Reductor de velocidad única EP-WPDA de 0,12–15 kW
El EP-WPDA es un reductor de velocidad única con brida integrada, construido alrededor de un engranaje helicoidal de ángulo recto. Su característica distintiva con respecto a la serie WPS estándar es la cara de la brida del motor mecanizada y fundida en la carcasa de entrada, que acepta directamente bridas de motor estándar IEC: el motor se atornilla a la caja de engranajes, el eje del motor se desliza en un orificio de entrada hueco perforado con precisión y el conjunto está listo para su montaje.
Los tamaños de bastidor van desde 40 hasta 250, cubriendo una potencia de entrada desde 0,12 kW en la unidad más pequeña hasta 15 kW en la más grande. El orificio de entrada del motor (orificio Q) admite diámetros de eje de motor desde 11 mm en el tamaño 40 hasta 42 mm en el tamaño 250, con un sistema de retención mediante chavetero y tornillo de fijación que transmite el par de entrada sin fricción, incluso en los ciclos de trabajo que encuentran los reductores de velocidad de engranaje helicoidal en plantas de procesamiento de 24 horas. El eje de salida, soportado por rodamientos de rodillos cónicos, entrega el par de velocidad reducida directamente al equipo accionado, con dimensiones de eje que varían desde 28 mm en el tamaño 40 hasta 155 mm en el tamaño 250.
La transmisión reductora de velocidad única WPDA se ofrece con cinco relaciones de engranajes estándar: 1/5, 1/10, 1/15, 1/20, 1/25, 1/30, 1/40, 1/50 y 1/60; sin embargo, no todas las relaciones están disponibles para todos los tamaños de bastidor. Para seleccionar la relación correcta, basta con dividir la velocidad nominal del motor (normalmente entre 1400 y 1450 rpm para un motor IEC de 4 polos) entre la velocidad de salida requerida y, a continuación, elegir la relación de reducción de engranaje helicoidal estándar más cercana.
Accionamiento de tornillo sin fin integrado en la brida del motor
EP-WPDA 0,12–15 kW
Reductor de velocidad única
Reductor de velocidad única con montaje en brida y conexión de motor integrada, diseñado para la transmisión de engranajes helicoidales de acoplamiento directo en aplicaciones industriales y agrícolas en todo el mundo.
Especificaciones técnicas
Reductor de velocidad única serie WPDA: datos dimensionales y de potencia completos (dimensiones en mm, peso en kg, potencia en kW)
| Tamaño | Potencia (kW) | Relación | A | AB | CAMA Y DESAYUNO | CC | H | HL | METRO | norte | mi | F | GRAMO | Z | LA | LB | LC | LE | LZ | Q | U | T×V | LS | S | W×Y | Peso (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 0.12 | — | 135 | 75 | 74 | 40 | 138 | 40 | 90 | 100 | 70 | 80 | 13 | 10 | 115 | 95 | 140 | 4 | M8 | 31 | 11 | 4×12,8 | 28 | 14 | 5×3 | 5 |
| 50 | 0.18 | — | 151 | 83 | 97 | 50 | 176 | 50 | 120 | 140 | 95 | 110 | 15 | 12 | 115 | 95 | 140 | 4 | M8 | 31 | 11 | 4×12,8 | 40 | 17 | 5×3 | 8 |
| 60 | 0.37 | — | 167 | 91 | 112 | 60 | 204 | 60 | 130 | 150 | 105 | 120 | 20 | 12 | 130 | 110 | 160 | 4 | M8 | 40 | 15 | 5×3 | 50 | 22 | 7×4 | 11 |
| 70 | 0.37 / 0.75 | — | 200 / 202 | 109 / 111 | 131 | 70 | 236 | 70 | 150 | 190 | 115 | 150 | 20 | 15 | 130 | 110 | 160 | 4 | M8 | 40 / 42 | 14 / 19 | 5×16,3 / 6×21,8 | 60 | 28 | 7×4 | 17 |
| 80 | 0.75 / 1.5 | 1/5–1/60 | 225 | 125 | 142 | 80 | 268 | 80 | 170 | 220 | 135 | 180 | 20 | 15 | 165 | 130 | 200 | 4.5 | M10 | 48 / 52 | 19 / 24 | 6×21,8 / 8×27,3 | 65 | 32 | 10×4.5 | 22 |
| 100 | 1.5 | 1/5–1/60 | 280 | 148 | 169 | 100 | 336 | 100 | 190 | 270 | 155 | 220 | 25 | 15 | 165 | 130 | 200 | 4.5 | M10 | 52 | 24 | 8×27,3 | 75 | 36 | 10×4.5 | 38 |
| 120 | 2.2 / 3.0 | 1/5–1/60 | 333 | 181 | 190 | 120 | 430 | 120 | 230 | 320 | 180 | 260 | 30 | 18 | 215 | 180 | 250 | 5 | M12 | 63 | 28 | 8×31,3 | 85 | 45 | 12×4.5 | 64 |
| 135 | 3.0 / 4.0 | 1/5–1/60 | 375 | 202 | 210 | 135 | 480 | 135 | 250 | 350 | 200 | 290 | 30 | 18 | 215 | 180 | 250 | 5 | M12 | 63 | 28 | 8×31,3 | 95 | 55 | 16×6 | 85 |
| 147 | 3.0 / 4.0 | 1/5–1/60 | 415 | 235 | 210 | 147 | 460 | 123 | 250 | 350 | 200 | 280 | 32 | 18 | 215 | 180 | 250 | 5 | M12 | 63 | 28 | 8×31,3 | 95 | 55 | 16×6 | 105 |
| 155 | 5.5 | 1/5–1/60 | 448 | 247 | 252 | 155 | 531 | 135 | 275 | 390 | 220 | 320 | 35 | 21 | 265 | 230 | 300 | 5 | M12 | 83 | 38 | 10×41.3 | 110 | 60 | 18×7 | 118 |
| 175 | 5.5 / 7.5 | 1/5–1/60 | 481 | 262 | 255 | 175 | 600 | 160 | 310 | 430 | 250 | 350 | 40 | 21 | 265 | 230 | 300 | 5 | M12 | 83 | 38 | 10×41.3 | 110 | 65 | 18×7 | 165 |
| 200 | 11.0 | 1/5–1/60 | 543 | 285 | 319 | 200 | 666 | 175 | 360 | 480 | 290 | 390 | 40 | 24 | 300 | 250 | 350 | 6 | M16 | 114 | 42 | 12×45,3 | 125 | 70 | 20×7,5 | 236 |
| 250 | 11.0 / 15.0 | 1/5–1/60 | 615 | 330 | 385 | 250 | 800 | 200 | 460 | 560 | 380 | 480 | 45 | 28 | 300 | 250 | 350 | 6 | M16 | 114 | 42 | 12×45,3 | 155 | 90 | 25×9 | 396 |
Cinco ventajas clave del producto
Ventajas de ingeniería que distinguen al reductor de velocidad única WPDA
① Montaje directo en brida del motor
La serie WPDA integra una brida de motor IEC mecanizada directamente en la carcasa de la caja de engranajes. Esto elimina la correa, la cadena o el acoplamiento necesarios en los diseños con montaje sobre base, reduciendo tanto las cargas radiales en el eje como los puntos de mantenimiento adicionales asociados a los componentes de acoplamiento. El resultado es una transmisión más corta y rígida que se adapta perfectamente a diseños de máquinas con limitaciones de profundidad axial.
② Amplio rango de potencia: 0,12–15 kW
Una familia unificada de reductores de velocidad, que abarca desde accionamientos de fracciones de kilovatio en tamaño 40 hasta 15 kW en tamaño 250, permite a los ingenieros especificar el mismo estándar de montaje en toda una línea de producción, ya sea que necesiten un pequeño actuador de posicionamiento o un reductor de velocidad de engranaje helicoidal de alto par para accionar un cabezal transportador pesado. La racionalización del inventario y la estandarización de las piezas de repuesto en todos los tamaños de bastidor son ventajas prácticas que los equipos de compras reconocen rápidamente.
③ Seis opciones de dirección del eje (A–F)
A diferencia de los diseños más sencillos, el reductor de velocidad única WPDA admite seis orientaciones configurables del eje de salida. Los fabricantes de maquinaria pueden adaptar el mismo bastidor a configuraciones horizontales izquierda, derecha, verticales arriba, verticales abajo e intermedias sin modificar la interfaz del motor ni el acoplamiento entre la máquina y el engranaje. Esto ahorra tiempo de ingeniería en instalaciones personalizadas y reduce la cantidad de variantes de reductores diferentes en el taller de mantenimiento.
④ Relaciones de 1/5 a 1/60 en una sola etapa
Lograr una reducción de 1/60 en un reductor de engranajes helicoidales de una sola etapa y velocidad representa una ventaja significativa sobre las alternativas de varias etapas, que requerirían dos cajas de engranajes en serie, duplicando la cantidad de rodamientos, superficies de sellado y volúmenes de aceite. El amplio rango de reducción de velocidad de una sola etapa también significa que el WPDA cubre la mayoría de las aplicaciones industriales, desde accionamientos de mezcladoras de 1/5 hasta salidas de mesas indexadoras de 1/60, sin necesidad de hardware adicional.
⑤ Calidad de construcción ISO 9001:2015
Cada reductor de velocidad se fabrica e inspecciona bajo un sistema de gestión de calidad certificado, con verificación de dimensiones, certificados de materiales y volúmenes de llenado de aceite durante la producción. Este mismo proceso se aplica tanto a unidades estándar de catálogo como a reductores de velocidad personalizados con dimensiones de brida modificadas. Los compradores en Australia, Reino Unido, Alemania y Norteamérica reciben una calidad constante con documentación completa de trazabilidad disponible bajo solicitud.
Principio de funcionamiento
Cómo funciona el reductor de velocidad única WPDA.
La potencia llega al WPDA a través del orificio de entrada del motor en la brida. Al girar el eje del motor, impulsa el eje helicoidal de acero aleado endurecido, alineado con el eje de entrada de la caja de engranajes. La rosca del tornillo sin fin engrana con la rueda helicoidal de bronce del eje de salida, colocada a 90° con respecto al tornillo sin fin, y cada revolución del tornillo sin fin hace avanzar la rueda un diente. Para una rueda de 30 dientes con una relación de 1/30, treinta revoluciones de entrada producen una revolución de salida, multiplicando el par aproximadamente por 30 (menos las pérdidas por fricción), lo que constituye la característica principal de este principio de funcionamiento del reductor de velocidad única.
La geometría que produce una alta reducción en un reductor de velocidad simple también crea un contacto deslizante entre los flancos del tornillo sin fin y los dientes de la rueda, a diferencia del contacto rodante en pares rectos o helicoidales. El contacto deslizante requiere tanto una película lubricante de espesor suficiente como un par de metales diferentes; de ahí el uso de un tornillo sin fin de acero contra una rueda de bronce fosforoso. Cuando el ángulo de avance del tornillo sin fin cae por debajo del ángulo de fricción combinado del engranaje, la caja de engranajes se vuelve autobloqueante: el eje de salida no puede ser accionado en sentido inverso por la carga a menos que se aplique un par de inversión independiente a la entrada. Esta propiedad convierte al reductor de velocidad simple WPDA en la opción predeterminada para aplicaciones de polipastos, compuertas y transportadores inclinados donde se requiere un dispositivo de sujeción mecánico por normas de seguridad.
La lubricación por salpicadura es suficiente para la unidad en todas las posiciones de montaje estándar cuando el nivel de aceite está ajustado correctamente. La carcasa sellada y los sellos labiales de FKM en ambos ejes evitan la entrada de contaminantes y las fugas de aceite, lo que hace que el reductor de velocidad única WPDA sea adecuado para accionamientos agrícolas al aire libre, maquinaria en contacto con alimentos en plantas procesadoras canadienses y australianas, y en cualquier lugar donde la relubricación programada entre intervalos de servicio no sea práctica.
Materiales y normas de construcción
La carcasa del reductor de velocidad única está fabricada en hierro fundido gris (grado GG25), un material elegido por su combinación de resistencia a la compresión, maquinabilidad y características de amortiguación de vibraciones que una carcasa de acero fundido o fabricada no puede igualar fácilmente al mismo costo. La carcasa aloja el orificio de la brida del motor —mecanizado con tolerancia H7— y el orificio del eje de salida, ambos con tolerancias de posición que garantizan la distancia correcta entre el centro del tornillo sin fin y la rueda, así como el contacto de engranaje durante toda la vida útil de la unidad. Cuatro patas de montaje proporcionan una base estable, y la fundición incorpora orificios integrados de drenaje, ventilación y llenado de aceite, ubicados para adaptarse a las seis configuraciones de dirección del eje.
El eje del tornillo sin fin está forjado en acero aleado 20CrMnTi, carburizado y cementado a 58–62 HRC en los flancos de la rosca, y luego rectificado con precisión para lograr el acabado superficial necesario para mantener la lubricación elastohidrodinámica a las velocidades de deslizamiento propias de este tipo de reductor de velocidad única. La rueda helicoidal está fundida por centrifugación en bronce fosforoso (CuSn12), un material que tolera mejor el desgaste adhesivo y abrasivo de la malla del tornillo sin fin que cualquier alternativa ferrosa, y que proporciona la adaptabilidad suficiente para compensar pequeñas desalineaciones sin acelerar el desgaste.
Los cojinetes del eje de salida son de rodillos cónicos, seleccionados por su capacidad de carga radial y axial combinada bajo las cargas de empuje y en voladizo que impone el equipo accionado. Los cojinetes del lado de entrada son de bolas de ranura profunda, dimensionados para la carga radial combinada de las fuerzas de engranaje y el peso del motor. Todos los sellos del eje son de labio FKM (Viton) con una temperatura de servicio continuo de 100 °C y compatibles con lubricantes para engranajes helicoidales tanto minerales como sintéticos. Las superficies mecanizadas externas reciben un sistema de imprimación y pintura de acabado que proporciona resistencia a la niebla salina adecuada para entornos industriales en el Reino Unido, Norteamérica y mercados similares.
Escenarios de aplicación
Industrias y tipos de máquinas donde el reductor de velocidad única WPDA ofrece resultados comprobados.
Procesamiento de alimentos y bebidas
Las líneas de llenado, los cabezales de taponado y los clasificadores de cintas transportadoras en las plantas de procesamiento de alimentos del Reino Unido y Australia suelen especificar el WPDA debido a que su carcasa sellada y las juntas de FKM toleran ciclos de lavado rutinarios. El montaje directo del motor en la brida reduce la cantidad de ejes salientes y protectores de acoplamiento que complican los procedimientos de limpieza en la planta de producción.
Manipulación de materiales y logística
Las cintas transportadoras, los sistemas de accionamiento de rodillos y las plataformas giratorias para palés utilizan esta transmisión reductora de velocidad única para obtener un par constante a velocidades de salida fijas. La función de autobloqueo del WPDA, con relaciones superiores a 1/20, evita el retroceso de la cinta cargada en tramos inclinados sin necesidad de un freno de retención adicional, lo que simplifica el diseño del accionamiento de la cinta transportadora y reduce los intervalos de mantenimiento.
Equipos agrícolas
Los sinfines para granos, los discos esparcidores y los accionamientos de sembradoras en Norteamérica y Europa utilizan el reductor de velocidad única WPDA, ya que el acoplamiento directo del motor elimina el deslizamiento de la correa bajo las cargas de impacto que la maquinaria agrícola suele encontrar. Los tamaños de bastidor 60 a 120 cubren el rango de potencia más frecuentemente especificado para esta categoría de equipos, con velocidades de salida de 25 a 100 rpm que satisfacen todas las necesidades de velocidad de avance en la agricultura.
Servicios de climatización y construcción
Los actuadores de compuertas, los accionamientos de ventiladores de torres de refrigeración y los accionamientos de bombas de agua en edificios comerciales de Alemania, Canadá y Oriente Medio se benefician del conjunto compacto de reductor de velocidad única. Las unidades de tamaño reducido de 0,12 a 0,75 kW (tamaños 40 a 70) caben dentro de los gabinetes estándar de HVAC, a la vez que proporcionan el par motor necesario para accionar compuertas motorizadas pesadas de forma fiable durante años de funcionamiento continuo.
Maquinaria de embalaje e impresión
Los variadores de velocidad, los tensores de banda y los dispensadores de etiquetas en las plantas de envasado europeas y norteamericanas especifican el reductor de velocidad única WPDA por su velocidad de salida precisa y repetible, y su baja holgura a temperatura de funcionamiento. La alta reserva de par disponible en tamaños 100–155 permite gestionar la inercia de los rodillos de banda de gran diámetro durante la aceleración sin exceder el par nominal del motor.
Acerca del fabricante
Nuestras instalaciones llevan más de una década diseñando equipos de transmisión de potencia mecánica, acumulando experiencia práctica en la producción de líneas de reductores de velocidad única, transmisiones planetarias, cajas de engranajes agrícolas, ejes de toma de fuerza, cilindros hidráulicos, cadenas de rodillos y motores eléctricos.
Las carcasas se fabrican en hierro dúctil, hierro fundido, acero fundido, acero fundido de precisión y aluminio fundido, según la aplicación. Todas se mecanizan en centros de mandrinado y fresado CNC, con trazabilidad hasta el certificado de fundición. El tallado de engranajes, el tallado de fresas y el rectificado de tornillos sin fin se realizan internamente, eliminando así las variaciones de los subproveedores en la geometría crítica del engranaje. El tratamiento térmico (carburización y cementación para los ejes de tornillo sin fin, y endurecimiento por inducción para los ejes de salida) se lleva a cabo en planta, con registros documentados del horno para cada lote.
Los artículos estándar del catálogo cubren toda la gama de reductores de velocidad WPDA, desde el tamaño 40 hasta el 250, en todas las potencias y relaciones de transmisión. Nuestro equipo de ingeniería también se encarga de proyectos personalizados de reductores de velocidad —con diámetros de brida no estándar, ejes de salida extendidos, dimensiones especiales de chavetas, recubrimientos resistentes a la corrosión o lubricación sellada de por vida— para clientes OEM en el Reino Unido, Alemania, Australia, Canadá, Brasil y el sudeste asiático. Se ofrece el suministro integral del conjunto motor-reductor, completamente ensamblado y probado, bajo pedido.
Taller
Productos relacionados
Motores eléctricos
La brida WPDA admite motores IEC de 63 a 280 mm, cubriendo el rango completo de potencia de entrada de 0,12 a 15 kW de la caja de engranajes. Al adquirir tanto el motor eléctrico como el reductor de velocidad única de un mismo proveedor, se elimina el riesgo de desajustes en el diámetro de la brida o del eje que se producen cuando los motores y las cajas de engranajes se adquieren por separado. Nuestra gama de motores incluye opciones de 2, 4 y 6 polos para adaptarse a la velocidad de entrada requerida en cada relación de transmisión.
Caja de engranajes de tornillo sin fin de rango completo
El reductor de velocidad única WPDA es una familia de productos dentro de una gama más amplia. reductor de engranajes helicoidales El catálogo incluye unidades en línea NMRV, configuraciones de eje hueco, diseños de salida de doble eje y variantes de reductores de tornillo sin fin de hierro fundido de alta resistencia. Si su aplicación requiere una configuración de montaje diferente, una mayor capacidad de par o un formato NMRV para instalaciones con espacio limitado, la gama completa de reductores de tornillo sin fin lo cubre todo dentro del mismo sistema de calidad y red de distribución.
Preguntas frecuentes
P1. ¿Cuál es la función del reductor de engranajes en un conjunto motor-reductor WPDA utilizado en una línea de envasado del Reino Unido?
El reductor de engranajes convierte la salida de un motor de alta velocidad y bajo par en la rotación de menor velocidad y mayor par que necesita el elemento de máquina accionado. En una línea de envasado típica del Reino Unido que funciona a una velocidad de motor de 1450 rpm con un reductor de velocidad única 1/20 WPDA, el eje de salida proporciona aproximadamente 72 rpm con un par motor aproximadamente 18 veces superior (tras considerar la eficiencia del tornillo sin fin de aproximadamente 80–85%). El engranaje reductor permite que un motor compacto y eficiente funcione a su velocidad óptima, proporcionando al mecanismo de la máquina el par que realmente necesita.
P2. ¿Qué tamaño de bastidor del reductor de velocidad única WPDA debo especificar para un accionamiento de agitador de 2,2 kW que funciona a 50 rpm en una planta de procesamiento químico canadiense?
Para una entrada de 2,2 kW a 1450 rpm con una salida de 50 rpm, la relación requerida es aproximadamente 1/29; seleccione el paso 1/30. El WPDA-120 está clasificado para una entrada de 2,2 a 3,0 kW en este rango de relación. Verifique el par de salida real requerido (calculado a partir de la carga del proceso, el diámetro del impulsor y la viscosidad del fluido) con respecto al par de salida nominal a una relación de 1/30. Para entornos químicos, confirme que el material del sello del eje sea compatible con cualquier vapor o líquido que pueda entrar en contacto con el sello de salida, y considere un aceite sintético EP para engranajes helicoidales clasificado para el rango de temperatura ambiente en la planta.
P3. ¿Cómo puedo reducir la velocidad de un motor monofásico utilizando un reductor de velocidad WPDA en una pequeña cinta transportadora de taller en Australia?
Monte el motor monofásico directamente en la brida utilizando el anillo adaptador IEC correspondiente; no se necesita un variador de frecuencia para reducir la velocidad del motor monofásico cuando se acepta una velocidad de salida fija. Un motor monofásico de 0,75 kW y 4 polos a 1430 rpm acoplado a un WPDA-80 con una relación de 1/30 proporciona aproximadamente 48 rpm en el eje de transmisión de la cinta transportadora. Asegúrese de que el circuito de arranque/funcionamiento del condensador del motor esté intacto y que el relé de sobrecarga esté ajustado a la corriente nominal a plena carga del motor. La propiedad de autobloqueo del WPDA con esta relación impide que la cinta cargada retroceda cuando el motor se desenergiza.
P4. ¿Cuáles son las principales desventajas de los engranajes reductores en un reductor de velocidad única cuando se utilizan en una línea automatizada de alto ciclo en Alemania?
La principal desventaja de una transmisión por engranajes de tornillo sin fin es su eficiencia mecánica, que suele ser de 70 a 881 TP4T según la relación y la velocidad, en comparación con los 951 TP4T o más de las etapas de engranajes rectos o helicoidales. En las líneas de automatización alemanas de alto ciclo que funcionan las 24 horas del día, esta diferencia de eficiencia se traduce en un mayor coste operativo durante la vida útil de la máquina. El engranaje deslizante también genera más calor que una etapa de contacto rodante, por lo que es necesario controlar la temperatura del aceite en aplicaciones de servicio continuo que superen la potencia térmica nominal. Cuando la eficiencia y la generación de calor son factores críticos, conviene considerar si una transmisión por engranajes helicoidales o planetarios sería más adecuada para el ciclo de trabajo.
P5. ¿Dónde puedo encontrar un reductor de velocidad única personalizado con una brida de motor no estándar y un eje de salida extendido para maquinaria agrícola OEM en los Estados Unidos?
A través de nuestro programa de ingeniería OEM, ofrecemos variantes personalizadas de reductores de velocidad única basadas en el bastidor WPDA, con diámetros de brida de motor no estándar, longitudes o diámetros de eje de salida modificados, dimensiones de chaveta alternativas y acabados superficiales pintados o cromados. Envíe un plano en formato DXF o STEP que muestre la geometría de la cara del motor, el diámetro del eje de salida y la disposición de montaje, junto con el ciclo de trabajo, el par requerido y la temperatura ambiente. Los plazos de entrega para las variantes personalizadas se cotizan al recibir los planos; se mantiene el mecanizado estándar del bastidor siempre que sea posible para minimizar los costos y garantizar la compatibilidad de las piezas de repuesto con el catálogo estándar del fabricante de reductores de velocidad única.
P6. ¿Cuándo debo elegir un reductor de velocidad única con montaje de brida WPDA en lugar de un reductor de tornillo sin fin NMRV para el accionamiento de una mezcladora en una planta procesadora de alimentos europea?
Elija el WPDA cuando la aplicación requiera una potencia de entrada superior a 3 kW, un diámetro de eje de salida grande (55 mm o más) o una carcasa de hierro fundido de alta resistencia que soporte las vibraciones y las cargas de impacto de la mezcla industrial a gran escala. El reductor con carcasa de aluminio NMRV es ideal para aplicaciones de mezcla más ligeras, inferiores a 3 kW, donde el peso y las dimensiones compactas son más importantes que la capacidad de par de salida. Ambos admiten el mismo estándar de brida de motor IEC, por lo que la selección del motor sigue la misma lógica independientemente del tipo de carcasa del reductor de velocidad única que se elija.
Editor: PXY
