Pengurang Kelajuan Universal

① Perumah Gear

Bahan: Besi tuang kelabu HT200

Perumah ini merupakan tulang belakang struktur pengurang kelajuan universal. Diperbuat daripada besi tuang kelabu HT200 — dimesin dengan ketepatan pada semua permukaan yang sepadan, lubang galas dan pintu keluar aci — ia menggabungkan kekuatan tegangan (~200 MPa) dengan redaman getaran semula jadi daripada mikrostruktur grafit dalam matriks besi tuang. Bahagian dinding berat menyerap beban pemasangan statik dan impuls kejutan dinamik tanpa herotan, memelihara penjajaran jaringan gear selama ribuan jam operasi. Peruntukan pemasangan kaki dan bebibir dimesin serentak untuk menjamin ketepatan kedudukan antara motor dan aci output.

② Aci Cacing (Input)

Bahan: Keluli aloi 20CrMnTi, HRC 58–62 yang dikeraskan

Aci cacing menghantar tork motor terus ke dalam jaringan gear. Ia diperbuat daripada keluli aloi 20CrMnTi, dikarburasikan untuk membina lapisan kes keras, kemudian digiling tepat pada sisi ulir hingga Ra 0.8 μm. Kemasan permukaan ini memastikan sentuhan gelongsor awal antara cacing dan roda berada dalam rejim yang baik serta-merta — mengurangkan tempoh haus semasa berjalan dengan ketara berbanding alternatif yang tidak digiling. Aci disokong oleh sentuhan sudut pramuat atau galas penggelek tirus untuk menguruskan daya tujahan jejari dan paksi gabungan yang dihasilkan oleh geometri ulir heliks semasa penghantaran tork.

③ Roda Cacing (Gear Output)

Bahan: Gangsa fosfor ZCuSn10Pb1

Roda cacing ialah elemen output bagi pasangan gear pengurang kelajuan universal. Dituang secara emparan daripada gangsa fosfor ZCuSn10Pb1 — bahan yang dipilih kerana pekali geseran rendahnya terhadap keluli yang dikeraskan, kekonduksian terma yang sangat baik dan rintangan semula jadi terhadap pedih — rim roda dihob pada peralatan pemotongan gear CNC mengikut kelas toleransi DIN 3974. Rim gangsa dikecilkan dan dipasang pada hab besi tuang atau keluli, memberikan kekuatan struktur logam ferus kepada lubang galas beban sambil mengekalkan kelebihan tribologi gangsa pada permukaan sentuhan gelongsor.

④ Aci Keluaran

Bahan: Keluli aloi, dikisar dan dikunci

Aci keluaran membawa roda cacing dan menghantar putaran tork tinggi berkelajuan rendah kepada beban yang dipacu. Ia dimesin mengikut toleransi h6 pada diameter tempat duduk galas dan h8 pada zon penglibatan gandingan, dengan laluan kunci selari potongan jitu yang mematuhi GB/T 1095. Untuk pengurang kelajuan universal keluaran mendatar, galas penggelek tirus menguruskan beban jejari dan paksi gabungan pada hujung keluaran. Untuk varian keluaran menegak, aci menghala ke bawah dan biasanya digandingkan terus kepada dayung pengaduk, pendesak pengadun atau dram pengangkat tanpa gandingan aci tambahan.

⑤ Galas

Jenis: Penggelek tirus (≥ saiz 80) / Bola alur dalam (lebih kecil)

Pemilihan galas merupakan salah satu keputusan reka bentuk yang paling penting dalam pengurang kelajuan universal, kerana jangka hayat galas secara langsung mengehadkan selang servis kotak gear. Galas penggelek tirus digunakan pada aci cacing bersaiz 80 dan bingkai yang lebih besar — ​​kapasiti beban jejari-paksi gabungannya sangat sesuai untuk beban tujahan yang dihasilkan oleh ulir cacing heliks pada tork terkadar. Semua galas diperoleh daripada kelas pelepasan dalaman C3, yang memberikan toleransi pengembangan haba semasa pemanasan dari suhu operasi ambien hingga keadaan stabil. Pelarasan prabeban yang betul semasa pemasangan disahkan pada setiap unit sebelum pengisian dan penghantaran minyak.

⑥ Pengedap & Pernafasan Aci

Jenis: Kedap jejari bibir berganda NBR + lubang pernafasan

Pengedap aci jejari berbibir dua NBR (getah nitril) dipasang pada setiap pintu keluar aci untuk mencegah penghijrahan pelincir ke dalam perumah motor yang disambungkan atau jentera hiliran — mod kegagalan yang menyebabkan kerosakan sekunder yang ketara dalam pemasangan motor gear. Lubang pernafasan yang dipasang pada bingkai bersaiz 100 dan lebih besar menyamakan tekanan udara dalaman semasa kitaran haba, menghalang perbezaan tekanan yang sebaliknya akan memaksa minyak melepasi pengedap aci dari semasa ke semasa. Reka bentuk pernafasan termasuk elemen penapis gangsa tersinter untuk mencegah kemasukan zarah bawaan udara dalam persekitaran perindustrian yang berdebu — satu kebimbangan biasa dalam aplikasi pemprosesan pertanian dan perlombongan.

⑦ Minyak Gear

Gred: Mineral ISO VG 220 (piawai)

Pelincir dalam pengurang kelajuan universal bukanlah bahan habis pakai yang boleh diabaikan — ia merupakan elemen galas beban aktif dalam jaringan gear. Minyak gear mineral ISO VG 220, yang telah diisi terlebih dahulu di kilang, menyediakan filem kelikatan yang diperlukan untuk memisahkan sisi ulir aci cacing daripada permukaan gigi roda gangsa pada suhu operasi. Minyak dilincirkan dengan percikan pada kelajuan input yang dinilai, memastikan zon jaringan kekal terendam semasa operasi berterusan. Penukaran minyak pertama disyorkan pada 500 jam operasi; penukaran berikutnya setiap 2,500–3,000 jam bergantung pada suhu ambien dan keterukan kitaran tugas.

⑧ Penyesuai Motor / Flange Input

Piawai: Penjajaran bingkai IEC 72-1

Bahagian input motor bagi pengurang kelajuan universal direka bentuk untuk menerima motor bingkai standard IEC 72-1 melalui bebibir penyesuai mesin. Lubang bebibir dipandu mengikut toleransi h6 untuk mendaftarkan pusat aci motor dengan paksi aci cacing kotak gear dengan tepat — penting untuk meminimumkan salah jajaran sudut yang akan memperkenalkan beban jejari tambahan pada galas input. Penglibatan aci stub motor dengan aci input kotak gear biasanya melalui susunan gandingan berkunci atau lubang pepejal. Kedua-dua susunan boleh ditukar ganti pada titik susunan, membolehkan badan pengurang kelajuan universal yang sama menampung falsafah gandingan motor yang berbeza tanpa pengubahsuaian dalaman.