مخفض سرعة مزدوج EP-WPEDX-O
مخفض سرعة مزدوج من سلسلة EP-WPEDX-O · 19–450 كجم
مخفض سرعة مزدوج EP-WPEDX-O
مرحلتان متتاليتان من التروس الدودية. غلاف واحد متكامل. EP-WPEDX-O مخفض سرعة مزدوج يوفر نسب تخفيض التروس من 1/200 إلى 1/900 عبر نطاق طاقة من 0.12 إلى 5.5 كيلو واط - مصمم خصيصًا للمحركات الصناعية التي تتطلب سرعة خرج منخفضة للغاية وعزم دوران عالٍ مستدام في حزمة مدمجة وسهلة الصيانة.
المواصفات الفنية - مخفض السرعة المزدوج EP-WPEDX-O
| مقاس | المدخلات (كيلوواط) | نسبة | أ | AB | بكالوريوس | بي بي | قبل الميلاد | يكون | HB | كاليفورنيا | م | شمال | مخرجات W×Y | الكتلة (كجم) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40–70 | 0.12 | — | 314 | 153 | 40 | 131 | 65 | 75 | 50 | 145 | 156 | 295 | 7×4 | 19 |
| 50–80 | 0.18 | — | 314 | 144 | 50 | 142 | 70 | 83 | 65 | 163 | 175 | 320 | 10×4.5 | 27 |
| 60–100 | 0.37 | — | 387 | 175 | 60 | 169 | 90 | 91 | 75 | 191 | 224 | 375 | 10×4.5 | 45 |
| 70–120 | 0.37 / 0.75 | 1/200 · 1/300 | 425 / 445 | 193 | 70 | 190 | 100 | 109/111 | 90 | 229/231 | 266 | 450 | 12×4.5 | 65 |
| 80–135 | 0.75 / 1.5 | 1/400 · 1/500 | 499 | 226 | 80 | 210 | 110 | 125 | 105 | 260 | 306 | 495 | 16×6 | 98 |
| 100–155 | 1.5 | 1/600 | 570 | 269 | 100 | 252 | 140 | 148 | 130 | 303 | 350 | 590 | 18×7 | 152 |
| 120–175 | 2.2 / 3.0 | 1/800 | 631 | 287 | 120 | 255 | 150 | 181 | 155 | 356 | 394 | 640 | 18×7 | 194 |
| 135–200 | 3.0 / 4.0 | — | 680 | 318 | 135 | 319 | 175 | 202 | 185 | 402 | 440 | 710 | 20×7.5 | 283 |
| 155–250 | 5.5 | — | 815 | 380 | 155 | 385 | 200 | 247 | 203 | 497 | 510 | 860 | 25×9 | 450 |
الأبعاد من A إلى N هي قياسات الغلاف الخارجي بالملليمترات. يُعبّر عن مجرى مفتاح عمود الإخراج بالعرض × الارتفاع (مم). قد يختلف الوزن الفعلي قليلاً باختلاف اتجاه العمود ومستوى تعبئة المُزيّت.
ما هو مخفض السرعة المزدوج EP-WPEDX-O؟
وحدة التروس الدودية EP-WPEDX-O ثنائية المراحل، تجمع مرحلتي التخفيض داخل غلاف واحد من الحديد الزهر. يستخدم طراز WPEDX تصميمًا أفقيًا مزدوج المحور ممتدًا، بينما يوفر طراز WPEDO المزدوج مخرجًا رأسيًا أحادي المحور، مما يجعل تسمية WPEDX-O السلسلة المدمجة التي تغطي كلا الترتيبين الهندسيين ضمن نفس المجموعة البُعدية. ما يميز هذا المنتج عن وحدة التروس الدودية القياسية أحادية المحور بسيط: من خلال تشغيل شبكتي تروس دودية منفصلتين بالتتابع، تحقق وحدة EP-WPEDX-O محرك تروس دودي مزدوج مضاعفة لا يمكن لمرحلة واحدة توفيرها، دون التعقيد الإضافي المتمثل في ربط علبتي تروس منفصلتين.
يغطي مخفض السرعة المزدوج EP-WPEDX-O، المتوفر بتسعة أحجام إطارات قياسية - بدءًا من الإطار الصغير 40-70 بوزن 19 كجم وصولًا إلى الإطار الثقيل 155-250 بوزن 450 كجم - نطاق طاقة دخل يتراوح من 0.12 كيلوواط إلى 5.5 كيلوواط. هذا النطاق يجعله مناسبًا لكل من المحركات المساعدة ذات الأحمال الخفيفة على خطوط التعبئة والتغليف، ولمرحلة التخفيض الأساسية في أنظمة النقل الثقيلة والمحركات الصناعية. مخفض سرعة مزدوج التروس الدودية يعكس هذا التصنيف حقيقة أن السرعة تنخفض مرتين - مرة واحدة في كل مرحلة من مراحل الدودة - مع تضخيم عزم الدوران بشكل متناسب في كل تمريرة.
يوفر نظام توجيه عمود مخفض السرعة المزدوج WPEDX ثلاثة تكوينات هندسية للإدخال والإخراج (A وB وC لـ WPEDX؛ ومن A إلى E لمخفض السرعة المزدوج WPEDO)، مما يمنح مهندسي الأنظمة مرونة كبيرة عند تركيب الوحدة في مساحات الآلات المحدودة. متوفر باللون الأخضر القياسي، ويتم تصنيعه أيضًا كـ مخفض سرعة مزدوج أزرق اللون أو مخفض سرعة مزدوج أبيض اللون يتم الانتهاء من التشطيب حسب الطلب لبيئات العمليات المرمزة بالألوان، فإن جهاز EP-WPEDX-O جاهز للتوريد العالمي لمتكاملي المعدات الأصلية والموزعين ومشتري الصيانة والإصلاح والتشغيل في جميع أنحاء أستراليا والمملكة المتحدة وكندا وهولندا وكوريا الجنوبية والبرازيل وكولومبيا.
خمسة أسباب تجعل المهندسين يختارون مخفض السرعة المزدوج EP-WPEDX-O
نسب تصل إلى 1/900 في وحدة واحدة
يؤدي دمج مرحلتين من التروس الدودية إلى مضاعفة نسبة تخفيض التروس لكل مرحلة، فمثلاً، مرحلة أولى بنسبة 1/30 مقترنة بمرحلة ثانية بنسبة 1/30 تُعطي نسبة إجمالية قدرها 1/900. هذه النسبة غير قابلة للتحقيق باستخدام مرحلة واحدة من التروس الدودية ذات الحجم العملي. يوفر نظام EP-WPEDX-O هذه الميزة في غلاف واحد مصنّع بدقة، مما يُغني عن العمود الوسيط والوصلة وإطار الدعم الثاني التي يتطلبها نظام علبة التروس المنفصلة. بالنسبة للمهندسين الذين يصممون مثاقب التغذية البطيئة أو الأفران الدوارة أو محركات مجاديف معالجة مياه الصرف الصحي في المملكة المتحدة أو كندا، يُعد هذا النظام بمثابة خفض كبير في تكلفة التركيب.
خيارات اتجاه العمود المرن
يدعم تصميم WPEDX ثلاثة اتجاهات مختلفة للمحور (A، B، C)، بينما يمتد تصميم WPEDO ضمن نفس عائلة المنتجات إلى خمسة اتجاهات (من A إلى E)، بما في ذلك ترتيب المخرج المزدوج. هذا يعني أن منتجًا واحدًا في الكتالوج - EP-WPEDX-O - يغطي غالبية متطلبات تصميم الآلات في العالم الحقيقي دون الحاجة إلى تعديلات مخصصة على الهيكل، مما يقلل من تعقيد المواصفات. مورد مخفضات سرعة التروس الدودية ذات السرعة المزدوجة من مصنعي المعدات الأصلية العلاقات على مستوى العالم.
قفل ذاتي سلبي عند النسب العالية
بالنسب المجمعة المتاحة من علبة تروس تخفيض السرعة ذات الدودة المزدوجةتتميز آلية التروس الدودية بخاصية القفل الذاتي عند فصل المحرك، مما يعني أن عمود الإخراج يثبت في مكانه دون الحاجة إلى مكبح منفصل. يُستغل هذا في آليات الرفع الرأسية، ومغذيات السيور المائلة، ومشغلات صمامات البوابات، حيث يُعد الحفاظ على الوضع عند انقطاع التيار الكهربائي شرطًا أساسيًا للسلامة. كما يُبسط هذا التصميم الكهربائي من خلال الاستغناء عن المكبح المُثبت على المحرك والذي تتطلبه هذه التطبيقات عادةً.
نطاق طاقة قابل للتوسيع (0.12–5.5 كيلوواط)
تتوفر تسعة أحجام قياسية للإطارات تغطي نطاقًا واسعًا من القدرات، ما يتيح تغطية معظم تطبيقات المحركات الصناعية الخفيفة دون الحاجة إلى هندسة مخصصة. يمكن لفرق المشتريات اختيار مجموعة منتجات واحدة لعدة طرازات من الآلات داخل المنشأة، مما يحافظ على توحيد قطع الغيار ومجموعات خدمة الزيت وأجهزة التركيب في جميع الآلات المثبتة. مجموعة تقليل الديدان يتم دعم هذا النهج - المحرك وعلبة التروس والوصلة كوحدة واحدة - لجميع أحجام الإطارات في هذا النطاق.
الجودة في كل شحنة وفقًا لمعيار ISO 9001:2015
تخضع عملية التصنيع لنظام إدارة الجودة ISO 9001:2015، حيث تُصدر سجلات فحص الأبعاد، وشهادات المواد الخاصة بمسبوكات الهياكل وعجلات التروس البرونزية، وبيانات اختبار عزم الدوران الناتج المُثبت تحت الحمل، كوثائق قياسية مع كل دفعة إنتاج. يُعد هذا المستوى من تتبع الجودة شرطًا أساسيًا لتأهيل المعدات في أطر المشتريات الصناعية في هولندا وأستراليا وكوريا الجنوبية، وهو مُدرج كشرط أساسي وليس كخيار إضافي.
مبدأ تشغيل محرك الدودة ثنائي المرحلة
يعمل جهاز EP-WPEDX-O وفق مبدأ التروس الدودية المتتالية، وهو مبدأ بسيط في فكرته ودقيق في تنفيذه. يتصل عمود المحرك بالترس الدودي الرئيسي - وهو عمود فولاذي ذو لولب مصقول، يتعشق لولبه بشكل مماس مع أسنان الترس الدودي الأول. يرتبط هذا الترس الدودي بعمود وسيط يدور بسرعة المرحلة الأولى المخفضة. يحمل العمود الوسيط بدوره - أو هو نفسه - لولبًا دوديًا ثانيًا، يدير ترسًا دوديًا برونزيًا ثانيًا مثبتًا على عمود الإخراج النهائي. يتضاعف التخفيضان: تُقسم سرعة الإخراج على حاصل ضرب نسبتي المرحلتين، بينما يُضرب عزم الدوران الناتج بنفس العامل المُجمع (مع تقليل فقد الطاقة في النقل).
هذا النمط المعماري هو السمة المميزة لكل مخفض سرعة مزدوج التروس الدوديةالمرحلة الوسيطة داخلية في الغلاف ولا تتطلب وصلة عمود خارجية أو إجراء محاذاة أو ترتيب محامل دعم إضافية. يتم حفر تجويف الغلاف للعمود الوسيط بدقة في عملية تشغيل واحدة مع تجويفي الإدخال والإخراج، مما يضمن أن تكون محاور الأعمدة الثلاثة متعامدة ومتوازية تمامًا كما هو مطلوب في هندسة الترس الدودي. أي انحراف زاوي بين هذه المحاور سيؤدي إلى تحميل غير متماثل على أسنان الترس الدودي، مما يقلل مساحة التلامس ويسرع من إجهاد السطح - لذا فإن عملية التشغيل في إعداد واحد ليست اختصارًا للإنتاج بل ضرورة هندسية.
يتم تزييت شبكتي التروس الدودية بواسطة حوض زيت مشترك. عند دوران الترس الدودي المدخل، يقوم بقذف الزيت إلى منطقة تلامس الشبكة الأولى؛ بينما يكون الترس الدودي الوسيط مغمورًا جزئيًا في خزان الزيت الموجود في قاعدة الهيكل، مما يضمن إمدادًا ثابتًا لطبقة الزيت إلى الشبكة الثانية. يتم اختيار حجم تعبئة الزيت ودرجة لزوجته (ISO VG 220 في التكوينات القياسية) للحفاظ على سماكة طبقة زيت كافية في منطقتي تلامس التروس الدودية عبر نطاق الطاقة المقدرة المستمر الكامل للوحدة. يحافظ هذا النهج ذو الحوض المشترك على بساطة الوحدة ميكانيكيًا، ويلغي الحاجة إلى دائرة زيت منفصلة تتطلبها بعض التصاميم المنافسة في الأحجام الأكبر.
مواد وجودة تصنيع مخفض السرعة المزدوج
تم اختيار كل مكون هيكلي في مخفض السرعة المزدوج EP-WPEDX-O وفقًا للمتطلبات الخاصة لنقل الحركة بالتروس الدودية، وهو نوع من التروس تعتمد كفاءته وعمره الافتراضي على نوع المادة المستخدمة فيه أكثر من أي نوع آخر من التروس المغلقة. صُنع الغلاف من حديد الزهر الرمادي HT200، وتم تشكيله من قطعة واحدة مصبوبة بدلًا من تجميعه من أجزاء مثبتة بمسامير. يوفر حديد الزهر الرمادي من فئة HT200 بنية دقيقة داخلية من رقائق الجرافيت تعمل على تخميد اهتزازات تعشيق التروس ومنع انتقالها إلى هيكل الآلة، وهو ما يمثل ميزة عملية في تطبيقات مثل خطوط تعبئة المواد الغذائية في هولندا أو محركات الفهرسة الدقيقة في مصانع التجميع في كوريا الجنوبية، حيث يمكن أن يؤثر الاهتزاز في هيكل الآلة على دقة المستشعر أو جودة المنتج.
يبدأ تصنيع كلا عمودي الدودة من فولاذ الكربون 45# المطروق. يُقسّى كل عمود على حدة بالحث الحراري عند منطقة لولب الدودة ليصل إلى صلابة تتراوح بين 45 و55 على مقياس روكويل C، ثم يُصقل أسطوانيًا للوصول إلى القطر النهائي وشكل اللولب. تقاوم الطبقة المقسّاة - التي يتراوح عمقها عادةً بين 1.5 و2 مم - نمط التآكل الانزلاقي الاحتكاكي المتأصل في تشغيل التروس الدودية، حيث ينزلق لولب الدودة على سطح سن عجلة الدودة بدلاً من الاحتكاك الدوراني السائد في أزواج التروس الحلزونية أو المستقيمة. يقلل تشطيب سطح اللولب المصقول (Ra ≤ 0.8 ميكرومتر عند جوانب الدودة) من التآكل الأولي الذي تتعرض له أزواج التروس الجديدة، ويساهم في الحصول على قيم كفاءة مستقرة منذ الساعات الأولى من التشغيل.
تُصنع عجلات التروس الدودية بالصب المركزي من برونز القصدير والفوسفور ZCuSn10Pb1، ثم تُشذب بعد الصب للحصول على الشكل النهائي للسن وقطر التجويف. يُعد هذا البرونز المعيار المعتمد لتطبيقات عجلات التروس الدودية، إذ يجمع بين قوة معتدلة، وقابلية عالية للتشكيل مع دودة الفولاذ المقوى، ومعامل احتكاك جاف منخفض بطبيعته مع الفولاذ، مما يجعله المادة المناسبة لتطبيقات تتراوح من مخفضات السرعة الدودية الخفيفة إلى مخفض السرعة المزدوج EP-WPEDX-O ذي الإطار الثقيل (155-250).
تُستخدم محامل كروية ذات أخدود عميق في الإطارات الصغيرة، ومحامل أسطوانية مدببة في الإطارات الأكبر (من 80 إلى 135 فما فوق)، وهي مُحمّلة مسبقًا للتحكم في الحركة المحورية. أما موانع التسرب الزيتية عند جميع مخارج الأعمدة فهي من مادة NBR مزدوجة الشفة، ومُصممة للغمر المستمر في زيت تروس معدني ISO VG 220 عند درجات حرارة تشغيل تصل إلى 90 درجة مئوية. تم وضع مقياس الزيت أو سدادة مستوى الزيت على كل غلاف بما يتناسب مع اتجاه التركيب القياسي للإطار، كما تم تصنيع مواضع بديلة للسدادة لتناسب اتجاهات الأعمدة غير القياسية. تركيب مخفض تروس دودي لا يتطلب الأمر أي حفر أو تعديل في الموقع.
أين يُستخدم هذا المخفض ذو السرعة المزدوجة؟
EP-WPEDX-O مخفض سرعة مزدوج يناسب هذا الجهاز أي تطبيق يتطلب سرعة دوران أقل من 10 دورات في الدقيقة تقريبًا من محرك قياسي رباعي أو سداسي الأقطاب، وحيث لا تستطيع وحدة أحادية المرحلة توفير النسبة المطلوبة بحجم عملي. فيما يلي القطاعات الستة التي يُستخدم فيها هذا الجهاز بكثرة.
ناقلات لولبية للمواد السائبة
تتطلب ناقلات البرغي الأفقية والمائلة التي تنقل الحبوب أو الأسمنت أو مسحوق المعادن أو رقائق الخشب دورانًا منخفض السرعة وعالي العزم للمحور - عادةً ما بين 5 و40 دورة في الدقيقة مع عزم بدء تشغيل يتراوح بين ضعفين إلى ثلاثة أضعاف عزم التشغيل. مخفض سرعة الدودة يؤدي تكوين WPEDX-O هذه المهمة بكفاءة، كما أن خاصية القفل الذاتي تمنع البرغي من الانعكاس تحت الحمل عند فصل الطاقة عن المحرك، وهو أمر مهم بشكل خاص لتركيبات الناقلات المائلة في مرافق مناولة الحبوب الأسترالية.
خلاطات وعجانات صناعية
تعمل الخلاطات ذات المجاديف، وخلاطات العجن ذات الشفرات سيجما، ورؤوس الخلط الكوكبية في مصانع المعالجة الكيميائية والغذائية بسرعة تتراوح بين 2 و15 دورة في الدقيقة تحت أحمال عزم دوران عالية مستمرة. علبة تروس دودة مزدوجة المخرج يدعم التكوين ضمن هذه السلسلة ترتيبات عمود الخلط المزدوج من وحدة محرك-علبة تروس واحدة، مما يقلل من عدد المحركات المثبتة ويضمن دوران المجداف المتزامن - وهو مطلب شائع في خلط الدفعات حيث يكون القص المتسق ضروريًا لجودة المنتج.
الأفران الدوارة ومجففات الأسطوانات
تدور عادةً مخارج التسخين المسبق للأسمنت، وأفران تكليس المعادن، ومجففات الأسطوانة الدوارة في كولومبيا والبرازيل بسرعة تتراوح بين 0.5 و3 دورات في الدقيقة. عند هذه السرعات المنخفضة للغاية، تكون قدرة نسبة علبة تروس دودة مزدوجة هذا الأمر ضروري بالفعل. يمكن لمخفض السرعة المزدوج EP-WPEDX-O بنسبة 1/900 أن يوفر خرج محرك يبلغ 1450 دورة في الدقيقة كسرعة تقارب 1.6 دورة في الدقيقة عند ترس محرك الفرن - ضمن النطاق المباشر دون أي تخفيض إضافي في السلسلة أو الحزام.
معالجة المياه ومياه الصرف الصحي
تعمل كاشطات الحمأة في أجهزة الترسيب، ومحركات جسور الترسيب، ومحاور دوارات التهوية البطيئة في محطات معالجة المياه في المملكة المتحدة وكندا بشكل مستمر وبسرعة منخفضة للغاية مع قلة الاهتمام بالصيانة الدورية. يتميز حوض الزيت المغلق، والهيكل المتين المصنوع من الحديد الزهر، وفترة الخدمة الطويلة لـ مخفض سرعة دودة التروس يتناسب هذا التكوين جيدًا مع مواقع القيادة التي يصعب الوصول إليها والتي تتعرض لحمل مستمر، كما يوفر سلوك القفل الذاتي أمانًا سلبيًا ضد الدوران العرضي أثناء فترات الصيانة عندما يكون المحرك معزولًا.
معالجة الأعلاف الزراعية
تستفيد مثاقب نقل الحبوب، والصمامات الدوارة لتبريد حبيبات العلف، ومحركات موزعات الأسمدة في جميع أنحاء أستراليا والبرازيل من نطاق الطاقة الواسع وخاصية القفل الذاتي المتأصلة في هذا الجهاز. مخفض سرعة مزدوج التروس الدودية سلسلة. واجهة توصيل المحرك ذات الحواف متوافقة مع محركات IEC ذات 4 أقطاب في تركيب B3 أو B5، ولا يتطلب تحمل الوحدة لدورات التشغيل المتقطعة - وهو أمر شائع في التطبيقات الزراعية الموسمية - أي تخفيض في القدرة عند تحديد حجم التطبيق بشكل صحيح وفقًا للتصنيف الميكانيكي.
مشغلات الصمامات والبوابات
تتطلب بوابات التحكم، ومحركات أنابيب الضغط، ومشغلات صمامات الفراشة الكبيرة في البنية التحتية للري وأنظمة التحكم في الفيضانات في هولندا وكوريا الجنوبية توصيل عزم دوران موثوق به وثباتًا إيجابيًا في الوضع عند انقطاع التيار الكهربائي. النسبة العالية علبة تروس دودة مزدوجة التخفيض تتميز خاصية EP-WPEDX-O بتلبية كلا المتطلبين: عزم دوران خرج كافٍ من محرك صغير، وقفل ذاتي متأصل يمنع حركة البوابة عند إزالة الطاقة - دون أي فرامل تثبيت إضافية.
نبذة عنا - شركة تصنيع مخفضات السرعة المزدوجة
على مدى أكثر من عشر سنوات من الاستثمار المُركّز في تصنيع أنظمة نقل الحركة الميكانيكية، بنينا قدرة إنتاجية تتجاوز بكثير فئة منتجات علب التروس الدودية. تشمل مجموعتنا الحالية علب التروس الزراعية، ومحركات التروس الكوكبية، وأعمدة نقل الحركة، والأسطوانات الهيدروليكية، وسلاسل القيادة، والمحركات الكهربائية - وكلها تُنتج تحت سقف واحد مع تحكم مباشر في جودة المواد، والصب، والمعالجة الحرارية، والتشغيل الآلي، والتجميع. هذا التكامل هو ما يجعل تقديم هذه المنتجات عمليًا. مخفض سرعة بديل مزدوج السرعة الوثائق التي يحتاجها عملاء تصنيع المعدات الأصلية ومشتري خدمات الصيانة والإصلاح والتشغيل، حيث أننا نمتلك إمكانية التتبع الكاملة لكل دفعة إنتاج.
يحمل مصنع الإنتاج شهادة ISO 9001:2015 في جميع مراحل التصنيع. تُصنع الهياكل من الحديد المطاوع، أو الحديد الزهر الرمادي، أو الفولاذ المصبوب، أو الفولاذ المصبوب بدقة عالية، أو الألومنيوم المصبوب، وذلك حسب سلسلة المنتج. تشمل إمكانيات التصنيع الداخلية عمليات التشكيل باستخدام الحاسوب (CNC)، والتخريش، وطحن التروس، ومراكز التشغيل متعددة المحاور، مما يسمح لنا بإنتاج التروس، والعجلات المسننة، وعجلات الدودة، والبكرات، ومسامير الدودة، والأعمدة، وفقًا لأبعاد الكتالوج القياسية، بالإضافة إلى مواصفات مخصصة بالكامل لمصنعي المعدات الأصلية (OEM) الذين يحتاجون إلى أحجام ثقوب غير قياسية، أو أطوال أعمدة، أو أنماط حواف غير مدرجة في مجموعة المنتجات القياسية.
ورشة عمل
المنتجات التي تعمل مع هذه الوحدة
بالنسبة للعملاء الذين يقومون ببناء مجموعة نقل حركة كاملة، تم اختيار خطي الإنتاج أدناه كمكملين طبيعيين لـ EP-WPEDX-O - متوافقين من حيث الأبعاد، ومصدرهما من نفس نظام الإنتاج، ويدعمهما نفس الفريق التقني.
المحركات الكهربائية
تتوفر محركات ثلاثية الطور بإطار IEC بتكوينات B3 وB5 وB14 ضمن نطاق قدرة يتراوح بين 0.12 و5.5 كيلوواط، وتتوافق تمامًا مع أبعاد شفة الإدخال لمحرك EP-WPEDX-O في جميع أحجام الإطارات التسعة. تُورَّد المحركات كوحدات مستقلة أو كمجموعات محرك-علبة تروس مُجمَّعة مسبقًا في المصنع، ومُعايرة ومُختَبَرة تحت الحمل، وجاهزة للتركيب المباشر. كما تتوفر ملفات متوافقة مع محركات التردد المتغير (VFD) للتطبيقات التي تتطلب سرعة قابلة للتعديل أعلى من نسبة التروس الأساسية.
علبة تروس دودة
عندما يغطي حل أحادي المرحلة نسبة التخفيض المطلوبة، فإن كتالوجنا الكامل لـ علبة تروس مخفضة السرعة ذات التروس الدودية توفر الوحدات - سلسلة NMRV وWP وRV بتكوينات ذات عمود صلب وأخرى ذات تجويف مجوف - الحل الأمثل من حيث الحجم الصغير والاقتصاد. مخفض الديدان nmrv يغطي هذا الخط على وجه الخصوص الطرف الخفيف من نفس نطاق النسبة، كما أن مواصفات مادة البرونز/الفولاذ المشتركة تعني أن إجراءات التشحيم والخدمة متسقة عبر قاعدة محركات التروس الدودية المثبتة بالكامل.
الأسئلة الشائعة
ما هو الغرض من مخفض السرعة، ولماذا قد يحدد مهندس في كندا مخفض سرعة مزدوج بدلاً من وحدة دودة قياسية أحادية المرحلة؟
يتمثل الغرض من أي مُخفِّض سرعة في استبدال سرعة عمود الدوران بعزم دورانه، مما يسمح لمحرك صغير الحجم وعالي السرعة بتشغيل عملية بطيئة وعالية القوة دون الحاجة إلى محرك ضخم وبطيء السرعة، والذي سيكون أكثر تكلفة بكثير في الشراء والتشغيل. سيحدد مهندس في كندا مواصفات مُخفِّض السرعة. مخفض سرعة مزدوج خاصةً عندما تنخفض سرعة الدوران المطلوبة إلى أقل من 5-10 دورات في الدقيقة تقريبًا، وتتجاوز النسبة المُجمّعة ما يُمكن أن تُوفّره مرحلة واحدة من التروس الدودية عمليًا - عادةً ما بين 1/60 و1/80 كحد أقصى لوحدة أحادية المرحلة ذات حجم معقول. يُوسّع نظام EP-WPEDX-O ثنائي المرحلة هذه النسبة إلى 1/900، مُغطيًا هذا الفارق تمامًا.
متى يتوفر مخفض سرعة دودي مزدوج السرعة باللون الأخضر أو الأزرق، وهل يؤثر اللون على المواصفات الفنية؟
تتوفر ألوان مختلفة، بما في ذلك اللون الأخضر القياسي. مخفض سرعة مزدوج أزرق اللون، و مخفض سرعة مزدوج أبيض اللون تتوفر هذه الخيارات كطلاء خارجي يُطبق على الهيكل بعد اكتمال جميع عمليات التشغيل والفحص. لا يؤثر الطلاء على المكونات الداخلية، أو التفاوتات الأبعاد، أو مادة التروس، أو اختيار المحامل، أو بيانات الأداء. تُستخدم هذه الخيارات اللونية في بيئات العمليات المرمزة بالألوان، مثل خطوط تعبئة الأدوية في كوريا الجنوبية حيث تشير ألوان المحركات المختلفة إلى مناطق إنتاج مختلفة. وهي متوفرة لجميع أحجام الإطارات القياسية عند الطلب مع فترات تسليم قياسية.
ما هي العيوب الرئيسية لاستخدام علبة تروس تخفيض السرعة ذات الدودة المزدوجة في تطبيق بدء وإيقاف عالي التردد في منشأة آلية في هولندا؟
العيب الأساسي لـ علبة تروس تخفيض السرعة ذات الدودة المزدوجة في عمليات التشغيل والإيقاف المتكررة عالية التردد، يتراكم الحرارة. فكل عملية تشغيل للمحرك تُولّد ذروة عزم دوران تدفع الحرارة إلى كلا تعشيقي التروس الدودية في آنٍ واحد، وفي منشأة مؤتمتة ذات دورات تشغيل عالية تُشغّل عدة عمليات تشغيل في الدقيقة، قد تصل علبة التروس إلى حدّها الحراري المستقر قبل حدّ الإجهاد الميكانيكي. يكمن الحل في تحديد حجم الوحدة بناءً على قدرتها الحرارية عند دورة التشغيل بدلاً من قدرتها الميكانيكية القصوى، أو تحديد وحدة مزودة بمبرد زيت خارجي أو غلاف يعمل بمروحة. إضافةً إلى المخاوف الحرارية، فإن طبيعة التلامس الانزلاقي لهندسة التروس الدودية تؤدي أيضاً إلى انخفاض كفاءة التعشيق مقارنةً بالبدائل الحلزونية أو الكوكبية - عادةً ما بين 60 و85% لكل مرحلة - وهو ما يتضاعف عبر كلا مرحلتي الوحدة ثنائية المراحل.
كيف يتم تركيب مخفض التروس الدودية بشكل صحيح لجهاز EP-WPEDX-O على نظام محرك مثبت على قاعدة في مصنع برازيلي لتجهيز الأغذية؟
صحيح تركيب مخفض تروس دودي بالنسبة لمخفض السرعة المزدوج EP-WPEDX-O المثبت على قاعدة في سياق معالجة الأغذية، يبدأ الأمر بالتأكد من أن سطح التثبيت مستوٍ وصلب، حيث أن القاعدة المرنة أو الرنانة قد تُسبب أحمال انحناء على الهيكل غير محسوبة في تصنيف المنتج. يجب فحص محاذاة وصلة عمود إدخال المحرك وعلبة التروس باستخدام مؤشر قياس بدقة تصل إلى 0.05 مم في التوازي و0.1 درجة في الزاوية. تأكد من مستوى الزيت من خلال سدادة المستوى قبل التشغيل الأول، حيث يتم تفريغ الزيت من المصنع قبل التصدير في الوحدات الكبيرة لضمان سلامة الشحن. تأكد من أن اتجاه سدادة المستوى يطابق موضع التثبيت، حيث يحتوي مخفض السرعة المزدوج WPEDX-O على عدة مواضع سدادة مُجهزة مسبقًا لتناسب اتجاهات العمود المختلفة.
المحرر: PXY
