مهندسی نفت، گاز و فراساحل
کاربرد گیربکسهای تک سرعته
در درایوهای وینچ مهاربندی سکوهای فراساحلی
مرجع فنی برای مهندسان دریایی و فراساحلی که کاهندههای سرعت چرخدنده حلزونی را در سیستمهای محرک وینچ مهاربندی مشخص میکنند - شامل ساختار تولید، سیستمهای مواد، محافظت در برابر خوردگی، رفتار نگهداری بار و انتخاب محرک وینچ برای سکوهای آب عمیق و کمعمق در سراسر جهان.
وینچهای مهاربندی در سکوهای فراساحلی - نقش کاهنده سرعت
سیستمهای مهاربندی سکوهای فراساحلی برای مدیریت خطوط لنگر، تنشهای بالابر و قرارگیری کابلها تحت بارگذاری دینامیکی پایدار ناشی از امواج، جریان و باد، به وینچها وابسته هستند. هر وینچ در این سیستم - چه روی یک سازه ثابت در دریای شمال، چه روی یک شناور نیمهشناور در خلیج مکزیک یا یک کشتی FPSO در غرب آفریقا - به یک سیستم انتقال قدرت نیاز دارد که گشتاور بالایی را در سرعت پایین ارائه دهد، بار را بدون رانش در هنگام قطع برق موتور نگه دارد و بدون خوردگی که عملکرد مکانیکی آن را کاهش میدهد، در محیط دریایی دوام بیاورد.
کاهنده سرعت تک مرحلهای در قلب این سیستم انتقال قدرت قرار دارد. با عبور خروجی موتور از میان یک شبکه مارپیچ و چرخ دقیق، کاهنده سرعت تک مرحلهای، مشخصههای سرعت بالا و گشتاور پایین یک موتور الکتریکی استاندارد را به خروجی سرعت پایین و گشتاور بالایی تبدیل میکند که یک وینچ مهاربندی از نوع درام برای حمل، جابجایی و نگه داشتن زنجیر لنگر یا طناب سیمی تحت بارهایی که موقعیتیابی فراساحلی ایجاب میکند، به آن نیاز دارد. هندسه کاهنده سرعت تک مرحلهای این کار را در یک مرحله فشرده انجام میدهد - بدون شفت میانی که طول، وزن و نقاط تراز اضافی را به یک صفحه وینچ که از قبل شلوغ است، اضافه میکند.
به طور خاص برای خدمات پهلوگیری دریایی، کاهنده سرعت چرخدنده حلزونی دو ویژگی مکانیکی دارد که سایر انواع کاهندهها نمیتوانند با همان ترکیب نسبت و فشردگی با آن مطابقت داشته باشند. مورد اول، تمایل ذاتی به قفل شدن خودکار چرخدندههای حلزونی با نسبت بالا است که مانع از حرکت معکوس درام وینچ تحت بار پهلوگیری هنگام خاموش بودن موتور میشود. مورد دوم، مقاومت طبیعی شبکه حلزونی در برابر ضربه است - تماس کشویی بین رزوه حلزونی و دندانه چرخ، بارهای ضربهای را که رویدادهای بارگذاری ناگهانی روی زنجیرهای لنگر یا طنابهای سیمی در غیر این صورت مستقیماً به شفت موتور و کوپلینگهای محرک منتقل میکنند، توزیع و میرا میکند. درک این دو ویژگی، نقطه شروع برای مهندسانی است که یک کاهنده سرعت تک سرعته را برای وظیفه وینچ پهلوگیری دریایی ارزیابی میکنند و هر دو به تفصیل در بخشهای زیر بررسی شدهاند.
ساختار تولید
گیربکس تک سرعته سری WP بر روی یک مجموعه شفت حلزونی و چرخ حلزونی منطبق ساخته شده است که در یک محفظه ماشینکاری دقیق قرار گرفتهاند. شفت حلزونی از فولاد آلیاژی سختکاری شده - معمولاً 20CrMnTi - با دقت بالا ساخته شده است که خطای انتقال را در درام وینچ کمتر از سطوح قابل درک نگه میدارد. چرخ حلزونی یک حلقه دندانه آلیاژ فسفر-برنز را با یک توپی مرکزی چدنی یا فولادی ترکیب میکند، برنز به دلیل سازگاری با سطوح تماس فولادی تحت رژیم تماس کشویی که چرخ دندههای حلزونی به آن نیاز دارند و همچنین به دلیل تحمل شرایط روانکاری مرزی که میتواند در درایو وینچ در طول مراحل حمل و نقل آهسته و نگهداری بار ایجاد شود، انتخاب شده است.
محفظه ریختهگری شده و سپس به صورت یک مجموعه منطبق با دقت ماشینکاری میشود - هر دو سوراخ یاتاقان در یک مجموعه واحد ماشینکاری میشوند تا هندسه تراز شفت به شفت را تحت چرخه حرارتی و بارگذاری دینامیکی که درایوهای وینچ فراساحلی در طول یک چرخه کامل استقرار تا بازیابی تجربه میکنند، تضمین کنند. سطوح نصب پایه و فلنج با ابعاد مرجع ISO و DIN مطابقت دارند و امکان اتصال مستقیم به فلنجهای موتور استاندارد IEC و پدهای نصب گیربکس درام وینچ را بدون آداپتورهای سفارشی فراهم میکنند.
کاهندههای سری WP که در سرویس وینچهای مهاربندی استفاده میشوند، معمولاً با شفت خروجی رو به پایین یا افقی به سمت درام پیکربندی میشوند - جهت نصبی که محفظه از طریق چندین وجه شفت خروجی قابل تنظیم، آن را در خود جای میدهد. هر محفظه شامل یک دریچه پر کردن، درپوش تخلیه و نقطه مرجع سطح روغن است که از بیرون قابل دسترسی است، بنابراین بررسیهای روغنکاری را میتوان بدون برداشتن کاهنده از قاب اسکید وینچ انجام داد.
فولاد آلیاژی سختکاریشده با روکش 20CrMnTi، سنگزنی سطحی برای دقت بیشتر. تمام گشتاور موتور را از طریق درگیری شبکه کشویی به چرخ حلزون منتقل میکند.
رینگ آلیاژ فسفر-برنز روی توپی چدنی. برنز روانکاری ذاتی را فراهم میکند و روانکاری مرزی را در حالتهای عملیاتی نگهداری بار و حمل و نقل آهسته تحمل میکند.
یاتاقانهای غلتکی مخروطی روی شفت خروجی، بارهای محوری و شعاعی ترکیبی ناشی از کشش درام وینچ و نیروهای زاویهای ناوگان طناب را در خدمات پهلوگیری فراساحلی تحمل میکنند.
ماشینکاری با سوراخهای منطبق در یک چیدمان واحد. گزینههای متعدد برای سطح شفت خروجی، جهتگیریهای رو به پایین، افقی و شیبدار درام را روی قابهای اسکید وینچ پوشش میدهد.
سیستم مواد برای محیطهای دریایی و فراساحلی
محیطهای دریایی و فراساحلی، الزامات خوردگی را تحمیل میکنند که در کاربردهای صنعتی مستقر در خشکی دیده نمیشوند. هوای مرطوب مملو از نمک، اسپری گاه به گاه آب دریا و حمله الکتروشیمیایی تسریعشده که در مناطق پاشش آب رخ میدهد، همگی به مواد محفظه، عملیات سطحی و سیستمهای آببندی نیاز دارند که فراتر از آنچه یک کاهنده صنعتی استاندارد در یک محیط کارخانهای محافظتشده ارائه میدهد، باشد. انتخاب صحیح مشخصات مواد برای یک کاهنده تک سرعته وینچ مهاربندی فراساحلی یک تصمیم ظاهری نیست - این امر مستقیماً تعیین میکند که واحد قبل از نیاز به اولین مداخله تعمیر و نگهداری عمده، چند سال خدمت ارائه میدهد.
محفظههای چدن خاکستری، استحکام ساختاری و میرایی ارتعاش پایه را برای سری WP فراهم میکنند، اما در خدمات فراساحلی معمولاً با پوششهای اپوکسی یا پلی اورتان دو جزئی که روی یک پرایمر غنی از روی اعمال میشوند، مشخص میشوند - یک سیستم پوششی که با رژیمهای حفاظت کاتدی مورد استفاده در اکثر سکوهای فراساحلی با سازه فولادی سازگار است. انواع چدن داکتیل، هنگامی که سرسره وینچ در معرض خطر سقوط اشیاء یا بارهای جرثقیل در حین عملیات جابجایی لنگر قرار دارد، چقرمگی ضربه بهبود یافتهای را ارائه میدهند. در جایی که بودجههای وزنی در سازههای روسازه محدود است، محفظههای آلیاژ آلومینیوم ریختهگری شده، خطر خوردگی آهن را به طور کامل از بین میبرند و در عین حال وزن واحد را در مقایسه با ریختهگریهای آهن معادل، 40-60% کاهش میدهند.
| کامپوننت | مواد استاندارد | جایگزین دریایی/فرساحلی | دلیل انتخاب |
|---|---|---|---|
| مسکن | چدن خاکستری | آلومینیوم ریختهگری شده / چدن داکتیل | آلومینیوم خطر خوردگی آهن را از بین میبرد؛ چدن داکتیل در هنگام جابجایی لنگر، بارگذاری ضربهای را تحمل میکند. |
| پوشش سطحی | لعاب آلکیدی مقاوم در برابر روغن | آستر غنی از روی + رویه اپوکسی | سیستمهای خوردگی سکوهای فراساحلی به پوششهای سازگار با رژیمهای حفاظت کاتدی نیاز دارند. |
| شفت کرم | فولاد آلیاژی 20CrMnTi | فولاد ضد زنگ SUS316 | فولاد ضد زنگ درجه 316 در برابر حفره دار شدن ناشی از کلرید در مواجهه با اسپری نمک و مناطق پاشش آب مقاوم است. |
| چرخ کرم | فسفر برنز ZCuSn10Pb1 | برنز آلومینیومی | برنز آلومینیوم، استحکام خستگی بالاتری را برای شرایط بارگذاری مهار با چرخه بالا ارائه میدهد. |
| آببندهای شفت | آببند لب نیتریل (NBR) | FKM (وایتون) با لبه گرد و غبار | FKM در برابر آب دریا و هوازدگی مقاوم است؛ طراحی دو لبه مانع از ورود اسپری دریایی به محفظه میشود |
| روان کننده | روغن دنده معدنی ISO VG 220 | PAG مصنوعی، ISO VG 220/320 | سیالات PAG در مقایسه با روغنهای معدنی، در برابر آلودگی آب مقاومت بهتری دارند و ویسکوزیته را در آب و هوای سرد دریای شمال حفظ میکنند. |
| بستها | فولاد با روکش روی | فولاد ضد زنگ A4 (گرید 316) | بستهای A4 در برابر خوردگی دوفلزی بین محفظه کاهنده سرعت و قابهای اسکید آلومینیومی یا فولادی کربنی رنگشده مقاومت میکنند. |
برای سرویس وینچ درایو مورینگ توصیه میشود
کاهنده تک سرعته EP-WPKS (4-365 کیلوگرم)
EP-WPKS یک گیربکس تک سرعته فلنجدار است که محدوده بار از 4 تا 365 کیلوگرم را پوشش میدهد - وسیعترین ظرفیت وزنی در سری تک سرعته WP. پیکربندی خروجی فلنج آن برای چیدمان درام وینچ پهلوگیری مناسب است که در آن کاهنده مستقیماً به شفت درام یا به یک مرحله کاهش ثانویه در یک بسته گیربکس وینچ دو مرحلهای نصب میشود. پوشش فشرده، مجموعه کلی وینچ را در محدوده محدودیتهای فضای روی عرشه که مهندسان سازههای فراساحلی برای وزن لغزش و پوششهای ابعادی اعمال میکنند، نگه میدارد.
نسبتهای کاهش از ۱:۱۰ به ۱:۶۰ به سیستم محرک اجازه میدهد تا با سرعت کشش طناب و الزامات بار نگهدارنده هر کاربرد وینچ مهاربندی - از کمکهای سبک وزن برای جابجایی لنگر در دکلهای جکآپ گرفته تا وینچهای مهاربندی سنگین در قابهای برجک FPSO - تنظیم شود. در نسبتهای ۴۰:۱ و بالاتر، شبکه کرمی خود قفل شونده از حرکت معکوس درام هنگام از کار افتادن یا خاموش شدن موتور جلوگیری میکند و امکان نگهداری بار غیرفعال را بدون ترمز مکانیکی ثانویه در پیکربندیهای مهاربندی کمخطر فراهم میکند.
- محدوده بار: ۴ تا ۳۶۵ کیلوگرم - اندازههای قاب وینچ مهاربندی سبک تا سنگین را پوشش میدهد.
- هندسه خروجی فلنج برای نصب مستقیم شفت درام روی پایههای وینچ جمع و جور
- قفل شدن خودکار در نسبتهای بالاتر از ۴۰:۱ - نگه داشتن بار غیرفعال در طول دورههای خاموشی موتور
- گزینههای آببندی FKM و محفظه آلومینیومی برای محیطهای دریایی در معرض پاشش آب
- ابعاد نصب استاندارد ISO - سازگار با فریمهای موتور IEC که در سطح جهانی استفاده میشوند
رفتار خود قفل شوندگی و نگهداری بار در سرویس پهلوگیری
نگهداری بار، مهمترین عملکرد ایمنی یک سیستم محرک وینچ مهاربندی است. هنگامی که یک سکو در ایستگاه قرار میگیرد و موتور بین چرخههای تنظیم خاموش میشود، کشش مهاربندی در طناب لنگر باید توسط خود سیستم محرک مکانیکی حفظ شود - هرگونه رانش در درام وینچ مستقیماً به تغییر موقعیت سکو منجر میشود که ممکن است مناطق ممنوعه اطراف چاههای مجاور، رایزرها یا زیرساختهای زیر دریا را نقض کند.
یک کاهنده سرعت تک سرعته مبتنی بر چرخدنده حلزونی، این عملکرد نگهداری بار را به صورت غیرفعال از طریق خاصیت قفل خودکار که در نسبتهای کاهش سرعت بالاتر از تقریباً 35:1 تا 40:1 ظاهر میشود، فراهم میکند. هندسه شبکه حلزونی در این نسبتها، رانش معکوس را از نظر ترمودینامیکی نامطلوب میکند - نیروهای اصطکاک در تماس رزوه حلزون با چرخ بیشتر از نیروی مماسی است که بار درام برای چرخاندن شفت حلزونی در جهت معکوس باید ایجاد کند. این بدان معناست که درام وینچ هنگام قطع برق موتور، ثابت میماند و بدون نیاز به ترمز نگهدارنده جداگانه برای روشن ماندن، موقعیت خود را حفظ میکند.
این ویژگی نگهدارنده غیرفعال، دهههاست که در مهندسی وینچهای فراساحلی و دریایی به عنوان یک سادهسازی طراحی مورد استفاده قرار میگیرد: این ویژگی یک دستگاه الکترومکانیکی را از سیستم انتقال قدرت حذف میکند و تعداد اجزایی را که نیاز به نگهداری فراساحلی و مدیریت قطعات یدکی دارند، کاهش میدهد. در عمل، کاهندههای سرعت چرخدنده حلزونی با نسبت سرعت بالا معمولاً در کنار یک ترمز ایمنی ثانویه - که برای تحمل حداکثر بار کاری 150% طراحی شده است - به عنوان یک لایه اضافی ایمن در برابر خرابی که طبق قوانین موسسات طبقهبندی (DNV، Lloyd's Register، Bureau Veritas، ABS) مورد نیاز است، استفاده میشوند. کاهنده حلزونی، بار عملیاتی عادی را نگه میدارد؛ ترمز ثانویه فقط در رویدادهای بار غیرعادی درگیر میشود.
شبکه حلزونی خود قفل شونده با نسبتهای ۴۰:۱+، درام را بدون فعال کردن ترمز جداگانه ثابت نگه میدارد - پیچیدگی سیستم انتقال قدرت وینچ را کاهش میدهد.
تماس لغزشی کرم با چرخ، تکانههای ناشی از بارگذاری ناگهانی را از زنجیر لنگر یا طناب سیمی جذب میکند - از شفت موتور و کوپلینگها در برابر آسیب ناشی از خستگی محافظت میکند.
در کنار ترمز ثانویه با درجهبندی 150% WLL استفاده میشود - الزامات طبقهبندی DNV، ABS، BV و Lloyd's Register را برای سیستمهای ایمنی وینچ مهاربندی برآورده میکند.
نسبت تماس بالای چرخدندههای حلزونی، گشتاور خروجی ثابتی را در درام ایجاد میکند - از لغزش ناشی از گیر کردن چرخ که در غیر این صورت باعث حرکت نامنظم زنجیر یا طناب سیمی در حین حمل و نقل آهسته میشود، جلوگیری میکند.
پارامترهای انتخاب درایو وینچ
انتخاب یک گیربکس کاهنده تک سرعته برای وینچ مهار دریایی نیازمند تعیین پارامترهایی فراتر از توان ورودی اولیه است. جدول زیر معیارهای اصلی انتخاب مربوط به مهندسی محرک وینچ دریایی و فراساحلی را شرح میدهد - که برای دکلهای جکآپ، شناورهای نیمهشناور، شناورهای FPSO و سیستمهای مهار سکوهای ثابت در دریای شمال، خلیج مکزیک، آبهای جنوب شرقی آسیا و بلوکهای آبهای عمیق غرب آفریقا قابل استفاده است.
| پارامتر | محدوده معمول (سری WP) | نکاتی برای انتخاب وینچ فراساحلی |
|---|---|---|
| نسبت کاهش | ۱:۱۰ تا ۱:۶۰ (تک مرحلهای) | نسبتهای ۴۰:۱ و بالاتر، قفل خودکار غیرفعال را فراهم میکنند؛ نسبتهای کمتر از ۳۵:۱ به ترمز نگهدارنده جداگانه در سرویس پهلوگیری نیاز دارند. |
| رتبهبندی بار | ۴–۳۶۵ کیلوگرم (محدوده WPKS) | به بار سازهای روی قاب اسکید وینچ اعمال میشود - باید در برابر ضرایب تقویت بار دینامیکی مشخص شده در گواهینامه DNV وینچ تأیید شود |
| توان ورودی | ۰.۱۲ تا ۱۵ کیلووات (محدوده WPDS) | وینچهای کمکی مهاربندی، کمکهای درایو کششی و وینچهای سیم راهنما در سازههای فراساحلی را پوشش میدهد. |
| ظرفیت روغن | ۰.۴–۵.۲ لیتر (WPKZ/WPKDZ) | مخزن توسعهیافته برای مکانهای وینچ کمکی بدون سرنشین در عرشه برجک FPSO که دسترسی برنامهریزیشده به دلیل محدودیتهای عملیاتی محدود است، ضروری است. |
| رتبه بندی آب بندی | استاندارد IP54؛ IP65 اختیاری | IP65 برای مکانهای وینچ روباز و مناطق دارای پاشش آب اجباری است؛ آببند دو لبه FKM در کنار محفظه IP65 برای مقاومت در برابر پاشش آب شور مشخص شده است. |
| دمای عملیاتی | استاندارد -20°C تا +40°C | دمای هوای زمستانی دریای شمال (۱۵- تا ۲۵- درجه سانتیگراد) برای اطمینان از ویسکوزیته کافی در شروع سرد، قبل از رسیدن توری حلزونی به دمای عملیاتی، به روانکننده مصنوعی PAG نیاز دارد. |
| طبقه بندی ATEX | استاندارد غیرطبقهبندیشده؛ برای اطلاع از الزامات منطقه مشورت کنید | خود کاهنده غیرفعال است - گواهینامه ATEX برای موتور و اجزای الکتریکی اعمال میشود؛ جنس محفظه کاهنده و نوع آببند ممکن است برای به حداقل رساندن خطر احتراق در مناطق منطقه ۱ نزدیک عرشههای سرچاهی مشخص شود. |
زمینههای کاربرد جهانی فراساحلی
الزامات رانندگی وینچ مهاربندی بین مناطق فراساحلی به طور قابل توجهی متفاوت است، که این امر به عمق آب، بارگذاری محیطی و قوانین انجمن طبقهبندی که استانداردهای مهندسی هر حوزه را تعیین میکنند، بستگی دارد. در دریای شمال - که شامل عملیاتهای نروژ، دانمارک، هلند و فلات قاره بریتانیا میشود - وینچهای مهاربندی روی نیمه شناورها و FPSOها در دمای آبی که در زمستان به زیر 5 درجه سانتیگراد میرسد و با ارتفاع موج قابل توجهی مواجه میشوند که بارهای مهاربندی دینامیکی را بسیار بالاتر از میانگین تنش استاتیکی اعمال میکند، کار میکنند. کاهنده سرعت تک سرعته در این شرایط باید ویسکوزیته روانکننده کافی را در شروع سرد حفظ کند و ظرفیت نگهداری بار کامل را از طریق چرخه انجماد-ذوب سازه سکو در اطراف آن حفظ کند.
در خلیج مکزیک، دکلهای جکآپ و نیمهشناورها به وینچهای مهاربندی نیاز دارند که بتوانند چرخههای سریع تغییر موقعیت که نیاز چاه به چاه را جابجا میکنند، و همچنین بارهای دینامیکی بالای ایجاد شده توسط طیف امواج فصل طوفان را تحمل کنند. ویژگی میرایی ضربه گیر چرخدنده حلزونی - که نتیجه هندسه تماس لغزشی آن است - به ویژه در این شرایط ارزشمند است و پالسهای بارگذاری ناگهانی را که هنگام برخورد یک تاج موج بزرگ به یک طناب مهاربندی سفت رخ میدهد، جذب میکند.
میدانهای فراساحلی جنوب شرقی آسیا - از جمله منطقه تنگه مالاکا، دریای چین جنوبی و دریای تیمور - در شرایط محیطی گرمتری فعالیت میکنند که از گزینههای روانکننده مصنوعی PAG موجود برای کاهندههای تک سرعته سری WP بهرهمند میشوند و دمای عملیاتی در شبکه کرم را کاهش داده و فواصل تخلیه را افزایش میدهند که به ویژه در سکوهای سرچاهی بدون سرنشین از راه دور ارزشمند است. تیمهای تدارکات در این مناطق به طور مداوم یک کاهنده تک سرعته از محدوده خروجی فلنج سری WP را به دلیل ترکیبی از فضای کم حجم و قابلیت نگهداری بار غیرفعال انتخاب میکنند. عملیات آبهای عمیق غرب آفریقا در نزدیکی آنگولا و نیجریه، بسته کامل مواد دریایی - محفظه آلومینیومی، شفت ضد زنگ، آببندهای FKM، پوشش اپوکسی و بستهای A4 - را برای مقاومت در برابر ترکیبی از رطوبت گرمسیری مملو از نمک و قرار گرفتن در معرض مواد شیمیایی فرآیند در سازههای روسازی که در آن مکانهای وینچ پهلوگیری نزدیک به بومهای فلر یا هدرهای تزریق مواد شیمیایی هستند، مشخص میکند. در هر یک از این مناطق، مشخصه قفل خودکار کاهنده سرعت تک سرعته و میرایی شبکه کرمی، آن را به عنصر محرک ترجیحی برای کاربردهای وینچ مهار کمکی و محرک کشش در طول چند دهه گذشته توسعه میدانهای فراساحلی تبدیل کرده است.
نصب، همترازی و راهاندازی فراساحلی
نصب یک گیربکس تک سرعته در یک وینچ مهاربندی روی یک سکوی فراساحلی، محدودیتهایی را ایجاد میکند که نصب در خشکی ندارد: فضای کاری معمولاً به پوشش وینچ محدود میشود، بلند کردن اجسام منوط به ظرفیت جرثقیل سکو و محدودیتهای وزنی تجهیزات بالابر است، و راهاندازی باید در بازه زمانی تعمیر و نگهداری برنامهریزیشده سکو انجام شود، نه در زمان دلخواه خدمه تعمیر و نگهداری.
با توجه به محدودیتهای دسترسی که معمولاً مانع از نصب پایه نشانگر عقربهای در یک طرف کوپلینگ دریایی میشود، همترازی شفت بین موتور، کاهنده و شفت درام در یک صفحه وینچ مهاربندی باید با استفاده از تجهیزات همترازی لیزری به جای گیجهای عقربهای انجام شود. تلرانسهای قابل قبول ناهمترازی موازی و زاویهای برای کوپلینگهای فک انعطافپذیر که معمولاً در درایوهای وینچ استفاده میشوند، از 0.1 تا 0.3 میلیمتر انحراف موازی و 0.5 تا 1.0 درجه انحراف زاویهای متغیر است، اما همیشه به محدودیتهای منتشر شده توسط سازنده کوپلینگ خاص به جای ارقام کلی سرانگشتی موکول میشود.
مقدار روغن باید متناسب با جهت نصب تنظیم شود. یک کاهنده روغن تک سرعته سری WP که موتور آن در بالا و شفت خروجی آن رو به پایین است - که در چیدمانهای وینچ مهاربندی عمودی با درام رایج است - به حجم روغن متفاوتی نسبت به همان واحد نصب شده به صورت افقی نیاز دارد. نمودار روانکاری مخصوص اندازه قاب کاهنده روغن تک سرعته انتخاب شده و جهت نصب، مرجع صحیح سطح روغن را ارائه میدهد. بررسیهای راهاندازی باید شامل یک آزمایش چرخش بدون بار حداقل 30 دقیقهای باشد تا افزایش دمای یاتاقان، دمای روغن و سلامت آببندی قبل از بارگذاری وینچ در برابر خط مهاربندی تأیید شود. یک سابقه راهاندازی که این بررسیها را مستند میکند، مبنای تعمیر و نگهداری را فراهم میکند که از آن ارزیابیهای وضعیت کاهنده روغن تک سرعته در آینده در طول عمر مفید پلتفرم اندازهگیری میشود.
محصولات مرتبط با سیستمهای وینچ درایو فراساحلی
یک سیستم کامل محرکه وینچ مهاربندی فراساحلی به چیزی بیش از واحد کاهنده سرعت نیاز دارد. محصولات زیر به طور منظم در کنار کاهنده سرعت تک سرعته تهیه میشوند تا یک بسته محرکه با ابعاد یکسان و تک تأمینکننده تشکیل دهند - که زمان تدارک تدارکات فراساحلی را کاهش داده و مستندات فنی مورد نیاز برای مجموعههای وینچ دارای گواهینامه را ساده میکند.
درباره ما
سبد محصولات تولیدی شامل گیربکسهای کشاورزی، گیربکسهای حلزونی، درایوهای دندههای سیارهای، شفتهای انتقال قدرت، سیلندرهای هیدرولیک، چرخدندهها، زنجیرها و موتورها میشود که همگی در یک کارخانه دارای گواهینامه ISO 9001:2015 تولید میشوند. حوزه مهندسی، هم محصولات استاندارد کاتالوگ و هم پیکربندیهای خاص کاربردی را که مطابق با الزامات وظیفه مشتری طراحی شدهاند، شامل میشود، از جمله مشخصات فراساحلی و دریایی با محافظت در برابر خوردگی پیشرفته و مواد آببندی تخصصی.
قابلیت طراحی و تولید در انواع مواد محفظه از جمله چدن داکتیل، چدن، فولاد ریختهگری، فولاد ریختهگری دقیق و آلومینیوم ریختهگری شده، گسترش مییابد. تولید در سطح قطعات، چرخدندههای برشخورده دقیق، چرخدندههای زنجیری غلتکی، چرخهای حلزونی، شفتهای حلزونی، قرقرهها و مجموعهای گسترده از قطعات مکانیکی استاندارد و غیراستاندارد را برای مشتریان جهانی OEM و مهندسی پروژه پوشش میدهد. تیمهای تدارکات دریایی و فراساحلی میتوانند کاهنده، موتور و قطعات مکانیکی مرتبط را تحت یک رابطه تأمینکننده فنی واحد تجمیع کنند و بستههای اسنادی را برای بررسی توسط شرکتهای طبقهبندی ساده کرده و تعداد ممیزیهای مورد نیاز فروشندگان را در طول مراحل صلاحیت پروژه کاهش دهند.
کارگاه
سوالات متداول
تدوینگر: PXY