Riduttore di velocità doppio
UN Riduttore di velocità doppio (noto anche come riduttore a doppio stadio o a doppia riduzione) è un dispositivo di trasmissione di potenza meccanica altamente specializzato, progettato per fornire una moltiplicazione estrema della coppia e velocità di uscita incredibilmente basse. A differenza dei riduttori standard a stadio singolo, questa formidabile apparecchiatura integra due distinti meccanismi di riduzione in un'unica unità sincronizzata.
Convogliando l'energia cinetica ad alta velocità di un motore elettrico standard attraverso un gruppo di ingranaggi primario e inviando immediatamente tale potenza, rallentata e amplificata, a un gruppo di ingranaggi secondario, il riduttore a doppia velocità raggiunge rapporti di riduzione straordinari (spesso compresi tra 1:100 e 1:3600 o superiori). Questo lo rende la soluzione ideale per applicazioni gravose come i giganteschi nastri trasportatori minerari, i macchinari per estrusione industriali e gli ascensori per merci pesanti, dove sono indispensabili una forza di torsione inarrestabile e un controllo preciso e a bassa velocità.
Specificamente progettato per applicazioni industriali ad alto carico e coppia elevata, il riduttore a doppio stadio offre un'ampia gamma di rapporti di trasmissione e una capacità di carico superiore grazie alla sua trasmissione a ingranaggi a due stadi. Caratterizzato da un funzionamento fluido, bassa rumorosità e un'eccezionale resistenza all'usura, rappresenta il nucleo centrale per la riduzione precisa della velocità e la trasmissione di potenza in macchinari pesanti, attrezzature minerarie e linee di produzione automatizzate.
Tipi di riduttori a doppia velocità
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Riduttore di velocità doppio per impieghi gravosi EP-WPEA 20-462 kg
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Riduttore di velocità doppio EP-WPES 20-462 Kg
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Riduttore di velocità doppio EP-WPEO-X 19-442 Kg
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Riduttore a vite senza fine a doppia velocità EP-WPEDA
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Riduttore di velocità doppio EP-WPEDS
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Riduttore di velocità doppio EP-WPEKA
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Riduttore di velocità doppio EP-20–462 kg WPEKS
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Riduttore di velocità doppio EP-WPEDX-O
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Riduttore di velocità doppio EP-WPWEDK
Componenti principali di un riduttore a doppia velocità
1. Stadio di riduzione primaria (alta velocità)
Il punto di ingresso della potenza del motore. È costituito da un albero di ingresso in acciaio legato ad alta velocità e da una corrispondente ruota in bronzo. Effettua la riduzione iniziale della velocità, convertendo gli elevati giri al minuto in energia cinetica gestibile.
2. Stadio di riduzione secondaria (bassa velocità)
Il cuore del moltiplicatore di coppia. L'uscita del primo stadio aziona questo massiccio gruppo di ingranaggi secondario. Dotato di una ruota molto più grande e robusta, questo stadio finalizza l'estrema riduzione di velocità e massimizza la coppia in uscita.
3. Involucro in ghisa per impieghi gravosi
Generalmente forgiato in ghisa sferoidale di alta qualità o acciaio fuso ad alta densità, l'alloggiamento garantisce rigidità strutturale anche in presenza di enormi forze di torsione. È dotato di nervature di raffreddamento alettate profonde per una dissipazione termica superiore.
4. Cuscinetti e guarnizioni ad alte prestazioni
I cuscinetti a rulli di precisione supportano gli enormi carichi radiali e assiali generati dai due stadi, mentre le guarnizioni di tenuta di alta qualità trattengono completamente i lubrificanti sintetici e impediscono l'ingresso di contaminanti industriali.
OEM/ODM
Come scegliere il riduttore di velocità doppio più adatto?
Definire i requisiti dell'applicazione
Valutare la coppia di uscita richiesta, la velocità di rotazione e le ore di funzionamento giornaliere. I riduttori a doppio stadio sono ideali per scenari che richiedono elevati rapporti di riduzione (ad esempio, da 200:1 a 900:1) e una coppia di uscita elevata.
Verifica le opzioni di montaggio e lo spazio disponibile.
In base alla configurazione delle vostre apparecchiature, scegliete tra montaggio a flangia, a piedini o ad albero cavo. Assicuratevi che le dimensioni fisiche del riduttore si adattino perfettamente allo spazio di installazione disponibile.
Corrispondenza con le specifiche del motore
Assicurarsi che la potenza nominale in ingresso del riduttore corrisponda perfettamente al motore di azionamento (ad esempio, motore asincrono trifase, servomotore) sia in termini di potenza nominale che di dimensioni della flangia, per evitare sovraccarichi.
Considerare l'ambiente e la lubrificazione
Per ambienti difficili caratterizzati da polvere, alte temperature o umidità, optare per guarnizioni specializzate o lubrificanti sintetici per garantire un funzionamento a lungo termine senza necessità di manutenzione.