ரோட்டரி கல்டிவேட்டர் கியர்பாக்ஸ்

ஒரு ரோட்டரி கல்டிவேட்டர் கியர்பாக்ஸ் என்பது டிராக்டரில் பொருத்தப்பட்ட ரோட்டரி டில்லர் அல்லது ரோட்டவேட்டரின் இயந்திரவியல் மையப்பகுதியாகும். இது டிராக்டரின் PTO ஷாஃப்டை ரோட்டார் பிளேடு அசெம்பிளியுடன் இணைக்கிறது, அதே நேரத்தில் இயக்க அச்சினை 90 டிகிரிக்குத் திசைதிருப்பி, பிளேடின் உகந்த வேலை வேகத்திற்கு ஏற்றவாறு ஷாஃப்ட் வேகத்தையும் மாற்றியமைக்கிறது. இந்தக் கூறு இல்லாமல், இயந்திரத்திலிருந்து வரும் ஆற்றலை மண்ணுடன் இணையும் முனைகளுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய வடிவத்தில் வழங்க முடியாது. எனவே, விவசாயப் பயன்பாட்டில் உள்ள ஒவ்வொரு டில்லர் கியர்பாக்ஸும், வயல் உழவு உருவாக்கும் தொடர்ச்சியான முறுக்குவிசை மற்றும் இடைப்பட்ட அதிர்ச்சி சுமைகளைக் கையாளும் வகையில், ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட செங்கோண பெவல் கியர் அலகாகும்.

“ரோட்டரி கல்டிவேட்டர் கியர்பாக்ஸ்” என்ற சொல், சந்தைத் தோட்டங்கள் மற்றும் சிறு பண்ணைகளில் பயன்படுத்தப்படும் 20 ஹெச்பி சிறிய டிராக்டர் அலகுகள் முதல், வணிக ரீதியான பரந்த நில சாகுபடியில் பயன்படுத்தப்படும் 125 ஹெச்பி கனரக அமைப்புகள் வரை பலதரப்பட்ட ஆற்றல் வகுப்புகளை உள்ளடக்கியுள்ளது.

விலைப்புள்ளி கோருங்கள்

ரோட்டரி கல்டிவேட்டர் கியர்பாக்ஸ் வகைகள்

சரியான ரோட்டரி கல்டிவேட்டர் கியர்பாக்ஸை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

படி 1

மேட்ச் டிராக்டர் HP

உங்கள் டிராக்டரின் PTO வெளியீட்டுத் திறனுக்குச் சமமான அல்லது அதைவிட அதிகமான திறன் கொண்ட ஒரு விவசாய உழவுக் கியர்பாக்ஸைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். ஒருபோதும் அதன் திறனைக் குறைவாகக் குறிப்பிட வேண்டாம் — ஒரு கியர்பாக்ஸை அதன் மதிப்பிடப்பட்ட திறனுக்கு மேல் இயக்குவது பற்சக்கரங்களின் தேய்மானத்தை விரைவுபடுத்துவதோடு, திடீர் சுமையின் கீழ் பற்களில் பேரழிவு தரும் முறிவு ஏற்படும் அபாயத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது.

படி 2

PTO வேகத்தை உறுதிப்படுத்தவும்

உங்கள் டிராக்டரின் PTO 540 rpm வேகத்தில் இயங்குகிறதா அல்லது 1,000 rpm வேகத்தில் இயங்குகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். எங்களின் டில்லர் டிரைவ் கியர்பாக்ஸ் வரிசையில் உள்ள தற்போதைய அனைத்து மாடல்களும் 540 rpm உள்ளீட்டிற்காக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன — இது இந்த ஆற்றல் பிரிவில் உள்ள கருவிகளுக்கான உலகளாவிய தரநிலையாகும்.

படி 3

வெளியீட்டு இடைமுகத்தைச் சரிபார்க்கவும்

வெளியீட்டுத் தண்டின் விட்டம் மற்றும் இணைப்பு வகையை (ஒளியியல் அச்சு அல்லது சாவி இணைப்பு) உங்கள் கருவியின் ரோட்டார் ஹப் விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிட்டு உறுதிப்படுத்தவும். வெளியீட்டில் ஏற்படும் பரிமாணப் பொருத்தமின்மைகள், கியர்பாக்ஸையும் கருவியையும் ஒருங்கிணைப்பதில் ஏற்படும் தோல்விக்கு ஒரு பொதுவான காரணமாகும்.

படி 4

மண் வகையைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்

கனமான களிமண் மண்ணிற்கு, முள் தண்டில் அதிக முறுக்குவிசையை வழங்கும் குறைந்த விகித (எ.கா., 1:3) கியர்பாக்ஸ் பயனளிக்கிறது. இலேசான மணல் மண்ணானது அதிக ரோட்டார் வேகங்களை ஏற்கும். மண் வகைக்கு ஏற்ற விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது, சாகுபடித் தரத்தை மேம்படுத்துவதோடு தேய்மானத்தையும் குறைக்கிறது.

ISO 9001:2015 சான்றளிக்கப்பட்ட உற்பத்தி

உங்கள் செயல்பாட்டிற்கு ஏற்ற சரியான ரோட்டரி கல்டிவேட்டர் கியர்பாக்ஸைக் கண்டறியுங்கள்

உங்கள் டிராக்டர், கருவிகள் மற்றும் மண் நிலைகளுக்கு ஏற்ற சரியான விவசாய கியர்பாக்ஸ் விவரக்குறிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், குறிப்பிடவும் மற்றும் சரிபார்க்கவும் எங்கள் பொறியியல் குழு உங்களுக்கு உதவத் தயாராக உள்ளது. நாங்கள் OEM ஒருங்கிணைப்பு, நேரடி மாற்று கொள்முதல் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வாடிக்கையாளர்களுக்கான தனிப்பயன் உள்ளமைவு ஆகியவற்றை ஆதரிக்கிறோம்.

ISO 9001:2015

தர மேலாண்மை சான்றிதழ் பெற்றவர்

OEM / ODM

பொறியியல் ஆதரவு கிடைக்கும்

உலகளாவிய வழங்கல்

40க்கும் மேற்பட்ட நாடுகளில் சேவை வழங்கப்படுகிறது

10+ ஆண்டுகள்

இயந்திரப் பொறியியல் அனுபவம்

அனைத்து மாடல்களையும் உலாவுக விலைப்புள்ளி கோரவும்

ரோட்டரி கல்டிவேட்டர் கியர்பாக்ஸின் முக்கிய கூறுகள்

இந்த வகை விவசாய கியர்பாக்ஸ் எதனால் ஆனது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, இயக்குபவர்கள் சிறந்த கொள்முதல், பராமரிப்பு மற்றும் மாற்று முடிவுகளை எடுக்க உதவுகிறது. கீழே உள்ள ஒவ்வொரு பாகமும், இந்த அமைப்பின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறன் மற்றும் நீடித்துழைப்பில் ஒரு குறிப்பிட்ட பங்கைக் கொண்டுள்ளது.

உறை / உறை

திறன் வகை மற்றும் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து, இது நீளும் தன்மையுள்ள இரும்பு (GGG-50 க்கு சமமானது) அல்லது வார்ப்பு அலுமினியத்தால் வார்க்கப்படுகிறது. இந்த உறை, அனைத்து உள் பாகங்களுக்கும் கட்டமைப்பு ரீதியான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது, பற்சக்கர மையத் தூரங்களையும் தாங்கு உருளைத் துளைகளின் நிலைகளையும் துல்லியமான சகிப்புத்தன்மையுடன் வரையறுக்கிறது, மேலும் கடினமான மண் மற்றும் புதைந்திருக்கும் குப்பைகளிலிருந்து பற்சக்கர முனைகள் வழியாகப் பின்னோக்கிப் பரவும் அதிர்ச்சி சுமைகளை உள்வாங்குகிறது. அதிக திறன் கொண்ட அலகுகளுக்கு நீளும் தன்மையுள்ள இரும்பு விரும்பப்படுகிறது; எடை குறைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படும் குறைந்த திறன் கொண்ட பயன்பாடுகளில் வார்ப்பு அலுமினியம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுழல் பெவல் கியர் செட்

இயக்கப் பற்சக்கரமும் இயக்கப்படும் பற்சக்கரமும் ஒவ்வொரு செங்கோண உழவுக் கருவியின் கியர்பாக்ஸின் இதயமாகும். இவை இரண்டும், DIN தர வகுப்புத் தரநிலைகளுக்கு இணங்க பற்களின் வடிவத் துல்லியத்தை அடைவதற்காக, வெப்பச் சிகிச்சைக்குப் பிறகு கடினப்படுத்தப்பட்ட கலப்பு எஃகிலிருந்து இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்டு, இறுதி மெருகூட்டல் செய்யப்படுகின்றன. நேர்வெட்டுச் சரிவு மாற்றுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, சுருள் வடிவப் பற்களின் அமைப்பு, ஒரே நேரத்தில் பல பற்களில் சுமையைப் பரப்பி, அமைதியான இயக்கம், குறைந்த அதிர்வு மற்றும் அமைப்பின் அளவிற்கு ஏற்ப அதிக சுமை தாங்கும் திறனை உருவாக்குகிறது. பற்களின் எண்ணிக்கையும் மாடுலும், அந்த அமைப்பின் பற்சக்கர விகிதத்தையும் முறுக்குத் திறனையும் தீர்மானிக்கின்றன.

உள்ளீட்டு தண்டு

உள்ளீட்டுத் தண்டு, கியர்பாக்ஸை PTO டிரைவ்ஷாஃப்ட்டுடன் இணைத்து, பெவல் பினியனைத் தாங்குகிறது. மிகவும் பொதுவான இடைமுகம் 1 3/8 அங்குல Z6 (ஆறு-ஸ்ப்லைன்) இணைப்பாகும் — இது அனைத்து முக்கிய டிராக்டர் பிராண்டுகள் மற்றும் பிராந்தியங்களில் உள்ள 540 rpm டிராக்டர் PTO அமைப்புகளுக்கான ஏறக்குறைய உலகளாவிய தரநிலையாகும். இந்தத் தண்டு, நடுத்தர-கார்பன் கலப்பு எஃகிலிருந்து இயந்திரத்தால் செதுக்கப்படுகிறது, மேலும் அதன் ஸ்ப்லைன் பகுதி ISO 500 அல்லது DIN 9611 தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப வெட்டப்படுகிறது. பல ஆண்டுகால பருவகாலப் பயன்பாட்டில் நம்பகமான எண்ணெய்-சீல் செயல்திறனை உறுதி செய்வதற்காக, தண்டு சீல் தொடர்பு மேற்பரப்புகள் துல்லியமான விட்டங்களுக்கு அரைக்கப்படுகின்றன.

வெளியீட்டு தண்டு

வெளியீட்டுத் தண்டு, இயக்கப்படும் பெவல் கியரைத் தாங்கி, கருவியின் டின் ரோட்டார் ஃபிளான்ஜுக்கு சுழற்சி விசையை வழங்குகிறது. வெளியீட்டுத் தண்டு இடைமுகங்கள் பயன்பாட்டைப் பொறுத்து மாறுபடும்: ஹப் கிளாம்பிங் விரும்பப்படும் இடங்களில் மென்மையான ஆப்டிக்-ஆக்சிஸ் (உருளை வடிவ) தண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; ரோட்டார் ஹப்பில் ஒரு கீவே ஸ்லாட் துல்லியமான முறுக்குப் பதிவை வழங்கும் இடங்களில் கீயிடப்பட்ட வெளியீடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு மாற்று கியர்பாக்ஸைப் பொருத்துவதற்கு முன்பு, தண்டின் விட்டம், நீட்டிப்பின் நீளம் மற்றும் ஃபிளான்ஜ் போல்ட்-வட்ட அமைப்பு ஆகிய அனைத்தும் கருவியின் ரோட்டார் மவுண்டிங் விவரக்குறிப்புடன் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்.

கூம்பு உருளை தாங்கிகள்

உள்ளீட்டு மற்றும் வெளியீட்டுத் தண்டுகள் இரண்டின் முதன்மைப் பளு தாங்கும் இடங்களிலும், அதிக திறன் கொண்ட கூம்பு உருளைத் தாங்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆழமான பள்ளம் கொண்ட பந்துத் தாங்கிகளுக்குப் பதிலாக கூம்பு உருளைகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை ஆர மற்றும் அச்சு விசைகளை ஒரே நேரத்தில் கையாளுகின்றன. இது செங்கோண சரிவுப் பற்சக்கர அமைப்புகளில் ஒரு முக்கியத் தேவையாகும், ஏனெனில் அத்தகைய அமைப்புகளில் பற்சக்கரப் பிணைப்பு, தண்டின் இரு அச்சுகளிலும் அச்சுவழியாகச் செயல்படும் பிரிக்கும் விசைகளை உருவாக்குகிறது. முன்-பளு ஏற்றப்பட்ட தாங்கி நிறுவல், தண்டின் இறுதி ஆட்டத்தை நீக்கி, சாதனத்தின் முழு சேவைக் காலத்திலும் சீரான பற்சக்கரப் பிணைப்பு வடிவவியலைப் பராமரிக்கிறது.

எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கெட்டுகள்

ஒவ்வொரு ஷாஃப்ட் ஊடுருவல் புள்ளியிலும் NBR (நைட்ரைல் ரப்பர்) இரட்டை-விளிம்பு தொடர்பு முத்திரைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. உள்நோக்கிய முதன்மை விளிம்பு, கியர் எண்ணெயை ஹவுசிங்கிற்குள் தக்கவைக்கிறது; வெளிநோக்கிய இரண்டாம் நிலை விளிம்பு, மண் துகள்கள், பயிர் எச்சங்கள் மற்றும் ஈரப்பதம் ஆகியவற்றை கியர் குழிக்குள் செல்லவிடாமல் தடுக்கிறது. ஹவுசிங்கின் பிரியும் பரப்புகள், எண்ணெய்-எதிர்ப்பு கேஸ்கெட்டுகள் அல்லது காற்றில்லா சீலண்ட் கொண்டு சீல் செய்யப்படுகின்றன. இது, பருவ காலங்கள் முழுவதும் ஏற்படும் வெப்ப சுழற்சியின் போதும் கூட, ஹவுசிங் இணைப்புப் பகுதியில் எண்ணெய் கசிவதைத் தடுக்கிறது. விவசாய கியர்பாக்ஸ்கள் முன்கூட்டியே பழுதடைவதற்கு, பராமரிப்பு தொடர்பான மிகவும் பொதுவான காரணம் முத்திரை மற்றும் கேஸ்கெட்டின் நிலையே ஆகும்; இயங்கும் அலகுகளில் ஆண்டுதோறும் ஆய்வு செய்வது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

உயவு அமைப்பு

இந்த விவசாய கியர் டிரைவ், தெறிப்பு உயவு முறையைப் பயன்படுத்துகிறது: கியர் எண்ணெய், மூடப்பட்ட உறை குழியின் கீழ்ப்பகுதியை நிரப்புகிறது, மேலும் சுழலும் கியர் தொகுப்பு தொடர்ந்து எண்ணெயை எடுத்து, அனைத்துப் பல் பக்கங்கள், பேரிங் ரேஸ்கள் மற்றும் ஷாஃப்ட் சீல் உதடுகள் முழுவதும் விநியோகிக்கிறது. சாதாரண பருவகால செயல்பாட்டின் போது வெளிப்புற உயவுப் புள்ளிகள் எதுவும் தேவையில்லை. நிலையான எண்ணெய் விவரக்குறிப்பு EP (அதி அழுத்த) கியர் எண்ணெய், SAE 80W-90 கிரேடு ஆகும், இது டிப்ஸ்டிக் அல்லது சைட் கிளாஸ் காட்டும் அளவிற்கு நிரப்பப்பட வேண்டும். தொடக்க நிலையில் உள்ள உலோகத் துகள்களை வெளியேற்றுவதற்காக, 50 இயக்க மணிநேரத்தில் முதல் எண்ணெய் மாற்றம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது; அடுத்தடுத்த இடைவெளிகள், இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் சுமை சுழற்சியைப் பொறுத்து பொதுவாக 200–250 மணிநேரமாக இருக்கும்.

பொருத்தும் விளிம்பு மற்றும் போல்ட் இடைமுகம்

கியர்பாக்ஸ், அதன் ஆற்றல் வகுப்பு மற்றும் சட்டக வடிவமைப்பிற்குப் பிரத்யேகமான போல்ட்-வட்ட வடிவத்தைக் கொண்ட, இயந்திரத்தால் செதுக்கப்பட்ட ஒரு மவுண்டிங் ஃபிளேன்ஜ் வழியாகக் கருவிச் சட்டகத்துடன் இணைகிறது. மவுண்டிங் பாகங்களைச் சரியான முறுக்குவிசையில் இறுக்குவது மிகவும் முக்கியம் — குறைவான முறுக்குவிசையில் இறுக்கப்பட்ட போல்ட்கள், கியர்பாக்ஸுக்கும் சட்டகத்திற்கும் இடையில் மிகச்சிறிய அசைவை அனுமதித்து, ஹவுசிங் பாஸில் சோர்வு விரிசல்களை விரைவுபடுத்துகின்றன; அதே சமயம், அதிகப்படியான முறுக்குவிசையில் இறுக்கப்பட்ட ஃபாஸ்டனர்கள், வார்ப்பு ஹவுசிங்குகளில் உள்ள திரிக்கப்பட்ட துளைகளைச் சேதப்படுத்தக்கூடும். ஏற்கனவே உள்ள கருவிச் சட்டகத்தில் ஒரு புதிய அல்லது மாற்று டில்லர் கியர்பாக்ஸ் யூனிட்டைப் பொருத்தும் போது, சரியான முறுக்குவிசை விவரக்குறிப்பிற்காக எப்போதும் அசெம்பிளி கையேட்டைப் பார்க்கவும் அல்லது உற்பத்தியாளரிடம் கேட்கவும்.