Motor da bomba de óleo EP-XL22LTBX 2200W 24V
O EP-XL22LTBX é um motor de bomba de óleo projetado especificamente para sistemas elétricos de 24 V CC, com potência nominal de 2200 W. Enquanto muitas unidades comparáveis priorizam a potência em detrimento do tamanho compacto, este motor oferece um torque nominal de 8 N·m em uma carcaça com o mesmo diâmetro de Ø98,5 mm das variantes de menor potência, facilitando a atualização de instalações existentes sem a necessidade de adaptações nos componentes de montagem. O motor é classificado na série de motores CC e destina-se à mesma ampla gama de aplicações hidráulicas móveis e industriais que seu equivalente de menor tensão: unidades de potência veiculares, plataformas elevatórias, rampas de acesso e qualquer equipamento especializado que exija um motor de bomba de óleo hidráulico confiável em um barramento de bateria de 24 V.
Operar a 24 V em vez de 12 V reduz pela metade a corrente de alimentação para um nível de potência equivalente, o que diminui significativamente a seção transversal dos cabos, as especificações dos conectores e as perdas resistivas na fiação do veículo. Isso torna o XL22LTBX-24V particularmente atraente para empilhadeiras de porte médio, veículos industriais com plataforma e unidades hidráulicas estacionárias em ambientes de oficina onde os bancos de baterias de 24 V já são o padrão de infraestrutura. Configurações de tensão opcionais de 12 V e 48 V também estão disponíveis, oferecendo aos engenheiros de sistemas um caminho claro de atualização ou compatibilidade cruzada dentro do mesmo invólucro mecânico.
Série de motores CC · Motor de bomba de óleo
Motor da bomba de óleo EP-XL22LTBX 2200W 24V
Modelo: XL22LTBX-24V | Potência: 2200W | Voltagem: 24V DC | Corrente nominal: 125A
Especificações técnicas — Motor da bomba de óleo XL22LTBX-24V
Os parâmetros abaixo foram extraídos diretamente da ficha técnica publicada do motor. Engenheiros que selecionam este motor devem considerar o seu desempenho. motor da bomba de óleo elétrica Para um novo projeto ou uma modernização, é necessário comparar a classificação do ciclo de trabalho com os requisitos reais de tempo de operação do sistema e verificar o dimensionamento do cabo de alimentação em relação à corrente nominal de 125 A. As curvas de desempenho em plena carga — registradas a 25 °C de temperatura ambiente e pressão atmosférica padrão — estão disponíveis mediante solicitação.
| Parâmetros do motor da bomba de óleo | Valor | Notas |
|---|---|---|
| Modelo do motor | XL22LTBX-24V | Variante padrão de 24V |
| Tensão nominal | 24 V CC | 12V / 48V opcional |
| Potência nominal | 2200 W | Contínuo em regime de serviço nominal |
| Corrente nominal | 125 A | Na carga nominal |
| Torque nominal | 8 N·m | Na velocidade nominal |
| Ciclo de trabalho | S2 min – 10% ED | Intermitente / de curta duração |
| Classe de isolamento | Classe F | Temperatura máxima de enrolamento: 155 °C |
| Proteção contra entrada | IP54 | Resistente à poeira e respingos. |
| Número de dentes | 9 | Interface de saída da engrenagem |
| Rotação do eixo | CW (Sentido horário) | Vista da extremidade de saída |
| Comprimento total | 181 mm | Consulte o diagrama esquemático. |
| Diâmetro da moldura | Ø98,5 mm | Tolerância de +0,1 / +0,03 |
| Altura da flange de montagem | 90,5 mm | Até a linha central do eixo |
| Círculo dos parafusos (PCD) | 81 mm | Padrão de furação de montagem |
| Âmbito de aplicação | Unidades de potência para veículos, elevadores, caminhões de embarque, equipamentos especializados |
Cinco principais vantagens do motor da bomba de óleo EP-XL22LTBX
Alimentado por uma fonte de 24V, o motor consome apenas 125A em plena carga — aproximadamente metade da corrente de uma unidade equivalente de 12V. Menor corrente significa fiação mais fina e leve, contatores menores e menor acúmulo de calor nos conectores. Para operadores de frotas que gerenciam vários veículos, isso reduz diretamente a frequência de manutenção e o risco de falhas relacionadas à fiação no circuito hidráulico.
Com um torque nominal de 8 N·m, este motor CC de alto torque O modelo 33% desenvolve mais torque do que a variante XL16LTBX de 6 N·m. Essa margem de torque adicional se traduz diretamente em maior capacidade de pressão hidráulica e velocidades de extensão do cilindro mais rápidas — vantagens que fazem a diferença em plataformas elevatórias e circuitos de nivelamento de docas pesados, onde a produtividade está diretamente ligada ao tempo de ciclo.
O sistema de enrolamento Classe F tolera temperaturas contínuas de até 155 °C, proporcionando uma ampla margem térmica para ciclos de trabalho repetidos. Aliado à proteção IP54 contra poeira e respingos, o motor suporta as condições operacionais severas de canteiros de obras, áreas agrícolas e docas de carga industriais sem a necessidade de invólucros ambientais.
Com classificação S2 min–10% ED, a massa térmica do motor é calibrada para os perfis cíclicos de partida e parada dos circuitos de elevação e bombeamento. A tolerância 10% ED proporciona tempos de operação ligeiramente maiores do que o XL16LTBX, tornando este modelo mais adequado para cargas mais pesadas, onde o circuito hidráulico leva mais tempo para atingir a pressão máxima. Períodos de repouso adequados permitem que o calor se dissipe naturalmente, sem a necessidade de resfriamento ativo.
A engrenagem de saída de 9 dentes, o círculo de parafusos de 81 mm e a estrutura de Ø98,5 mm são compartilhados com a série XL16LTBX. Isso significa que o XL22LTBX-24V pode ser instalado diretamente. Substituição do motor da bomba de óleo Em qualquer conjunto hidráulico construído em torno dessa estrutura mecânica, sem necessidade de usinagem ou placas adaptadoras — apenas uma atualização da alimentação elétrica.
Princípio de funcionamento de um motor de bomba de óleo CC com ímã permanente
Para entender como esse motor funciona, é preciso começar por... princípio de funcionamento do motor CCQuando uma corrente contínua é aplicada nos terminais A1 e D2, ela flui através das bobinas da armadura, montadas no núcleo rotativo. O estator contém um conjunto de ímãs permanentes de alta energia que criam um campo magnético fixo e forte ao redor da armadura. De acordo com a lei de Lorentz, a interação desse campo fixo com os condutores que transportam corrente gera uma força tangencial em cada condutor, que, em conjunto, produz o torque no eixo que aciona a bomba hidráulica de engrenagens conectada.
Porque isto é um motor CC de ímã permanenteNão é necessária nenhuma fonte de excitação de campo. A tensão terminal total está disponível para a corrente de armadura no instante em que a energia é aplicada, razão pela qual esta classe de motor fornece seu torque máximo em repouso — precisamente quando uma bomba hidráulica precisa gerar pressão no circuito a partir do repouso contra uma carga estática. À medida que a armadura acelera, a força contraeletromotriz aumenta proporcionalmente à velocidade, reduzindo progressivamente a corrente e o torque resultantes até que o motor atinja seu ponto de operação de equilíbrio para a condição de carga dada.
As curvas de desempenho do motor da bomba de óleo XL22LTBX-24V ilustram claramente essa relação: a aproximadamente 3000 RPM sob uma carga de 5–6 N·m, a eficiência atinge seu pico acima de 80%. Ao exigir torques mais elevados da bomba — por exemplo, durante a partida a frio com óleo de alta viscosidade — o motor opera com corrente mais alta e velocidade mais baixa, onde a classificação de serviço S2 / 10% ED fornece a capacidade necessária a curto prazo sem elevar a temperatura do enrolamento além do limite da Classe F. O eixo de saída com engrenagem de 9 dentes transfere esse torque diretamente para o rotor da bomba, com a rotação no sentido horário correspondendo às configurações de entrada de bombas de engrenagem padrão usadas em conjuntos hidráulicos de fabricantes de equipamentos originais (OEMs) europeus e norte-americanos.
Materiais e Qualidade de Construção
As proteções dianteira e traseira do EP-XL22LTBX são fundidas em liga de alumínio de alta resistência e usinadas com tolerâncias rigorosas em centros de torneamento CNC. O alumínio foi escolhido deliberadamente em detrimento do ferro fundido: ele dissipa o calor com mais eficiência durante ciclos de trabalho curtos, reduzindo os picos de temperatura do enrolamento durante partidas sucessivas, além de economizar massa suficiente para manter o peso total do motor em níveis aceitáveis para montagem em equipamentos móveis. A superfície da liga recebe um tratamento de cromagem que proporciona uma barreira básica contra névoa salina e condensação de fluido hidráulico.
O núcleo da armadura é construído a partir de camadas de aço silício laminado a frio, perfuradas com tolerância de espessura rigorosa. A laminação é essencial nas velocidades de rotação que este motor atinge — o aço sem laminação sofreria perdas significativas por correntes parasitas, que desperdiçariam energia na forma de calor. O fio do enrolamento é de cobre esmaltado com classificação de temperatura compatível com a Classe F. Revestimentos de ranhura e amarração das extremidades do enrolamento conferem robustez mecânica contra a vibração transmitida pelo acoplamento da bomba de engrenagem durante a operação. O comutador é usinado a partir de barra de cobre eletrolítico, escolhido por sua baixa resistência elétrica e resistência ao desgaste sob a demanda de comutação de 125 A.
As escovas de carvão são selecionadas de acordo com a densidade de corrente e a velocidade da superfície do comutador do motor em seu ponto de operação nominal. Os porta-escovas mantêm uma força de contato consistente por meio de elementos de mola de aço inoxidável, o que é importante para minimizar a formação de arcos elétricos no comutador durante a vida útil do motor. Os rolamentos do eixo são rolamentos de esferas de ranhura profunda selados, pré-lubrificados com graxa de longa duração, dimensionados para as cargas radiais e axiais combinadas geradas pelo acoplamento de engrenagens e pela orientação de instalação. Todos os processos de produção — desde a inspeção de recebimento da matéria-prima até os testes finais de funcionamento elétrico e mecânico — são conduzidos sob os controles do sistema de gestão da qualidade ISO 9001:2015.
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Onde o EP-XL22LTBX é utilizado
A potência de saída de 2200 W e a tensão de operação de 24 V deste produto motor da bomba de óleo da engrenagem Posicione-o claramente no segmento de potência média das aplicações de acionamento hidráulico móvel. Abaixo estão os principais setores onde este motor é especificado e utilizado.
Caminhões baú e veículos de entrega de encomendas geralmente possuem uma plataforma elevatória traseira com capacidade entre 750 kg e 1500 kg. conjunto do motor da bomba de óleo Nessa faixa de capacidade, normalmente são necessários de 1,5 a 2,5 kW e uma alimentação de 24 V. O XL22LTBX-24V está no limite superior dessa faixa, oferecendo uma margem de segurança para condições de partida a frio, quando a viscosidade do óleo hidráulico está elevada e a contrapressão da bomba atinge picos brevemente acima dos níveis de regime permanente.
Plataformas de acesso ao local de trabalho e mesas de posicionamento tipo tesoura em fábricas utilizam um conjunto de cilindros hidráulicos para elevar e sustentar a carga. O motor da bomba de óleo XL22LTBX-24V aciona a bomba de engrenagem que gera essa pressão rapidamente, mantendo os tempos de ciclo da plataforma curtos. Sua classificação IP54 suporta a névoa de fluido refrigerante e os cavacos encontrados em ambientes de usinagem e fabricação.
Carregadores de bagagem, esteiras rolantes e escadas de aeronaves em aeroportos do mundo todo funcionam com sistemas de energia de 24V derivados de unidades de energia em solo ou baterias de bordo. motor da bomba de óleo elétrica Nesta aplicação, o equipamento precisa ser compacto o suficiente para caber sob uma plataforma baixa, ao mesmo tempo que oferece torque suficiente para elevar seções carregadas da esteira transportadora de forma confiável. O XL22LTBX-24V atende a ambos os requisitos com sua classificação de 8 N·m e comprimento total de 181 mm.
Como um motor da bomba de óleo do transformadorO EP-XL22LTBX aciona circuitos de refrigeração a óleo forçado em transformadores de média tensão e painéis elétricos. Seu baixo ruído eletromagnético, sistema de escovas seladas e torque estável em baixa velocidade o tornam adequado para os cronogramas de serviço de longa duração e baixa manutenção comuns em infraestruturas de serviços públicos na Europa, Austrália e América do Norte.
Sistemas progressivos de lubrificação centralizada em prensas pesadas, laminadores e linhas de transferência utilizam um motor da bomba de óleo quente O motor fornece lubrificante pré-aquecido a dezenas de pontos de rolamento em um ciclo cronometrado. Sua operação em 24 V e baixo consumo de corrente simplificam a integração com sistemas de E/S de 24 V controlados por CLP, e seu isolamento Classe F suporta as altas temperaturas ambientes próximas a equipamentos adjacentes a fornos.
Veículos de resposta a emergências e ferramentas de resgate utilizam cada vez mais unidades hidráulicas autônomas de 24V para operar ferramentas de abertura e corte, macas para elevação de pacientes e equipamentos de remoção de barreiras. O modelo XL22LTBX-24V oferece a capacidade de torque necessária para operar nas pressões de circuito mais elevadas exigidas por essas ferramentas, mantendo-se compacto o suficiente para integração em um kit hidráulico portátil, o que o torna uma escolha comum entre fabricantes de equipamentos de primeiros socorros no Reino Unido, Alemanha e Canadá.
Baseado em uma década de experiência em engenharia mecânica.
Nossa operação de fabricação reúne mais de dez anos de experiência focada em transmissão de potência mecânica e sistemas de acionamento eletromecânico. Cada conjunto de motor da bomba de óleo Nossa produção passa por um processo documentado e regido pela certificação de gestão da qualidade ISO 9001:2015 — desde a rastreabilidade das matérias-primas recebidas, passando pela inspeção dimensional dos componentes usinados, até os testes elétricos e mecânicos dos conjuntos acabados.
Nosso portfólio de sistemas de transmissão abrange caixas de engrenagens agrícolas, redutores de engrenagem helicoidal, redutores planetários, eixos de tomada de força, cilindros hidráulicos, engrenagens de precisão, correntes de rolos e motores elétricos de corrente contínua Abrangendo uma ampla gama de níveis de potência e tensões de operação, os componentes estruturais, como carcaças de caixas de engrenagens e protetores de extremidade do motor, são fundidos em ferro fundido nodular, ferro fundido cinzento, aço fundido, aço fundido de precisão ou liga de alumínio, de acordo com a carga, o peso e os requisitos ambientais da aplicação. Dentes de engrenagem, rodas dentadas, coroas sem-fim, polias e componentes de eixo são acabados em centros de usinagem CNC multieixos, seguindo as normas dimensionais DIN e ISO. A abrangência dessa capacidade interna significa que os clientes que buscam um sistema completo de acionamento hidráulico — motor, caixa de engrenagens, acoplamento da bomba e acessórios — podem fazê-lo com um único parceiro de fabricação tecnicamente responsável, em vez de coordenar com vários fornecedores.
Oficina
Produtos compatíveis com o sistema e fornecimento completo em um só lugar.
Um motor de bomba de óleo opera como parte de um sistema de transmissão hidráulico e elétrico mais amplo. Para simplificar o processo de aquisição e garantir a compatibilidade da interface, fornecemos toda a gama de componentes complementares necessários para construir uma unidade de potência completa — incluindo os controles do motor, redutores de velocidade e acionamentos elétricos auxiliares que completam o sistema.
Perguntas frequentes
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