Reductor de doble velocidad EP-WPEDX-O
Reductor de doble velocidad serie EP-WPEDX-O · 19–450 kg
Reductor de doble velocidad EP-WPEDX-O
Dos etapas de engranajes helicoidales en cascada. Una carcasa integrada. El EP-WPEDX-O reductor de doble velocidad Ofrece relaciones de reducción de engranajes de 1/200 a 1/900 en un rango de potencia de 0,12 a 5,5 kW, diseñado específicamente para accionamientos industriales que requieren una velocidad de salida ultrabaja y un par motor elevado y sostenido en un paquete compacto y de fácil mantenimiento.
Especificaciones técnicas — Reductor de doble velocidad EP-WPEDX-O
| Tamaño | Entrada (kW) | Relación | A | AB | licenciado en Letras | CAMA Y DESAYUNO | ANTES DE CRISTO | SER | media pensión | California | METRO | norte | Salida W×Y | Masa (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40–70 | 0.12 | — | 314 | 153 | 40 | 131 | 65 | 75 | 50 | 145 | 156 | 295 | 7×4 | 19 |
| 50–80 | 0.18 | — | 314 | 144 | 50 | 142 | 70 | 83 | 65 | 163 | 175 | 320 | 10×4.5 | 27 |
| 60–100 | 0.37 | — | 387 | 175 | 60 | 169 | 90 | 91 | 75 | 191 | 224 | 375 | 10×4.5 | 45 |
| 70–120 | 0.37 / 0.75 | 1/200 · 1/300 | 425 / 445 | 193 | 70 | 190 | 100 | 109/111 | 90 | 229/231 | 266 | 450 | 12×4.5 | 65 |
| 80–135 | 0.75 / 1.5 | 1/400 · 1/500 | 499 | 226 | 80 | 210 | 110 | 125 | 105 | 260 | 306 | 495 | 16×6 | 98 |
| 100–155 | 1.5 | 1/600 | 570 | 269 | 100 | 252 | 140 | 148 | 130 | 303 | 350 | 590 | 18×7 | 152 |
| 120–175 | 2.2 / 3.0 | 1/800 | 631 | 287 | 120 | 255 | 150 | 181 | 155 | 356 | 394 | 640 | 18×7 | 194 |
| 135–200 | 3.0 / 4.0 | — | 680 | 318 | 135 | 319 | 175 | 202 | 185 | 402 | 440 | 710 | 20×7,5 | 283 |
| 155–250 | 5.5 | — | 815 | 380 | 155 | 385 | 200 | 247 | 203 | 497 | 510 | 860 | 25×9 | 450 |
Las dimensiones A a N corresponden a las medidas exteriores de la envoltura en milímetros. La chaveta del eje de salida se expresa como Ancho × Alto (mm). El peso real puede variar ligeramente según la dirección del eje y el nivel de lubricante.
¿Qué es el reductor de doble velocidad EP-WPEDX-O?
El EP-WPEDX-O es una unidad de engranajes helicoidales de dos etapas que integra ambas etapas de reducción dentro de una única carcasa de hierro fundido. La variante WPEDX utiliza una disposición horizontal de doble eje extendida, mientras que la variante WPEDO ofrece una salida vertical de un solo eje; por lo tanto, la designación WPEDX-O corresponde a la serie combinada que abarca ambas configuraciones geométricas dentro de la misma familia dimensional. Lo que distingue a este producto de una unidad helicoidal simple estándar es simple: al hacer funcionar dos engranajes helicoidales separados en secuencia, el EP-WPEDX-O logra transmisión de engranajes helicoidales dobles una multiplicación que una sola etapa no puede proporcionar, sin la complejidad añadida de acoplar dos cajas de engranajes separadas.
En sus nueve tamaños de bastidor estándar —desde el bastidor compacto 40–70 de 19 kg hasta el bastidor pesado 155–250 de 450 kg— el reductor de doble velocidad EP-WPEDX-O cubre una banda de potencia de entrada de 0,12 kW a 5,5 kW. Este rango lo hace adecuado tanto para accionamientos auxiliares de baja carga en líneas de envasado como para la etapa de reducción primaria en sistemas de transporte pesados y agitadores industriales. Reductor de engranajes helicoidales de doble velocidad Esta denominación refleja el hecho de que la velocidad se reduce dos veces —una vez en cada etapa del tornillo sin fin— y el par se amplifica correspondientemente en cada pasada.
El sistema de dirección del eje del reductor de doble velocidad WPEDX proporciona tres configuraciones geométricas de entrada-salida (A, B, C para WPEDX; A a E para el reductor de doble velocidad WPEDO), lo que brinda a los ingenieros de sistemas una flexibilidad significativa al instalar la unidad en espacios de máquina limitados. Disponible en verde estándar y también fabricado como Reductor de engranajes helicoidales de doble velocidad azul o Reductor de engranajes helicoidales de doble velocidad de color blanco Con la opción de acabado bajo pedido para entornos de proceso codificados por colores, el EP-WPEDX-O está listo para su suministro global a integradores OEM, distribuidores y compradores de MRO en Australia, Reino Unido, Canadá, Países Bajos, Corea del Sur, Brasil y Colombia.
Cinco razones por las que los ingenieros especifican el reductor de doble velocidad EP-WPEDX-O
Relaciones de hasta 1/900 en una unidad.
La combinación de dos etapas de tornillo sin fin multiplica la relación de reducción de engranajes de cada etapa; así, una primera etapa con una relación de 1/30 combinada con una segunda con la misma relación da como resultado una relación total de 1/900. Esta relación es simplemente inalcanzable con una sola etapa de tornillo sin fin de tamaño práctico. El EP-WPEDX-O ofrece esta capacidad en una sola carcasa mecanizada, eliminando el eje intermedio, el acoplamiento y el segundo bastidor de soporte que requeriría una configuración con dos cajas de engranajes separadas. Para los ingenieros que diseñan sinfines de alimentación lenta, hornos rotatorios o sistemas de paletas para aguas residuales en el Reino Unido o Canadá, esto representa una importante reducción en los costos de instalación.
Opciones de dirección de eje flexibles
La geometría WPEDX admite tres variantes de dirección del eje (A, B, C), mientras que la configuración WPEDO dentro de la misma familia de productos se extiende a cinco orientaciones (A a E), incluyendo una disposición de doble salida. Esto significa que una sola entrada del catálogo de productos, el EP-WPEDX-O, cubre la mayoría de los requisitos de diseño de máquinas del mundo real sin modificaciones de carcasa personalizadas, lo que reduce la complejidad de la especificación para Proveedor de reductores de engranajes helicoidales de doble velocidad OEM relaciones a nivel mundial.
Autobloqueo pasivo a altas relaciones
En las proporciones combinadas disponibles de un Caja reductora de doble tornillo sin finLa geometría del tornillo sin fin se autobloquea al desconectar la transmisión, lo que significa que el eje de salida mantiene su posición sin necesidad de un freno independiente. Esto se aprovecha en mecanismos de elevación vertical, alimentadores de cinta inclinados y actuadores de válvulas de compuerta, donde la retención de la posición ante un corte de energía es un requisito de seguridad. Además, simplifica el diseño eléctrico al eliminar el freno montado en el motor que estas aplicaciones requerirían de otro modo.
Rango de potencia escalable (0,12–5,5 kW)
Nueve tamaños de bastidor estándar abarcan un rango de potencia que cubre la mayoría de las aplicaciones de accionamiento industrial ligero sin ingeniería personalizada. Los equipos de compras pueden seleccionar una única familia de productos para múltiples modelos de máquinas dentro de una instalación, manteniendo estandarizados los repuestos, los kits de servicio de aceite y los herrajes de montaje en toda la base instalada. kit reductor de gusanos Este enfoque —que incluye el motor, la caja de cambios y el acoplamiento como un conjunto— es compatible con todos los tamaños de bastidor de esta gama.
ISO 9001:2015 Calidad en cada envío
La fabricación se rige por un sistema de gestión de calidad ISO 9001:2015, con registros de inspección dimensional, certificados de materiales para las carcasas fundidas y las ruedas helicoidales de bronce, y datos de pruebas de par de salida verificados bajo carga, que se emiten como documentación estándar con cada lote de producción. Este nivel de trazabilidad de la calidad es un requisito específico para la cualificación de equipos en los marcos de contratación industrial de los Países Bajos, Australia y Corea del Sur, y se incluye de serie, no como una opción adicional.
Principio de funcionamiento del mecanismo de tornillo sin fin de dos etapas
El EP-WPEDX-O funciona según un principio de engranaje helicoidal en cascada, sencillo en su concepción pero preciso en su ejecución. Un eje de motor se acopla al tornillo sin fin de entrada principal: un eje de acero roscado cuya rosca helicoidal engrana tangencialmente con los dientes de la primera rueda helicoidal. Esta rueda helicoidal está fijada a un eje intermedio, que gira a la velocidad reducida de la primera etapa. El eje intermedio, a su vez, soporta —o es el propio— el segundo tornillo sin fin, que acciona una segunda rueda helicoidal de bronce montada en el eje de salida final. Las dos reducciones se combinan: la velocidad de salida se divide por el producto de las relaciones de ambas etapas, mientras que el par de salida se multiplica por el mismo factor combinado (menos las pérdidas de transmisión).
Esta arquitectura es la característica definitoria de cada Reductor de engranajes de doble tornillo sin finLa etapa intermedia se encuentra dentro de la carcasa y no requiere acoplamiento externo del eje, procedimiento de alineación ni soporte adicional. El orificio de la carcasa para el eje intermedio se mecaniza en línea en una sola operación, junto con los orificios de entrada y salida, lo que garantiza que los tres ejes del eje sean precisamente perpendiculares y paralelos, tal como lo exige la geometría del engranaje helicoidal. Cualquier desviación angular entre estos ejes sobrecargaría los dientes del engranaje helicoidal de forma asimétrica, reduciendo el área de contacto y acelerando la fatiga superficial; por lo tanto, el mecanizado en una sola operación no es un atajo de producción, sino una necesidad geométrica.
La lubricación de ambas mallas sin fin se realiza mediante un baño de aceite compartido. A medida que la malla de entrada gira, proyecta aceite hacia la primera zona de contacto; la malla intermedia se encuentra parcialmente sumergida en el depósito de aceite en la base de la carcasa, lo que garantiza un suministro constante de aceite a la segunda malla. El volumen de aceite y su viscosidad (ISO VG 220 en configuraciones estándar) se seleccionan para mantener un espesor de película adecuado en ambas zonas de contacto de la malla sin fin durante todo el rango de potencia nominal continua de la unidad. Este sistema de baño compartido simplifica mecánicamente la unidad y elimina el circuito de aceite independiente que requieren algunos diseños de la competencia en tamaños de bastidor mayores.
Materiales y calidad de fabricación del reductor de doble velocidad
Cada componente estructural del reductor de doble velocidad EP-WPEDX-O se selecciona en función de las exigencias específicas de la transmisión por engranajes helicoidales, un tipo de engranaje cuya eficiencia y durabilidad dependen más del material que casi cualquier otro tipo de engranaje cerrado. La carcasa es de hierro fundido gris HT200, mecanizada a partir de una pieza fundida sólida en lugar de ensamblada con secciones atornilladas. El hierro fundido gris de grado HT200 proporciona la microestructura interna de escamas de grafito que amortigua la vibración del engranaje, impidiendo que se transmita al bastidor de la máquina. Esto supone una ventaja práctica en aplicaciones como las líneas de envasado de alimentos en los Países Bajos o los accionamientos de indexación de precisión en las plantas de ensamblaje de Corea del Sur, donde la vibración en la estructura de la máquina puede afectar a la precisión de los sensores o a la calidad del producto.
Ambos ejes sin fin se fabrican inicialmente mediante forjado en acero al carbono 45#. Cada eje se endurece individualmente por inducción en la zona de la rosca sin fin hasta alcanzar una dureza HRC de 45-55, y posteriormente se rectifica cilíndricamente hasta obtener el diámetro y el perfil de rosca finales. La capa endurecida, con una profundidad típica de 1,5-2 mm, resiste el desgaste por deslizamiento tribológico inherente al funcionamiento de los engranajes sin fin, donde la rosca sin fin se desliza sobre la superficie del diente de la rueda sin fin en lugar del contacto rodante predominante en los engranajes helicoidales o rectos. El acabado superficial de la rosca rectificada (Ra ≤ 0,8 µm en los flancos del sinfín) minimiza el desgaste inicial durante el rodaje de los nuevos engranajes y contribuye a mantener valores de eficiencia estables desde las primeras horas de funcionamiento.
Las ruedas helicoidales se fabrican mediante fundición centrífuga en bronce fosforoso-estaño ZCuSn10Pb1, y se les da el perfil de diente y la dimensión del orificio finales después de la fundición. La formulación de bronce es el estándar establecido para aplicaciones de ruedas helicoidales: su combinación de resistencia moderada, alta adaptabilidad al tornillo sin fin de acero endurecido y un coeficiente de fricción seca intrínsecamente bajo contra el acero lo convierten en el material adecuado para aplicaciones que van desde reductores de tornillo sin fin de servicio ligero hasta el robusto reductor de doble velocidad EP-WPEDX-O de 155 a 250.
Los cojinetes son de bolas de ranura profunda en bastidores más pequeños y de rodillos cónicos en bastidores más grandes (de 80 a 135 en adelante), precargados para controlar la flotación axial. Los sellos de aceite en todas las salidas del eje son de NBR de doble labio, aptos para inmersión continua en aceite mineral para engranajes ISO VG 220 a temperaturas de funcionamiento de hasta 90 °C. La varilla medidora o el tapón de nivel en cada carcasa está posicionado para la orientación de montaje estándar del bastidor, y se mecanizan posiciones alternativas del tapón para las variantes de dirección del eje no estándar. Instalación de reductor de engranajes helicoidales No requiere perforaciones ni modificaciones en el lugar de instalación.
Dónde se utiliza este reductor de doble velocidad
El EP-WPEDX-O reductor de doble velocidad Ideal para cualquier aplicación donde se requiera una velocidad de salida inferior a aproximadamente 10 rpm con un motor estándar de 4 o 6 polos, y donde una unidad de una sola etapa no pueda ofrecer la relación requerida en un tamaño práctico. A continuación, se presentan los seis sectores donde esta unidad se utiliza con mayor frecuencia.
Transportadores de tornillo para materiales a granel
Los transportadores de tornillo horizontales e inclinados que mueven grano, cemento, polvo mineral o astillas de madera requieren una rotación del eje de baja velocidad y alto par, típicamente de 5 a 40 rpm con un par de arranque de dos a tres veces el par de funcionamiento. reductor de velocidad del tornillo sin fin La configuración del WPEDX-O cumple esta función de manera eficiente, y la característica de autobloqueo evita que el tornillo gire en sentido inverso bajo carga cuando el motor está desenergizado, lo cual es particularmente importante para las instalaciones de transportadores inclinados en las plantas de manipulación de granos australianas.
Mezcladoras y amasadoras industriales
Las mezcladoras de paletas, las amasadoras de paletas sigma y los cabezales de mezcla planetarios en las plantas de procesamiento químico y de alimentos operan a 2–15 rpm bajo cargas de par elevadas y sostenidas. Caja de engranajes helicoidales de doble salida La configuración dentro de esta serie admite disposiciones de doble eje mezclador a partir de una sola unidad de motor-reductor, lo que reduce la cantidad de motores instalados y garantiza la rotación sincronizada de las paletas, un requisito común en la mezcla por lotes donde el cizallamiento constante es esencial para la calidad del producto.
Hornos rotatorios y secadores de tambor
Los bypasses de precalentadores de cemento, los hornos de calcinación de minerales y los secadores de tambor rotatorio en Colombia y Brasil suelen girar a 0,5–3 rpm. A estas velocidades extremadamente bajas, la capacidad de relación de un Caja de engranajes de doble tornillo sin fin Es realmente necesario. El reductor de doble velocidad EP-WPEDX-O con una relación de 1/900 puede proporcionar una salida de motor de 1450 rpm a aproximadamente 1,6 rpm en el piñón de accionamiento del horno, dentro del rango directo sin ninguna reducción adicional de cadena o correa.
Tratamiento de agua y aguas residuales
Los rascadores de lodos de los clarificadores, los accionamientos de puentes de sedimentación y los ejes de rotores de aireación lenta en las plantas de tratamiento de agua del Reino Unido y Canadá funcionan continuamente a muy baja velocidad con poca previsión para el mantenimiento regular. El baño de aceite sellado, la robusta construcción de hierro fundido y el largo intervalo de servicio de los reductor de tornillo sin fin de engranaje Esta configuración se adapta bien a estas posiciones de accionamiento inaccesibles y de carga continua, y el comportamiento de autobloqueo proporciona seguridad pasiva contra la rotación accidental durante las ventanas de mantenimiento cuando el motor está aislado.
Procesamiento de piensos agrícolas
Los sinfines para manipulación de granos, las válvulas rotativas de los enfriadores de pellets de alimento y los accionamientos de los esparcidores de fertilizantes en Australia y Brasil se benefician del amplio rango de potencia y del carácter autobloqueante inherente de este Reductor de engranajes helicoidales de doble velocidad serie. La interfaz de fijación del motor con brida es compatible con motores IEC de 4 polos con montaje B3 o B5, y la tolerancia de la unidad a los ciclos de trabajo intermitentes, típicos en aplicaciones agrícolas estacionales, no requiere ninguna reducción de potencia cuando la aplicación está dimensionada correctamente según la potencia mecánica nominal.
Actuadores de válvulas y compuertas
Las compuertas, los accionamientos de tuberías forzadas y los grandes operadores de válvulas de mariposa en la infraestructura de riego y los sistemas de control de inundaciones en los Países Bajos y Corea del Sur requieren una entrega de par fiable y un mantenimiento de posición positivo en caso de fallo de alimentación. La alta relación Reductor de tornillo sin fin de doble reducción Las características del EP-WPEDX-O cumplen ambos requisitos: un par de salida adecuado para un motor pequeño y un autobloqueo inherente que impide el movimiento de la puerta cuando se interrumpe la alimentación, sin necesidad de ningún freno de retención adicional.
Sobre nosotros - Fabricante de reductores de velocidad doble
Más de diez años de inversión centrada en la fabricación de transmisiones de potencia mecánica han creado una capacidad de producción que se extiende mucho más allá de la única categoría de productos de reductores de tornillo sin fin. Nuestra gama actual abarca reductores agrícolas, transmisiones planetarias, ejes de toma de fuerza, cilindros hidráulicos, cadenas de transmisión y motores, todos producidos bajo un mismo techo con control directo sobre la calificación de materiales, fundición, tratamiento térmico, mecanizado y calidad de ensamblaje. Esta integración es lo que hace que sea práctico ofrecer la Reductor de engranajes helicoidales de doble velocidad de repuesto Documentación que necesitan los clientes OEM y los compradores de MRO, ya que contamos con una trazabilidad completa de cada lote de producción.
La planta de producción cuenta con la certificación ISO 9001:2015 en toda su área de fabricación. Las carcasas se fabrican mediante fundición en hierro dúctil, hierro fundido gris, acero fundido, acero fundido de precisión o aluminio fundido, según la serie del producto. Nuestras capacidades de fabricación internas incluyen tallado CNC, brochado, rectificado de engranajes y centros de mecanizado multieje, lo que nos permite producir engranajes, piñones, ruedas helicoidales, poleas, tornillos sin fin y ejes, tanto con dimensiones estándar de catálogo como con especificaciones totalmente personalizadas para integradores OEM que requieren diámetros de orificio, longitudes de eje o patrones de brida no estándar que no figuran en la gama de productos estándar.
Taller
Productos que funcionan junto con esta unidad
Para los clientes que construyen un sistema de transmisión completo, las dos líneas de productos que se muestran a continuación se seleccionan como complementos naturales del EP-WPEDX-O: son dimensionalmente compatibles, provienen del mismo sistema de producción y cuentan con el respaldo del mismo equipo técnico.
Motores eléctricos
Los motores trifásicos con bastidor IEC, en configuraciones B3, B5 y B14, están disponibles en un rango de potencia de 0,12 a 5,5 kW, con dimensiones de brida de entrada que coinciden directamente con las del EP-WPEDX-O en los nueve tamaños de bastidor. Los motores se suministran como unidades independientes o como conjuntos motor-reductor ensamblados de fábrica, prealineados y probados bajo carga, listos para su instalación directa. Se ofrecen bobinados compatibles con variadores de frecuencia (VFD) para aplicaciones que requieren velocidad ajustable por encima de la relación de transmisión base.
Caja de engranajes de tornillo sin fin
Cuando una solución de una sola etapa cubre la relación de reducción requerida, nuestro catálogo completo de caja reductora de engranajes helicoidales Las unidades —series NMRV, WP y RV en configuraciones de eje sólido y de orificio hueco— ofrecen la solución más compacta y económica. reductor de gusanos nmrv Esta línea en particular abarca el extremo de servicio ligero del mismo rango de relación, y la especificación compartida de material bronce/acero significa que los procedimientos de lubricación y servicio son uniformes en toda su base instalada de transmisiones de engranajes helicoidales.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la finalidad de un reductor de engranajes y por qué un ingeniero en Canadá especificaría un reductor de doble velocidad en lugar de una unidad de tornillo sin fin estándar de una sola etapa?
El propósito de cualquier reductor de engranajes es intercambiar velocidad del eje por par del eje, lo que permite que un motor compacto de alta velocidad impulse un proceso lento de alta fuerza sin necesidad de un motor sobredimensionado de baja velocidad que sería mucho más caro de comprar y operar. Un ingeniero en Canadá especificaría un reductor de doble velocidad En concreto, cuando la velocidad de salida requerida cae por debajo de aproximadamente 5-10 rpm y la relación combinada excede lo que una sola etapa de tornillo sin fin puede ofrecer en la práctica (normalmente de 1/60 a 1/80 como máximo para una unidad de una sola etapa de tamaño razonable), el sistema de doble etapa EP-WPEDX-O amplía esta relación a 1/900, cubriendo así ese hueco de forma eficaz.
¿Cuándo está disponible un reductor de engranajes helicoidales de doble velocidad de color verde o azul, y afecta el color a las especificaciones técnicas?
Variantes de color, incluyendo el verde estándar, Reductor de engranajes helicoidales de doble velocidad azul, y Reductor de engranajes helicoidales de doble velocidad de color blanco — Están disponibles como opciones de acabado de pintura aplicadas al exterior de la carcasa una vez finalizados el mecanizado y la inspección. El acabado no afecta a los componentes internos, las tolerancias dimensionales, el material de los engranajes, la selección de rodamientos ni los datos de rendimiento. Estas opciones de color se utilizan en entornos de proceso con codificación por colores, como las líneas de envasado farmacéutico en Corea del Sur, donde los diferentes colores de los accionamientos indican distintas zonas de producción, y están disponibles para todos los tamaños de bastidor estándar bajo pedido, con plazos de entrega estándar.
¿Cuáles son las principales desventajas de utilizar una caja reductora de doble tornillo sin fin en una aplicación de arranque y parada de alta frecuencia en una instalación automatizada de los Países Bajos?
La principal desventaja de un Caja reductora de doble tornillo sin fin En operaciones de arranque y parada de alta frecuencia, se produce acumulación de calor. Cada arranque del motor genera un pico de par que transfiere calor a ambos engranajes helicoidales simultáneamente, y en una instalación automatizada de alto ciclo con múltiples arranques por minuto, la caja de engranajes puede alcanzar su límite térmico de estado estacionario mucho antes del límite de fatiga mecánica. La solución consiste en dimensionar la unidad según su potencia térmica nominal en el ciclo de trabajo en lugar de su potencia mecánica máxima, o bien especificar una unidad con un enfriador de aceite externo o una carcasa con ventilación forzada. Además de las preocupaciones térmicas, la naturaleza de contacto deslizante de la geometría del engranaje helicoidal también resulta en una menor eficiencia de engranaje que las alternativas helicoidales o planetarias (normalmente 60–85% para cada etapa), lo que se acumula en ambas etapas de una unidad de doble etapa.
¿Cómo se realiza una correcta instalación de un reductor de engranajes helicoidales para el EP-WPEDX-O en un sistema de accionamiento con soporte de pie en una planta procesadora de alimentos brasileña?
Correcto Instalación de reductor de engranajes helicoidales Para un EP-WPEDX-O montado sobre pie en un contexto de procesamiento de alimentos, comience por confirmar que la superficie de montaje sea plana y rígida; una base flexible o resonante puede imponer cargas de flexión en la carcasa que no se tienen en cuenta en la clasificación del producto. La alineación del acoplamiento entre el motor y el eje de entrada de la caja de engranajes debe verificarse con un comparador de cuadrante dentro de 0,05 mm de paralelismo y 0,1° de tolerancia angular. Confirme el nivel de llenado de aceite a través del tapón de nivel antes del primer arranque; el llenado de aceite de fábrica se drena antes de la exportación de unidades grandes para seguridad de transporte. Verifique que la orientación del tapón de nivel coincida con la posición de montaje instalada, ya que el reductor de doble velocidad WPEDX-O tiene múltiples posiciones de tapón pre-mecanizadas para diferentes variantes de dirección del eje.
Editor: PXY
