通用減速器

① 齒輪箱

材料： HT200灰鑄鐵

殼體是通用減速器的結構核心。它採用 HT200 灰鑄鐵製造，所有配合面、軸承孔和軸出口均經過精密加工，兼具約 200 MPa 的抗拉強度和鑄鐵基體中石墨微觀結構帶來的固有減振性能。厚壁結構能夠吸收靜態安裝載荷和動態衝擊脈衝而不變形，從而在數千小時的運行時間內保持齒輪嚙合的對準。底座和法蘭安裝孔同時加工，以確保馬達和輸出軸之間的位置精度。

② 蝸桿軸（輸入）

材料： 20CrMnTi合金鋼，表面硬化處理，硬度HRC 58–62

蝸桿軸將馬達扭力直接傳遞至齒輪嚙合處。它採用 20CrMnTi 合金鋼製造，經滲碳處理形成硬質層，然後在螺紋側面進行精密研磨，表面粗糙度 Ra 達到 0.8 μm。這種表面光潔度確保蝸桿與齒輪之間的初始滑動接觸立即處於最佳狀態，與未研磨的替代方案相比，顯著縮短了磨合期。此軸由預緊角接觸軸承或圓錐滾子軸承支撐，以承受扭矩傳遞過程中螺旋螺紋幾何形狀產生的徑向和軸向推力。

③ 蝸輪（輸出齒輪）

材料： ZCuSn10Pb1磷青銅

蝸輪是通用減速齒輪副的輸出元件。蝸輪採用ZCuSn10Pb1磷青銅離心鑄造而成，這種材料因其與硬化鋼摩擦係數低、導熱性優異以及天然抗磨損性能而被選中。輪緣在CNC齒輪加工設備上進行滾齒加工，達到DIN 3974公差等級。青銅輪緣以熱縮和鍵合方式固定在鑄鐵或鋼製輪轂上，使承載孔具有鐵金屬的結構強度，同時在滑動接觸面上保持青銅的摩擦學優勢。

④ 輸出軸

材料： 合金鋼，研磨並鍵合

輸出軸承載蝸輪，並將低速、高扭矩的旋轉動力傳遞給驅動負載。其軸承座直徑加工精度為h6，聯軸器嚙合區域加工精度為h8，並具有符合GB/T 1095標準的精密平行鍵槽。對於水平輸出的萬用減速機，輸出端採用圓錐滾子軸承承受徑向和軸向的組合負荷。對於立式輸出的減速機，軸向下，通常直接與攪拌槳、混合器葉輪或提升滾筒連接，無需額外的軸聯器。

⑤ 軸承

類型： 圓錐滾子軸承（≥ 80號）/ 深溝球軸承（較小）

在通用減速機中，軸承的選擇是至關重要的設計決策之一，因為軸承壽命直接限制了齒輪箱的維護週期。 80 型以上規格的減速機蝸桿軸採用圓錐滾子軸承－其徑向和軸向綜合承載能力非常適合額定扭矩下螺旋蝸桿產生的推力負荷。所有軸承均採用 C3 級內部間隙，確保在從環境溫度升至穩定工作溫度的過程中具有足夠的熱膨脹容差。每台減速機在加註潤滑油和出貨前，都會對組裝過程中的預緊力調整進行驗證。

⑥ 軸封和通氣閥

類型： NBR雙唇徑向密封圈+透氣孔

每個軸出口處均安裝有丁腈橡膠 (NBR) 雙唇徑向軸封，以防止潤滑油滲入連接的馬達殼體或下游機械—這種故障模式會導致齒輪馬達組件嚴重的二次損壞。 100 型以上機架配備的通氣閥可在熱循環期間平衡內部氣壓，防止壓力差導致潤滑油隨著時間的推移而滲漏過軸封。通氣閥設計包含一個燒結青銅濾芯，可防止空氣中的顆粒物進入多塵的工業環境——這在農業加工和採礦應用中是一個常見問題。

⑦ 齒輪油

年級： ISO VG 220 礦物油（標準）

通用減速器中的潤滑油並非可忽略的消耗品，而是齒輪嚙合中重要的承載零件。預加註出廠的ISO VG 220礦物齒輪油，可在工作溫度下形成所需的黏度膜，使蝸桿螺紋側面與青銅齒輪齒面保持分離。在額定輸入轉速下，潤滑油以飛濺潤滑的方式作用於嚙合區域，確保嚙合區域在連續運轉過程中始終保持潤滑。建議首次換油時間為500運轉小時；之後每2500至3000小時更換一次，具體頻率取決於環境溫度和工況強度。

⑧ 馬達適配器/輸入法蘭

標準： IEC 72-1 框架對齊

通用減速器的馬達輸入側設計用於透過加工的適配法蘭連接符合IEC 72-1標準的馬達。法蘭孔的導向精度達到h6級，以確保馬達軸中心與減速器蝸桿軸線精確對齊——這對於最大限度地減少角度偏差至關重要，因為角度偏差會給輸入軸承帶來額外的徑向負荷。馬達短軸與減速器輸入軸的嚙合通常採用鍵槽聯軸器或實心孔連接。這兩種連接方式在訂購時可以互換，因此同一個通用減速器本體無需內部改造即可適應不同的馬達聯軸器設計。