Motor de bomba de aceite
Motor de CC
La guía definitiva para comprender, seleccionar y aplicar motores de bomba de aceite de CC, desde unidades de potencia hidráulica hasta sistemas de elevación de vehículos y equipos industriales especializados.
¿Qué es un motor de bomba de aceite?
Un motor para bombas de aceite es un motor eléctrico de corriente continua diseñado específicamente para accionar bombas hidráulicas en sistemas de energía móviles e industriales. A diferencia de los motores de uso general, los motores para bombas de aceite están diseñados para ciclos de trabajo cortos e intermitentes con un alto par motor, el patrón que requieren los circuitos de bombas hidráulicas al levantar, inclinar o presurizar una carga.
Estos motores convierten la energía eléctrica de una batería o fuente de alimentación de CC en energía mecánica rotacional, que luego se transfiere a una bomba de engranajes o de pistón. La bomba convierte esa rotación en un flujo y una presión hidráulicos controlados. El motor y la bomba, en conjunto, forman el núcleo de una unidad de potencia hidráulica (HPU), que es el componente principal de prácticamente todos los elevadores de vehículos móviles, plataformas elevadoras, niveladores de muelle y sistemas de plataformas hidráulicas en funcionamiento en la actualidad.
Dado que los sistemas hidráulicos de los vehículos suelen funcionar con baterías de 12 V, 24 V, 36 V, 48 V o 72 V, los motores de las bombas de aceite son casi universalmente máquinas de corriente continua (CC), ya sean de campo bobinado o de imán permanente, diseñadas para producir un par de arranque elevado y mantenerlo durante cada ciclo de trabajo sin sobrecalentarse.
Tipos de motores de bombas de aceite
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Motor de bomba de aceite EP-XL2408FCE de 800 W
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Motor de bomba de aceite EP-XL2412FCE de 1200 W
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Motor de bomba de aceite EP-XL16LTBX de 1600 W y 12 V
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Motor de bomba de aceite EP-XL22LTBX de 2200 W y 24 V
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Motor de bomba de aceite EP-XL22FD de 2200 W y 24 V
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Motor de bomba de aceite EP-XL22ZX de 2200 W y 24 V
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Motor de bomba de aceite EP-XL22QL de 2200 W y 22 V
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Motor de bomba de aceite EP-XL2440NK de 4000 W y 24 V
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Motor de bomba de aceite EP-XL40LT de 4200 W y 24 V
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Motor de bomba de aceite EP-XL2430TW de 3000 W y 24 V
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Motor de bomba de aceite EP-XL2433PNK de 4500 W y 24 V
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Motor de bomba de aceite EP-XL2455ZX de 5500 W y 24 V
¿De qué componentes forma el motor de una bomba de aceite?
Todos los motores de bombas de aceite comparten la misma arquitectura básica. Comprender cada componente ayuda a diagnosticar fallas y a especificar el repuesto adecuado.
Armadura (Rotor)
El núcleo giratorio está bobinado con espiras de cobre. La corriente que fluye a través de los devanados del inducido interactúa con el campo magnético del estator para generar par motor. El eje del inducido se acopla directamente al engranaje de accionamiento de la bomba.
Estator (conjunto de campo)
La carcasa exterior fija que proporciona el campo magnético. En los motores de campo bobinado, se trata de bobinas de campo de cobre; en los motores de imanes permanentes (PM), los imanes permanentes de alta resistencia están adheridos al interior de la carcasa de acero.
Conmutador
Un anillo de cobre segmentado en el eje del inducido conmuta mecánicamente la dirección de la corriente a través de los devanados del inducido a medida que gira el rotor, manteniendo un par motor continuo en una dirección. Es la característica distintiva de un motor de CC con escobillas.
Escobillas de carbón
Bloques de grafito con resorte que se deslizan contra el conmutador y transfieren la corriente a la armadura giratoria. Las escobillas son el principal componente de desgaste. Son reemplazables y su estado determina directamente la vida útil del motor.
Aspectos
Los rodamientos de bolas o de rodillos en ambos extremos del eje del inducido soportan el rotor y absorben las cargas radiales y axiales. Los rodamientos sellados prelubricados son estándar en aplicaciones de bombas de aceite donde la resistencia a la contaminación es fundamental.
Soportes de extremo y carcasa
Los soportes de extremo de aluminio fundido o acero fijan los cojinetes y cierran el cuerpo del motor. El soporte del extremo de accionamiento suele incorporar la brida de montaje y el adaptador de bomba SAE que se acopla directamente al cuerpo de la bomba de engranajes hidráulica.
Terminales y cableado
Los terminales de cobre de gran calibre (A1/A2 para el inducido, D1/D2 para los devanados de campo en los modelos de campo bobinado) soportan las altas corrientes de arranque de hasta 210 A que consumen los motores de las bombas hidráulicas. La polaridad correcta de los terminales determina el sentido de giro.
Sistema de aislamiento térmico
El aislamiento de clase F (con una temperatura nominal de 155 °C) es estándar en toda la gama. El sistema de aislamiento protege los devanados del inducido del sobrecalentamiento durante los ciclos de trabajo, lo que garantiza un funcionamiento seguro y una larga vida útil en condiciones de alta carga intermitente.
Cómo elegir el motor de bomba de aceite adecuado
Seleccionar guía
De un vistazo
Paso 01
Ajuste el voltaje del sistema
Comience por verificar el voltaje de la batería de su vehículo o unidad de potencia. Los estándares disponibles son 12 V, 24 V, 36 V, 48 V y 72 V. La mayoría de los equipos de plataformas industriales funcionan a 24 V o 48 V. Los sistemas de vehículos ligeros suelen ser de 12 V. Una diferencia de voltaje destruye el motor en segundos; este es el primer filtro indispensable.
Paso 02
Determinar la potencia y el par motor necesarios.
Calcule la potencia hidráulica requerida: multiplique el desplazamiento de la bomba (cc/rev) por la presión de funcionamiento (bar) y por la velocidad (rpm), y divida el resultado entre 600 para obtener kW. Añada un margen de 20-30% para los picos de par de arranque. Nuestra gama abarca desde 800 W hasta 4200 W, cubriendo la mayoría de las aplicaciones hidráulicas móviles, desde pequeñas plataformas elevadoras hasta cargadoras de plataforma pesada.
Paso 03
Verificar el ciclo de trabajo
Duty cycle specifies how long the motor can run (on-time) within a defined period (e.g., 2min-7%ED means the motor may run for 2 minutes at 7% of each hour). Under-rating the duty cycle causes premature thermal failure. Count your daily lift cycles, estimate on-time per cycle, and choose a motor whose rated ED comfortably exceeds your calculated figure.
Paso 04
Seleccione el nivel de protección IP
La clasificación IP43 es adecuada para aplicaciones en interiores cerrados con mínima exposición a salpicaduras. Se requiere IP54 para sistemas montados en vehículos en exteriores, entornos de lavado a presión o cualquier lugar donde sea posible el contacto con la lluvia y la suciedad. Cuanto mayor sea el segundo dígito, mayor será la resistencia a la entrada de líquidos. Nunca reduzca la clasificación IP para ahorrar costos en equipos para exteriores.
Paso 05
Confirmar la configuración de montaje y del eje.
Los motores de las bombas de aceite se atornillan directamente a la bomba hidráulica. El número de dientes del acoplamiento (de 2 o 9 dientes) debe coincidir con el del acoplamiento de la bomba. Verifique el patrón de los pernos de la brida, el diámetro del eje y la longitud total del motor con respecto al espacio disponible en la carcasa de la unidad de potencia. Hay adaptadores de brida SAE disponibles para compatibilidad con diferentes marcas.
Considere también
Opciones de personalización
Disponemos de termistores de protección térmica, condensadores de supresión de EMI, longitudes de eje personalizadas, voltajes no estándar, rotación bidireccional, recubrimientos especiales para el bastidor y configuraciones de funcionamiento continuo. Póngase en contacto con nuestro equipo de ingeniería y facilítenos las especificaciones completas de su sistema para obtener una solución a medida.