Motore per pompa dell'olio EP-XL22LTBX da 2200 W e 24 V
L'EP-XL22LTBX è un motore per pompe dell'olio progettato specificamente per sistemi elettrici a 24 V CC, con una potenza nominale di 2200 W. Mentre molte unità comparabili scendono a compromessi tra potenza e dimensioni compatte, questo motore eroga una coppia nominale di 8 N·m da un telaio che condivide lo stesso diametro dell'alloggiamento di Ø98,5 mm delle varianti per impieghi più leggeri, semplificando l'aggiornamento di un'installazione esistente senza dover modificare i componenti di montaggio. Il motore appartiene alla serie di motori CC ed è destinato alla stessa ampia gamma di applicazioni idrauliche mobili e industriali del suo omologo a tensione inferiore: unità di alimentazione per veicoli, piattaforme aeree, rampe di accesso e qualsiasi apparecchiatura specializzata che richieda un motore per pompa dell'olio idraulico affidabile su un bus batteria a 24 V.
Il funzionamento a 24 V anziché a 12 V dimezza la corrente di alimentazione a parità di potenza, riducendo significativamente la sezione dei cavi, le dimensioni dei connettori e le perdite resistive nell'intero cablaggio del veicolo. Questo rende l'XL22LTBX-24V particolarmente interessante per carrelli elevatori di medie dimensioni, piattaforme aeree industriali e centraline idrauliche fisse in ambienti di officina, dove le batterie a 24 V rappresentano già lo standard infrastrutturale. Sono inoltre disponibili configurazioni di tensione opzionali a 12 V e 48 V, che offrono ai progettisti di sistema un chiaro percorso di aggiornamento o di compatibilità incrociata all'interno dello stesso ingombro meccanico.
Serie di motori CC · Motore della pompa dell'olio
Motore per pompa dell'olio EP-XL22LTBX 2200W 24V Motore per pompa dell'olio
Modello: XL22LTBX-24V | Potenza: 2200W | Tensione: 24V CC | Corrente nominale: 125A
Specifiche tecniche — Motore pompa olio XL22LTBX-24V
I parametri seguenti sono tratti direttamente dalla scheda tecnica pubblicata del motore. Gli ingegneri che selezionano questo motore della pompa dell'olio elettrica Per una nuova progettazione o un ammodernamento, è necessario confrontare il valore del ciclo di lavoro con i requisiti effettivi di tempo di funzionamento del sistema e verificare il dimensionamento del cavo di alimentazione rispetto alla corrente nominale di 125 A. Le curve di prestazione a pieno carico, registrate a una temperatura ambiente di 25 °C e a pressione atmosferica standard, sono disponibili su richiesta.
| Parametri del motore della pompa dell'olio | Valore | Note |
|---|---|---|
| Modello motore | XL22LTBX-24V | Variante standard da 24 V |
| Tensione nominale | 24 V CC | 12V / 48V opzionale |
| Potere di valutazione | 2200 W | Continuo al servizio nominale |
| Valutato attuale | 125 A | Al carico nominale |
| Coppia di serraggio | 8 N·m | Alla velocità nominale |
| ciclo di lavoro | S2 min – 10% ED | Intermittente / a breve termine |
| Classe di isolamento | Classe F | Temperatura massima di avvolgimento 155 °C |
| Protezione contro l'ingresso di agenti esterni | IP54 | Protetto dalla polvere e resistente agli schizzi. |
| Numero di denti | 9 | interfaccia di uscita ingranaggi |
| Rotazione dell'albero | CW (in senso orario) | Vista dal lato di uscita |
| Lunghezza totale | 181 mm | Fare riferimento allo schema |
| Diametro del telaio | Ø98,5 mm | tolleranza +0,1 / +0,03 |
| Altezza della flangia di montaggio | 90,5 mm | All'asse dell'albero |
| Diametro del cerchio dei bulloni (PCD) | 81 mm | Schema dei bulloni di montaggio |
| Ambito di applicazione | Unità di alimentazione per veicoli, sollevatori, carrelli di imbarco, attrezzature specializzate |
Cinque punti di forza principali del motore della pompa dell'olio EP-XL22LTBX
Alimentato a 24 V, il motore assorbe solo 125 A a pieno carico, circa la metà della corrente di un'unità equivalente a 12 V. Una corrente inferiore si traduce in cablaggi più sottili e leggeri, contattori più piccoli e minore accumulo di calore nei connettori. Per i gestori di flotte con più veicoli, questo si traduce in una riduzione diretta della frequenza di manutenzione e del rischio di guasti al cablaggio del circuito idraulico.
Con una coppia nominale di 8 N·m, questo motore CC ad alta coppia Sviluppa 33% di coppia in più rispetto ai 6 N·m della variante XL16LTBX. Il margine di coppia aggiuntivo si traduce direttamente in una maggiore capacità di pressione idraulica e in velocità di estensione del cilindro più elevate, vantaggi importanti nelle piattaforme aeree e nei circuiti di livellamento per banchine di carico pesanti, dove la produttività è legata al tempo di ciclo.
Il sistema di avvolgimento di classe F tollera temperature di esercizio continuo fino a 155 °C, offrendo un ampio margine termico per cicli di lavoro ripetuti. Grazie alla protezione IP54 contro polvere e spruzzi, il motore è in grado di gestire le difficili condizioni operative di cantieri edili all'aperto, piazzali agricoli e baie di carico industriali senza necessità di custodie protettive.
Con una classificazione S2 min–10% ED, la massa termica del motore è calibrata per i profili di avvio e arresto ciclici dei circuiti di sollevamento e pompaggio. La tolleranza 10% ED consente tempi di funzionamento leggermente più lunghi rispetto all'XL16LTBX, rendendo questo modello più adatto a carichi più pesanti in cui il circuito idraulico impiega più tempo a raggiungere la pressione massima. Periodi di riposo adeguati consentono la dissipazione naturale del calore senza necessità di raffreddamento attivo.
L'uscita a ingranaggi a 9 denti, il cerchio dei bulloni da 81 mm e il telaio Ø98,5 mm sono condivisi con la serie XL16LTBX. Ciò significa che l'XL22LTBX-24V può essere installato come diretto sostituzione del motore della pompa dell'olio in qualsiasi gruppo idraulico costruito attorno a quell'involucro meccanico, senza necessità di lavorazioni meccaniche o piastre adattatrici, ma solo di un aggiornamento dell'alimentazione elettrica.
Principio di funzionamento di un motore a corrente continua con pompa dell'olio a magneti permanenti
Capire come funziona questo motore inizia con principio di funzionamento del motore a corrente continuaQuando viene applicata corrente continua ai terminali A1 e D2, essa fluisce attraverso gli avvolgimenti dell'indotto montati sul nucleo rotante. Lo statore contiene una serie di magneti permanenti ad alta energia che creano un campo magnetico fisso e intenso attorno all'indotto. Per la legge di Lorentz, l'interazione di questo campo fisso con i conduttori percorsi da corrente genera una forza tangenziale su ciascun conduttore, che nel complesso produce la coppia sull'albero che aziona la pompa idraulica a ingranaggi collegata.
Perché questo è un motore a corrente continua a magneti permanentiNon è necessaria alcuna alimentazione di eccitazione di campo. La tensione ai morsetti è disponibile per la corrente di armatura fin dall'istante in cui viene applicata la potenza, motivo per cui questa classe di motori eroga la sua coppia massima a motore fermo, proprio quando una pompa idraulica deve generare pressione nel circuito partendo da ferma contro un carico statico. Man mano che l'armatura accelera, la forza controelettromotrice aumenta in proporzione alla velocità, riducendo progressivamente la corrente netta e la coppia fino a quando il motore raggiunge il suo punto di funzionamento di equilibrio per le condizioni di carico date.
Le curve di prestazione del motore della pompa dell'olio XL22LTBX-24V illustrano chiaramente questa relazione: a circa 3000 giri/minuto con un carico di 5-6 N·m, l'efficienza raggiunge il suo picco massimo al di sopra della norma 80%. Spingendo la pompa a richiedere una coppia maggiore, ad esempio durante l'avviamento a freddo con olio ad alta viscosità, il motore si sposta verso correnti più elevate e velocità inferiori, dove la classificazione di servizio ED S2/10% fornisce la capacità a breve termine necessaria senza spingere le temperature degli avvolgimenti oltre il limite della Classe F. L'albero di uscita con ingranaggi a 9 denti trasferisce questa coppia direttamente al rotore della pompa, con la convenzione di rotazione oraria che corrisponde alle configurazioni standard di ingresso delle pompe a ingranaggi utilizzate negli assemblaggi idraulici OEM europei e nordamericani.
Materiali e qualità costruttiva
Le protezioni anteriori e posteriori dell'EP-XL22LTBX sono realizzate in lega di alluminio ad alta resistenza pressofusa e lavorate con tolleranze ristrette su centri di tornitura CNC. L'alluminio è stato scelto deliberatamente al posto della ghisa: dissipa il calore in modo più efficiente durante i cicli di lavoro brevi, riducendo le temperature di picco degli avvolgimenti durante gli avviamenti successivi, e consente di risparmiare massa, mantenendo il peso complessivo del motore accettabile per il montaggio su apparecchiature mobili. La superficie della lega è sottoposta a un trattamento di conversione al cromato che fornisce una barriera di base contro la nebbia salina e la condensa del fluido idraulico.
Il nucleo dell'indotto è costituito da pile di lamierini di acciaio al silicio laminato a freddo, punzonati con una tolleranza di spessore molto ristretta. La laminazione è essenziale alle velocità di rotazione raggiunte da questo motore: l'acciaio non laminato subirebbe significative perdite per correnti parassite, con conseguente dispersione di energia sotto forma di calore. Il filo di avvolgimento è in rame smaltato con una temperatura nominale compatibile con la classe di servizio F. I rivestimenti delle cave e il fissaggio delle estremità dell'avvolgimento aumentano la robustezza meccanica contro le vibrazioni trasmesse attraverso l'accoppiamento della pompa a ingranaggi durante il funzionamento. Il collettore è ricavato da una barra di rame elettrolitico, scelta per la sua bassa resistenza elettrica e resistenza all'usura sotto la richiesta di commutazione di 125 A.
Le spazzole di carbone sono selezionate in base alla densità di corrente e alla velocità superficiale del collettore del motore al suo punto di funzionamento nominale. I portaspazzole mantengono una forza di contatto costante tramite elementi elastici in acciaio inossidabile, aspetto fondamentale per ridurre al minimo la formazione di archi elettrici nel collettore durante l'intera vita utile del motore. I cuscinetti dell'albero sono cuscinetti a sfere a gola profonda sigillati, pre-lubrificati con grasso a lunga durata e dimensionati per i carichi radiali e assiali combinati generati dall'accoppiamento degli ingranaggi e dall'orientamento di installazione. Tutti i processi produttivi, dal controllo qualità delle materie prime al collaudo finale elettrico e meccanico, sono condotti secondo i controlli del sistema di gestione della qualità ISO 9001:2015.
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Dove viene utilizzato l'EP-XL22LTBX
La potenza di uscita di 2200 W e la tensione di funzionamento di 24 V di questo motore della pompa dell'olio del cambio Questo motore si colloca a pieno titolo nel segmento di media potenza delle applicazioni di azionamento idraulico per veicoli. Di seguito sono elencati i principali settori in cui viene specificato e impiegato.
I camion con cassone e i veicoli per la consegna di pacchi sono generalmente dotati di una sponda idraulica con una portata compresa tra 750 kg e 1500 kg. gruppo motore pompa olio In questa fascia di capacità, in genere sono necessari 1,5-2,5 kW e un'alimentazione a 24 V. Il modello XL22LTBX-24V si colloca al vertice di questa gamma, offrendo un margine di sicurezza per le condizioni di avviamento a freddo, quando la viscosità dell'olio idraulico è elevata e la contropressione della pompa raggiunge picchi brevi al di sopra dei livelli di regime.
Le piattaforme di accesso per postazioni di lavoro e i tavoli di posizionamento a forbice negli impianti di produzione utilizzano un gruppo di cilindri idraulici per sollevare e sostenere il carico. Il motore della pompa dell'olio XL22LTBX-24V aziona la pompa a ingranaggi che genera rapidamente questa pressione, mantenendo brevi i tempi di ciclo della piattaforma. Il suo grado di protezione IP54 resiste alla nebbia di liquido refrigerante e ai trucioli presenti negli ambienti di lavorazione e fabbricazione.
I caricatori di bagagli, i nastri trasportatori e le scalette per gli aerei negli aeroporti di tutto il mondo funzionano con sistemi di alimentazione a 24 V derivati da unità di alimentazione a terra o batterie di bordo. motore della pompa dell'olio elettrica In questa applicazione, il dispositivo deve essere sufficientemente compatto da poter essere installato sotto un pianale ribassato, pur erogando una coppia sufficiente a sollevare in modo affidabile le sezioni del nastro trasportatore caricate. L'XL22LTBX-24V soddisfa entrambi i requisiti con una coppia nominale di 8 N·m e una lunghezza complessiva di 181 mm.
Come un motore della pompa dell'olio del trasformatoreL'EP-XL22LTBX aziona i circuiti di raffreddamento forzato ad olio nei trasformatori di media tensione e nei quadri elettrici. La sua bassa rumorosità elettromagnetica, il sistema di spazzole sigillato e la coppia stabile a bassa velocità lo rendono adatto ai programmi di manutenzione a lungo intervallo e a bassa manutenzione, comuni nelle infrastrutture di pubblica utilità in Europa, Australia e Nord America.
I sistemi di lubrificazione centralizzata progressiva su presse pesanti, laminatoi e linee di trasferimento utilizzano un motore della pompa dell'olio caldo Il motore eroga lubrificante preriscaldato a decine di punti di appoggio in un ciclo temporizzato. Il funzionamento a 24 V e il modesto assorbimento di corrente semplificano l'integrazione con i sistemi I/O a 24 V controllati da PLC, mentre l'isolamento in classe F resiste alle elevate temperature ambientali in prossimità delle apparecchiature adiacenti al forno.
I veicoli di pronto intervento e le attrezzature di soccorso utilizzano sempre più spesso centraline idrauliche autonome da 24 V per azionare utensili di divaricazione e taglio, barelle per il sollevamento dei pazienti e attrezzature per la rimozione di barriere. La XL22LTBX-24V offre la coppia necessaria per operare alle pressioni di circuito più elevate richieste da questi strumenti, pur rimanendo sufficientemente compatta da poter essere integrata in un kit idraulico portatile, il che la rende una scelta comune per i produttori di attrezzature di pronto intervento nel Regno Unito, in Germania e in Canada.
Costruito sulla base di un decennio di esperienza nell'ingegneria meccanica
La nostra attività produttiva riunisce oltre dieci anni di esperienza specifica nella trasmissione di potenza meccanica e nei sistemi di azionamento elettromeccanici. Ogni gruppo motore pompa olio La nostra produzione segue un processo documentato e regolato dalla certificazione di qualità ISO 9001:2015, che comprende la tracciabilità delle materie prime in entrata, il controllo dimensionale dei componenti lavorati e i test di collaudo elettrico e meccanico degli assemblaggi finiti.
Il nostro portafoglio di sistemi di trasmissione comprende riduttori agricoli, riduttori a vite senza fine, riduttori epicicloidali, alberi di presa di forza, cilindri idraulici, ingranaggi di precisione, catene a rulli e motori elettrici a corrente continua Coprendo un'ampia gamma di livelli di potenza e tensioni di esercizio. I componenti strutturali, come gli alloggiamenti dei riduttori e le protezioni terminali dei motori, sono realizzati in ghisa sferoidale, ghisa grigia, acciaio fuso, acciaio di precisione microfuso o lega di alluminio, a seconda del carico, del peso e dei requisiti ambientali dell'applicazione. Denti degli ingranaggi, pignoni, ruote elicoidali, pulegge e componenti dell'albero sono rifiniti su centri di lavoro CNC multiasse secondo gli standard dimensionali DIN e ISO. L'ampiezza di questa capacità interna consente ai clienti che necessitano di un sistema di azionamento idraulico completo – motore, riduttore, giunto della pompa e accessori – di rivolgersi a un unico partner produttivo tecnicamente responsabile, anziché dover coordinare più fornitori.
Workshop
Prodotti compatibili con il sistema e fornitura completa da un unico fornitore.
Il motore di una pompa dell'olio opera all'interno di un più ampio sistema di trasmissione idraulico ed elettrico. Per semplificare l'approvvigionamento e garantire la compatibilità delle interfacce, forniamo l'intera gamma di componenti complementari necessari per realizzare un'unità di potenza completa, inclusi i sistemi di controllo del motore, i riduttori di velocità e gli azionamenti elettrici ausiliari che completano il sistema.
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Redattore: PXY
