Motor de bomba de aceite EP-XL2430TW de 3000 W y 24 V
The EP-XL2430TW occupies the mid-power tier of the 24V oil pump motor series, producing 3000W output at a rated current of 160 A. With a rated torque of 11 N·m and a duty cycle covering S2 5-minute and S3 15%ED intermittent operation, it bridges the gap between the 2200W models suited to lighter lift and dock applications and the 4000W units required for the heaviest truck-mounted hydraulic power units. This positioning makes the XL2430TW the practical first choice for integrators who find the lighter motor thermally marginal but have no need for the larger frame and higher current draw of the 4 kW class.
La configuración de dos polos y la rotación en sentido horario son estándar, con variantes de voltaje opcionales de 12 V y 48 V disponibles en el mismo bastidor mecánico. Esta flexibilidad de plataforma simplifica el diseño de productos OEM para diversas arquitecturas eléctricas de vehículos, sin necesidad de un diseño de acoplamiento estructural o de bomba hidráulica independiente para cada voltaje. El motor cuenta con aislamiento de clase F y una clasificación de impermeabilidad IP20, lo que lo hace adecuado para instalaciones de unidades de potencia hidráulica cerradas en equipos de interior y aplicaciones montadas en vehículos, donde el motor está protegido de la exposición directa al agua.
Serie de motores de bombas de aceite
Motor de bomba de aceite EP-XL2430TW de 3000 W y 24 V
Un motor de bomba de aceite de CC de imán permanente de 3 kW con una capacidad nominal de 160 A y 11 N·m, diseñado para unidades de potencia de vehículos, plataformas elevadoras hidráulicas, camiones de embarque y equipos móviles especializados donde un variador de 24 V de gama media proporciona el equilibrio entre potencia de salida, ciclo de trabajo y tamaño de paquete que exige la aplicación.
Especificaciones técnicas del motor de la bomba de aceite
La tabla que se muestra a continuación presenta los parámetros eléctricos y mecánicos verificados del motor de bomba de aceite EP-XL2430TW. Los ingenieros que especifiquen esta unidad para el diseño de una nueva unidad de potencia hidráulica o como reemplazo directo del motor de bomba de aceite en una instalación existente deben verificar la corriente nominal, el par, el ciclo de trabajo y los datos dimensionales con la capacidad de suministro del equipo principal, la geometría del acoplamiento de la bomba y la configuración del soporte de montaje antes de realizar el pedido.
| Parámetros del motor de la bomba de aceite | Valor / Especificación |
|---|---|
| Modelo de motor | Motor de bomba de aceite XL2430TW |
| Tensión nominal (V) | 24 (opcional: 12V, 48V) |
| Potencia nominal (W) | 3000 |
| Corriente nominal (A) | 160 |
| Par nominal (N·m) | 11 |
| Ciclo de trabajo | S2 5min – S3 15%ED |
| Clase de aislamiento | F (temperatura máxima de bobinado 155 °C) |
| Clasificación de impermeabilidad | IP20 |
| Número de polo | 2 |
| Dirección de rotación | Sentido horario |
| Diámetro del cuerpo (mm) | ∅98 (cuerpo principal), ∅133 (brida) |
| Diámetro del eje (mm) | ∅12,8 (tolerancia h6) |
| Longitud total (mm) | 280 ±3 |
| Círculo de pernos de montaje (mm) | 4 × ∅9 agujeros, PCD 174 ±1,5 |
| Configuración opcional | Disponibles variantes de alimentación de 12 V y 48 V. |
| Ámbito de aplicación | Unidades de potencia para vehículos, elevadores, camiones de embarque, equipos especializados |
Principio de funcionamiento de un motor de corriente continua
El XL2430TW es un motor de CC de imanes permanentes de dos polos, una configuración que produce un campo magnético fuerte y uniforme en el entrehierro con una geometría de estator sencilla. Dos imanes permanentes opuestos en la carcasa del estator establecen el campo fijo; la armadura bobinada se asienta sobre un núcleo de hierro laminado dentro de este campo y transporta la corriente de trabajo suministrada a través de escobillas de carbón que hacen contacto con los segmentos del conmutador. Cuando la corriente fluye a través de una bobina de la armadura entre las polaridades opuestas de las escobillas, la interacción entre el campo electromagnético de la armadura y el campo permanente del estator produce una fuerza tangencial sobre los conductores de la armadura; este es el par electromagnético que impulsa el eje de salida.
La configuración de dos polos del XL2430TW genera una velocidad de rotación relativamente alta a la tensión nominal en comparación con motores con más pares de polos, lo que resulta ideal para aplicaciones de motores de bombas de aceite de engranajes, donde la bomba está diseñada para operar a velocidades de eje más altas y alcanzar los caudales requeridos mediante la velocidad en lugar del par. El principio de funcionamiento del motor de CC en esta configuración también destaca por su relación lineal velocidad-tensión: al reducir la tensión de alimentación, se reduce proporcionalmente la velocidad del motor, lo que en un sistema hidráulico de desplazamiento variable permite al operador o al sistema de control regular el caudal de la bomba de aceite mediante el ajuste de la tensión sin necesidad de válvulas de control de caudal adicionales. Esta capacidad de control es una de las principales razones por las que los ingenieros eligen un motor de CC de alto par en lugar de alternativas de CA para equipos hidráulicos móviles alimentados por batería.
La acción de conmutación del conmutador —que invierte la corriente en cada bobina del inducido al cruzar el eje neutro magnético— mantiene la rotación continua sin electrónica externa, lo que supone una ventaja sobre los motores de CC sin escobillas (BLDC) en aplicaciones donde la simplicidad del circuito de control es prioritaria. La disposición de los terminales A1 y D2 del XL2430TW es compatible con los circuitos de conmutación de contactores estándar de 24 V y con las placas controladoras de motor PWM que se utilizan habitualmente en los sistemas de alimentación de ascensores y vehículos en los mercados de EE. UU., Europa y Australia.
Cinco ventajas clave del producto
Clase de potencia media de 3 kW
Con una potencia nominal de 3000 W y una corriente nominal de 160 A, el XL2430TW cubre la brecha de rendimiento entre los modelos de 2200 W utilizados en aplicaciones de elevación ligeras y las unidades de 4000 W requeridas por los sistemas hidráulicos de camiones más pesados. Para plataformas elevadoras con una capacidad nominal de entre 750 y 1200 kg y cilindros hidráulicos de diámetro medio a presiones de hasta 200 bar, este motor de bomba de aceite de gama media proporciona un par y un caudal adecuados sin los costes de dimensionamiento de cables, capacidad de contactores y capacidad de batería asociados a un motor de más de 200 A.
Balanced S3 15%ED Duty Cycle
The S3 15%ED rating represents a meaningful step above the 10%ED limit of lighter 24V oil pump motors, providing additional thermal headroom for applications with longer or more frequent actuation cycles without requiring the full 20%ED capability of the larger 4 kW model. This places the XL2430TW as the correct specification for mid-frequency dock leveller circuits, multi-platform vehicle lift systems, and industrial hydraulic clamping fixtures where the lighter motor would be at risk of thermal shutdown under the actual operating duty.
Arquitectura de alta velocidad de dos polos
La configuración de estator de imán permanente de dos polos produce una velocidad en vacío superior a la tensión nominal que los motores de cuatro o seis polos de tamaño equivalente. En aplicaciones de motores de bombas de aceite de engranajes, donde la bomba está diseñada para alcanzar el caudal nominal a velocidades de eje más altas (un enfoque de diseño común en unidades de potencia hidráulica compactas con bombas de engranajes de pequeño desplazamiento), la configuración de dos polos elimina la necesidad de una etapa intermedia de aumento de velocidad, lo que simplifica el montaje de la unidad de potencia y reduce el número total de piezas.
Flexibilidad de plataforma multivoltaje
El funcionamiento estándar de fábrica a 24 V, con variantes opcionales de 12 V y 48 V en la misma estructura mecánica, permite a los diseñadores de productos OEM utilizar un único soporte de montaje, acoplamiento de bomba y diseño de carcasa para una gama de productos que abarca diferentes estándares eléctricos de vehículos. Esta estandarización reduce la inversión en herramientas y la complejidad del inventario de repuestos para los fabricantes de equipos móviles destinados a los mercados norteamericano, europeo y australiano, donde los estándares de voltaje de las baterías varían según la categoría del equipo y el entorno normativo.
Montaje compacto con brida cuadrada
El patrón de montaje de brida cuadrada de cuatro pernos con un diámetro de círculo de pernos de 174 mm proporciona una trayectoria de carga rígida y bien distribuida entre la carcasa del motor y la placa base o el soporte de montaje de la unidad de potencia hidráulica. En comparación con las configuraciones de montaje sobre base, la disposición de la brida minimiza el momento flector en la interfaz motor-bomba —lo cual es relevante a una potencia de salida de 3000 W, donde las cargas del acoplamiento de engranajes al par nominal son considerables— y se adapta al tamaño compacto de la unidad de potencia, típico de las instalaciones hidráulicas montadas en vehículos e integradas en plataformas.
Calidad de los materiales y la construcción
El EP-XL2430TW está diseñado para cumplir con los requisitos estructurales, térmicos y eléctricos combinados de un motor de 3 kW y 160 A de servicio intermitente en aplicaciones hidráulicas móviles. La carcasa del motor está fabricada mediante fundición a presión de precisión con una aleación de aluminio de alta resistencia, un material seleccionado por su combinación de rigidez estructural —que mantiene la alineación de los cojinetes del eje bajo las cargas radiales y axiales transmitidas a través del acoplamiento de engranajes de la bomba hidráulica— y conductividad térmica, que facilita la disipación del calor por convección de las pérdidas del bobinado al aire ambiente a través del exterior acanalado de la carcasa. La geometría de la fundición está diseñada con los asientos de retención del imán del estator mecanizados con tolerancias dimensionales estrictas, lo que garantiza una geometría de entrehierro y una uniformidad de campo consistentes en todos los lotes de producción.
El núcleo del inducido está laminado con tiras de acero al silicio, y cada lámina se estampa, desbarba y recubre con material aislante antes de apilarla y unirla. El diseño de dos polos concentra el flujo magnético en un menor número de segmentos de laminación que los motores con mayor número de polos, lo que requiere una atención especial al contenido de silicio y al espesor de la laminación para controlar las pérdidas en el núcleo a la frecuencia eléctrica relativamente alta generada por el ciclo de conmutación de dos polos a velocidad nominal. El bobinado del inducido utiliza conductores de cobre con una sección y un paso de bobinado especificados para las dimensiones de la ranura y el requisito de corriente de 160 A, con aislamiento de película de poliimida de clase F o equivalente en cada conductor y un proceso de impregnación con barniz aplicado después del bobinado para consolidar el paquete de bobinas y mejorar la conducción térmica del conductor al núcleo de laminación.
El material de la barra del conmutador es una aleación de cobre con contenido de plata que favorece la formación de una película de grafito estable en las escobillas: la fina capa de transferencia que reduce la fricción y la resistencia de contacto eléctrico en la interfaz escobilla-conmutador. A una densidad de corriente de 160 A, la estabilidad de la película afecta directamente a la tasa de erosión de la superficie del conmutador y al ruido eléctrico; por lo tanto, la especificación de la aleación es una decisión activa sobre el material, en lugar de una sustitución sin coste adicional. El grado de las escobillas y la presión del muelle se ajustan a la aleación del conmutador y a la velocidad periférica a las RPM de funcionamiento, con el objetivo de lograr una tasa de desgaste de las escobillas que proporcione un intervalo de servicio aceptable sin generar un desgaste excesivo de la superficie del conmutador. Los imanes permanentes de dos polos en el estator se mantienen en posición mediante una combinación de adhesivo de alta temperatura y un anillo de retención mecánico que mantiene la posición del imán y la intensidad del campo magnético durante el ciclo térmico del ciclo de trabajo S3 a lo largo de la vida útil de diseño del motor.
Escenarios de aplicación del motor de la bomba de aceite
El motor de bomba de aceite EP-XL2430TW de 3000 W y 24 V está diseñado para instalaciones de unidades de potencia hidráulica donde la clase de 2200 W resulta térmicamente insuficiente y la clase de 4000 W es excesiva. Su potencia de salida intermedia, su arquitectura bipolar de alta velocidad y su opción multivoltaje lo convierten en una especificación práctica para una amplia gama de aplicaciones hidráulicas móviles e industriales.
Sistema hidráulico para vehículos de capacidad media
Las unidades de potencia hidráulica montadas en camiones para plataformas elevadoras, vehículos de recogida de residuos con carga lateral y equipos de acceso montados en vehículos, con una capacidad de carga nominal de entre 750 y 1200 kg, suelen requerir un motor de bomba de aceite de engranajes con una potencia de entre 2,5 y 3,5 kW. La potencia de salida de 3 kW y el par nominal de 11 N·m del XL2430TW proporcionan la velocidad y el par del eje de la bomba necesarios para generar la presión adecuada en el sistema, dentro de los plazos de actuación establecidos para las operaciones de logística y gestión de residuos en los mercados europeos, norteamericanos y australianos.
Plataformas elevadoras de tijera de altura media y plataformas de trabajo
Battery-powered elevated work platforms with mid-range lift heights and rated capacities in the 350–700 kg class need a hydraulic oil pump motor that operates within the duty cycle limits of a reasonable battery pack without excessive overheating during multi-shift use. The XL2430TW's S3 15%ED rating gives it adequate on-time for typical platform raise-lower sequences in warehouse, construction, and maintenance applications, and the 48V optional configuration supports integration into the 48V battery architectures increasingly standard in European and North American powered industrial truck platforms.
Camiones de embarque y equipos de apoyo en tierra
Los camiones de embarque para aeropuertos y logística con plataformas de dimensiones medias utilizan el XL2430TW como motor de bomba de aceite para los circuitos de extensión y ajuste de altura de escaleras hidráulicas. Su diseño compacto con brida cuadrada se adapta a las carcasas de la unidad de potencia hidráulica del tren de rodaje, habituales en los equipos de apoyo en tierra, y su clasificación IP20 es adecuada para ubicaciones de montaje protegidas donde la pulverización directa de agua no representa un riesgo ambiental importante. La rotación en sentido horario y la disposición de los terminales A1/D2 coinciden con las convenciones de cableado utilizadas por los principales fabricantes europeos de equipos de apoyo en tierra.
Circuitos industriales de sujeción y prensado
Las unidades de potencia hidráulica autónomas de 24 V utilizadas para la sujeción de dispositivos de soldadura, la activación de plantillas de montaje y las operaciones de prensado hidráulico a pequeña escala en plantas de fabricación de Alemania, Japón y EE. UU. se benefician de un motor eléctrico de CC de 3 kW que se puede conmutar mediante una lógica de contactor sencilla, sin necesidad de un variador de frecuencia específico. La salida bipolar de alta velocidad del XL2430TW es ideal para bombas de engranajes compactas que generan la presión de sujeción requerida a una velocidad de eje elevada, sin necesidad de una etapa de aumento de velocidad entre el motor y la bomba.
Productos complementarios compatibles
Los sistemas de transmisión de unidades de potencia hidráulica suelen combinar el motor de la bomba de aceite con motores eléctricos auxiliares para los circuitos auxiliares y reductores de engranajes helicoidales para la multiplicación del par en las etapas de accionamiento a baja velocidad. Fabricamos ambas categorías de productos con dimensiones y capacidad de carga compatibles con el XL2430TW, lo que permite obtener el sistema de transmisión completo de una única cadena de suministro, sin la variabilidad en las especificaciones de interfaz ni en los plazos de entrega que implica la adquisición a múltiples proveedores.
Motores eléctricos
Nuestra gama de motores eléctricos Cubre configuraciones de CC con escobillas, CC-BLDC y de voltaje variable para circuitos de bombas auxiliares, ventiladores de refrigeración y actuadores de posicionamiento que funcionan junto con el XL2430TW en conjuntos de unidades de potencia hidráulica multimotor. Todos los bastidores de motor están disponibles con interfaces de acoplamiento compatibles con bridas y diámetros de eje estándar de bombas de engranajes.
Caja de engranajes de tornillo sin fin
Cuando la salida bipolar de alta velocidad del XL2430TW necesita reducirse a una velocidad de eje más lenta para un actuador lineal o un mecanismo de accionamiento de movimiento lento, nuestro Gama de reductores de engranajes helicoidales Ofrece relaciones de reducción de 5:1 a 100:1 en las dimensiones de la brida de entrada, adaptadas a la geometría del eje de salida del motor de la bomba de aceite XL2430TW. Los reductores de tornillo sin fin están disponibles en carcasas de hierro fundido y aleación de aluminio para diferentes necesidades de espacio y peso.
Sobre nosotros
Con más de diez años de experiencia en ingeniería y fabricación de sistemas de transmisión de potencia mecánica, nuestra planta de producción, certificada según la norma ISO 9001:2015, abarca una amplia gama de productos: reductores agrícolas, reductores de tornillo sin fin, transmisiones planetarias, ejes de toma de fuerza (PTO), cilindros hidráulicos, engranajes de precisión, cadenas de rodillos, piñones, ruedas helicoidales, poleas, ejes y motores eléctricos de CC. Tanto los productos estándar de nuestro catálogo como los conjuntos diseñados a medida se fabrican internamente, utilizando materiales como hierro dúctil, hierro fundido, acero fundido, acero de precisión fundido a la cera perdida y aluminio fundido, según los requisitos estructurales y térmicos de cada aplicación.
Nuestras capacidades internas de mecanizado abarcan torneado CNC, fresado, tallado de engranajes, taladrado profundo, rectificado de superficies y acabado de orificios, con el apoyo de verificación dimensional mediante CMM y pruebas completas de carga eléctrica para productos de motor. Este modelo de integración vertical —desde la recepción de la materia prima hasta el mecanizado, el tratamiento térmico, el ensamblaje, la inspección y las pruebas, todo bajo un único sistema de gestión de calidad documentado— nos permite mantener una calidad de producto constante y responder con eficiencia a las especificaciones personalizadas de fabricantes de equipos originales y clientes de mantenimiento industrial en Norteamérica, Europa, Asia y Australia.
Taller
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre un motor de bomba de aceite de CC de imán permanente de dos polos y uno de cuatro polos, y cuál es mejor para una unidad de potencia hidráulica compacta?▼
Un motor de CC de dos polos, como el XL2430TW, genera una mayor velocidad en vacío a la tensión nominal que un motor de cuatro polos del mismo tamaño, debido a que cada ciclo de conmutación produce un mayor paso angular. Esta mayor velocidad resulta adecuada para acoplamientos de bombas de engranajes donde la bomba está diseñada para una velocidad de eje relativamente alta y un pequeño desplazamiento por revolución. Un motor de cuatro polos produce un par mayor a menor velocidad con el mismo tamaño, lo que lo hace más apropiado para bombas de mayor desplazamiento que operan a velocidades de eje más bajas. Para una unidad de potencia hidráulica compacta donde una pequeña bomba de engranajes necesita alcanzar rápidamente la presión nominal del sistema, la configuración de dos polos suele ser la más eficiente y generalmente resulta en un conjunto de motor y bomba de aceite más pequeño y ligero para un caudal hidráulico determinado.
¿Cómo puedo identificar un motor de bomba de aceite compatible para una unidad de potencia de plataforma elevadora de 3 kW y 24 V en una flota de camiones europea?▼
Para una unidad de potencia hidráulica de plataforma elevadora de 3 kW y 24 V en una flota de camiones europea, los parámetros críticos de compatibilidad son: tensión nominal (24 V), potencia o corriente nominal (3000 W / 160 A para el XL2430TW), tipo de brida de montaje y patrón de pernos (4 × ∅9 en 174 mm PCD para este modelo), longitud total del motor (280 ±3 mm), diámetro del cuerpo y de la brida (∅98 cuerpo, ∅133 brida), diámetro del eje (∅12,8 h6) y sentido de giro (horario). Confirme los seis parámetros con la unidad de potencia existente antes de realizar el pedido. Además, verifique que el ciclo de trabajo del motor de reemplazo sea igual o superior a la especificación original; el uso de un motor con un ciclo de trabajo inferior al requerido por la aplicación es una causa común de fallo prematuro del motor de la bomba de aceite en flotas de vehículos logísticos de alta utilización.
¿Qué variante de voltaje del conjunto motor-bomba de aceite EP-XL2430TW debo especificar para una plataforma de trabajo elevada alimentada por batería de 48 V en los EE. UU.?▼
Para una plataforma de trabajo elevada alimentada por batería de 48 V en EE. UU., la configuración opcional de 48 V del XL2430TW es la opción correcta. Con una alimentación de 48 V, el motor ofrece una potencia mecánica equivalente a la de la versión de 24 V, pero con aproximadamente la mitad de la corriente de armadura (una reducción de 160 A a unos 80 A), lo que reduce sustancialmente la sección transversal necesaria para los cables de alimentación entre la batería y el motor, disminuye las pérdidas por caída de tensión resistiva y reduce la corriente nominal requerida del controlador o contactor del motor.
¿Cuándo debo usar un motor de CC de alto par en lugar de un motor de CC sin escobillas para una bomba de aceite en equipos industriales australianos?▼
Para aplicaciones de motores de bombas de aceite en equipos industriales australianos, un motor de CC con escobillas de alto par como el XL2430TW suele ser la mejor opción cuando el sistema de control se basa en la conmutación simple de contactores, cuando el equipo será mantenido por técnicos familiarizados con el mantenimiento de escobillas y conmutadores pero no con la programación de accionamientos de motores BLDC, o cuando las restricciones presupuestarias favorecen un motor de menor costo y un circuito de control más simple en lugar del mayor costo inicial de un motor BLDC y su controlador electrónico dedicado. Un motor de CC sin escobillas resulta más atractivo cuando el equipo funciona a frecuencias de ciclo muy altas donde el mantenimiento de las escobillas sería demasiado frecuente, o cuando la eficiencia energética a carga parcial es la principal restricción de diseño a nivel de sistema; por ejemplo, en equipos alimentados por baterías donde maximizar el tiempo de funcionamiento entre cargas es un factor diferenciador comercial.
¿Dónde puedo conseguir un conjunto de motor de bomba de aceite eléctrica de 3 kW fiable para un sistema hidráulico montado en un vehículo en Oriente Medio o el Sudeste Asiático?▼
Para sistemas hidráulicos montados en vehículos en los mercados de Oriente Medio o el Sudeste Asiático, el EP-XL2430TW está disponible para exportación directa con documentación técnica completa: hoja de datos del motor, diagramas de cableado y esquemas, planos dimensionales y certificación de calidad ISO 9001:2015. Al evaluar este motor para entornos de alta temperatura ambiente, comunes en el Golfo Pérsico, el sur de Asia y el Sudeste Asiático tropical, tenga en cuenta que el aislamiento de Clase F proporciona un margen térmico que permite un funcionamiento fiable a temperaturas ambiente elevadas, aunque el ciclo de trabajo debe reducirse de forma conservadora con respecto a las especificaciones para climas templados cuando la temperatura ambiente supere constantemente los 45 °C.
Editor: PXY
