni elettriche.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd29 Sistemi di lubrificazione industriale<\/div>\n

I sistemi di lubrificazione centralizzata per macchinari a ingranaggi, utensili per presse e centri di lavoro CNC utilizzano un motore della pompa dell'olio caldo<\/strong> to maintain oil viscosity and delivery pressure. The motor’s tolerance for intermittent bursts aligns with the demand cycles of automated lubrication controllers.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfe5 Attrezzature mediche e di emergenza specializzate<\/div>\n

I meccanismi di sollevamento delle barelle delle ambulanze, i regolatori dei letti ospedalieri e gli spanditori per il soccorso di emergenza richiedono un piccolo motore a corrente continua<\/strong> che risponde istantaneamente e funziona silenziosamente a batteria. L'XL16LTBX-12V soddisfa questi requisiti, pur essendo compatibile con dimensioni di alloggiamento ridotte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Informazioni sulla nostra attivit\u00e0 produttiva<\/h2>\n

Con oltre un decennio di esperienza accumulata nell'ingegneria della trasmissione di potenza meccanica, gestiamo uno stabilimento di produzione verticalmente integrato dedicato a componenti elettromeccanici di precisione. gruppo motore pompa olio<\/strong> Le linee di produzione, i centri di lavorazione degli ingranaggi e le officine per i componenti idraulici sono gestiti secondo sistemi di qualit\u00e0 certificati ISO 9001:2015, garantendo che ogni prodotto che esce dal nostro stabilimento soddisfi gli standard di processo documentati, dalla tracciabilit\u00e0 delle materie prime fino al collaudo funzionale finale.<\/p>\n

Il nostro portafoglio di produzione comprende una vasta gamma di componenti per la trasmissione industriale e agricola: riduttori agricoli, riduttori a vite senza fine, riduttori epicicloidali, alberi di presa di forza, motore della pompa dell'olio idraulico<\/strong> units, precision gears, roller chains, and both standard and custom mechanical assemblies. Housing and structural components are cast in ductile iron, grey cast iron, cast steel, precision investment-cast steel, and aluminium alloy depending on the application’s weight, load, and corrosion requirements.<\/p>\n

Workshop<\/h3>\n
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\"Officina
\n\"lavorazione
\n\"Centro
\n\"Linea<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Prodotti e soluzioni di sistema compatibili<\/h2>\n

Un circuito idraulico \u00e8 affidabile solo quanto il suo componente pi\u00f9 debole. Per semplificare l'approvvigionamento e garantire la compatibilit\u00e0 dell'interfaccia, forniamo una gamma completa di componenti della trasmissione e elettrici che si accoppiano direttamente con questo gruppo motore pompa olio<\/strong> \u2014 consentendo un approvvigionamento centralizzato e riducendo il rischio di integrazione.<\/p>\n

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\"Motori<\/p>\n
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Motori elettrici<\/a><\/h3>\n

La nostra gamma completa di Motori elettrici<\/strong><\/a> include DC spazzolato, motore a corrente continua senza spazzole<\/strong> (BLDC) e servomotore a corrente continua<\/strong> varianti che coprono da 12V a 96V CC e potenze da unit\u00e0 frazionarie di kilowatt a motori di trazione multi-kilowatt. Che tu abbia bisogno di un motore a corrente continua ad alta velocit\u00e0<\/strong> Disponibile in variante per applicazioni con pompe o come unit\u00e0 a bassa velocit\u00e0 e coppia elevata per verricelli, la gamma offre compatibilit\u00e0 diretta con l'interfaccia meccanica XL16LTBX: stessa flangia, stesso passo degli ingranaggi, stessa convenzione di rotazione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Ingranaggio<\/p>\n
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Ingranaggio a vite senza fine<\/a><\/h3>\n

Quando un'applicazione richiede la riduzione della velocit\u00e0 e la moltiplicazione della coppia a valle di un motore elettrico della pompa dell'olio<\/strong>, Nostro Ingranaggio a vite senza fine<\/strong><\/a> Questa serie offre rapporti di riduzione da 5:1 a 100:1 in carter in alluminio o ghisa con ingranaggi a vite senza fine. Questi riduttori sono progettati per collegarsi direttamente alle nostre flange di uscita del motore, fornendo una soluzione di trasmissione di potenza plug-and-play che consente di risparmiare tempo di progettazione e garantisce prestazioni uniformi su tutta la catena cinematica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Domande frequenti<\/h2>\n
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\nD1. Per quale tipo di sistema idraulico \u00e8 pi\u00f9 adatto il motore della pompa dell'olio EP-XL16LTBX da 12 V in un'applicazione di sollevamento mobile?<\/summary>\n
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L'EP-XL16LTBX \u00e8 ottimizzato per gruppo motore pompa olio<\/strong> Configurazioni in sistemi idraulici mobili in cui la pompa funziona a brevi impulsi ripetuti anzich\u00e9 in modo continuo. La sua classificazione di funzionamento intermittente S2 \/ 9% ED \u00e8 in linea con piattaforme elevatrici a forbice, livellatori di banchina e sponde idrauliche, dove la pompa idraulica pressurizza il circuito per alcuni secondi, mantiene il carico e poi ricomincia il ciclo. I sistemi che richiedono un funzionamento continuo della pompa dovrebbero considerare le nostre varianti di motori BLDC per impieghi gravosi o aggiungere una strategia di gestione termica come un dissipatore di calore o una copertura di raffreddamento ad aria forzata.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nD2. Come posso trovare un motore per la pompa dell'olio di ricambio affidabile che si adatti alla flangia della pompa a ingranaggi esistente sul gruppo motore del mio veicolo?<\/summary>\n
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Trovare un corretto sostituzione del motore della pompa dell'olio<\/strong> starts with three measurements on your existing unit: the frame diameter, the bolt-circle (PCD), and the gear tooth count on the drive spline. The XL16LTBX-12V has a \u00d898.5 mm body, an 81 mm bolt-circle, and a 9-tooth output gear. If these match your pump’s interface \u2014 which is common across European and North American standard hydraulic gear pump housings \u2014 the motor can be swapped directly. Always confirm the shaft rotation direction (CW on this model, viewed from the output end) before installation to avoid reverse pump flow.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nD3. Quali settori industriali in Europa e Australia utilizzano pi\u00f9 comunemente un motore per pompa dell'olio a coppia elevata da 12 V CC per apparecchiature idrauliche?<\/summary>\n
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In Europa e in Australia, i mercati pi\u00f9 attivi per un motore CC ad alta coppia<\/strong> Nel settore dei servizi idraulici troviamo attrezzature edili, macchinari agricoli, produzione di carrelli elevatori a sponda idraulica e assistenza a terra negli aeroporti. Anche l'automazione dei magazzini \u00e8 un settore in crescita, dove i veicoli a guida automatica (AGV) e le macchine per il prelievo degli ordini alimentati a batteria utilizzano sistemi compatti. motore della pompa dell'olio elettrica<\/strong> unit\u00e0 per alimentare i loro cilindri di sterzo e sollevamento. L'EP-XL16LTBX \u00e8 specificamente progettato per soddisfare i requisiti di compatibilit\u00e0 elettromagnetica e sicurezza elettrica applicabili CE, rilevanti per questi mercati.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nD4. Qual \u00e8 il principio di funzionamento del motore a corrente continua alla base di una pompa dell'olio a magneti permanenti e perch\u00e9 produce una coppia di spunto elevata?<\/summary>\n
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IL principio di funzionamento del motore a corrente continua<\/strong> In una macchina a magneti permanenti il \u200b\u200bfunzionamento \u00e8 semplice: un campo magnetico fisso proveniente dai magneti dello statore interagisce con i conduttori dell'armatura percorsi da corrente, generando una forza (forza di Lorentz) che fa ruotare l'armatura. Al momento dell'avvio, la forza controelettromotrice \u00e8 zero, quindi l'intera tensione di alimentazione spinge la corrente attraverso la resistenza dell'armatura. Poich\u00e9 la coppia \u00e8 proporzionale alla corrente e al flusso di campo \u2014 e il flusso di campo \u00e8 costante in un progetto a magneti permanenti \u2014 il risultato \u00e8 la coppia massima a fermo. Questo \u00e8 esattamente ci\u00f2 che un motore della pompa dell'olio<\/strong> Requisiti: la capacit\u00e0 di generare pressione nel circuito partendo da fermo contro un carico statico senza bloccarsi.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nD5. Dove posso reperire un kit completo di pompa dell'olio per ingranaggi con motore per un progetto di revisione di una piattaforma aerea a forbice in Nord America o nel Regno Unito?<\/summary>\n
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Un completo pompa dell'olio per ingranaggi con motore<\/strong> il kit \u2014 motore, pompa, collettore e staffa di montaggio \u2014 pu\u00f2 essere ordinato come un gruppo motore pompa olio<\/strong> Direttamente dal nostro team export. Spediamo in Nord America, Regno Unito, Europa continentale e regione Asia-Pacifico tramite partner di trasporto consolidati. Il nostro team tecnico pu\u00f2 assistervi con i calcoli di abbinamento motore-pompa, il supporto per gli schemi elettrici e la verifica del ciclo di lavoro prima che vi impegniate a definire una configurazione. Contattateci tramite il modulo di richiesta informazioni sul prodotto o il link qui sopra per informazioni su tempi di consegna e dettagli di configurazione specifici per il vostro modello di ascensore.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

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\nD6. Qual \u00e8 il confronto tra un motore a corrente continua senza spazzole e un motore a magneti permanenti con spazzole, utilizzato in questo motore per pompa dell'olio ad uso industriale?<\/summary>\n
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UN motore a corrente continua senza spazzole<\/strong> (BLDC) elimina il gruppo spazzola di carbone e commutatore, sostituendo la commutazione meccanica con la commutazione elettronica tramite un controller. Ci\u00f2 estende la durata di servizio in applicazioni a servizio continuo o ad alto ciclo, riduce le interferenze elettromagnetiche e consente un controllo della velocit\u00e0 pi\u00f9 preciso tramite un azionamento motore CC<\/strong>Il design con magneti permanenti a spazzole utilizzato nell'EP-XL16LTBX, al contrario, non richiede un controller esterno, risultando pi\u00f9 semplice ed economico per circuiti di pompaggio on\/off di base. Per le applicazioni in cui il motore si avvia e si arresta raramente e la semplicit\u00e0 \u00e8 pi\u00f9 importante della durata o della precisione, il design a spazzole rimane la scelta preferibile e pi\u00f9 economica.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Hai bisogno di un preventivo personalizzato per voltaggio, configurazione del cablaggio o volume?<\/p>\n

Richiedi un preventivo tecnico<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redattore: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L'EP-XL16LTBX \u00e8 un motore per pompa dell'olio ad alte prestazioni progettato per applicazioni mobili e industriali esigenti. Operando a una tensione nominale di 12 V CC e erogando una potenza continua di 1600 W, questo motore elettrico per pompa dell'olio \u00e8 costruito per azionare circuiti idraulici e di lubrificazione in gruppi propulsori per veicoli, piattaforme aeree, ponti d'imbarco e attrezzature di sollevamento specializzate. Essendo un motore a magneti permanenti a corrente continua, combina un corpo compatto con un'elevata coppia di avviamento, raggiungendo una coppia nominale di 6 N\u00b7m, garantendo una risposta affidabile e immediata anche in caso di avviamenti sotto carico elevato.<\/p>\n

Progettato con un grado di protezione IP54 e isolamento di classe F, l'EP-XL16LTBX resiste alle vibrazioni, all'umidit\u00e0 e alle fluttuazioni di temperatura riscontrabili negli ambienti operativi reali. La sua interfaccia a ingranaggi a 9 denti e la rotazione in senso orario (CW) consentono un accoppiamento preciso con i gruppi di pompe idrauliche a ingranaggi standard. Sono disponibili configurazioni di tensione opzionali a 24 V e 48 V, che offrono agli integratori di sistemi flessibilit\u00e0 senza la necessit\u00e0 di riprogettare l'interfaccia meccanica.<\/p>","protected":false},"featured_media":976,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"

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DC Motor Series \u00b7 Oil Pump Motor<\/p>\r\n\r\n

EP-XL16LTBX 1600W 12V Oil Pump Motor<\/h2>\r\n

Model: XL16LTBX-12V \u00a0|\u00a0 Power: 1600W \u00a0|\u00a0 Voltage: 12V DC \u00a0|\u00a0 Rated Current: 190A<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

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Technical Specifications \u2014 XL16LTBX-12V<\/h2>\r\n

The table below summarises the complete electrical and mechanical parameters of the EP-XL16LTBX oil pump motor<\/strong>. All values are measured under standard laboratory conditions (25 \u00b0C ambient, sea-level pressure). Engineers specifying this motor for a hydraulic oil pump motor<\/strong> application should verify duty-cycle derating against the performance curves supplied at the end of this page.<\/p>\r\n\r\n

\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Parameter<\/th>\r\nValue<\/th>\r\nNotes<\/th>\r\n<\/tr>\r\n<\/thead>\r\n
Motor Model<\/td>\r\nXL16LTBX-12V<\/td>\r\nStandard 12V variant<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Rated Voltage<\/td>\r\n12 V DC<\/td>\r\n24V \/ 48V optional<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Rated Power<\/td>\r\n1600 W<\/td>\r\nContinuous at rated duty<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Rated Current<\/td>\r\n190 A<\/td>\r\nAt rated load<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Rated Torque<\/td>\r\n6 N\u00b7m<\/td>\r\nAt rated speed<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Duty Cycle<\/td>\r\nS2 min \u2013 9% ED<\/td>\r\nIntermittent \/ short-duty<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Insulation Class<\/td>\r\nClass F<\/td>\r\nMax winding temp 155 \u00b0C<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Ingress Protection<\/td>\r\nIP54<\/td>\r\nDust-protected, splash-proof<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Number of Teeth<\/td>\r\n9<\/td>\r\nGear interface<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Shaft Rotation<\/td>\r\nCW (Clockwise)<\/td>\r\nViewed from output end<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Overall Length<\/td>\r\n181 mm<\/td>\r\nRefer to outline drawing<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Frame Diameter<\/td>\r\n\u00d898.5 mm<\/td>\r\n+0.1 \/ +0.03 tolerance<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Mounting Flange Height<\/td>\r\n90.5 mm<\/td>\r\nTo centreline<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Bolt Circle \/ PCD<\/td>\r\n81 mm<\/td>\r\nMounting bolt pattern<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Scope of Application<\/td>\r\nVehicle power units, lifts, boarding trucks, specialised equipment<\/td>\r\n<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\"superiortransmissioninc-products-EP-XL16LTBX\r\n
Oil Pump Motor\u00a0<\/a><\/div>\r\n\r\n
\r\n

Five Key Product Advantages<\/h2>\r\n
\r\n
\r\n
\u2460 High Power Density<\/div>\r\n

Delivering 1600W from a compact, lightweight housing, this gear oil pump motor<\/strong> achieves an excellent power-to-size ratio. The permanent magnet DC design maximises magnetic flux without the bulk of field windings, making it the ideal choice where installation space is constrained.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2461 Robust Weatherproof Construction<\/div>\r\n

An IP54 protection rating seals this hydraulic oil pump motor<\/strong> against dust ingress and water splashes from any direction. Combined with Class F insulation (rated up to 155 \u00b0C), it maintains performance stability across outdoor and semi-enclosed mobile machinery environments.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2462 Flexible Multi-Voltage Options<\/div>\r\n

While the standard model runs on 12V, configurable options for 24V and 48V are available on request. This makes the motor compatible with a wide spectrum of vehicle electrical architectures \u2014 from compact 12V material-handling equipment to 48V industrial systems \u2014 without mechanical redesign.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2463 Direct Gear-Pump Interface<\/div>\r\n

The 9-tooth gear output and clockwise shaft rotation are purpose-designed to mate with industry-standard gear oil pump with motor<\/strong> assemblies. This factory-matched interface eliminates the need for adapter couplings, shortening assembly time and reducing potential leak points in the hydraulic circuit.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2464 Short-Duty \/ Intermittent-Duty Optimised<\/div>\r\n

Rated at S2 min\u20139% ED (intermittent duty), the motor is thermally engineered for the cyclic start-stop profiles of lifts, loading ramps, and emergency pump circuits. Its thermal margin under intermittent operation is generous, making unexpected duty spikes manageable without tripping thermal protection.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

<\/div>\r\n
\r\n

How This DC Oil Pump Motor Works<\/h2>\r\nAt its core, the EP-XL16LTBX is a permanent magnet dc motor<\/strong>. When 12V DC is applied across the motor terminals (A1 to D2 as shown on the wiring diagram), current flows through the wound armature. The interaction between the armature's electromagnetic field and the field generated by the permanently magnetised stator creates a tangential force on the rotor conductors, producing rotational torque \u2014 this is the foundational dc motor working principle<\/strong> that governs all brush-type DC machines.\r\n\r\nBecause the stator flux is fixed (permanent magnets require no excitation current), the motor delivers high torque immediately on start-up without the lag associated with separately-excited or series-wound machines. Speed is primarily governed by back-EMF: as rotor speed increases, the back-electromotive force rises and limits current draw, naturally stabilising the operating point at a given load. This self-regulating behaviour means the motor works reliably across a range of hydraulic load conditions without requiring closed-loop electronic feedback in simple on\/off pump circuits.\r\n\r\nThe 9-tooth gear output on the drive shaft couples directly to the inlet gear of a hydraulic gear pump. As the motor turns, the pump draws fluid from a reservoir and delivers it at pressure to the hydraulic circuit \u2014 whether that is a scissor-lift cylinder, a dock leveller ram, or a vehicle stabiliser leg. The S2 \/ 9% ED duty rating reflects that most such pump circuits operate in short bursts, allowing the motor's thermal mass to absorb heat during operation and dissipate it during the off period, keeping winding temperatures within the Class F limit.\r\n\r\n<\/div>\r\n\r\n
\r\n

Materials & Construction Quality<\/h2>\r\nThe housings and end shields of the EP-XL16LTBX are precision-machined from cast aluminium alloy<\/strong>, balancing structural rigidity with low overall weight \u2014 a critical factor in mobile equipment where every kilogram affects payload capacity. The aluminium surface is treated with a conversion coating to resist corrosion even in the misting environments encountered around hydraulic power packs.\r\n\r\nThe armature core is laminated from high-grade cold-rolled silicon steel punched to tight dimensional tolerances. Lamination minimises eddy-current losses and keeps the motor running cool during the repeated start cycles typical of lift and ramp applications. The commutator segments are made from electrolytic copper for low contact resistance and prolonged brush-life under the high current demands \u2014 up to 190A \u2014 of this high torque dc motor<\/strong>.\r\n\r\nCarbon brushes are selected for their low friction coefficient and self-lubricating properties. Brush holders maintain consistent spring pressure across the commutator surface to prevent arcing and voltage spikes. Output shaft bearings are deep-groove ball bearings with sealed grease packs rated for extended maintenance-free intervals, and the shaft itself is manufactured from precision-ground alloy steel to handle both the radial loads imposed by the gear pump coupling and the thrust loads generated during start-up transients. Every major component meets ISO 9001:2015 process controls from incoming inspection through final run-in testing.\r\n\r\n<\/div>\r\n\r\n
\r\n

Application Scenarios<\/h2>\r\n

The EP-XL16LTBX oil pump motor<\/strong> covers a broad range of mobile and stationary hydraulic power applications. Its compact form factor, high starting torque, and weather-resistant construction make it particularly well-suited for the following sectors:<\/p>\r\n\r\n

\r\n
\r\n
\ud83d\ude9b Vehicle Power Units<\/div>\r\n

Used as the prime mover in truck-mounted hydraulic power packs, tipper-body systems, and tail-lift units, this electric oil pump motor<\/strong> delivers the immediate torque necessary to pressurize circuits quickly, reducing cycle time on loading docks.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\ud83c\udfd7\ufe0f Scissor Lifts & Aerial Platforms<\/div>\r\n

The motor powers the hydraulic pump driving scissor-lift cylinders in material handling and maintenance platforms. Its IP54 rating and intermittent-duty optimisation match the typical lift-and-lower cycle of aerial work equipment used in warehouses and construction sites.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\u2708\ufe0f Boarding Bridges & Airport GSE<\/div>\r\n

Ground support equipment including boarding ramps, luggage carts, and push-back tractors rely on compact dc electric motors<\/strong> for reliable, battery-powered hydraulic actuation. The XL16LTBX-12V is a well-proven fit for such applications.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\ud83c\udf21\ufe0f Transformer Oil Cooling Pumps<\/div>\r\n

As a transformer oil pump motor<\/strong>, the EP-XL16LTBX drives circulating pumps that move dielectric oil through transformer cooling loops. Its sealed construction and stable low-speed performance make it compatible with continuous low-load circulation duties in electrical substations.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\ud83d\udd29 Industrial Lubrication Systems<\/div>\r\n

Centralised lube systems for gear-driven machinery, press tooling, and CNC machining centres use a hot oil pump motor<\/strong> to maintain oil viscosity and delivery pressure. The motor's tolerance for intermittent bursts aligns with the demand cycles of automated lubrication controllers.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n

\r\n
\ud83c\udfe5 Specialised Medical & Emergency Equipment<\/div>\r\n

Ambulance stretcher lift mechanisms, hospital bed adjusters, and emergency rescue spreaders require a small dc motor<\/strong> that responds instantly and operates quietly on battery power. The XL16LTBX-12V meets these requirements while fitting within tight enclosure dimensions.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

\r\n

About Our Manufacturing Operation<\/h2>\r\nWith over a decade of accumulated expertise in mechanical power transmission engineering, we operate a vertically integrated manufacturing facility dedicated to precision electromechanical components. Our oil pump motor assembly<\/strong> lines, gear machining centres, and hydraulic component workshops are managed under ISO 9001:2015 certified quality systems, ensuring that every product leaving our floor meets documented process standards from raw material traceability through final functional testing.\r\n\r\nOur production portfolio spans a wide range of industrial and agricultural drivetrain components \u2014 agricultural gearboxes, worm gear reducers, planetary gear drives, power take-off shafts, hydraulic oil pump motor<\/strong> units, precision gears, roller chains, and both standard and custom mechanical assemblies. Housing and structural components are cast in ductile iron, grey cast iron, cast steel, precision investment-cast steel, and aluminium alloy depending on the application's weight, load, and corrosion requirements.\r\n

WorkShop<\/h3>\r\n
\r\n
\"Factory\r\n\"Cylinder\r\n\"Drilling\r\n\"Cylinder<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n
\r\n

Compatible Products & System Solutions<\/h2>\r\n

A hydraulic power circuit is only as reliable as its weakest component. To simplify sourcing and guarantee interface compatibility, we supply a full range of drivetrain and electrical components that pair directly with this oil pump motor set<\/strong> \u2014 enabling one-stop procurement and reducing integration risk.<\/p>\r\n\r\n

\r\n
\"Electric\r\n
\r\n

Electric Motors<\/a><\/h3>\r\n

Our full range of Electric Motors<\/strong><\/a> includes brushed DC, brushless dc motor<\/strong> (BLDC), and dc servo motor<\/strong> variants covering 12V to 96V DC and powers from fractional-kilowatt units to multi-kilowatt traction motors. Whether you need a dc motor high speed<\/strong> variant for a pump application or a low-speed high-torque unit for a winch, the range provides direct compatibility with the XL16LTBX mechanical interface \u2014 same flange, same gear pitch, same rotation convention.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

\"Worm\r\n
\r\n

Worm Gearbox<\/a><\/h3>\r\n

When an application demands speed reduction and torque multiplication downstream of an oil pump electric motor<\/strong>, our Worm Gearbox<\/strong><\/a> series offers ratios from 5:1 to 100:1 in worm-and-wheel aluminium or cast-iron housings. These reducers are engineered to connect directly to our motor output flanges, providing a plug-and-play power transmission solution that saves design time and ensures matched performance across the entire powertrain.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

\r\n

Frequently Asked Questions<\/h2>\r\n
Q1. What type of hydraulic system is the EP-XL16LTBX 12V oil pump motor best suited for in a mobile lifting application?<\/summary>\r\n
\r\n

The EP-XL16LTBX is optimised for oil pump motor assembly<\/strong> configurations in mobile hydraulic systems where the pump operates in short, repeated bursts rather than continuously. Its S2 \/ 9% ED intermittent duty rating aligns with scissor lifts, dock levellers, and tail lifts, where the hydraulic pump pressurises the circuit for a few seconds, holds load, then cycles again. Systems requiring continuous-duty pump operation should consider our higher-duty BLDC motor variants or add a thermal management strategy such as a heat sink or forced-air cooling shroud.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q2. How do I find a reliable oil pump motor replacement that fits an existing gear pump flange on my vehicle power unit?<\/summary>\r\n
\r\n

Finding a correct oil pump motor replacement<\/strong> starts with three measurements on your existing unit: the frame diameter, the bolt-circle (PCD), and the gear tooth count on the drive spline. The XL16LTBX-12V has a \u00d898.5 mm body, an 81 mm bolt-circle, and a 9-tooth output gear. If these match your pump's interface \u2014 which is common across European and North American standard hydraulic gear pump housings \u2014 the motor can be swapped directly. Always confirm the shaft rotation direction (CW on this model, viewed from the output end) before installation to avoid reverse pump flow.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q3. Which industries across Europe and Australia most commonly use a 12V DC high torque oil pump motor for hydraulic equipment?<\/summary>\r\n
\r\n

In Europe and Australia, the most active markets for a high torque dc motor<\/strong> in hydraulic service are construction equipment, agricultural machinery, tail-lift truck manufacturing, and airport ground support. Warehouse automation is also a growing sector, where battery-powered AGVs and order-picking machines use compact electric oil pump motor<\/strong> units to power their steering and lift cylinders. The EP-XL16LTBX is specifically designed to meet CE-applicable electromagnetic compatibility and electrical safety requirements relevant to these markets.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q4. What is the DC motor working principle behind a permanent magnet oil pump motor and why does it produce high starting torque?<\/summary>\r\n
\r\n

The dc motor working principle<\/strong> in a permanent magnet machine is straightforward: a fixed magnetic field from the stator magnets interacts with the current-carrying armature conductors, generating a force (Lorentz force) that rotates the armature. At the moment of start-up, back-EMF is zero, so the full supply voltage drives current through the armature resistance. Because torque is proportional to current and field flux \u2014 and field flux is constant in a permanent magnet design \u2014 the result is maximum torque at standstill. This is exactly what an oil pump motor<\/strong> needs: the ability to build circuit pressure from rest against a static load without stalling.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q5. Where can I source a complete gear oil pump with motor kit for a scissor-lift rebuild project in North America or the UK?<\/summary>\r\n
\r\n

A complete gear oil pump with motor<\/strong> kit \u2014 motor, pump, manifold, and mounting bracket \u2014 can be ordered as an oil pump motor set<\/strong> directly from our export team. We ship to North America, the UK, continental Europe, and the Asia-Pacific region via established freight partners. Our technical team can assist with motor-pump matching calculations, wiring diagram support, and duty-cycle verification before you commit to a configuration. Contact us through the product enquiry form or the link above for lead-time and configuration details specific to your lift model.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n

Q6. How does a brushless DC motor compare to the brushed permanent magnet design used in this oil pump motor for industrial use?<\/summary>\r\n
\r\n

A brushless dc motor<\/strong> (BLDC) eliminates the carbon brush and commutator assembly, replacing mechanical commutation with electronic switching via a controller. This extends service life in continuous-duty or high-cycle applications, reduces electromagnetic interference, and enables more precise speed control via a dc motor drive<\/strong>. The brushed permanent magnet design used in the EP-XL16LTBX, by contrast, requires no external controller, making it simpler and lower-cost for straightforward on\/off pump circuits. For applications where the motor starts and stops infrequently and simplicity is valued over longevity or precision, the brushed design remains the preferred and more economical choice.<\/p>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/details><\/div>\r\n<\/div>\r\n\r\n

\r\n

Need a custom voltage, wiring configuration, or volume quote?<\/p>\r\nRequest a Technical Quote<\/a>\r\n\r\n<\/div>\r\n<\/div>\r\n

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