EP-2420WB | 2250W 24V Hefpoortmotor
De EP-2420WB laadklepmotor is een 24 V gelijkstroommotor met permanente magneet, speciaal ontworpen voor hydraulische aandrijvingen van auto-achterkleppen en laadkleppen van bedrijfsvoertuigen. Gebaseerd op het XL2420WB-platform, levert deze motor een asvermogen van 2250 W bij een nominale stroomsterkte tot 135 A en een koppel van 7 N·m.
De robuuste isolatieklasse F en IP54-afdichting van de EP-2420WB-hefpoortmotor zijn specifiek gekozen om deze storingen te vertragen en de periode tussen vervangingen van de hefpoortmotor in een actief wagenpark te verlengen.
Het aandrijftandwiel met twee tanden van de motor grijpt in op de standaard ingaande assen van hydraulische tandwielpompen, waardoor deze achterklepmotor direct geschikt is voor zowel nieuwe voertuigen als voor upgrades achteraf.
DC-motorserie — Liftpoortmotor
EP-2420WB | 2250W 24V Hefpoortmotor
Een 24 V gelijkstroommotor met permanente magneet die een continu vermogen van 2250 W levert, ontworpen voor hydraulische laadklepmotoren en pompsystemen op commerciële bestelwagens, koelwagens en logistieke platforms wereldwijd.
Technische specificaties — EP-2420WB Liftpoortmotor
Parameters gemeten onder nominale bedrijfsomstandigheden; standaard fabricagetolerantie ±5%.
| Parameters van de hefpoortmotor | Waarde | Eenheid / Opmerking |
|---|---|---|
| Motormodel | XL2420WB (EP-2420WB) | Achterklep van de auto / Liftgate |
| Nominale spanning | 24 | V DC |
| Nominaal vermogen | 2250 | W |
| Nominale stroom | ≤135 | A |
| Nominaal koppel | 7 | N·m |
| Bedrijfscyclus | 2,5 min – 9% ED (S2 min – S3%) | Intermitterende dienst |
| Isolatieklasse | F | Maximale wikkeltemperatuur 155 °C |
| Beschermingsclassificatie | IP54 | Stof- en waterspraybescherming |
| Aantal tanden | 2 | aantal tanden van het aandrijfrondsel |
| Draairichting | CW (Met de klok mee) | Standaard; CCW op aanvraag beschikbaar. |
| Optionele spanning | 12 V, 48 V | Configureerbaar op bestelling |
| Totale lengte van de motor | 185 mm | Volgens schematische weergave |
| Flensdiameter | Ø81 mm | Pomp montagevlak |
| Diameter van de uitgaande as | Ø14 mm | Pompkoppelingseinde |
| Boutpatroon | 2-M8 bij 30° / 55° | Volgens technische tekening |
| Snelheid zonder belasting (ongeveer) | ~6000 | Toerental (uit de prestatiecurve) |
Op smalle schermen kunt u de tabel horizontaal scrollen om alle kolommen te bekijken.
Vijf bepalende prestatievoordelen van een hefpoortmotor
Wat maakt deze hydraulische hefpoortmotor zo bijzonder voor toepassingen in wagenparken, de koelketen en de industriële sector?
De EP-2420WB werkt op een nominale spanning van 24 V met een nominale stroomsterkte van 135 A en levert een continu asvermogen van 2250 W, terwijl hij aanzienlijk minder stroom verbruikt dan een vergelijkbare 12 V-unit. Een lagere bedrijfsstroom betekent minder warmteontwikkeling in de kabels, dunnere bedrading en een langere levensduur van de contactoren en solenoïden – een praktisch voordeel voor wagenparkbeheerders met grote voertuigpools in Australië, Canada en het Verenigd Koninkrijk.
Met een nominaal koppel van 7 N·m beschikt deze motor voor de elektrische roldeur over de benodigde trekkracht om de roldeur betrouwbaar in beweging te brengen, zelfs wanneer het platform de maximale nominale belasting draagt. In logistieke operaties met meerdere stops, waar snelheid en consistentie van belang zijn – met name in stedelijke bezorgvloten in Nederland en Zuid-Korea – vertaalt een hoger koppel zich direct in een snellere beweging van de roldeur aan de uitgaande as van de pomp, zonder dat deze onder belasting vastloopt.
Een IP54-waterdichtheidsclassificatie garandeert dat de motorbehuizing bestand is tegen stof en opspattend water uit alle richtingen. Dit is cruciaal voor laadklepsystemen die worden blootgesteld aan reiniging op laadperrons, openluchtdistributieterreinen en regenachtige seizoensomstandigheden. Deze afdichtingsgraad dekt de meeste praktijksituaties waarin laadkleppompen worden geïnstalleerd, zonder de extra kosten van onnodig hoge IP-classificaties.
De EP-2420WB heeft een nominale bedrijfscyclus van 2,5 min / 9% ED — iets ruimer dan de krappere 7% ED 12V-equivalenten — wat betekent dat hij meer poortbewerkingen per uur aankan voordat thermische hersteltijd nodig is. Dit is belangrijk in situaties met een hoge doorvoer, zoals vrachtplatforms op luchthavens in Brazilië of gekoelde distributiecentra in Colombia, waar de poort tientallen keren per shift wordt geactiveerd zonder de mogelijkheid tot langere rustperiodes.
Hoewel de standaard EP-2420WB een 24 V DC-motor is, zijn er optioneel ook 12 V- en 48 V-configuraties beschikbaar. Hierdoor kunnen inkoopmanagers één motorfamilie gebruiken voor verschillende voertuiggeneraties met uiteenlopende elektrische architecturen. Deze flexibiliteit met meerdere voltages vereenvoudigt de voorraad, vermindert het aantal artikelen op voorraad en maakt het vervangen van de laadklepmotor eenvoudig, zelfs wanneer de busspanning van de voertuigen verschilt tussen oudere en nieuwere vrachtwagenmodellen in een gemengd wagenpark.
Hoe werkt deze motor voor de achterklep?
De EP-2420WB werkt volgens de beproefde principes van gelijkstroommotoren, met name die van permanentmagneetmotoren. In plaats van een externe veldwikkeling die wordt gevoed door een apart bekrachtigingscircuit, wordt het statorveld opgewekt door krachtige permanentmagneten die in de motorbehuizing zijn aangebracht. Wanneer 24 V gelijkspanning wordt aangelegd over de motoraansluitingen (A1 tot en met D2 volgens het bedradingsschema), vloeit er stroom door de ankerwikkelingen in de rotor. Deze stroom, die werkt binnen het permanentmagneetveld van de stator, genereert een Lorentz-kracht – de fysieke basis voor rotatiekoppel – die de as en het rondsel aandrijft.
De commutator- en borsteleenheid regelt de stroomschakeling automatisch: terwijl de rotor draait, maken de commutatorsegmenten afwisselend contact met de stationaire koolborstels, waardoor de koppelgenererende stroomrichting ten opzichte van het magnetische veld optimaal blijft, ongeacht de ashoek. Dit zelfcommuterende mechanisme zorgt ervoor dat een gelijkstroommotor met permanente magneet vanaf het moment dat de spanning wordt aangelegd, maximaal koppel kan leveren, zonder dat externe motorcontrollers of positiesensoren nodig zijn. Dit is een aanzienlijk voordeel in de eenvoudige aan/uit-schakeling van een laadklepmotor en pompsysteem dat wordt aangestuurd door een solenoïde in de cabine.
De prestatiecurve van de motor (zichtbaar op het originele gegevensblad) laat zien dat bij 24 V en koppels tussen 3 en 7 N·m het rendement piekt boven 80% — het werkingsgebied waar de cilinder van de laadklep nuttig werk verricht tegen de belasting. Het toerental neemt lineair af van ongeveer 6000 tpm bij onbelaste toestand tot ongeveer 2000 tpm bij het volledige nominale koppel, waardoor de ontwerper van het hydraulische systeem een voorspelbaar ingangssnelheidsbereik heeft voor berekeningen van de pompverplaatsing. Deze lineaire koppel-snelheidsrelatie is een karakteristieke eigenschap van gelijkstroommotoren met permanente magneten en is een van de praktische redenen waarom gelijkstroommotoren de meest gebruikte aandrijfmotor blijven voor laadkleppen in voertuigen.
Materialen en bouwkwaliteit
De structurele betrouwbaarheid van een liftgate-motor over duizenden bedrijfscycli hangt sterk af van de materiaalkeuze die tijdens de ontwerpfase is gemaakt. De behuizing van de EP-2420WB is nauwkeurig gegoten uit een aluminiumlegering – een materiaal dat is gekozen vanwege de combinatie van een laag gewicht, voldoende mechanische stijfheid en thermische geleidbaarheid, waardoor de warmte van de wikkelingen effectief van de motorkern wordt afgevoerd. De eindkappen aan de tandwiel- en aansluitzijde zijn gemaakt van nodulair gietijzer, dat een betere slag- en trillingsbestendigheid biedt dan aluminium op de punten met de hoogste mechanische spanning tijdens het aangrijpen van de tandwielen en de koppeling van de pomp.
De rotorlamellen zijn opgebouwd uit siliciumstaalplaten met een gecontroleerde korreloriëntatie, waardoor wervelstroomverliezen worden verminderd en de gelijkstroommotor met hoog koppel een hoog rendement behoudt over het normale bedrijfstoerentalbereik. De ankerwikkelingen zijn gemaakt van geëmailleerd koperdraad met een temperatuurklasse F – dezelfde isolatieklasse als het gehele wikkelingssysteem – gewikkeld met een lage vulfactor die de doorsnede van de geleider maximaliseert binnen de beschikbare sleufruimte, waardoor weerstandsverwarming bij de bedrijfsstroom van 135 A wordt verminderd. De commutatorsegmenten zijn nauwkeurig gedraaid uit elektrolytisch koper, gescheiden door mica-isolatie en na montage geslepen met nauwe toleranties om een gelijkmatig borstelcontact en minimale elektrische ruis te garanderen.
Voorgesmeerde diepgroefkogellagers aan beide uiteinden van de ankeras zijn gespecificeerd voor gecombineerde radiale en axiale belasting, waardoor de zijdelingse belastingen die ontstaan door de tandwielkrachten aan de rondselzijde worden opgevangen. Externe oppervlakken, waaronder de montageflens en de aansluitbehuizing, zijn chemisch gefosfateerd en vervolgens voorzien van een corrosiewerende oliefilm, als aanvulling op de IP54-asafdichting en het eindkappakkingsysteem. Deze materiaalkeuze en fabricagemethode verklaren waarom deze liftgatepompmotor beter presteert dan generieke vervangingsonderdelen die mogelijk wel aan de basis elektrische specificaties voldoen, maar een kortere levensduur hebben bij intensief gebruik in een wagenpark.
Toepassingsscenario's van de hefpoortmotor
Industriesegmenten en geografische markten waar de EP-2420WB hydraulische hefpoortmotor zijn waarde bewijst
Met een spanning van 24 V integreert de EP-2420WB naadloos in de dubbele accu-architectuur van middelzware en zware bedrijfsvoertuigen, die standaard is op Europese vrachtwagenplatforms die in het Verenigd Koninkrijk en Nederland worden gebruikt. Wagenparkbeheerders die de motor- en pompcombinaties van de laadklep op vrachtwagens van 7,5 tot 26 ton upgraden of vervangen, zullen merken dat het boutpatroon en de asafmetingen van deze motor compatibel zijn met de meeste OEM-pompen. Dit vereenvoudigt het vervangingsproces en verkort de werkplaatstijd per voertuig.
Transportbedrijven die gekoeld transport verzorgen in Australië en Zuid-Korea zijn afhankelijk van laadklepsystemen die functioneel blijven, van tropische laadzones tot de toegang tot koelcellen. De klasse F-isolatie van de EP-2420WB beschermt tegen thermische spanning in de wikkelingen tijdens frequente laadklepbewegingen, terwijl de IP54-behuizing condensvorming op de koude motorbehuizing tijdens transport tussen omgevings- en gekoelde ruimtes tegengaat – een scenario dat de levensduur van onbeschermde motorbehuizingen aanzienlijk verkort.
Vrachtwagens en bagageafhandelingsvoertuigen op luchthavens in Brazilië en Colombia vereisen een betrouwbare motor voor de laadklep die duizenden keren per week kan worden geopend en gesloten, zonder dat periodiek onderhoud een probleem vormt. De inschakelduur van 2,5 min / 9% ED van de EP-2420WB biedt voldoende thermische tolerantie voor de snelle bewegingen van de laadklep die kenmerkend zijn voor de afhandeling van vliegtuigen met een smalle romp. Grondpersoneel heeft het platform dan binnen enkele seconden na elke handeling gereed nodig, in plaats van te wachten tot de motor is afgekoeld.
Vrachtwagens die zware bouwmaterialen vervoeren – zoals cementzakken, stalen profielen en steenslag – zijn afhankelijk van laadkleppen die de lading gedurende de hele werkdag herhaaldelijk tot of bijna tot de maximale laadcapaciteit kunnen heffen. Het koppel van 7 N·m van deze laadklepmotor biedt de benodigde startkracht voor een constante werking onder volledige belasting, terwijl de 24 V busspanning de stroomvraag binnen de grenzen van de standaard vrachtwagenbekabeling houdt, zonder dat er dikkere kabels door het chassis hoeven te worden aangelegd.
Carrosseriebouwers en OEM-fabrikanten van achterkleppen in Canada en heel Europa specificeren de EP-2420WB als ingebouwde motor voor nieuwe hydraulische achterklepsystemen. De gedefinieerde elektrische interface (A1/D2-aansluiting), gestandaardiseerde frameafmetingen en de mogelijkheid om de motor te configureren voor 12V- of 48V-varianten van hetzelfde basisontwerp, maken het eenvoudiger om een gestroomlijnde materiaallijst te handhaven voor meerdere productlijnen van achterkleppen voor verschillende voertuigsegmenten.
Over ons
Met meer dan tien jaar praktijkervaring in werktuigbouwkunde en productie, omvat onze productie een breed scala aan transmissie- en aandrijfcomponenten voor industriële, agrarische en voertuigtoepassingen wereldwijd. Ons productaanbod omvat landbouwversnellingsbakken, wormwielreductoren, planetaire tandwielkasten, aftakassen, hydraulische cilinders, precisietandwielen, rollenkettingen en gelijkstroommotoren. Hierdoor kunnen internationale afnemers in Australië, het Verenigd Koninkrijk, Canada, Brazilië, Zuid-Korea, Nederland en Colombia de juiste aandrijfcomponenten bij één betrouwbare leverancier betrekken, in plaats van met meerdere leveranciers op verschillende continenten te moeten samenwerken.
Onze productie is ISO 9001:2015 gecertificeerd en elk verzonden product ondergaat gedocumenteerde kwaliteitscontroles in elke productiefase – van de inspectie van binnenkomende materialen tot de uiteindelijke elektrische prestatietests van motoren. Naast de standaardcatalogus ontwikkelt ons engineeringteam regelmatig op maat gemaakte mechanische componenten, waaronder niet-standaard tandwielkasten, gespecialiseerde tandwielprofielen, precisietandwielen en op maat gemaakte wormwieloverbrengingen, met gebruikmaking van materialen zoals nodulair gietijzer, gietijzer, gegoten staal, precisiegegoten staal en gegoten aluminium.
Voor liftgate-motoren en -pompen met specificaties die buiten het standaard EP-2420WB-assortiment vallen – ongebruikelijke flenspatronen, alternatieve tandwielaantallen of een milieubeschermingsklasse hoger dan IP54 – kunt u rechtstreeks contact met ons opnemen voor technische vragen. Wij kunnen een offerte opstellen voor maatwerkproductie.
Workshop
Gerelateerde producten
Volledige systeemcompatibiliteit — de EP-2420WB werkt binnen een breder productecosysteem voor een totaaloplossing voor aandrijflijnen.
Elektromotoren
Ons volledige assortiment Elektromotoren Het assortiment omvat varianten van elektromotoren met hoog koppel, kleine gelijkstroommotorconfiguraties, gelijkstroommotoren met permanente magneet en complete gelijkstroommotorassemblages met hoog koppel. Door de EP-2420WB te combineren met een motorcontroller uit ons assortiment gelijkstroommotoraandrijvingen krijgen systeemintegratoren volledige snelheidsregeling voor poorttoepassingen met variabele snelheid. Alle componenten zijn afkomstig van één fabrikant voor gegarandeerde elektrische compatibiliteit en vereenvoudigde documentatie.
Auto-achterklepsystemen
De EP-2420WB vormt de motorkern van ons hydraulische systeem voor achterkleppen, dat de complete assemblage omvat van het klepplatform, de hydraulische cilinder, de pompunit, de regelmagneetklep en de kabelboom. Door de complete motorassemblage voor de achterklep als één geheel aan te schaffen, worden dimensionale en elektrische compatibiliteitsproblemen voorkomen die vaak ontstaan bij het bestellen van losse componenten bij verschillende fabrikanten. Dit is met name een voordeel voor wagenparkbeheerders die de garantieverantwoordelijkheid voor meerdere voertuigmodellen moeten beheren.
Veelgestelde vragen
Welk type gelijkstroommotor wordt gebruikt in commerciële hydraulische laadklepsystemen op Europese bestelwagens, en waarom wordt de permanentmagneetmotor verkozen boven alternatieven met gewikkelde magneten?
De overgrote meerderheid van commerciële achterklepmotoren – waaronder de EP-2420WB achterklepmotor – zijn gelijkstroommotoren met permanente magneten. Het ontwerp met permanente magneten heeft in deze toepassing de voorkeur om verschillende onderling samenhangende redenen: er is geen aparte veldbekrachtigingsstroom nodig, wat de kabelboom vereenvoudigt en elektrische verliezen vermindert; de motor levert maximaal koppel vanuit stilstand zonder aanloopvertraging, wat cruciaal is voor een betrouwbare start van de achterklep onder volledige belasting; en de koppel-toerentalcurve is voorspelbaarder, waardoor ontwerpers van hydraulische pompen de juiste afmetingen kunnen bepalen. Specifiek voor Europese 24V-vrachtwagenplatformen biedt de gelijkstroommotor met permanente magneten ook een hoger rendement dan een seriegeschakeld alternatief bij de stroomsterkte van 135 A die typisch is voor deze vermogensklasse, waardoor de thermische belasting van de kabel en het solenoïdesysteem wordt verminderd.
Hoe kan een wagenparkbeheerder in Canada vaststellen wanneer een 24V-laadklepmotor defect raakt, voordat dit een voertuigstoring veroorzaakt tijdens een bezorgroute?
Verschillende waarneembare tekenen wijzen er betrouwbaar op dat een 24V-hefpoortmotor aan het slijten is voordat deze volledig uitvalt. De meest voorkomende vroege indicator is een merkbare vermindering van de bewegingssnelheid van de poort onder normale belasting – vaak afgedaan als een te lage viscositeit van de hydraulische olie bij koud weer, maar het hele jaar door aanwezig wanneer de motor zelf slijt. Andere diagnostische signalen zijn onder andere een verhoogde stroomafname gemeten bij de accupolen tijdens het activeren van de poort (een stroomtang die significant hoger is dan 135 A bij normale belasting), ongebruikelijke verhitting van de motorbehuizing na slechts één of twee cycli, een haperende werking van de poort die verbetert nadat de motor is afgekoeld, of zichtbare vonken bij de motorbehuizing die wijzen op slijtage van de koolborstels en de commutator.
Welke configuratie van laadklepmotor en -pomp is het meest geschikt voor gekoeld transport dat dagelijks routes aflegt door de uiteenlopende klimaatzones van Australië, van noord naar zuid?
Voor gekoelde Australische vloten die opereren in uiteenlopende klimaatzones, van de tropische hitte van Darwin tot de winterse kou in de hooglanden en het zuiden, dekt de EP-2420WB op 24 V, in combinatie met een tandwielpomp die is afgestemd op de viscositeit van de hydraulische olie bij omgevingstemperaturen van ongeveer -5 °C tot +50 °C, het operationele bereik effectief. De isolatieklasse F houdt de thermische belasting bij frequent openen en sluiten van de laadpoorten in warme laad- en loszones tegen, terwijl de IP54-afdichting condensvorming op de koude motorbehuizingen voorkomt bij verplaatsing tussen de omgevingslucht en de gekoelde laad- en loszone.
Waar kunnen logistieke bedrijven en wagenparkbeheerders in Zuid-Korea en Nederland terecht voor een betrouwbare motor voor elektrische roldeuren die voldoet aan de lokale voertuigcertificeringseisen en internationale kwaliteitsnormen?
Operators in Zuid-Korea en Nederland kunnen de EP-2420WB elektrische hefpoortmotor rechtstreeks via onze exportkanalen verkrijgen, waarbij ISO 9001:2015 kwaliteitsdocumentatie standaard bij elke levering wordt meegeleverd. Voor de Nederlandse en de rest van de Europese markt voldoen de IP54-classificatie en isolatieklasse F van de motor aan de relevante EN-normen die worden gehanteerd in Europese certificeringsprocessen voor voertuigonderdelen. Zuid-Koreaanse wagenparkbeheerders kunnen technische gegevensbladen en testcertificaten in het Koreaans aanvragen om te voldoen aan hun inkoop- en voertuigtypegoedkeuringseisen.
Bij het upgraden van een laadklepmotor op een gemengd wagenpark van 12V- en 24V-vrachtwagens die actief zijn in de logistieke corridors van Brazilië, wat is dan de meest praktische aanpak voor motorselectie en voorraadoptimalisatie?
Het beheren van de voorraad liftgatemotoren voor een gemengd Braziliaans wagenpark met 12V- en 24V-motoren kan het meest efficiënt door een motorfamilie te selecteren met configuratieopties voor meerdere spanningen – precies wat de EP-2420WB mogelijk maakt. Door de standaard 24V-uitvoering te specificeren voor nieuwere voertuigen en de 12V-configuratievariant te bestellen voor oudere voertuigen, gebaseerd op hetzelfde XL2420WB-liftgatemotorplatform, kunnen wagenparkbeheerders met één leverancier, uniforme montageafmetingen en consistente documentatie voor reserveonderdelen werken, in plaats van aparte technische dossiers voor verschillende motormerken bij te houden.
Redacteur: PXY
