Motor de bomba de aceite EP-XL22FD de 2200 W y 24 V
El EP-XL22FD es un motor de bomba de aceite de accionamiento plano que entrega 2200 W a 24 V CC, diseñado específicamente para circuitos de bombas hidráulicas donde la compacidad axial y una interfaz de accionamiento directo por brida tienen prioridad sobre la longitud total del motor. A diferencia de las carcasas de motor cilíndricas convencionales, el XL22FD-24V presenta una longitud total reducida de 167 mm combinada con una cara de montaje de mayor diámetro, lo que lo convierte en la opción preferida cuando la profundidad de instalación es limitada, una restricción común en subchasis de plataformas elevadoras, gabinetes de unidades de potencia compactas y plataformas de vehículos bajo la cubierta. La salida de estrías de 2 dientes y el bastidor de Ø98,5 mm permiten el acoplamiento directo con entradas de bombas de engranajes compatibles, eliminando la necesidad de acoplamientos o adaptadores intermedios en el tren de transmisión.
Las configuraciones opcionales de 12 V y 48 V amplían su utilidad a una gama más amplia de arquitecturas de baterías existentes sin alterar su tamaño mecánico.
Serie de motores de CC · Motor de bomba de aceite
Motor de bomba de aceite EP-XL22FD de 2200 W y 24 V
Modelo: XL22FD-24V | Potencia: 2200W | Voltaje: 24V CC | Corriente nominal: 125A | Par nominal: 8 N·m
Especificaciones técnicas: Motor de bomba de aceite XL22FD-24V
La tabla a continuación enumera los parámetros eléctricos y dimensionales completos del EP-XL22FD extraídos de la hoja de datos del producto. Los ingenieros que especifican este motor para un nuevo Conjunto de motor y bomba de aceite o como un Sustitución del motor de la bomba de aceite Se debe prestar especial atención a la salida estriada de 2 dientes y a la longitud axial de 167 mm, ya que ambas difieren de la serie XL22LTBX de 9 dientes y 181 mm. Las curvas de rendimiento en todo el rango de par, de 0 a 12 N·m, están disponibles bajo petición para un modelado detallado del sistema.
| Parámetros del motor de la bomba de aceite | Valor | Notas |
|---|---|---|
| Modelo de motor | Motor de bomba de aceite XL22FD-24V | Variante de transmisión plana |
| Tensión nominal | 24 V CC | 12V / 48V opcional |
| Potencia nominal | 2200 W | En el punto de funcionamiento nominal |
| Corriente nominal | 125 A | A plena carga nominal |
| Par nominal | 8 N·m | A velocidad nominal |
| Ciclo de trabajo | S2 min – 10% ED | Intermitente / de corta duración |
| Clase de aislamiento | Clase F | Temperatura máxima de bobinado: 155 °C |
| Protección contra la entrada de agua | IP54 | Protegido contra el polvo y las salpicaduras. |
| Dientes de salida (Spline) | 2 | Interfaz de bomba de estrías directas |
| Rotación del eje | Sentido horario | Vista desde el extremo de salida |
| Longitud total | 167 mm | Consulte el dibujo esquemático. |
| Diámetro del marco | Ø98,5 mm | Tolerancia de +0,1 / +0,03 |
| Diámetro del eje de salida. | Ø15 mm | Tolerancia de +0,007 / +0,002 |
| Diámetro del orificio de la bomba. | Ø114 mm | Registro frontal de montaje |
| Espiga de bomba (PCD) | 9,5 mm / Ø202 | Según el diagrama de contorno |
| Ámbito de aplicación | Unidades de potencia para vehículos, elevadores, camiones de embarque, equipos especializados |
Cinco puntos fuertes que definen el motor de la bomba de aceite EP-XL22FD
Con una longitud total de tan solo 167 mm, el XL22FD-24V es significativamente más corto que los motores de bastidor redondo de potencia equivalente. Esta compacidad axial lo convierte en la opción ideal. Motor de bomba de aceite eléctrica Siempre que la profundidad de instalación sea una limitación importante, como en el caso de plataformas elevadoras traseras bajo el chasis, grupos electrógenos situados debajo de la carrocería y recintos industriales con espacio reducido donde un motor más largo simplemente no cabe sin costosas modificaciones estructurales.
El eje de salida estriado de 2 dientes se acopla directamente con el receptáculo de accionamiento hembra de las bombas de engranajes hidráulicas compatibles, creando una trayectoria de par rígida y sin juego. En comparación con una interfaz de acoplamiento de mandíbula o araña, esta disposición elimina un componente adicional, reduce la posibilidad de vibraciones inducidas por desalineación y mantiene la Conjunto motor de bomba de aceite envolvente axial total lo más corta posible.
Un valor nominal de par de 8 N·m a 24 V sitúa esto motor de CC de alto par Se ajusta perfectamente al rango requerido para la actuación hidráulica de servicio medio: plataformas elevadoras de tijera, niveladores de muelle y cilindros de rampas de embarque. El alto par motor también proporciona capacidad de reserva durante los arranques en frío, cuando la viscosidad del aceite es elevada y la contrapresión de la bomba supera momentáneamente el nivel de funcionamiento estable, reduciendo así el riesgo de parada.
La certificación IP54 significa que el motor ha sido probado para resistir la entrada de polvo y las salpicaduras de agua en múltiples direcciones. Para equipos móviles que trabajan al aire libre bajo la lluvia, en entornos de fumigación agrícola o cerca de zonas de lavado, este nivel de protección garantiza que el conmutador y el sistema de escobillas del motor permanezcan aislados de contaminantes que, de otro modo, acortarían la vida útil de las escobillas y aumentarían el arco eléctrico durante la conmutación.
La producción estándar es de 24 V, pero también están disponibles variantes de 12 V y 48 V bajo pedido. Para los fabricantes de equipos originales (OEM) que producen equipos para diferentes mercados regionales —donde los sistemas de 12 V predominan en los camiones ligeros norteamericanos, mientras que las arquitecturas de 24 V y 48 V son más comunes en los vehículos comerciales europeos y los vehículos guiados automáticamente (AGV) industriales— esta capacidad de configuración significa que un único diseño mecánico admite múltiples líneas de productos sin necesidad de modificar ni recertificar la interfaz de la bomba.
Cómo funciona el motor de la bomba de aceite EP-XL22FD
El EP-XL22FD es un motor con escobillas. motor de corriente continua de imán permanentey el Principio de funcionamiento de un motor de corriente continua El principio que lo rige está bien establecido: la corriente continua aplicada entre los terminales A1 y D2 impulsa la corriente a través del inducido bobinado. El estator contiene imanes permanentes de alta coercitividad dispuestos alrededor de la circunferencia del inducido, creando un campo magnético estable y uniforme que no requiere alimentación externa. La interacción de este campo fijo con los conductores del inducido, por los que circula la corriente, genera una fuerza tangencial (de Lorentz) en cada conductor. Sumadas a lo largo de todo el bobinado del inducido, estas fuerzas producen el par de torsión que hace girar el eje de salida e impulsa la bomba de engranajes conectada.
Lo que distingue la configuración de accionamiento plano de un motor tubular convencional es la relación entre el diámetro y la longitud de la armadura. En el XL22FD, el diseñador optó por una armadura de mayor diámetro y menor longitud, a veces descrita como de tipo disco o panqueque. Un diámetro mayor aumenta el brazo de palanca sobre el cual actúan las fuerzas de Lorentz, por lo que, para un determinado producto amperio-vuelta, se puede generar más par dentro de un área axial más reducida. La contrapartida es una mayor huella frontal, pero en la mayoría de las aplicaciones hidráulicas móviles, el espacio radial alrededor de la superficie de montaje de la bomba es menos limitado que la profundidad axial disponible, lo que convierte a esta geometría en la opción más práctica.
La regulación de velocidad en este motor sigue la misma relación de fuerza contraelectromotriz que cualquier máquina de CC: a medida que aumenta la velocidad de rotación, la fuerza contraelectromotriz aumenta y limita la corriente de la armadura, estabilizando naturalmente el par de salida frente a la carga. Las curvas de rendimiento del XL22FD-24V muestran una eficiencia máxima por encima del 80% en el rango de 3000–4500 RPM bajo cargas de par de rango medio. La clasificación de servicio intermitente S2 / 10% ED limita el tiempo de encendido admisible por ciclo, asegurando que las temperaturas del bobinado se mantengan dentro del límite de la Clase F de 155 °C incluso durante eventos de arranque repetidos con aceite frío que generan una contrapresión elevada en la bomba.
Materiales y construcción de ingeniería del motor de la bomba de aceite
Las carcasas delantera y trasera de la EP-XL22FD se mecanizan a partir de una aleación de aluminio fundido a presión en centros de mecanizado vertical CNC. El proceso de fundición produce una pieza en bruto con forma casi final y densidad uniforme, que posteriormente se taladra, refrenta y perfora con tolerancias geométricas estrictas en una única configuración de referencia, lo que garantiza que la coaxialidad del eje de salida, el registro de la superficie de montaje y los orificios de los cojinetes se mantengan dentro de décimas de milímetro. Esta precisión es crucial, ya que una desalineación en el acoplamiento de la bomba provoca una carga radial desigual en el cojinete de salida, lo que reduce su vida útil e introduce vibraciones en el circuito hidráulico.
El núcleo del inducido consta de láminas apiladas de acero al silicio perforadas con una tolerancia de espesor de ±0,01 mm. A las velocidades de rotación que alcanza este motor, incluso un modesto aumento porcentual en las pérdidas por corrientes parásitas elevaría notablemente la temperatura de funcionamiento; la delgada pila de láminas mantiene bajas dichas pérdidas, canalizando una mayor parte de la energía eléctrica de entrada hacia trabajo mecánico útil. Las bobinas del inducido están enrolladas con hilo de cobre esmaltado con un índice de temperatura adaptado al servicio de Clase F, y el sistema de aislamiento de ranuras utiliza revestimientos de película de poliéster para la protección mecánica del bobinado durante el proceso de inserción de la bobina.
El conmutador está fabricado con segmentos de cobre electrolítico estirado en frío, con aislamiento de mica entre segmentos y un acabado superficial que minimiza el desgaste de las escobillas. La calidad de las escobillas de carbón se selecciona cuidadosamente en función de la densidad de corriente, la velocidad superficial del conmutador y el rango de humedad que se espera que el motor encuentre en sus entornos operativos previstos. Los entornos exteriores europeos y los suelos industriales norteamericanos presentan perfiles de humedad y partículas diferentes que afectan a la calidad de la película de óxido en la superficie del conmutador, y la calidad de las escobillas tiene en cuenta estas diferencias. Todos los componentes principales se procesan bajo controles de calidad certificados según la norma ISO 9001:2015, desde la inspección de la mercancía recibida hasta las pruebas funcionales finales.
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Escenarios de aplicación
El formato de accionamiento plano del EP-XL22FD abre un abanico de aplicaciones al que no puede acceder un motor cilíndrico más largo. A continuación, se describen los principales sectores donde se especifica esta geometría de motor y las razones por las que resulta adecuada para ellos.
Las plataformas elevadoras instaladas en vehículos de reparto refrigerados y de plataforma baja tienen una profundidad de instalación extremadamente limitada entre el chasis del vehículo y la plataforma elevadora. Un motor cilíndrico convencional de más de 200 mm no cabe; el XL22FD, con una longitud total de 167 mm, supera esta limitación a la vez que proporciona el par motor completo de 8 N·m necesario para operar de forma fiable una plataforma elevadora de 1000 a 1500 kg. Su tensión nominal de 24 V coincide con el sistema eléctrico de la mayoría de los camiones comerciales europeos.
Las unidades de potencia hidráulica estacionarias y semiportátiles utilizadas en talleres de fabricación de acero, bahías de servicio automotriz y plantas de ensamblaje están diseñadas en torno a un volumen de carcasa específico. Motor de bomba de aceite de engranajes En estas unidades, los componentes deben encajar dentro del gabinete junto con el depósito, el colector de válvulas y el intercambiador de calor. La corta longitud axial del XL22FD-24V permite un diseño de gabinete más compacto, lo que reduce el espacio ocupado y los costos de envío.
Los pulverizadores autopropulsados, las sembradoras con ajuste hidráulico de la unidad de hilera y los sistemas de elevación del cabezal de la cosechadora requieren todos sistemas compactos. Conjunto motor de bomba de aceite Soluciones que se pueden montar cerca del implemento en lugar de en una bomba centralizada accionada por la toma de fuerza. La clasificación IP54 de la XL22FD-24V protege contra la deriva de la pulverización y el polvo, y su funcionamiento a 24 V es compatible con la arquitectura eléctrica de la maquinaria agrícola de precisión moderna en Australia, Canadá y el Reino Unido.
Como un Motor de bomba de aceite caliente En sistemas centralizados de lubricación o gestión térmica, el XL22FD-24V acciona bombas de engranajes que hacen circular lubricante caliente o aceite dieléctrico a caudales controlados. Su formato plano permite la instalación horizontal con el eje apuntando hacia abajo dentro de la bomba, una geometría de montaje útil para la instalación bajo el tanque que mantiene la bomba sumergida y evita la cavitación durante el arranque.
Los niveladores de muelle en los centros de distribución y los puentes de embarque en los aeropuertos regionales utilizan actuadores hidráulicos operados por un Motor de bomba de aceite eléctrica Varias veces por hora. El ciclo —elevación, posicionamiento, mantenimiento— dura unos segundos con el motor encendido, seguidos de un largo periodo de inactividad, que coincide exactamente con el perfil de servicio S2 / 10% ED del XL22FD-24V. Su formato compacto se adapta al mecanismo del foso nivelador sin interferir con la pendiente de drenaje ni con los herrajes de la bisagra de la plataforma.
Los fabricantes de ambulancias, los proveedores de equipamiento para unidades de mando de emergencia y los integradores de vehículos militares adaptan habitualmente chasis comerciales para funciones especializadas. Estas conversiones suelen requerir la incorporación de accionamiento hidráulico para compartimentos de equipos, patas estabilizadoras o mecanismos de camilla en vehículos que no fueron diseñados originalmente para albergar un motor de bomba de tamaño estándar. El formato compacto del XL22FD-24V y su compatibilidad con sistemas eléctricos de vehículos estándar de 24 V lo convierten en una opción habitual para estos proyectos de integración a medida en Norteamérica y Europa.
Más de una década de fabricación mecánica de precisión
Nuestra operación reúne más de diez años de experiencia en ingeniería de sistemas de transmisión de potencia mecánica y accionamiento electromecánico. La planta de fabricación opera bajo la certificación de calidad ISO 9001:2015 en todas las etapas de producción: trazabilidad de la materia prima, control dimensional en proceso y pruebas funcionales finales de cada producto. Conjunto de motor y bomba de aceite Eso es lo que pasa a la vista. No somos una empresa comercial; somos una planta de fabricación, y el personal técnico que diseña los productos es el mismo que supervisa su producción.
La gama de productos abarca cajas de engranajes agrícolas, reductores de engranajes helicoidales, transmisiones de engranajes planetarios, ejes de toma de fuerza, cilindros hidráulicos, engranajes de precisión, cadenas de rodillos y motores eléctricos de corriente continua en una gama de potencias y voltajes. Los componentes estructurales se fabrican en hierro dúctil, hierro fundido gris, acero fundido, acero fundido de precisión y aleación de aluminio para adaptarse al peso, la carga y los requisitos ambientales de cada producto. Los dientes de engranaje, las ruedas dentadas, los engranajes helicoidales y los ejes se mecanizan según las normas DIN e ISO en centros CNC multieje. Esta amplia capacidad interna significa que los clientes pueden obtener un sistema de accionamiento hidráulico completo. piezas del motor de la bomba de aceite, caja de cambios, bomba y accesorios, todo ello de un único socio técnico en lugar de ensamblar componentes de múltiples proveedores y luego gestionar ellos mismos el riesgo de la integración.
Taller
Suministro integral de sistemas de transmisión: componentes compatibles.
Los sistemas hidráulicos rara vez constan únicamente de un motor. Para facilitar la adquisición de sistemas completos, suministramos una gama completa de componentes de accionamiento y control complementarios que se integran directamente con el EP-XL22FD, eliminando así las dificultades de la coordinación entre múltiples proveedores y el riesgo de incompatibilidades de interfaz que solo se descubren durante la puesta en marcha.
Preguntas frecuentes
Editor: PXY
