Bộ giảm tốc đa năng

① Vỏ bánh răng

Vật liệu: HT200 gang xám

Vỏ hộp là cấu trúc xương sống của bộ giảm tốc vạn năng. Được chế tạo từ gang xám HT200 — được gia công chính xác trên tất cả các bề mặt tiếp xúc, lỗ ổ trục và đầu ra trục — nó kết hợp độ bền kéo (~200 MPa) với khả năng giảm chấn rung động vốn có từ cấu trúc vi mô graphit trong ma trận gang. Các phần thành dày hấp thụ cả tải trọng lắp đặt tĩnh và xung lực va đập động mà không bị biến dạng, duy trì sự ăn khớp bánh răng trong hàng nghìn giờ hoạt động. Các chi tiết lắp đặt chân đế và mặt bích được gia công đồng thời để đảm bảo độ chính xác vị trí giữa động cơ và trục đầu ra.

② Trục vít (Đầu vào)

Vật liệu: Thép hợp kim 20CrMnTi, tôi cứng bề mặt, độ cứng HRC 58–62.

Trục vít truyền mô-men xoắn của động cơ trực tiếp vào bộ truyền bánh răng. Nó được chế tạo từ thép hợp kim 20CrMnTi, được tôi cứng để tạo lớp vỏ cứng, sau đó được mài chính xác các mặt ren đến độ nhám Ra 0,8 μm. Độ hoàn thiện bề mặt này đảm bảo sự tiếp xúc trượt ban đầu giữa trục vít và bánh răng ngay lập tức ở chế độ thuận lợi — giảm đáng kể thời gian mài mòn khi chạy rà so với các loại trục không được mài. Trục được đỡ bởi các ổ bi tiếp xúc góc hoặc ổ bi côn để quản lý các lực đẩy hướng tâm và hướng trục kết hợp được tạo ra bởi hình dạng ren xoắn ốc trong quá trình truyền mô-men xoắn.

③ Bánh răng trục vít (Bánh răng đầu ra)

Vật liệu: Đồng phosphor ZCuSn10Pb1

Bánh răng trục vít là bộ phận đầu ra của bộ truyền động giảm tốc vạn năng. Được đúc ly tâm từ đồng phosphor ZCuSn10Pb1 — một vật liệu được lựa chọn vì hệ số ma sát thấp với thép tôi cứng, khả năng dẫn nhiệt tuyệt vời và khả năng chống mài mòn tự nhiên — vành bánh răng được gia công trên thiết bị cắt bánh răng CNC theo tiêu chuẩn dung sai DIN 3974. Vành đồng được làm co lại và gắn chặt vào một trục bằng gang hoặc thép, giúp lỗ chịu tải có độ bền cấu trúc của kim loại đen trong khi vẫn giữ được ưu điểm về ma sát của đồng tại bề mặt tiếp xúc trượt.

④ Trục đầu ra

Vật liệu: Thép hợp kim, được mài và có rãnh then.

Trục đầu ra mang bánh răng trục vít và truyền chuyển động quay với tốc độ giảm, mô-men xoắn cao đến tải dẫn động. Nó được gia công với dung sai h6 trên đường kính chỗ lắp ổ trục và h8 trên vùng ăn khớp nối, với rãnh then song song được cắt chính xác theo tiêu chuẩn GB/T 1095. Đối với bộ giảm tốc vạn năng đầu ra nằm ngang, ổ bi côn chịu được tải trọng hướng tâm và hướng trục kết hợp ở đầu ra. Đối với các biến thể đầu ra thẳng đứng, trục hướng xuống dưới và thường được nối trực tiếp với cánh khuấy, cánh trộn hoặc trống nâng mà không cần khớp nối trục bổ sung.

⑤ Vòng bi

Kiểu: Con lăn côn (≥ cỡ 80) / Bi rãnh sâu (nhỏ hơn)

Việc lựa chọn bạc đạn là một trong những quyết định thiết kế quan trọng nhất trong hộp giảm tốc vạn năng, bởi vì tuổi thọ của bạc đạn ảnh hưởng trực tiếp đến khoảng thời gian bảo dưỡng hộp số. Bạc đạn côn được sử dụng trên trục vít của khung cỡ 80 trở lên — khả năng chịu tải hướng tâm và hướng trục kết hợp của chúng rất phù hợp với tải trọng hướng trục do ren vít xoắn tạo ra ở mô-men xoắn định mức. Tất cả các bạc đạn đều đạt cấp độ khe hở bên trong C3, đảm bảo khả năng chịu đựng giãn nở nhiệt trong quá trình khởi động từ nhiệt độ môi trường đến nhiệt độ hoạt động ổn định. Việc điều chỉnh tải trước thích hợp trong quá trình lắp ráp được kiểm tra trên từng bộ phận trước khi đổ dầu và vận chuyển.

⑥ Phớt trục và ống thông hơi

Kiểu: Gioăng kín NBR hai lớp dạng xuyên tâm + lỗ thông hơi

Các vòng đệm trục xuyên tâm hai môi bằng cao su nitrile (NBR) được lắp đặt ở mỗi đầu ra của trục để ngăn chặn sự rò rỉ chất bôi trơn vào vỏ động cơ hoặc máy móc phía sau – một kiểu hỏng hóc gây ra thiệt hại thứ cấp đáng kể trong các cụm hộp số. Một lỗ thông hơi được lắp đặt cho khung cỡ 100 trở lên giúp cân bằng áp suất không khí bên trong trong quá trình chu kỳ nhiệt, ngăn chặn sự chênh lệch áp suất có thể đẩy dầu chảy qua các vòng đệm trục theo thời gian. Thiết kế lỗ thông hơi bao gồm một bộ lọc bằng đồng thiêu kết để ngăn chặn sự xâm nhập của các hạt bụi trong môi trường công nghiệp nhiều bụi – một mối quan ngại thường gặp trong các ứng dụng chế biến nông nghiệp và khai thác mỏ.

⑦ Dầu hộp số

Cấp: Khoáng chất ISO VG 220 (tiêu chuẩn)

Chất bôi trơn trong hộp giảm tốc vạn năng không phải là một bộ phận tiêu hao có thể bỏ qua — nó là một yếu tố chịu tải quan trọng trong quá trình ăn khớp bánh răng. Dầu bánh răng khoáng ISO VG 220, được đổ đầy sẵn tại nhà máy, cung cấp lớp màng nhớt cần thiết để tách các mặt ren trục vít khỏi bề mặt răng bánh răng bằng đồng ở nhiệt độ hoạt động. Dầu được bôi trơn bằng phương pháp văng dầu ở tốc độ đầu vào định mức, đảm bảo vùng ăn khớp luôn được ngập dầu trong quá trình hoạt động liên tục. Lần thay dầu đầu tiên được khuyến nghị sau 500 giờ hoạt động; các lần thay tiếp theo sau mỗi 2.500–3.000 giờ tùy thuộc vào nhiệt độ môi trường và mức độ khắc nghiệt của chu kỳ làm việc.

⑧ Bộ chuyển đổi động cơ / Mặt bích đầu vào

Tiêu chuẩn: Căn chỉnh khung IEC 72-1

Đầu vào động cơ của hộp giảm tốc vạn năng được thiết kế để chấp nhận động cơ khung tiêu chuẩn IEC 72-1 thông qua mặt bích chuyển đổi được gia công chính xác. Lỗ mặt bích được dẫn hướng với dung sai h6 để căn chỉnh chính xác tâm trục động cơ với trục vít của hộp số — điều này rất quan trọng để giảm thiểu độ lệch góc có thể gây thêm tải trọng hướng tâm lên các ổ trục đầu vào. Sự ăn khớp giữa trục động cơ và trục đầu vào của hộp số thường được thực hiện thông qua khớp nối có then hoặc bố trí lỗ đặc. Cả hai bố trí này đều có thể hoán đổi cho nhau tại thời điểm đặt hàng, cho phép cùng một thân hộp giảm tốc vạn năng có thể phù hợp với các kiểu khớp nối động cơ khác nhau mà không cần sửa đổi bên trong.