Motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX de 5500 W y 24 V
The EP-XL2455ZX represents the highest power output in the 24V oil pump motor series, delivering 5500W from a permanent magnet DC architecture that produces 16 N·m of rated torque at 205 A. This positions it as the correct specification for hydraulic power units where neither the 3 kW nor the 4 kW models deliver sufficient sustained output torque and flow to meet application requirements — typically where hydraulic cylinder bore sizes, operating pressures, or actuator travel distances exceed the performance envelope of the mid-range models. With an S2 10-minute and S3 25%ED duty cycle, it also provides the longest practical intermittent operating window in the 24V product family, making it appropriate for applications with extended or frequent actuation cycles that would thermally overload lighter models.
La configuración opcional de 48 V permite a los diseñadores de sistemas mantener el mismo diseño de bastidor del motor, acoplamiento de la bomba y carcasa en sistemas eléctricos de vehículos de 24 V y 48 V. Este enfoque de plataforma reduce la cantidad de variantes de producto en la gama de productos del fabricante sin sacrificar el rendimiento en ninguno de los dos voltajes. El aislamiento de clase F y la clasificación IP20 del motor son adecuados para instalaciones de unidades de potencia cerradas en equipos industriales de interior y aplicaciones protegidas montadas en vehículos.
La curva de rendimiento del motor confirma la máxima eficiencia en la banda de carga 50–85% en un rango de par de aproximadamente 5 a 16 N·m, que corresponde al rango de presión de funcionamiento normal de los conjuntos de motor y bomba de aceite de engranajes a las presiones de funcionamiento típicas del circuito hidráulico del vehículo.
Serie de motores de bombas de aceite
Motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX de 5500 W y 24 V
Un motor de bomba de aceite de CC de alto par de 5,5 kW, con una capacidad nominal de 205 A y 16 N·m, diseñado para las unidades de potencia de vehículos más exigentes, elevadores hidráulicos de gran capacidad, camiones de embarque y equipos especializados donde se requiere la máxima potencia a 24 V dentro de un perfil operativo de servicio intermitente.
Especificaciones técnicas del motor de la bomba de aceite
La tabla que aparece a continuación muestra los parámetros eléctricos y mecánicos verificados del motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX. Los ingenieros que especifiquen esta unidad como reemplazo directo del motor de la bomba de aceite o para el diseño de una nueva unidad de potencia hidráulica deben verificar la corriente nominal, el par, el ciclo de trabajo, la geometría de la brida y las dimensiones del eje con respecto a la capacidad de suministro, el acoplamiento de la bomba y el soporte de montaje del equipo principal antes de realizar el pedido.
| Parámetros del motor de la bomba de aceite | Valor / Especificación |
|---|---|
| Modelo de motor | Motor de bomba de aceite XL2455ZX |
| Tensión nominal (V) | 24 (opcional: 48V) |
| Potencia nominal (W) | 5500 |
| Corriente nominal (A) | 205 |
| Par nominal (N·m) | 16 |
| Ciclo de trabajo | S2 10min – S3 25%ED |
| Clase de aislamiento | F (temperatura máxima de bobinado 155 °C) |
| Clasificación de impermeabilidad | IP20 |
| Número de dientes (engranaje de salida) | 9 |
| Dirección de rotación | Sentido horario |
| Diámetro de la brida (mm) | ∅142 (brida de montaje) |
| Diámetro del cuerpo (mm) | ∅95,5 ±0,5 (diámetro exterior del estator) |
| Diámetro del eje (mm) | ∅25 |
| Longitud total (mm) | 283.5 |
| Distancia entre apoyos / Sección del eje (mm) | 201,5 (cara de apoyo a cara de acoplamiento) |
| Perno de montaje (mm) | 2 tornillos M8, paso de rosca de 80 mm (montaje en pie) |
| Configuración opcional | Variante de alimentación de 48 V |
| Ámbito de aplicación | Unidades de potencia para vehículos, elevadores, camiones de embarque, equipos especializados |
Principio de funcionamiento de un motor de corriente continua
El XL2455ZX funciona según el principio de funcionamiento de un motor de CC de imanes permanentes, con una potencia de salida de 5,5 kW, manteniendo la simplicidad operativa que convierte a los motores de CC con escobillas en la opción dominante para unidades de potencia hidráulica móviles. El estator incorpora imanes permanentes de alta coercitividad que generan un campo magnético estable y uniforme en el entrehierro del motor. La armadura bobinada de nueve ranuras se ubica dentro de este campo, con conductores de cobre conectados a los segmentos del conmutador en una disposición de bobinado diseñada para maximizar el par motor a la corriente nominal de 205 A, a la vez que se gestiona la disipación térmica que se produce a esta densidad de corriente.
Cuando la corriente nominal fluye a través del inducido mediante la interfaz entre la escobilla de carbón y el conmutador, la fuerza de Lorentz en cada conductor del inducido —producto de la corriente del conductor, la densidad de flujo magnético y la longitud activa del conductor— produce la fuerza tangencial que impulsa el eje de salida. La acción de conmutación mecánica del conmutador garantiza que cada ranura del inducido siempre conduzca corriente en la dirección que produce un par motor en el mismo sentido de rotación, independientemente de la posición angular de la ranura con respecto a los polos magnéticos. Este comportamiento de autoconmutación es el mecanismo fundamental del principio de funcionamiento del motor de CC en configuraciones con escobillas, y permite que el motor funcione mediante un circuito de conmutación de voltaje simple, sin la retroalimentación de posición del rotor ni la electrónica de control de corriente de fase que requiere un motor BLDC.
Con 5,5 kW y 205 A, el XL2455ZX opera en el extremo superior del rango de motores de CC de 24 V, donde el nivel de corriente hace que el dimensionamiento del cable y la selección del contactor sean consideraciones importantes en el diseño del sistema. La curva de rendimiento del motor muestra una velocidad que varía desde aproximadamente 5500 rpm sin carga hasta alrededor de 3500 rpm con el par nominal, con una eficiencia máxima superior a 80% en el rango de par medio, un perfil adecuado para el funcionamiento del conjunto motor-bomba de aceite de engranajes a las presiones típicas del sistema hidráulico del vehículo. La configuración opcional de 48 V logra la misma potencia mecánica con aproximadamente la mitad de la corriente, lo que reduce considerablemente las especificaciones del cable y el contactor y es la opción preferida para nuevos diseños de unidades de potencia donde se dispone de alimentación por batería de 48 V.
Cinco ventajas clave del motor de bomba de aceite
Máxima potencia de salida en la serie de 24 V.
Con una potencia de 5500 W y un par nominal de 16 N·m, el XL2455ZX ofrece la mayor potencia disponible en la familia de motores de bomba de aceite de 24 V. Para unidades de potencia de vehículos y plataformas elevadoras de servicio pesado, donde el modelo de 4000 W resulta insuficiente para generar la presión del sistema requerida dentro del tiempo de actuación previsto, el XL2455ZX proporciona el margen de par adicional necesario sin requerir una conversión a un sistema nativo de 48 V. Esto lo convierte en el motor de bomba de aceite preferido para aplicaciones de plataformas elevadoras y de acceso de alta capacidad en los mercados europeos y norteamericanos.
S3 25%ED Extended Duty Rating
The S3 25%ED duty cycle represents the most generous intermittent rating in the 24V oil pump motor series. Applications with frequent short actuation cycles — high-throughput logistics loading bays, multi-platform vehicle lift systems, and industrial hydraulic clamping lines operating in multi-shift manufacturing environments — benefit from this extended duty headroom, which reduces the risk of thermal shutdown events during peak demand periods that can disrupt production schedules and in the worst case damage winding insulation through repeated exceedance of rated temperature limits.
Plataforma de doble voltaje de 24 V / 48 V
La disponibilidad de una configuración opcional de 48 V en el mismo bastidor mecánico XL2455ZX permite a los diseñadores de productos OEM atender tanto a los mercados de plataformas estándar de camiones de 24 V como a los de vehículos eléctricos de 48 V con un único diseño mecánico de motor. A 48 V, el motor produce una salida mecánica equivalente a aproximadamente 102 A (aproximadamente la mitad de la corriente de 24 V), lo que reduce significativamente los requisitos de sección transversal del cable y la capacidad del contactor necesaria para el circuito de conmutación del motor, disminuyendo así el coste de integración del sistema en nuevos diseños de plataformas donde 48 V es una opción.
Eje de ∅25 mm para transmisión de alto par
El diámetro del eje de salida de ∅25 mm está dimensionado para el nivel de par nominal de 16 N·m, lo que garantiza que la tensión torsional en la sección transversal del eje bajo carga nominal se mantenga dentro de los límites de fatiga seguros durante la vida útil de diseño del motor. Esta sección de eje más grande también proporciona una interfaz de acoplamiento de la bomba de engranajes más estable: el acoplamiento de engranajes de nueve dientes funciona con una menor tensión de contacto por diente al mismo par transmitido en comparación con los motores de eje más pequeño de esta serie, lo que reduce el desgaste de los engranajes y prolonga el intervalo de mantenimiento del conjunto motor-bomba de aceite.
Fabricación con certificación ISO 9001:2015
Cada motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX se fabrica bajo un sistema de gestión de calidad ISO 9001:2015 totalmente documentado que abarca la inspección de materiales entrantes, controles dimensionales en cada etapa del proceso de mecanizado, controles del tratamiento térmico y del proceso de bobinado, prueba eléctrica de ensamblaje a corriente nominal e inspección final de dimensiones y apariencia antes del envío. Para los clientes OEM que abastecen a industrias reguladas —certificación de equipos logísticos en Europa, cumplimiento de ANSI/UL en EE. UU. y normas de seguridad laboral en Australia— esta cadena de calidad documentada proporciona la trazabilidad y la evidencia del proceso que exigen los organismos de certificación.
Calidad de los materiales y la construcción
At 5.5 kW and 205 A rated operating current, the material and construction requirements of the XL2455ZX are more demanding than those of lower-power models in the same series. The motor housing is precision die-cast from high-grade aluminium alloy, dimensioned to maintain shaft bearing alignment under the combination of radial gear coupling loads and the axial forces generated by the nine-tooth output gear at 16 N·m transmitted torque. The housing wall section at the bearing bores is thicker than in the smaller models, reflecting the higher bearing radial load at maximum torque. The ribbed external surface provides convective cooling area proportioned for the 5.5 kW output level, ensuring the housing surface temperature remains within safe limits during the S3 25%ED duty cycle at the maximum ambient temperature specified in the product datasheet.
El núcleo del inducido utiliza laminaciones de acero al silicio con una geometría de ranura y un espesor de laminación optimizados para la frecuencia eléctrica de funcionamiento de este motor a velocidad nominal. A 5,5 kW, el devanado del inducido debe soportar 205 A con conductores de cobre dimensionados para mantener la densidad de corriente del conductor dentro de los límites aceptables de calentamiento resistivo a lo largo del ciclo de trabajo. El devanado se impregna con un sistema de barniz de clase F después del bobinado, lo que consolida mecánicamente el paquete de bobinas y mejora la trayectoria de conducción térmica desde el conductor a la laminación y a la carcasa. El proceso de impregnación se realiza al vacío y a presión para lograr un resultado sin poros; los poros en el barniz reducen la conductividad térmica y pueden causar sobrecalentamiento localizado que inicia la degradación del aislamiento incluso cuando la temperatura promedio del devanado está dentro del límite de la clase F.
El material de la barra del conmutador es una aleación de cobre con contenido de plata, seleccionada para la formación estable de la película de grafito a una densidad de corriente de 205 A y a la velocidad periférica del conmutador a las RPM de funcionamiento. A este nivel de corriente, mantener la integridad de la película de transferencia —la fina capa de grafito que establece un contacto eléctrico de baja fricción y baja resistencia entre la cara de la escobilla y la barra del conmutador— es el factor principal que controla la tasa de desgaste de la escobilla y del conmutador, así como el ruido eléctrico. El grado de la escobilla, la fuerza del resorte y la geometría de la ranura del conmutador se combinan como un sistema para mantener la estabilidad de la película en todo el rango de velocidad y corriente de funcionamiento del motor. El eje de salida de ∅25 mm está fabricado en acero cementado con un acabado superficial rectificado en los muñones de los cojinetes y en la interfaz del engranaje de acoplamiento, lo que proporciona la precisión dimensional y la dureza superficial necesarias para mantener la geometría de acoplamiento de los engranajes y las holguras de funcionamiento de los cojinetes durante la vida útil de diseño del motor.
Escenarios de aplicación del motor de la bomba de aceite
El motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX de 5500 W y 24 V está diseñado para aplicaciones que requieren simultáneamente la máxima potencia de salida a 24 V, el mayor par motor y el ciclo de trabajo más amplio de la serie. Es ideal para las aplicaciones hidráulicas industriales y montadas en vehículos de gama alta que los modelos de menor potencia de esta serie no pueden cubrir adecuadamente.
Plataformas elevadoras de gran capacidad
Truck tail-lift and vehicle-mounted access platform installations with rated capacities exceeding 1,500 kg — common in heavy logistics, container handling, and construction equipment sectors across Europe and North America — require a hydraulic oil pump motor capable of sustaining elevated system pressure for the full duration of a loaded raise cycle. The XL2455ZX's 16 N·m torque and S3 25%ED duty rating are directly applicable to these high-load, multi-cycle daily usage patterns in distribution centre and freight terminal environments.
Niveladores de muelle de alta frecuencia
Loading bay dock levellers in high-throughput distribution and logistics facilities may complete 50 or more raise-lower cycles per shift across multiple loading positions. At this frequency, the cumulative thermal load on an oil pump motor with a lower duty cycle rating quickly exceeds safe operating limits. The 25%ED S3 rating of the XL2455ZX allows it to sustain these high cycle rates without interruption, maintaining loading bay throughput in Australian, UK, and continental European logistics facilities where dock availability directly impacts vehicle turnaround time.
Grandes sistemas de pasarelas de embarque
Las pasarelas de embarque de pasajeros en aeropuertos, con grandes luces y una elevada carga estructural, requieren un motor de bomba de aceite hidráulico capaz de generar tanto el alto caudal necesario para una rápida extensión y retracción como la alta presión del sistema requerida para contrarrestar la carga estructural máxima en su máxima extensión. La combinación de alto par y ciclo de trabajo prolongado del XL2455ZX cubre este perfil operativo en grandes instalaciones de pasarelas de embarque en aeropuertos internacionales concurridos de Oriente Medio, el Sudeste Asiático y Norteamérica.
Sistemas de prensas hidráulicas industriales y sistemas de sujeción
Las unidades de potencia hidráulica autónomas de 24 V para prensas industriales de tamaño mediano, dispositivos de sujeción y posicionadores de herramientas robóticas en entornos de fabricación automotriz, aeroespacial y general se benefician de la alta densidad de potencia del motor de bomba de aceite XL2455ZX en un compacto motor eléctrico de CC de 24 V. La especificación de la configuración de 48 V, cuando el sistema eléctrico de la instalación lo permite, reduce aún más el costo de instalación del cableado y los requisitos de capacidad de los conectores en el conjunto de la unidad de potencia, una ventaja práctica en las plantas de fabricación alemanas y japonesas, donde las normas de instalación eléctrica regulan estrictamente el tamaño de los conductores y las corrientes nominales de los terminales.
Productos complementarios compatibles
El XL2455ZX está diseñado para integrarse en un sistema hidráulico o de transmisión de corriente continua más amplio. Para reducir la variabilidad en los plazos de entrega y eliminar la incertidumbre sobre la compatibilidad de la interfaz, fabricamos toda la gama de motores eléctricos de corriente continua y reductores de engranajes helicoidales compatibles con esta unidad en diferentes configuraciones de aplicación, lo que permite obtener el sistema de transmisión completo de una única cadena de suministro.
Motores eléctricos
Nuestra gama completa de motores eléctricos —incluidas configuraciones de servomotores de CC con escobillas, BLDC y de voltaje variable— está disponible para circuitos de bombas auxiliares, accionamientos de ventiladores y conjuntos de unidades de potencia hidráulica multimotor junto con el motor de bomba de aceite XL2455ZX. Todos los bastidores de motor se ofrecen con bridas de bomba e interfaces de eje estándar para un montaje directo sin componentes adaptadores.
Caja de engranajes de tornillo sin fin
Cuando la velocidad de salida del XL2455ZX necesita reducirse para una etapa de actuación de baja velocidad, nuestro caja de engranajes de tornillo sin fin La gama ofrece relaciones de reducción de 5:1 a 100:1 en configuraciones de entrada adaptadas a la geometría del eje de salida de ∅25 mm del motor de la bomba de aceite XL2455ZX, disponibles en carcasas de hierro fundido y aluminio, según el peso y los requisitos medioambientales de la aplicación.
Sobre nosotros
Con más de diez años de experiencia en ingeniería mecánica y fabricación, nuestra planta de producción, certificada según la norma ISO 9001:2015, fabrica una amplia gama de componentes hidráulicos y de transmisión de potencia: reductores agrícolas, reductores de tornillo sin fin, transmisiones planetarias, ejes de toma de fuerza (PTO), cilindros hidráulicos, engranajes de transmisión, cadenas de rodillos, piñones, ruedas helicoidales y motores eléctricos de CC para aplicaciones industriales y de vehículos en todo el mundo. Nuestro equipo de ingeniería diseña y fabrica tanto productos estándar de catálogo como conjuntos a medida según las especificaciones del cliente, utilizando materiales como hierro dúctil, hierro fundido, acero fundido, acero de precisión fundido a la cera perdida y aluminio fundido, en función de la carga, el peso y los requisitos ambientales de cada aplicación.
Nuestras capacidades de producción incluyen torneado CNC, fresado, tallado de engranajes, perforación de agujeros profundos, acabado de orificios y tratamiento de superficies, con el respaldo de verificación dimensional mediante CMM y pruebas completas de carga eléctrica para todos los motores. Este modelo de fabricación integrado —desde la materia prima hasta el mecanizado, el tratamiento térmico, el bobinado, el ensamblaje, las pruebas y la inspección bajo un único sistema de gestión de calidad— nos permite enviar productos de calidad constante a clientes OEM y equipos de mantenimiento industrial en Norteamérica, Europa, Asia y Australia, con la documentación que exigen las industrias reguladas y los programas de certificación de equipos.
Taller
Preguntas frecuentes
¿Qué hace que el motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX sea el adecuado para una plataforma elevadora de gran capacidad en un vehículo logístico europeo?▼
For a heavy-capacity tail-lift on a European logistics vehicle — typically one rated above 1,500 kg — the XL2455ZX is selected because its 5500W output and 16 N·m rated torque are required to drive the hydraulic gear pump at the system pressure needed to raise a fully loaded platform within the actuation time that vehicle operational productivity demands. Lower-power 24V models in this series lack either the torque to reach full system pressure at rated load or the S3 25%ED duty cycle needed for the multiple raises-per-shift profile of a busy loading bay. The XL2455ZX's larger ∅25 mm shaft also handles the higher gear coupling loads at 16 N·m without the accelerated coupling tooth wear that smaller shafts would experience at this torque level.
¿Cómo puedo conseguir un motor de bomba de aceite de 5,5 kW compatible para reemplazar una unidad de potencia hidráulica de 24 V en un sistema de nivelación de muelle en los EE. UU. o Canadá?▼
Para el reemplazo de una unidad de potencia hidráulica de nivelador de muelle de 5,5 kW y 24 V en EE. UU. o Canadá, confirme los siguientes parámetros en la documentación del motor o unidad de potencia existente antes de realizar el pedido: tensión nominal (24 V), potencia o corriente nominal (5500 W / 205 A para el XL2455ZX), tipo de montaje y patrón de pernos (montaje de pie, 2 × M8 con paso de 80 mm), longitud total (283,5 mm), diámetros de la brida y del cuerpo (brida de ∅142 mm, cuerpo de ∅95,5 mm), diámetro del eje (∅25 mm), número de dientes del engranaje de salida (9 dientes) y sentido de giro (horario). Si las dimensiones de montaje o acoplamiento del motor original difieren de alguna de estas, comuníquese con el proveedor antes de realizar el pedido para confirmar si un adaptador o un acoplamiento modificado puede resolver la discrepancia dimensional sin un rediseño completo de la unidad de potencia.
¿Cuándo debo elegir la configuración opcional de 48 V del motor de bomba de aceite eléctrica XL2455ZX en lugar de la versión estándar de 24 V para un nuevo diseño de plataforma?▼
La configuración opcional de 48 V es la mejor opción para el diseño de una nueva plataforma cuando el sistema de baterías del vehículo o equipo admite una alimentación de 48 V, cuando los tramos de cable instalados entre la batería y el motor son lo suficientemente largos como para que una corriente de 205 A a 24 V provoque una caída de tensión y una pérdida de potencia inaceptables, o cuando el coste de adquisición del controlador del motor o del contactor a 205 A es significativamente mayor que el de la corriente aproximada de 102 A requerida a 48 V para la misma potencia de salida de 5,5 kW. La versión de 48 V también reduce el calor generado en el cable y las pérdidas por resistencia del conector, lo que puede mejorar la eficiencia general del sistema y reducir la tasa de descarga de la batería, un beneficio importante en equipos alimentados por batería donde el tiempo de funcionamiento entre cargas es un criterio de rendimiento comercial.
¿Cuál es el plazo de entrega del conjunto del motor de la bomba de aceite para un pedido OEM personalizado del XL2455ZX para aplicaciones en puentes de embarque en Oriente Medio?▼
El plazo de entrega para un pedido de conjunto de motor de bomba de aceite OEM EP-XL2455ZX para aplicaciones de pasarelas de embarque en Oriente Medio depende de la cantidad del pedido, la configuración específica (24 V estándar o 48 V opcional) y si se requiere alguna personalización dimensional o eléctrica con respecto a la especificación estándar del producto. Las unidades de configuración estándar suelen tener un plazo de entrega más corto que las variantes personalizadas. Para la exportación a los mercados de Oriente Medio, se proporciona documentación técnica completa con cada pedido, incluidos los registros de certificación ISO 9001:2015, planos dimensionales, diagramas de cableado y datos de pruebas de rendimiento, para respaldar las solicitudes de certificación de equipos requeridas por los reguladores regionales de aviación civil o de equipos de apoyo en tierra.
¿Qué configuración de motor CC de alto par es la más adecuada para una unidad de potencia hidráulica autónoma de 24 V utilizada en la fabricación de automóviles en Alemania o Japón?▼
For a 24V self-contained hydraulic power unit in an automotive manufacturing environment in Germany or Japan — typically used for clamping fixtures, welding positioners, or hydraulic press tooling — the XL2455ZX is the appropriate high torque DC motor when the circuit requires oil pump motor torque above 13 N·m or duty cycle above 20%ED. At 16 N·m and S3 25%ED, it covers the range of clamping and pressing forces and cycle rates typical of production-line hydraulic tooling.
Editor: PXY
