EP-XL2433PNK 4500W 24V 油泵電機
The EP-XL2430TW occupies the mid-power tier of the 24V oil pump motor series, producing 3000W output at a rated current of 160 A. With a rated torque of 11 N·m and a duty cycle covering S2 5-minute and S3 15%ED intermittent operation, it bridges the gap between the 2200W models suited to lighter lift and dock applications and the 4000W units required for the heaviest truck-mounted hydraulic power units. This positioning makes the XL2430TW the practical first choice for integrators who find the lighter motor thermally marginal but have no need for the larger frame and higher current draw of the 4 kW class.
該馬達採用雙極配置，順時針旋轉，並可選配 12V 和 48V 電壓版本，所有版本均採用相同的機械框架——這種平台靈活性簡化了 OEM 產品設計，使其能夠適配多種車輛電氣架構，而無需針對每種電壓單獨設計結構或液壓泵聯軸器。此馬達採用 F 級絕緣，防水等級為 IP20，適用於室內設備和車載應用中封閉式液壓動力單元的安裝，在這些應用中，馬達可避免直接接觸水。
直流電機系列·油泵電機
EP-XL2433PNK 4500W 24V 油泵電機
型號：XL2433PNK | 功率：4500W | 電壓：24V DC | 額定電流：230A | 額定扭力：16 N·m
技術規格 — XL2433PNK 油泵電機
下表列出了從產品資料手冊中提取的EP-XL2433PNK油泵馬達的完整電氣和機械參數。工程師在指定使用此馬達作為新設備時，應參考以下資訊。 油泵馬達總成 或作為高功率 更換機油幫浦電機 應注意額定電流為 230A，並據此規劃供電線路、熔斷器和接觸器的尺寸。可依要求提供 0 至 20 N·m 全扭力範圍內的性能曲線。
| 油泵馬達參數 | 價值 | 筆記 |
|---|---|---|
| 馬達型號 | XL2433PNK 油泵電機 | 高功率後法蘭變體 |
| 額定電壓 | 24伏直流電 | 可選配 48V 電源 |
| 額定功率 | 4500瓦 | 在額定負載和轉速下 |
| 額定電流 | 230 安培 | 滿載額定負載 |
| 額定扭矩 | 16 牛·米 | XL系列最高級別 |
| 佔空比 | S2 分鐘 – 10% ED | 間歇性短時工作 |
| 絕緣等級 | F級 | 最高繞線溫度 155 °C |
| 防護等級 | IP20 | 外殼安裝 |
| 牙齒數量 | 9 | 齒輪輸出介面 |
| 軸旋轉 | 順時針 (CW) | 從輸出端看 |
| 總長度 | 251.7 ± 2 毫米 | 包括輸出軸 |
| 框架直徑 | 直徑 110 毫米 | -0.05 / -0.02 容差 |
| 輸出軸直徑 | 直徑 14.2 毫米 | 根據輪廓圖 |
| 後安裝面方形 | 117.4 × 117.4 毫米 | 四螺栓後法蘭 |
| 螺栓孔直徑 | 4 × Ø8.3 毫米 | M8 間隙孔 |
| 終端執行緒 | M6（×2） | A1 和 D2 供電端子 |
| 適用範圍 | 車輛動力裝置、升降機、登車車、專用設備 |
EP-XL2433PNK油泵馬達的五大工程優勢
XL2433PNK 馬達體積小巧，長度僅 251.7 毫米，直徑僅 110 毫米，卻能產生 4500 瓦的功率，使其在同等尺寸下擁有卓越的功率密度。大多數同功率等級的馬達體積都遠大於 XL2433PNK，需要更大的安裝空間和更重的支撐結構。 XL2433PNK 的緊湊尺寸使其能夠在空間和重量預算緊張的情況下安裝，且不會犧牲輸出功率——這對於受嚴格平台尺寸限制的行動裝置設計師而言，無疑是一項真正的工程優勢。
XL2433PNK 的額定扭矩高達 16 N·m，是 XL 系列油泵電機中扭矩最高的，超過了 XL40LT-24V 的 14 N·m。當連接的液壓泵在啟動時承受最大工作壓力時，這種額外的扭矩裕度尤其重要——低溫油、高黏度和滿迴路壓力共同作用，要求馬達在瞬間達到峰值扭矩。 XL2433PNK 能夠在額定電流範圍內應對這種情況，不會發生堵轉或觸發熱保護。
後安裝面上的四個螺栓孔呈 117.4 毫米正方形排列，尺寸為 M8.3（相容於 M8 螺栓）。這種後法蘭結構將馬達安裝在幫浦歧管、設備板或副車架隔板上，驅動軸向前指向幫浦內。無需中間支架或底座，從而縮短了馬達-幫浦組件的總長度，並減少了可能導致不對中或振動傳遞的結構連接點的數量。
48V 配置可將額定電流從 230A 降低至約 115A（功率輸出相同）。對於採用 48V 電池架構的車輛電氣系統（在歐洲和北美的新一代電動作業車輛、自主移動機器人和電動工程機械中日益普及），該方案無需使用 50mm² 以上的大型電源線和 300A 大型接觸器，從而顯著降低系統物料清單成本和佈線安裝人工成本。
IP20防護等級表示馬達可防止直徑大於12.5毫米的固體異物進入，但並非完全密封，無法防止水濺。這適用於安裝在電源組櫃、封閉式機艙艙或受保護的機器外殼內的電機，在這些場所，電機周圍結構可防止其直接接觸水。 IP20防護等級可讓馬達外殼的幾何形狀最佳化以提升散熱性能，而非完全防水，因此單位體積的熱性能優於完全密封的同類產品。
工作原理－用於液壓泵的高功率有刷直流電機
這 直流馬達工作原理 XL2433PNK 的工作原理與所有有刷永磁直流馬達相同：施加在 A1 和 D2 兩端的端電壓驅動電流流過繞線電樞，電樞磁場與定子永磁體的固定磁場相互作用，透過洛倫茲力在轉子上產生轉矩。 XL2433PNK 與輕型馬達的區別在於，其換向器和電刷系統需要經過特殊設計，才能在保持換向品質、最大限度降低電阻損耗和將電刷磨損控制在可接受範圍內的情況下，承受 230A 的電流。其電樞導體比 XL22 系列的導體粗得多，換向器更寬，銅片更多，從而將換向能量分散到更大的接觸面積上，電刷系統採用質量更大、接觸面積更大的電刷，以承受更高的電流密度，同時避免電刷-換向器界面處溫度過高。
直徑為 Ø14.2 mm 的軸上的 9 齒輸出齒輪將馬達的 16 N·m 額定扭力直接傳遞至液壓齒輪幫浦的輸入齒輪。滿載時，額定扭矩對應的軸轉速可從性能曲線中讀取：在額定扭矩 16 N·m 下，馬達轉速約為 2000–2500 RPM，效率範圍為 60–70%。峰值效率（高於 80%）出現在 4000–5000 RPM 轉速範圍內，負載較輕（6–10 N·m）時。工程師在指定使用此馬達時， 油泵電機組 應選擇合適的齒輪幫浦排氣量，使正常工作扭力處於高效轉速範圍內，僅在瞬態啟動峰值時才使用最大負載條件（16 N·m，230A），而不是持續工作。
IP20防護等級體現了一種經過深思熟慮的設計權衡。該設計並非完全密封外殼以防止水進入，而是優先考慮在馬達運行期間通過外殼內的氣流路徑將繞組產生的熱量帶走。這種被動散熱對於4500W的功率至關重要：如果採用相同直徑（Ø110 mm）的全密封電機，則需要主動強制風冷才能避免在允許的10% ED循環次數內發生過熱關斷。 IP20防護等級的安裝前提是馬達安裝在具有自身環境防護功能的機櫃或底盤艙內，這在歐洲、北美和澳洲的工業和行動裝置應用中是電源組外殼的標準配置。
油泵馬達材料及結構細節
EP-XL2433PNK油泵馬達的圓柱形外筒採用冷拔低碳鋼管製造，選用這種鋼材是因為其具有高剛度重量比，並且易於在數控車床上進行精密鏜孔和端面加工，從而達到軸承孔精確對準所需的嚴格直徑和同心度公差。與鋁合金不同，鋼的導熱速度較慢－但在IP20通風式設計中，向外表面的導熱遠不如內部氣流直接帶走繞組產生的熱量重要。後安裝法蘭與鋼製本體一體加工，確保螺栓孔和軸承孔在同一基準設定下加工，從而實現完全同軸。這消除了安裝法蘭為單獨鑄造件時可能出現的馬達與泵浦不對中風險。
定子內部裝有多個高能量燒結釹鐵硼永磁體片，這些永久磁鐵片黏合在內孔上，並由一層薄鋼套固定－這種結構可以防止磁體在馬達快速反轉或電煞車過程中產生的瞬態反向磁場下退磁。電樞鐵芯由多層0.5毫米厚的冷軋矽鋼片疊壓而成，之所以選擇這種材料，是因為它能在馬達的工作頻率下具有較低的磁滯損耗。電樞線圈採用F級熱指數的厚規格漆包銅導體繞製而成，整個繞組採用真空壓力浸漬（VPI）工藝進行密封，漆包材料填充導體之間以及導體與槽壁之間的空隙，從而形成牢固的熱力結合和機械結合，即使在230A的磁力作用下，也能抵抗繞組的移動。
換向器採用硬拉銅條段，銅條段之間以雲母絕緣隔開，並經過精密研磨，表面光潔度與此馬達電流密度和轉速所選用的電刷等級相匹配。接線端子為M6不銹鋼材質，直接旋入後端屏蔽罩，為230A所需的粗規格電源線提供堅固耐用、耐腐蝕的連接點。 油泵電機部件 所有馬達均依照 ISO 9001:2015 品質管理系統控制進行組裝和測試，每台馬達在離開生產設施前都要進行空載電氣磨合和電流/速度驗證測試。
需要 48V 型號、完整的馬達幫浦套件，還是電纜尺寸和接觸器選擇的技術支援？
油泵馬達應用場景
EP-XL2433PNK 油泵馬達適用於液壓迴路需要盡可能小的馬達體積卻能輸出最大扭力的場合。以下列出了該馬達憑藉其功率密度和扭矩容量的完美結合而成為工程設計首選的主要應用領域。
卡車式輔助液壓動力單元（用於驅動翻斗車廂、混凝土攪拌筒、起重機支架和後置工具）需要一台能夠在通電瞬間提供最大扭矩並在整個泵循環中保持該扭矩的馬達。 XL2433PNK 馬達在啟動時即可提供 16 N·m 的扭矩，使連接的齒輪泵瞬間獲得壓力提升，從而比任何低扭矩的替代方案更快地將迴路提升至工作壓力，縮短每次裝卸作業中操作員可見的循環時間。
機場登機車和飛機乘客舷梯使用液壓迴路來升降平台，升降高度範圍很廣——從地面到飛機艙門高度——而且升降過程平穩可控。 XL2433PNK 的 高扭力電機 該裝置能夠應對滿載啟動的情況，即平台載有乘客或船員，氣缸必須克服最大重量伸出，同時其緊湊的 251.7 毫米長度可以安裝在窄體登機車的底盤部分內。
工作高度超過20公尺的升降平台需要大缸徑液壓缸和高壓迴路。 電動油泵電機 XL2433PNK 驅動主提升泵，維持足夠的流量，使油缸能夠以可接受的速度伸出。其 4500W 的輸出功率和 16 N·m 的扭矩能夠滿足提升啟動瞬間的峰值需求，此時油溫最低，泵背壓最高——這是任何電機-泵組合在液壓循環中最艱難的階段。
金屬成型、橡膠模壓和複合材料鋪層作業中的液壓機採用短時高強度泵送循環：壓機快速關閉，在最大壓力下保持一段時間，然後快速回彈。 XL2433PNK 的 S2 / 10% ED 額定功率與此循環特性完美匹配。馬達在關閉和打開行程中驅動齒輪泵，然後在保持期間停止工作，以便在下一個循環開始前散熱。這種模式在德國、英國、加拿大和日本的工業製造工廠中很常見。
電池驅動的工程機械——例如電動迷你挖土機、緊湊型電動輪式裝載機和電池驅動伸縮臂叉裝車——越來越多地採用48V電氣系統，並使用直流電機驅動的液壓泵，而非發動機驅動的軸向柱塞泵。 XL2433PNK提供的48V配置使其成為這一新興領域的理想選擇。其48V電壓下115A的供電電流，使得用戶能夠從歐洲和北美OEM供應鏈中常用的標準48V電動車組件目錄中選擇合適的電纜尺寸和接觸器。
大型工作船、巡邏艇和近海支援船通常使用 24V 或 48V 直流船舶服務系統，為甲板液壓系統供電，包括錨機、絞盤、穩定鰭執行器和艙蓋驅動裝置。 XL2433PNK 的高功率密度在船舶應用中尤其重要，因為在這些應用中，機艙的重量和空間都非常寶貴，而且 IP20 防護等級的外殼也足夠滿足要求，因為船舶機艙電源組通常都安裝在獨立的防滴漏機櫃中。
精密製造－十餘年傳動系統專業經驗
我公司在機械動力傳輸和機電驅動設計方面積累了十餘年的實踐工程知識，並且每 油泵電機組 我們的產品體現了我們累積的經驗。生產過程嚴格遵循ISO 9001:2015品質管理系統認證，涵蓋所有環節－從原料來料檢驗、數控加工尺寸驗證，到每台成品馬達的電氣磨合測試。我們自主生產並供應產品；工程團隊與生產車間之間沒有按需設計的中間環節。
除了油泵馬達產品線外，我們的製造能力還涵蓋農業齒輪箱、蝸輪減速器、行星齒輪傳動裝置、動力輸出軸、液壓缸、精密齒輪、滾輪鏈以及一系列其他產品。 直流馬達 從幾千瓦級的輔助單元到多千瓦級的牽引驅動裝置，我們都能提供相應的解決方案。鑄件採用球墨鑄鐵、灰鑄鐵、鑄鋼、精密熔模鑄鋼和鋁合金等多種材料，以滿足不同產品的特定要求。齒輪、鏈輪、蝸輪、皮帶輪和軸均在多軸數控滾齒、研磨和車削中心上進行精加工，符合DIN和ISO標準。客戶如果需要採購完整的液壓驅動系統（包括馬達、減速器、泵浦和控制組件），只需透過一家技術負責的供應商即可採購所有零件，從而避免了多供應商採購帶來的介面風險和交貨期不穩定性。
工作坊
相容驅動組件 — 完整系統供應
這款功率為 4500W 的 EP-XL2433PNK 油泵馬達是高功率液壓驅動系統的核心部件。為了簡化採購並確保與整個傳動系統的介面相容性，我們提供與該馬達直接配套的全系列組件。
常見問題解答
編輯：PXY
