{"id":1061,"date":"2026-08-18T09:31:30","date_gmt":"2026-08-18T09:31:30","guid":{"rendered":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/?p=1061"},"modified":"2026-08-18T09:31:30","modified_gmt":"2026-08-18T09:31:30","slug":"single-speed-reducers-in-the-drive-mechanism-of-tower-crane-slewing-rings","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/application\/single-speed-reducers-in-the-drive-mechanism-of-tower-crane-slewing-rings\/","title":{"rendered":"Przek\u0142adnie jednobiegowe w mechanizmie nap\u0119dowym pier\u015bcieni obrotowych \u017curawi wie\u017cowych"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Budownictwo i transport materia\u0142\u00f3w \u00b7 Przewodnik techniczny<\/p>\n

Dokument techniczny dla in\u017cynier\u00f3w d\u017awig\u00f3w, producent\u00f3w sprz\u0119tu budowlanego i zespo\u0142\u00f3w ds. konserwacji na placu budowy, okre\u015blaj\u0105cy specyfikacje przek\u0142adni \u015blimakowych jednobiegowych do mechanizm\u00f3w nap\u0119dowych pier\u015bcieni obrotowych \u017curawi wie\u017cowych w projektach budowy wysoko\u015bciowc\u00f3w w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Australii, Niemczech, Kanadzie, Wielkiej Brytanii i Singapurze.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Pier\u015bcie\u0144 obrotowy \u017curawia wie\u017cowego to zesp\u00f3\u0142 \u0142o\u017cysk i przek\u0142adni, kt\u00f3ry umo\u017cliwia obr\u00f3t g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci \u017curawia \u2013 wysi\u0119gnika, przeciwwysi\u0119gnika, w\u00f3zka wci\u0105gnika i \u0142adunku \u2013 wok\u00f3\u0142 masztu. Mechanizm nap\u0119dowy, kt\u00f3ry nap\u0119dza ten obr\u00f3t, jest jednym z najbardziej wymagaj\u0105cych mechanicznie zastosowa\u0144, jakie oferuje \u017curaw. reduktor jednobiegowy<\/strong> jest proszony o prac\u0119 w sektorze sprz\u0119tu budowlanego. Musi p\u0142ynnie uruchamia\u0107 si\u0119 i zatrzymywa\u0107 pod obci\u0105\u017ceniem, zmienia\u0107 kierunek jazdy setki razy na zmian\u0119, by\u0107 odporny na momenty wywracaj\u0105ce generowane przez obci\u0105\u017conego wysi\u0119gnika na wietrze oraz pracowa\u0107 nieprzerwanie przez wiele miesi\u0119cy na placu budowy wie\u017cowc\u00f3w bez konieczno\u015bci wy\u0142\u0105czania uk\u0142adu nap\u0119dowego. Okre\u015blenie nieprawid\u0142owego reduktor \u015blimakowy<\/strong> w przypadku nap\u0119du obrotowego nast\u0119puje albo przedwczesna awaria \u2014 co jest niedopuszczalne, bior\u0105c pod uwag\u0119 wysoko\u015b\u0107 i kwestie bezpiecze\u0144stwa \u2014 albo nadmierna konserwatywno\u015b\u0107, kt\u00f3ra niepotrzebnie zwi\u0119ksza wag\u0119 i koszty konstrukcji d\u017awigu, gdy oba te czynniki s\u0105 ograniczone przez ograniczenia konstrukcyjne i transportowe.<\/p>\n

W artykule om\u00f3wiono wymagania mechaniczne stawiane nap\u0119dowi pier\u015bcienia obrotowego \u017curawia wie\u017cowego, struktur\u0119 produkcyjn\u0105 i kryteria doboru materia\u0142\u00f3w. reduktor pr\u0119dko\u015bci jednostopniowy<\/strong> odpowiednie do tego zastosowania, smarowanie i wzgl\u0119dy \u015brodowiskowe specyficzne dla instalacji na podwy\u017cszonych placach budowy oraz produkty serii EP-WPKA i EP-WPKS jako projekty referencyjne dla ma\u0142ych i \u015brednich oraz \u015brednich i du\u017cych segment\u00f3w rynku nap\u0119d\u00f3w obrotowych \u017curawi wie\u017cowych.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Charakterystyka obci\u0105\u017cenia nap\u0119du obrotowego \u017curawia wie\u017cowego<\/h2>\n

Nap\u0119d obrotowy \u017curawia wie\u017cowego nak\u0142ada profil obci\u0105\u017cenia, kt\u00f3ry \u0142\u0105czy jednocze\u015bnie trzy odr\u0119bne sk\u0142adowe si\u0142y. Pierwsz\u0105 z nich jest moment obrotowy obrotu: si\u0142a potrzebna do przyspieszenia lub zwolnienia masy obracaj\u0105cej si\u0119 konstrukcji no\u015bnej (kt\u00f3ra mo\u017ce osi\u0105gn\u0105\u0107 15 000\u201380 000 kg, wliczaj\u0105c wysi\u0119gnik, przeciwwysi\u0119gnik, mechanizmy wci\u0105gnikowe i \u0142adunek zawieszony) w ca\u0142ym zakresie k\u0105towym. W przypadku typowego \u017curawia wie\u017cowego z p\u0142askim wierzcho\u0142kiem i promieniem wysi\u0119gnika 50 m, przenosz\u0105cego \u0142adunek o masie 3 ton, moment obrotowy silnika obrotowego podczas obrotu ze sta\u0142\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 k\u0105tow\u0105 jest stosunkowo niewielki \u2014 oko\u0142o 10\u201320% znamionowego momentu obrotowego silnika. Wymagaj\u0105cym warunkiem jest hamowanie: p\u0142ynne hamowanie obracaj\u0105cej si\u0119 konstrukcji no\u015bnej wbrew jej momentowi p\u0119du, bez wywo\u0142ywania oscylacji \u0142adunku zawieszonego, wymaga precyzyjnej kontroli momentu obrotowego poprzez reduktor podczas przej\u015bcia z pracy silnika do hamowania.<\/p>\n

Drugim sk\u0142adnikiem jest obci\u0105\u017cenie wiatrem: obci\u0105\u017cony wysi\u0119gnik wystawiony na dzia\u0142anie wiatru o pr\u0119dko\u015bci 10 m\/s generuje si\u0142\u0119 boczn\u0105, kt\u00f3ra tworzy moment styczny na pier\u015bcieniu obrotowym, przeciwdzia\u0142aj\u0105c lub wspomagaj\u0105c obr\u00f3t w zale\u017cno\u015bci od kierunku wiatru wzgl\u0119dem wysi\u0119gnika. Podczas podmuchu wiatru moment ten mo\u017ce gwa\u0142townie si\u0119 odwr\u00f3ci\u0107, co wymaga\u2026 reduktor jednobiegowy<\/strong> Przenie\u015b\u0107 zmian\u0119 momentu obrotowego bez szarpni\u0119cia wywo\u0142anego luzem \u2013 ten sam problem z zaz\u0119bieniem tylnej powierzchni z\u0119ba, kt\u00f3ry dotyczy g\u0142owic obrotowych wiertnic, ale w tym przypadku z dodatkowym ograniczeniem, \u017ce szarpni\u0119cie zawieszonego \u0142adunku stanowi zagro\u017cenie dla bezpiecze\u0144stwa personelu na placu budowy. Trzecim sk\u0142adnikiem jest moment wywracaj\u0105cy grawitacyjnie: w asymetrycznej konfiguracji \u017curawia, gdzie promie\u0144 obci\u0105\u017cenia po stronie wysi\u0119gnika przekracza zasi\u0119g przeciwwagi na wysi\u0119gniku, pier\u015bcie\u0144 obrotowy jest poddawany ci\u0105g\u0142emu momentowi przechylaj\u0105cemu, kt\u00f3ry dodaje sk\u0142adow\u0105 osiow\u0105 do obci\u0105\u017cenia z\u0119ba przek\u0142adni nap\u0119dowej w ca\u0142ym cyklu obrotu. Prawid\u0142owo okre\u015blony reduktor pr\u0119dko\u015bci przek\u0142adni \u015blimakowej<\/strong> musi przenosi\u0107 wszystkie trzy komponenty jednocze\u015bnie.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Przek\u0142adnia<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Konstrukcja produkcyjna do serwisu obrotu \u017curawi wie\u017cowych<\/h2>\n

A reduktor \u015blimakowy jednobiegowy<\/strong> Nap\u0119d obrotowy \u017curawia wie\u017cowego ma kilka wymaga\u0144 konstrukcyjnych, kt\u00f3re r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 od standardowych zastosowa\u0144 przemys\u0142owych. Obudowa musi by\u0107 stabilna wymiarowo pod wp\u0142ywem wewn\u0119trznych si\u0142 zaz\u0119bienia i zewn\u0119trznych obci\u0105\u017ce\u0144 monta\u017cowych pochodz\u0105cych od ko\u0142a z\u0119batego wie\u0144ca obrotowego \u017curawia \u2013 co mo\u017ce powodowa\u0107 powstawanie moment\u00f3w zginaj\u0105cych na wa\u0142 wyj\u015bciowy reduktora, kt\u00f3re mog\u0142yby odkszta\u0142ci\u0107 obudow\u0119 o ma\u0142ej \u015brednicy i przesun\u0105\u0107 otw\u00f3r ko\u0142a \u015blimakowego z jego osi konstrukcyjnej. Z tego powodu reduktory obrotowe \u017curawi wie\u017cowych s\u0105 zazwyczaj montowane w ci\u0119\u017cszych rozmiarach ram serii WP, z obudowami z \u017celiwa sferoidalnego o\u017cebrowanymi, co zapewnia wy\u017cszy modu\u0142 przekroju ni\u017c standardowe jednostki katalogowe w tej samej klasie mocy.<\/p>\n

Konfiguracja wa\u0142u wyj\u015bciowego nap\u0119du obrotowego ma kluczowe znaczenie. Wa\u0142 wyj\u015bciowy reduktora nap\u0119dza ko\u0142o z\u0119bate obrotowe, kt\u00f3re zaz\u0119bia si\u0119 z wie\u0144cem z\u0119batym \u2013 ko\u0142em z\u0119batym o du\u017cej \u015brednicy i drobnym skoku, przykr\u0119conym do masztu lub obrotnicy d\u017awigu. Ko\u0142o z\u0119bate jest zazwyczaj elementem wciskanym lub zaciskanym na wale wyj\u015bciowym reduktora, a jako\u015b\u0107 zaz\u0119bienia mi\u0119dzy ko\u0142em z\u0119batym a wie\u0144cem z\u0119batym zale\u017cy od utrzymania po\u0142o\u017cenia osi wa\u0142u z tolerancj\u0105 0,1 mm przy wszystkich kombinacjach obci\u0105\u017ce\u0144 roboczych. Wymaga to zar\u00f3wno sztywnego wa\u0142u wyj\u015bciowego (minimalny stosunek L\/D w rozstawie \u0142o\u017cysk, odpowiednia \u015brednica wa\u0142u dla zapewnienia sztywno\u015bci zginania), jak i obudowy, kt\u00f3ra nie ugina si\u0119 pod obci\u0105\u017ceniem promieniowym wywieranym przez si\u0142\u0119 zaz\u0119bienia ko\u0142a z\u0119batego. Serie wa\u0142\u00f3w dr\u0105\u017conych EP-WPKA i EP-WPKS, dzi\u0119ki zintegrowanym ramionom reakcyjnym i opcjom pod\u0142\u0105czenia wyj\u015bcia za pomoc\u0105 tarczy zaciskowej, spe\u0142niaj\u0105 oba te wymagania w jednym kompaktowym zespole, kt\u00f3ry upraszcza uk\u0142ad stanowiska nap\u0119dowego d\u017awigu.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

System materia\u0142owy do obs\u0142ugi plac\u00f3w budowy na wysoko\u015bci<\/h2>\n
\n
\n
Wa\u0142 \u015blimakowy \u2014 20CrMnTi hartowany i szlifowany<\/div>\n

Stal stopowa chromowo-manganowo-tytanowa, naw\u0119glana do g\u0142\u0119boko\u015bci warstwy 1,0\u20131,5 mm i hartowana do twardo\u015bci HRC 58\u201362, z precyzyjnie szlifowanymi bokami nap\u0119dowymi i bokami roboczymi do Ra 0,4\u20130,6 \u00b5m. Oba boki musz\u0105 by\u0107 wyko\u0144czone na tym poziomie, poniewa\u017c nap\u0119d obrotowy ci\u0105gle zmienia kierunek obrot\u00f3w \u2014 jako\u015b\u0107 bok\u00f3w roboczych jest tak samo istotna, jak jako\u015b\u0107 bok\u00f3w nap\u0119dowych, aby zapewni\u0107 p\u0142ynn\u0105 i bezszarpni\u0119t\u0105 zmian\u0119 obci\u0105\u017cenia, kt\u00f3ra utrzymuje stabilno\u015b\u0107 zawieszonego \u0142adunku podczas hamowania.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Ko\u0142o \u015blimakowe \u2014 odlewane od\u015brodkowo z br\u0105zu ZCuSn10Pb1<\/div>\n

Pier\u015bcie\u0144 z\u0119baty z br\u0105zu fosforowego o wysokiej zawarto\u015bci cyny, odlewany od\u015brodkowo w celu uzyskania g\u0119sto\u015bci mikrostrukturalnej, a nast\u0119pnie obrobiony na gotowo jako zesp\u00f3\u0142 kompozytowy z piast\u0105 z \u017celiwa sferoidalnego. Zawarto\u015b\u0107 cyny zapewnia odpowiedni\u0105 wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na \u015bciskanie dla obci\u0105\u017ce\u0144 wyst\u0119puj\u0105cych w cyklu obrotowym, a zawarto\u015b\u0107 fosforu utwardza \u200b\u200bosnow\u0119 stopu, zapobiegaj\u0105c kontaktom o ma\u0142ej chropowato\u015bci, kt\u00f3re wyst\u0119puj\u0105 podczas kr\u00f3tkiego przej\u015bcia z pr\u0119dko\u015bci zerowej przy ka\u017cdej zmianie kierunku \u2013 dok\u0142adnie w punkcie pracy, w kt\u00f3rym grubo\u015b\u0107 filmu olejowego jest najmniejsza, a ryzyko kontaktu przy mieszanym smarowaniu jest najwy\u017csze.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Obudowa \u2014 \u017cebrowane \u017celiwo sferoidalne GGG50<\/div>\n

\u017beliwo sferoidalne (minimalna wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 na rozci\u0105ganie 500 MPa, wyd\u0142u\u017cenie 7%) zapewnia zar\u00f3wno odporno\u015b\u0107 na p\u0119kanie niezb\u0119dn\u0105 do przetrwania powtarzaj\u0105cych si\u0119 zmian momentu obrotowego podczas pracy w ruchu obrotowym, jak i modu\u0142 spr\u0119\u017cysto\u015bci, kt\u00f3ry pozwala na utrzymanie wsp\u00f3\u0142osiowo\u015bci otworu \u015blimacznicy pod obci\u0105\u017ceniami zginaj\u0105cymi wywieranymi przez z\u0119bnik obrotowy. Wz\u00f3r \u017ceber obudowy zosta\u0142 zaprojektowany tak, aby przeciwdzia\u0142a\u0107 ugi\u0119ciu skr\u0119tnemu spowodowanemu si\u0142\u0105 reakcji zaz\u0119bienia z\u0119bnika, dzia\u0142aj\u0105c\u0105 prostopadle do osi wa\u0142u wyj\u015bciowego i na promieniu zaz\u0119bienia z\u0119bnika od osi wa\u0142u.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u0141o\u017cyska \u2014 parowane sto\u017ckowe lub sko\u015bne wa\u0142eczkowe<\/div>\n

Si\u0142a zaz\u0119bienia z\u0119batki obrotowej ma zar\u00f3wno sk\u0142adow\u0105 promieniow\u0105, jak i osiow\u0105, kt\u00f3r\u0105 musi przenosi\u0107 \u0142o\u017cysko wyj\u015bciowe. Pary \u0142o\u017cysk sto\u017ckowych w uk\u0142adzie miseczkowo-sto\u017ckowym przenosz\u0105 dwukierunkowy nacisk osiowy \u2013 niezb\u0119dny w nap\u0119dzie obrotowym, w kt\u00f3rym kierunek nacisku zmienia si\u0119 wraz z asymetri\u0105 obci\u0105\u017cenia, gdy wysi\u0119gnik przechodzi przez r\u00f3\u017cne po\u0142o\u017cenia k\u0105towe wzgl\u0119dem wiatru lub mimo\u015brodowo zawieszonego \u0142adunku. Wst\u0119pne napi\u0119cie \u0142o\u017cyska jest regulowane podczas monta\u017cu, aby wyeliminowa\u0107 luz osiowy bez nadmiernego momentu tarcia, kt\u00f3ry uniemo\u017cliwia\u0142by p\u0142ynne ruchy wahad\u0142owe przy niskiej pr\u0119dko\u015bci podczas pozycjonowania \u0142adunku.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Uszczelnienie \u2014 uszczelka wargowa V-Ring Plus PTFE<\/div>\n

\u017burawie wie\u017cowe pracuj\u0105 na zewn\u0105trz przez ca\u0142y rok w deszczu, przy kondensacji oraz w warunkach nadmorskich i pustynnych \u2013 w s\u0142onej mgie\u0142ce w Dubaju, wysokiej wilgotno\u015bci w Singapurze i zamarzaniu i rozmarzaniu na kanadyjskich i niemieckich placach budowy. Podw\u00f3jny uk\u0142ad uszczelnie\u0144 (pier\u015bcie\u0144 uszczelniaj\u0105cy w kszta\u0142cie litery V i promieniowa uszczelka wargowa z powierzchni\u0105 PTFE) zapewnia ochron\u0119 przed wod\u0105 i cz\u0105stkami sta\u0142ymi na placu budowy, bez nadmiernego tarcia charakterystycznego dla uszczelnienia labiryntowego, kt\u00f3re mog\u0142oby wp\u0142ywa\u0107 na precyzj\u0119 sterowania po\u0142o\u017ceniem nap\u0119du obrotowego przy niskiej pr\u0119dko\u015bci.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Pow\u0142oka \u2014 dwusk\u0142adnikowa \u017cywica epoksydowo-poliuretanowa<\/div>\n

Reduktory \u017curawi wie\u017cowych s\u0105 montowane na wysoko\u015bci \u2013 od 30 do 150 m nad ziemi\u0105 \u2013 i nie mo\u017cna ich \u0142atwo zdemontowa\u0107 w celu ponownego pomalowania. W zwi\u0105zku z tym system pow\u0142ok zewn\u0119trznych wymaga 5\u201310 lat eksploatacji bez konieczno\u015bci konserwacji. Podk\u0142ad epoksydowy o grubo\u015bci 80 \u00b5m DFT (bogaty w cynk, zapewniaj\u0105cy ochron\u0119 katodow\u0105, je\u015bli to mo\u017cliwe), a nast\u0119pnie alifatyczna poliuretanowa pow\u0142oka nawierzchniowa o grubo\u015bci 60 \u00b5m z pigmentem odpornym na promieniowanie UV, zapewniaj\u0105 tak\u0105 \u017cywotno\u015b\u0107 w warunkach bezpo\u015bredniego promieniowania UV, deszczu i zasolonego powietrza na placach budowy wie\u017cowc\u00f3w w Zatoce Perskiej oraz na obszarach nadbrze\u017cnych Azji i Pacyfiku.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Referencja wyboru \u2014 reduktory jednobiegowe do nap\u0119d\u00f3w obrotowych \u017curawi wie\u017cowych<\/h2>\n

Poni\u017csza tabela zawiera wskaz\u00f3wki dotycz\u0105ce wyboru w zakresie rozmiar\u00f3w \u017curawi wie\u017cowych, w kt\u00f3rych zastosowano seri\u0119 WP. reduktor jednobiegowy<\/strong> jest odpowiednim elementem nap\u0119dowym mechanizmu obrotowego. Klasyfikacja \u017curawi jest zgodna z oznaczeniami grupowymi FEM (Federation Europeenne de la Manutention), kt\u00f3re stanowi\u0105 standardowe odniesienie do pracy nap\u0119d\u00f3w \u017curawi wie\u017cowych w europejskich, bliskowschodnich i australijskich specyfikacjach sprz\u0119tu budowlanego. Pe\u0142na gama produkt\u00f3w jest dost\u0119pna na stronie reduktor jednobiegowy<\/strong><\/a> strona produktu.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Klasa d\u017awig\u00f3w<\/th>\nPromie\u0144 wysi\u0119gnika<\/th>\nSilnik obrotowy (kW)<\/th>\nWsp\u00f3\u0142czynnik redukcji<\/th>\nPolecana seria<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Ma\u0142y g\u00f3rnoobrotowy (FEM 1Am)<\/td>\n20 \u2013 30 metr\u00f3w<\/td>\n1,5 \u2013 3,0<\/td>\n20:1 \u2013 40:1<\/td>\nEP-WPKA (5\u2013260 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
\u015aredni obr\u00f3t g\u00f3rny (FEM 2m)<\/td>\n30 \u2013 50 metr\u00f3w<\/td>\n3,0 \u2013 7,5<\/td>\n25:1 \u2013 45:1<\/td>\nEP-WPKA \/ EP-WPKS (4\u2013365 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Du\u017cy p\u0142aski szczyt (FEM 3m)<\/td>\n50 \u2013 70 metr\u00f3w<\/td>\n7,5 \u2013 15<\/td>\n30:1 \u2013 50:1<\/td>\nEP-WPKS (4\u2013365 kg)<\/td>\n<\/tr>\n
Du\u017cy wysi\u0119gnik (FEM 3m\u20134m)<\/td>\n40 \u2013 65 metr\u00f3w<\/td>\n11 \u2013 22<\/td>\nDwustopniowy lub planetarny<\/td>\nEP-WPDKA + EP-WPKS w serii<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Przek\u0142adnia jednobiegowa<\/a><\/div>\n
\n

Zalecane produkty do zastosowa\u0144 w nap\u0119dach obrotowych \u017curawi wie\u017cowych<\/h2>\n
\n
\"Przek\u0142adnia<\/p>\n
\n

Przek\u0142adnia jednobiegowa EP-WPKA (5 \u2013 260 kg)<\/h3>\n

Ten EP-WPKA<\/strong> Seria z wa\u0142em dr\u0105\u017conym \u0142\u0105czy reduktor bezpo\u015brednio z wa\u0142em z\u0119batym obrotu, zachowuj\u0105c precyzyjn\u0105 geometri\u0119 zaz\u0119bienia z\u0119batki z ko\u0142em z\u0119batym bez ryzyka niewsp\u00f3\u0142osiowo\u015bci wyst\u0119puj\u0105cego w przypadku zewn\u0119trznego sprz\u0119g\u0142a. Zakres masy jednostkowej od 5 do 260 kg obejmuje klas\u0119 ma\u0142ych i \u015brednich \u017curawi wie\u017cowych \u2014 promienie wysi\u0119gnika od 20 do 50 m z moc\u0105 silnika obrotu od 1,5 do 7,5 kW. Rami\u0119 reakcyjne w konfiguracji KA przenosi si\u0142\u0119 zaz\u0119bienia pier\u015bcienia obrotowego na konstrukcj\u0119 \u017curawia poprzez rami\u0119 z tulej\u0105 gumow\u0105, umo\u017cliwiaj\u0105c swobodne rozszerzanie cieplne mechanizmu obrotowego bez wprowadzania wt\u00f3rnego ugi\u0119cia do obudowy reduktora lub geometrii zaz\u0119bienia pier\u015bcienia obrotowego.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Przek\u0142adnia<\/p>\n
\n

Przek\u0142adnia jednobiegowa EP-WPKS (4 \u2013 365 kg)<\/h3>\n

Ten EP-WPKS<\/strong> rozszerza zakres wa\u0142u dr\u0105\u017conego do 365 kg masy jednostkowej \u2014 wspornik odpowiedni do du\u017cych \u017curawi wie\u017cowych z p\u0142askim wierzcho\u0142kiem, promieniami wysi\u0119gnika do 70 m i moc\u0105 silnika obrotowego do 15 kW. Zesp\u00f3\u0142 blokady tarczy skurczowej dost\u0119pny w wariancie KS rozk\u0142ada si\u0142\u0119 po\u0142\u0105czenia z\u0119batki z wa\u0142em r\u00f3wnomiernie na obwodzie wa\u0142u, eliminuj\u0105c koncentracj\u0119 napr\u0119\u017ce\u0144 w rowku klinowym, kt\u00f3ra wyst\u0119puje w przypadku po\u0142\u0105cze\u0144 wa\u0142u klinowego w nap\u0119dach obrotowych, gdzie kierunek momentu obrotowego zmienia si\u0119 setki razy na zmian\u0119. Ten rodzaj awarii jest szczeg\u00f3lnie powszechny w \u017curawiach z wysi\u0119gnikiem wychylnym, gdzie moment wywracaj\u0105cy zmienia kierunek, gdy wysi\u0119gnik wychyla si\u0119 w pe\u0142nym zakresie k\u0105ta, pot\u0119guj\u0105c obci\u0105\u017cenia od odwr\u00f3cenia z\u0119b\u00f3w z odwr\u00f3ceniem kierunku wa\u0142u w ka\u017cdym cyklu wychylenia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Precyzyjna<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Smarowanie na wysoko\u015bci \u2014 specjalne uwagi dotycz\u0105ce obs\u0142ugi \u017curawia wie\u017cowego<\/h2>\n

Najistotniejsz\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 operacyjn\u0105 mi\u0119dzy reduktorem przemys\u0142owym montowanym na poziomie gruntu a reduktorem obrotu \u017curawia wie\u017cowego jest trudno\u015b\u0107 w utrzymaniu smarowania na wysoko\u015bci. W \u017curawiu wie\u017cowym o wysoko\u015bci 60 m nap\u0119d obrotu znajduje si\u0119 na szczycie masztu \u2013 60 m nad poziomem gruntu, dost\u0119pny jedynie za pomoc\u0105 drabiny lub windy serwisowej, bez dogodnego dost\u0119pu do rutynowej kontroli oleju lub pobierania pr\u00f3bek. W konsekwencji wymiana oleju jest rzadka (zwykle podczas g\u0142\u00f3wnych przegl\u0105d\u00f3w co 2000\u20134000 godzin lub podczas corocznego przegl\u0105du \u017curawia wymaganego przepisami budowlanymi w Niemczech, Zjednoczonych Emiratach Arabskich i Australii), a \u015brodek smarny musi zachowa\u0107 swoje w\u0142a\u015bciwo\u015bci ochronne przez ca\u0142y ten okres, bez degradacji do poziomu niewystarczaj\u0105cej grubo\u015bci filmu smarowego.<\/p>\n

W\u0142a\u015bciwa specyfikacja \u015brodka smarnego do obrotu \u017curawia wie\u017cowego reduktor jednobiegowy<\/strong> to w pe\u0142ni syntetyczny olej przek\u0142adniowy PAO ISO VG 460 z dodatkami EP i potwierdzon\u0105 kompatybilno\u015bci\u0105 z br\u0105zem cynowym. Baza PAO zapewnia wska\u017anik lepko\u015bci powy\u017cej 150 \u2014 utrzymuj\u0105c odpowiedni\u0105 grubo\u015b\u0107 filmu olejowego w zakresie temperatur od mro\u017anego zimowego poranka w Dubaju (10\u00b0C na podniesionym nap\u0119dzie) do letniego popo\u0142udnia w Zatoce Perskiej (ponad 50\u00b0C w ods\u0142oni\u0119tej obudowie nap\u0119du, nara\u017conej na bezpo\u015brednie dzia\u0142anie promieni s\u0142onecznych). Syntetyczna baza olejowa jest r\u00f3wnie\u017c bardziej odporna na degradacj\u0119 oksydacyjn\u0105 ni\u017c olej mineralny w okresie mi\u0119dzy wymianami oleju wynosz\u0105cym 2000\u20134000 godzin, wymaganym ze wzgl\u0119du na ograniczenia dost\u0119pu do instalacji podniesionych. W przypadku instalacji d\u017awigowych w lokalizacjach nadmorskich \u2014 Singapurze, Dubaju, Sydney \u2014 nale\u017cy stosowa\u0107 olej z dodatkowym pakietem inhibitor\u00f3w korozji, potwierdzonych zgodno\u015bci\u0105 z wymaganiami normy DIN 51524 cz\u0119\u015b\u0107 3 dotycz\u0105cymi eksploatacji w \u015brodowisku zanieczyszczonym wod\u0105, poniewa\u017c kondensacja w obudowie nap\u0119du jest nieunikniona w \u015brodowiskach morskich o wysokiej wilgotno\u015bci.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Zastosowanie wsp\u00f3\u0142czynnika serwisowego \u2014 klasyfikacja MES dla obrotu \u017curawia wie\u017cowego<\/h2>\n

Nap\u0119dy obrotowe \u017curawi wie\u017cowych s\u0105 klasyfikowane wed\u0142ug grup oznacze\u0144 FEM (Federation Europeenne de la Manutention), kt\u00f3re \u0142\u0105cz\u0105 klas\u0119 u\u017cytkowania (\u0142\u0105czn\u0105 liczb\u0119 godzin pracy w ca\u0142ym okresie eksploatacji \u017curawia) i klas\u0119 spektrum obci\u0105\u017cenia (rozk\u0142ad obci\u0105\u017ce\u0144 wzgl\u0119dem obci\u0105\u017cenia maksymalnego). Standardowy \u017curaw wie\u017cowy budowlany zazwyczaj nale\u017cy do grupy FEM 2 m lub 3 m \u2014 umiarkowanie lub intensywnie u\u017cytkowany z szerokim spektrum obci\u0105\u017cenia. Wsp\u00f3\u0142czynnik u\u017cytkowania zastosowany do znamionowej mocy silnika obrotowego przed doborem reduktora powinien odzwierciedla\u0107 zar\u00f3wno grup\u0119 FEM, jak i konkretne warunki instalacji. Dla FEM 2 m obowi\u0105zuje podstawowy wsp\u00f3\u0142czynnik u\u017cytkowania 1,5; dla FEM 3 m lub instalacji w miejscach o silnym wietrze (place budowlane w nadmorskich stanach Zatoki Perskiej, ods\u0142oni\u0119te nabrze\u017ca portowe w Sydney lub Hamburgu) bardziej odpowiedni jest wsp\u00f3\u0142czynnik 1,75\u20132,0.<\/p>\n

Dodatkowym czynnikiem, specyficznym dla nap\u0119d\u00f3w obrotowych \u017curawi wie\u017cowych, jest energia kinetyczna obracaj\u0105cej si\u0119 konstrukcji no\u015bnej. Gdy \u017curaw gwa\u0142townie zwalnia \u2014 na przyk\u0142ad w odpowiedzi na zatrzymanie awaryjne wyzwolone przez ogranicznik przeci\u0105\u017cenia lub utrat\u0119 mocy \u2014 energia kinetyczna obracaj\u0105cej si\u0119 masy musi zosta\u0107 poch\u0142oni\u0119ta przez uk\u0142ad nap\u0119dowy (w przypadku hamowania odzyskowego za pomoc\u0105 silnika) lub przez hamulec mechaniczny. W przypadku zastosowania hamulca mechanicznego moment hamowania jest przenoszony z powrotem przez reduktor do zaz\u0119bienia z\u0119batki obrotowej. Ten moment hamowania mo\u017ce przekroczy\u0107 znamionowy moment obrotowy silnika o wsp\u00f3\u0142czynnik 2\u20133, w zale\u017cno\u015bci od konstrukcji hamulca i szybko\u015bci hamowania, a tak\u017ce reduktor jednobiegowy<\/strong> Musi by\u0107 konstrukcyjnie odpowiedni do jego przenoszenia. W przypadku d\u017awig\u00f3w, w kt\u00f3rych tempo hamowania jest kontrolowane przez uk\u0142ad nap\u0119dowy, a nie przez hamulec mechaniczny, o specyfikacji reduktora decyduje maksymalny moment hamowania silnika (zwykle 150\u2013200% znamionowy).<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Szczeg\u00f3\u0142<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Instalacja, uruchomienie i weryfikacja zaz\u0119bienia z\u0119batki<\/h2>\n

Kluczowym etapem uruchomienia reduktora obrotu \u017curawia wie\u017cowego jest weryfikacja jako\u015bci zaz\u0119bienia z\u0119batki z wie\u0144cem z\u0119batym po monta\u017cu \u017curawia i zainstalowaniu nap\u0119du obrotowego. Jako\u015b\u0107 zaz\u0119bienia jest definiowana przez trzy parametry: luz (luz styczny mi\u0119dzy z\u0119bami zaz\u0119biaj\u0105cymi, mierzony na okr\u0119gu podzia\u0142owym wie\u0144ca obrotowego), wz\u00f3r styku z\u0119b\u00f3w (stosunek d\u0142ugo\u015bci i wysoko\u015bci powierzchni z\u0119ba do obci\u0105\u017cenia) oraz mimo\u015brodowo\u015b\u0107 z\u0119bnika (bicie osi z\u0119bnika wzgl\u0119dem osi wie\u0144ca obrotowego, powoduj\u0105ce cykliczne zmiany luzu i sztywno\u015bci zaz\u0119bienia podczas pe\u0142nego obrotu).<\/p>\n

Luz podczas uruchomienia powinien mie\u015bci\u0107 si\u0119 w zakresie tolerancji okre\u015blonym w instrukcji monta\u017cu producenta \u017curawia \u2013 zazwyczaj 0,5\u20131,5 mm na okr\u0119gu podzia\u0142owym pier\u015bcienia obrotowego w przypadku \u017curawi wie\u017cowych \u015bredniej wielko\u015bci. Niewystarczaj\u0105cy luz powoduje zakleszczanie i przegrzewanie przy niskich pr\u0119dko\u015bciach obrotowych; nadmierny luz umo\u017cliwia uderzanie z\u0119bami przek\u0142adni przy ka\u017cdym odwr\u00f3ceniu kierunku, co powoduje obci\u0105\u017cenia udarowe. reduktor jednobiegowy<\/strong> kt\u00f3re kumuluj\u0105 uszkodzenia zm\u0119czeniowe z\u0119b\u00f3w. Wz\u00f3r styku weryfikuje si\u0119 poprzez na\u0142o\u017cenie pasty znakuj\u0105cej (niebieskiej) na trzy lub cztery z\u0119by ko\u0142a koronowego w r\u00f3wnych odst\u0119pach wok\u00f3\u0142 pier\u015bcienia, obr\u00f3t \u017curawia o jeden pe\u0142ny obr\u00f3t i sprawdzenie \u015bladu styku pozostawionego na ka\u017cdym z\u0119bie. Celem jest pas styku wy\u015brodkowany na wysoko\u015bci z\u0119ba i rozci\u0105gaj\u0105cy si\u0119 na co najmniej 65% d\u0142ugo\u015bci powierzchni czo\u0142owej z\u0119ba \u2014 w\u0105ski, wysoki lub niski wz\u00f3r styku wskazuje na b\u0142\u0105d geometryczny w ustawieniu z\u0119batki, kt\u00f3ry nale\u017cy skorygowa\u0107 poprzez pod\u0142o\u017cenie podk\u0142adek pod mocowanie reduktora przed dopuszczeniem \u017curawia do eksploatacji produkcyjnej.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Mo\u017cliwo\u015bci produkcyjne<\/h2>\n

Nasz zak\u0142ad produkcyjny posiada ponad dziesi\u0119cioletnie do\u015bwiadczenie in\u017cynieryjne w dziedzinie mechanicznego przenoszenia mocy, dostarczaj\u0105c reduktory \u015blimakowe, przek\u0142adnie planetarne, przek\u0142adnie rolnicze, wa\u0142y odbioru mocy, cylindry hydrauliczne, przek\u0142adnie precyzyjne, \u0142a\u0144cuchy rolkowe i silniki elektryczne na rynek sprz\u0119tu przemys\u0142owego i budowlanego na ca\u0142ym \u015bwiecie \u2013 wszystkie obj\u0119te certyfikatem systemu zarz\u0105dzania jako\u015bci\u0105 ISO 9001:2015. Obudowy konstrukcyjne i elementy przek\u0142adni s\u0105 produkowane z \u017celiwa sferoidalnego, \u017celiwa szarego, staliwa, precyzyjnego odlewu precyzyjnego oraz stopu aluminium, aby dopasowa\u0107 je do obci\u0105\u017ce\u0144, temperatur pracy i ogranicze\u0144 wagowych ka\u017cdego zastosowania. Z\u0119by k\u00f3\u0142 z\u0119batych, wa\u0142ki \u015blimakowe, ko\u0142a \u0142a\u0144cuchowe, ko\u0142a pasowe i wa\u0142y s\u0105 obrabiane na wieloosiowych centrach obr\u00f3bkowych CNC, szlifierskich i tokarskich, zgodnie z normami wymiarowymi DIN i ISO. Klienci potrzebuj\u0105cy kompletnego uk\u0142adu nap\u0119dowego obrotu \u017curawia wie\u017cowego \u2014 reduktora, silnika, przek\u0142adni z\u0119batej i element\u00f3w monta\u017cowych \u2014 mog\u0105 pozyska\u0107 wszystkie elementy od jednego partnera produkcyjnego, kt\u00f3ry ma pe\u0142n\u0105 odpowiedzialno\u015b\u0107 techniczn\u0105. Dzi\u0119ki temu zmniejsza si\u0119 nak\u0142ad pracy zwi\u0105zany z koordynacj\u0105 in\u017cynieryjn\u0105 niezb\u0119dn\u0105 przy zakupie sprz\u0119tu budowlanego OEM w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, Australii, Niemczech, Kanadzie, Singapurze i Wielkiej Brytanii.<\/p>\n

Warsztat<\/h3>\n
\n
\"Warsztat
\n\"Obr\u00f3bka
\n\"Centrum
\n\"Hala<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Kompatybilne komponenty nap\u0119dowe<\/h2>\n

Kompletny uk\u0142ad nap\u0119dowy obrotu \u017curawia wie\u017cowego wymaga dopasowanego silnika, a w przypadku wi\u0119kszych \u017curawi \u2013 kompatybilnych wt\u00f3rnych stopni redukcyjnych. Poni\u017csze linie produkt\u00f3w s\u0105 dost\u0119pne u tego samego producenta, co umo\u017cliwia zespo\u0142om zaopatrzeniowym okre\u015blenie w pe\u0142ni udokumentowanego, zweryfikowanego pod k\u0105tem interfejsu zespo\u0142u nap\u0119dowego.<\/p>\n

\n
\"Silniki<\/p>\n
\n

Silniki elektryczne<\/a><\/h3>\n

Nasz Silniki elektryczne<\/strong><\/a> Asortyment obejmuje rozmiary ram IEC w klasach IE2 i IE3 od 1,5 kW do jednostek o du\u017cej mocy, zweryfikowane pod k\u0105tem ko\u0142nierzy wej\u015bciowych reduktora WPKA i WPKS. Do zastosowa\u0144 w obrotowych \u017curawiach wie\u017cowych, gdzie silnik musi pracowa\u0107 w deszczu, kondensacji i s\u0142onej mgie\u0142ce nadbrze\u017cnej na du\u017cych wysoko\u015bciach, dost\u0119pne s\u0105 warianty o stopniu ochrony IP55 lub IP56 w tej samej obudowie ramy, co standardowe silniki katalogowe, dzi\u0119ki czemu podniesienie klasy ochrony nie wymaga innego adaptera wej\u015bciowego reduktora ani konstrukcji mocowania silnika.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Przek\u0142adnia<\/p>\n
\n

Przek\u0142adnia \u015blimakowa<\/a><\/h3>\n

Nap\u0119dy pomocnicze w \u017curawiu wie\u017cowym \u2014 nap\u0119dy w\u00f3zka podno\u015bnikowego, nap\u0119dy platformy masztowej i nap\u0119dy wci\u0105garek z mechanizmem mocowania \u2014 wykorzystuj\u0105 kompaktowe nap\u0119dy serii NMRV Przek\u0142adnia \u015blimakowa<\/strong><\/a> Jednostki o prze\u0142o\u017ceniu od 5:1 do 100:1. Pozyskiwanie tych jednostek wraz z reduktorem obrotu od tego samego dostawcy konsoliduje dokumentacj\u0119 zam\u00f3wienia i pozwala zespo\u0142owi in\u017cynier\u00f3w producenta \u017curawia okre\u015bli\u0107 sp\u00f3jny poziom smaru dla wszystkich przek\u0142adni \u015blimakowych w \u017curawiu \u2014 upraszczaj\u0105c harmonogram konserwacji na miejscu i zmniejszaj\u0105c ryzyko zanieczyszczenia krzy\u017cowego smaru podczas prac serwisowych na wysoko\u015bci.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Cz\u0119sto zadawane pytania<\/h2>\n
\n
\nP1. Kt\u00f3ra seria reduktor\u00f3w jednobiegowych jest najbardziej odpowiednia do nap\u0119du obrotowego \u015bredniego \u017curawia wie\u017cowego z p\u0142askim dachem w projekcie budowy wie\u017cowca w Zjednoczonych Emiratach Arabskich lub Singapurze?<\/summary>\n
\n

W przypadku \u015bredniego \u017curawia wie\u017cowego z p\u0142askim wierzcho\u0142kiem, promieniem wysi\u0119gnika 40\u201355 m i silnikiem obrotowym o mocy 5,5\u201311 kW, pracuj\u0105cego w projekcie wysoko\u015bciowym w Zjednoczonych Emiratach Arabskich lub Singapurze, odpowiedni\u0105 specyfikacj\u0105 jest seria EP-WPKS z wa\u0142em dr\u0105\u017conym i wyj\u015bciem z tarcz\u0105 skurczow\u0105. Tarcza skurczowa eliminuje koncentracj\u0119 napr\u0119\u017ce\u0144 w rowku klinowym, kt\u00f3ra powoduje uszkodzenie po\u0142\u0105cze\u0144 wa\u0142u klinowego pod wp\u0142ywem powtarzaj\u0105cych si\u0119 zmian momentu obrotowego podczas pracy obrotowej. W przypadku silnego wiatru w strefie przybrze\u017cnej Singapuru lub Zatoki Perskiej nale\u017cy zastosowa\u0107 wsp\u00f3\u0142czynnik pracy 1,75 \u2014 dodatkowy moment obrotowy spowodowany obci\u0105\u017ceniem wysi\u0119gnika przez wiatr musi zosta\u0107 uwzgl\u0119dniony w obliczeniach obci\u0105\u017cenia roboczego. Nale\u017cy okre\u015bli\u0107 syntetyczny olej przek\u0142adniowy PAO ISO VG 460 z inhibitorami korozji dla \u015brodowiska o s\u0142onym powietrzu i zaplanowa\u0107 3000-godzinny okres wymiany oleju, zsynchronizowany z corocznym przegl\u0105dem \u017curawia wymaganym przez przepisy bezpiecze\u0144stwa budowlanego Zjednoczonych Emirat\u00f3w Arabskich i Singapuru.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nW jaki spos\u00f3b przek\u0142adnia \u015blimakowa jednobiegowa radzi sobie ze zmian\u0105 momentu obrotowego podczas obrotu \u017curawia wie\u017cowego, nie powoduj\u0105c szarpni\u0119cia zawieszonego \u0142adunku?<\/summary>\n
\n

A reduktor \u015blimakowy jednobiegowy<\/strong> Zarz\u0105dza zmian\u0105 momentu obrotowego w nap\u0119dzie obrotowym poprzez dwa mechanizmy, kt\u00f3re minimalizuj\u0105 szarpni\u0119cie przenoszone na zawieszony \u0142adunek. Pierwszym z nich jest geometria \u201e\u017ceglowania\u201d: gdy zar\u00f3wno nap\u0119d, jak i boki \u201e\u017ceglowania\u201d s\u0105 precyzyjnie oszlifowane do tej samej dok\u0142adno\u015bci profilu i wyko\u0144czenia powierzchni, zaz\u0119bienie si\u0119 boku \u201e\u017ceglowania\u201d podczas zmiany obci\u0105\u017cenia jest p\u0142ynnym, stopniowym kontaktem, a nie szybkim uderzeniem mi\u0119dzy niewyko\u0144czonymi powierzchniami. To p\u0142ynne zaz\u0119bienie ogranicza tempo zmian momentu obrotowego w punkcie zmiany, co bezpo\u015brednio ogranicza przyspieszenie k\u0105towe, kt\u00f3re powoduje szarpni\u0119cie zawieszonego \u0142adunku. Drugim mechanizmem jest spr\u0119\u017cysta podatno\u015b\u0107 gumowej tulei ramienia reakcyjnego w seriach KA i KS: tuleja ta poch\u0142ania kr\u00f3tkotrwa\u0142y skok si\u0142y przy ka\u017cdym odwr\u00f3ceniu, lekko si\u0119 uginaj\u0105c, t\u0142umi\u0105c szczytow\u0105 si\u0142\u0119 przenoszon\u0105 przez ko\u0142o z\u0119bate obrotowe na ko\u0142o koronowe i zawieszony \u0142adunek. D\u017awigi wykorzystuj\u0105ce sterowanie silnikiem obrotowym za pomoc\u0105 nap\u0119du o zmiennej cz\u0119stotliwo\u015bci (VFD) mog\u0105 dodatkowo \u0142agodzi\u0107 zmian\u0119 kierunku poprzez zmniejszanie momentu obrotowego silnika do zera, wykonywanie zmiany kierunku, a nast\u0119pnie ponowne zwi\u0119kszanie \u2014 wykorzystuj\u0105c podatno\u015b\u0107 reduktora jako most \u0142\u0105cz\u0105cy punkt przej\u015bcia z zerowym momentem obrotowym.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nJakiego \u015brodka smarnego nale\u017cy u\u017cy\u0107 w przek\u0142adni \u015blimakowej jednobiegowej obrotowego \u017curawia wie\u017cowego zamontowanego na zewn\u0105trz w Niemczech lub Wielkiej Brytanii, gdzie temperatury sezonowe wahaj\u0105 si\u0119 od \u201315 do 40 \u00b0C?<\/summary>\n
\n

Do obrotu \u017curawia wie\u017cowego reduktor jednobiegowy<\/strong> W Niemczech lub Wielkiej Brytanii \u2014 przy temperaturach sezonowych od \u201315\u00b0C zimowych minim\u00f3w do 40\u00b0C letnich maksim\u00f3w i ca\u0142orocznej ekspozycji na warunki zewn\u0119trzne \u2014 nale\u017cy okre\u015bli\u0107 w pe\u0142ni syntetyczny olej przek\u0142adniowy PAO ISO VG 460 z dodatkami EP i potwierdzon\u0105 kompatybilno\u015bci\u0105 z br\u0105zem cynowym. PAO VG 460 utrzymuje wska\u017anik lepko\u015bci powy\u017cej 150, zapewniaj\u0105c odpowiedni\u0105 grubo\u015b\u0107 filmu w temperaturze \u201315\u00b0C (oko\u0142o 3000\u20135000 cSt przy zimnym rozruchu, co umo\u017cliwia pompowanie) i nadal odpowiedni\u0105 w temperaturze 40\u00b0C (oko\u0142o 60\u201380 cSt, powy\u017cej minimum dla tworzenia si\u0119 filmu hydrodynamicznego w siatce \u015blimaka). Potwierd\u017a, \u017ce temperatura p\u0142yni\u0119cia oleju na zimno jest ni\u017csza ni\u017c \u201330\u00b0C \u2014 wiele syntetycznych olej\u00f3w przek\u0142adniowych spe\u0142nia ten wym\u00f3g, ale nie wszystkie. Cz\u0119stotliwo\u015b\u0107 wymiany oleju PAO VG 460 w tym serwisie wynosi 3000\u20134000 godzin, co jest zgodne z corocznym okresem przegl\u0105d\u00f3w d\u017awig\u00f3w w Niemczech lub Wielkiej Brytanii, gdzie nap\u0119d jest dost\u0119pny. Przed sfinalizowaniem specyfikacji \u015brodka smarnego nale\u017cy poprosi\u0107 o kart\u0119 charakterystyki oleju zawieraj\u0105c\u0105 dane dotycz\u0105ce lepko\u015bci w temperaturze 40\u00b0C i 100\u00b0C, temperatury p\u0142yni\u0119cia, temperatury zap\u0142onu oraz wynik\u00f3w badania korozji miedzi zgodnie z norm\u0105 ASTM D130.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nGdzie producent oryginalnego sprz\u0119tu do produkcji \u017curawi wie\u017cowych w Australii lub Kanadzie mo\u017ce zam\u00f3wi\u0107 dostosowany reduktor jednobiegowy do nap\u0119du obrotowego i otrzyma\u0107 wycen\u0119 techniczn\u0105 z pe\u0142n\u0105 dokumentacj\u0105 wymiarow\u0105?<\/summary>\n
\n

Producenci OEM \u017curawi wie\u017cowych w Australii i Kanadzie pozyskuj\u0105 dostosowane produkty reduktor jednobiegowy<\/strong> W przypadku nap\u0119du obrotowego nale\u017cy poprosi\u0107 o wycen\u0119 techniczn\u0105 zawieraj\u0105c\u0105: rysunek wymiarowy ze \u015brednic\u0105 otworu dr\u0105\u017conego, specyfikacj\u0105 otworu pod tarcz\u0119 skurczow\u0105 lub rowka wpustowego, geometri\u0105 ramienia reakcyjnego, po\u0142o\u017ceniem wlewu i otworu spustowego oleju dla zamontowanej pozycji monta\u017cowej na obrotnicy \u017curawia oraz wymiarami ko\u0142nierza wej\u015bciowego dla okre\u015blonego rozmiaru ramy silnika. Dokumentacja obliczenia wsp\u00f3\u0142czynnika pracy \u2014 potwierdzaj\u0105ca, \u017ce \u200b\u200bwybrany rozmiar ramy jest odpowiedni dla znamionowego momentu obrotowego silnika pomno\u017conego przez wsp\u00f3\u0142czynnik pracy grupy FEM powi\u0119kszony o obci\u0105\u017cenie wiatrem \u2014 powinna towarzyszy\u0107 rysunkowi wymiarowemu jako cz\u0119\u015b\u0107 dokumentacji projektowej \u017curawia. Certyfikat ISO 9001:2015, dokumentacja identyfikowalno\u015bci materia\u0142\u00f3w oraz raport z testu odbioru fabrycznego obejmuj\u0105cy rozruch bez obci\u0105\u017cenia i weryfikacj\u0119 wymiar\u00f3w to standardowe wymagania dotycz\u0105ce dokumentacji g\u0142\u00f3wnych komponent\u00f3w nap\u0119dowych w australijskich i kanadyjskich \u017curawiach wie\u017cowych podlegaj\u0105cych corocznej kontroli zewn\u0119trznej zgodnie z lokalnymi przepisami dotycz\u0105cymi bezpiecze\u0144stwa sprz\u0119tu budowlanego.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n

\n
\nJaki jest cel ramienia reakcyjnego w przek\u0142adni \u015blimakowej z wa\u0142em pustym stosowanej w mechanizmie nap\u0119dowym obrotu \u017curawia wie\u017cowego?<\/summary>\n
\n

Rami\u0119 reakcyjne na wale pustym reduktor pr\u0119dko\u015bci przek\u0142adni \u015blimakowej<\/strong> W nap\u0119dzie obrotowym \u017curawia wie\u017cowego pe\u0142ni on dwa zadania. G\u0142\u00f3wnym celem jest konstrukcja: obudowa reduktora, kt\u00f3ra pod wp\u0142ywem momentu reakcji nap\u0119du obrotowego obraca si\u0119 przeciwnie do wa\u0142u wyj\u015bciowego, musi by\u0107 zabezpieczona przed obrotem. Rami\u0119 reakcyjne \u0142\u0105czy obudow\u0119 reduktora z konstrukcj\u0105 \u017curawia w odleg\u0142o\u015bci promieniowej od osi otworu wyj\u015bciowego, tworz\u0105c po\u0142\u0105czenie r\u00f3wnowa\u017c\u0105ce moment reakcji bez przenoszenia go przez zaz\u0119bienie z\u0119batki-pier\u015bcienia-ko\u0142a z\u0119batego. Bez ramienia reakcyjnego obudowa reduktora musia\u0142aby by\u0107 sztywno przykr\u0119cona do obrotnicy \u017curawia za pomoc\u0105 sztywnego mocowania ko\u0142nierzowego \u2013 co wprowadza wt\u00f3rn\u0105 \u015bcie\u017ck\u0119, przez kt\u00f3r\u0105 ugi\u0119cie konstrukcji \u017curawia obci\u0105\u017ca obudow\u0119 reduktora, zniekszta\u0142caj\u0105c wsp\u00f3\u0142osiowo\u015b\u0107 otworu \u015blimacznicy i przyspieszaj\u0105c zu\u017cycie z\u0119b\u00f3w. Gumowa tuleja w po\u0142\u0105czeniu ramienia reakcyjnego spe\u0142nia drugie zadanie: t\u0142umi szczytowe skoki momentu obrotowego przy ka\u017cdej zmianie kierunku obrotu, absorbuj\u0105c je spr\u0119\u017cy\u015bcie, aby nie rozprzestrzenia\u0142y si\u0119 jako obci\u0105\u017cenia udarowe poprzez zaz\u0119bienie z\u0119batki-pier\u015bcienia-ko\u0142a z\u0119batego do \u0142o\u017cyska wie\u0144ca obrotowego i konstrukcji masztu \u017curawia.<\/p>\n<\/div>\n<\/details>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redaktor: PXY<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Construction & Material Handling \u00b7 Technical Guide A technical reference for crane engineers, construction equipment OEMs, and site maintenance teams specifying worm gear single speed reducers for tower crane slewing ring drive mechanisms in high-rise construction projects across the United Arab Emirates, Australia, Germany, Canada, the United Kingdom, and Singapore. The slewing ring of a […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-1061","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-construction-material-handling"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1061","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1061"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1061\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1063,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1061\/revisions\/1063"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1061"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1061"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/superiortransmissioninc.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1061"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}