EP-1220WB | 2000W 12V lyftgrindsmotor
EP-1220WB är en permanentmagnetlikströmsmotor som utvecklats specifikt för hydraulsystem i bilars bakluckor och kommersiella bakluckor. Den är byggd kring en 12 V-arkitektur på 220 A och 2000 W och tillhör vår etablerade XL1220WB-plattform.
Denna motor är konstruerad för en arbetscykel på 2 minuter / 7% ED (S2 min – S3%) och är optimerad för den verkliga driftsrytmen hos en fungerande grind: korta, kraftfulla driftperioder följt av tillräcklig vila – vilket matchar hur lastbilschaufförer faktiskt använder bakluckor under leveransscheman med flera stopp.
DC-motorserie — Lyftgrindsmotor
EP-1220WB | 2000W 12V lyftgrindsmotor
Högvridmoments permanentmagnetlikströmsmotor konstruerad för tillförlitlig hydraulisk baklucka för kommersiella fordon, leveransbilar och godshanteringsplattformar över hela världen.
Tekniska specifikationer — EP-1220WB lyftgrindsmotor
Alla parametrar mäts vid nominella förhållanden; med förbehåll för standardtillverkningstoleranser på ±5%.
| Lyftgrindens motorparameter | Värde | Enhet / Anmärkning |
|---|---|---|
| Motormodell | XL1220WB (EP-1220WB) | Baklucka / Lyftgrind |
| Nominell spänning | 12 | V DC |
| Nominell effekt | 2000 | V |
| Nominell ström | 220 | En |
| Nominellt vridmoment | 6 | N·m |
| Driftscykel | 2 min – 7% ED (S2 min – S3%) | Intermittent tjänstgöring |
| Isoleringsklass | F | Max 155 °C lindningstemperatur |
| Skyddsklassificering | IP54 | Damm- och stänkskydd |
| Antal tänder | 2 | Antal pinjongtänder |
| Rotationsriktning | Medurs (CW) | Standard; motströms på begäran |
| Valfri spänning | 24 V, 48 V | Tillgänglig på begäran |
| Total längd | 185 mm | Enligt översiktsdiagrammet |
| Flänsdiameter | Ø81 mm | Monteringsyta |
| Utgående axeldiameter | Ø14 mm | Pumpkopplingsände |
| Motorfästes bultmönster | 2-M8 vid 30° / 55° | Enligt konturritning |
Scrolla horisontellt på mindre skärmar för att visa alla kolumner.
Fem viktiga prestandafördelar med lyftgrindsmotor
Varför operatörer i Australien, Storbritannien, Kanada och andra länder specificerar denna hissgrindsmotor
Med en kontinuerlig effekt på 2000 W, en nominell spänning på 12 V och en märkström på 220 A, bibehåller denna motor en stabil lyftkapacitet även under upprepade arbetscykler – och matchar verkliga krav från bakluckor utan spänningssänkning eller termisk avstängning.
Ett maximalt vridmoment på 6 Nm säkerställer en avgörande startkraft även med en lastad grind, vilket gör att denna hydrauliska lyftgrindsmotor kan lyfta smidigt och kontrollerat över ett brett lastområde, från lätta paket till pallar på leveransrutter över hela Nordamerika och Europa.
En vattentät IP54-klassning skyddar interna lindningar och borstar från damm och riktad vattenstänk, vilket innebär att denna bakluckemotor håller i våta lastkajer, öppna gårdar och leveranser i alla väder utan korrosionsdrivna fellägen som plågar enheter med lägre klassning.
Klass F-isolering tolererar lindningstemperaturer upp till 155 °C, vilket ger betydande termiskt utrymme under upprepade driftscykler. Detta är särskilt viktigt för kombinationer av bakluckemotor och pump där värme byggs upp snabbt under högfrekventa lossningsoperationer i distributionscentraler.
Medan standardkonstruktionen drivs med 12 V DC, finns EP-1220WB tillgänglig i valfria 24 V- och 48 V-konfigurationer, vilket möjliggör drop-in-kompatibilitet med ett brett utbud av befintliga fordonselsystem och gör det enkelt att byta ut bakluckans motor utan att behöva omkoppla lastbilens strömbuss.
DC-motorns arbetsprincip
Att förstå hur en hissgrindsmotor fungerar börjar med grunderna i likströmsmotordrift. EP-1220WB är en permanentmagnetlikströmsmotor, vilket innebär att statorfältet genereras av fasta sällsynta jordartsmetaller eller ferritmagneter snarare än en elektromagnetiskt exciterad fältlindning. När en likspänning på 12 V appliceras över ankarterminalerna flyter ström genom rotorlindningarna. Dessa strömförande ledare sitter inuti det permanenta magnetfältet och upplever en Lorentzkraft som genererar rotationsmoment – vilket omvandlar elektrisk energi direkt till mekanisk axelrotation.
Kommutator- och borstaggregatet spelar en avgörande roll: när ankaret roterar ansluter kommutatorsegmenten sekventiellt varje lindning till den externa strömkällan, vilket säkerställer att den vridmomentproducerande strömmen alltid flyter i geometriskt korrekt riktning oavsett rotorns position. Denna självkommuterande funktion är det som gör att motorn kan självstarta utan extern elektronik, en viktig fördel i den robusta och kostnadskänsliga miljön för ett kommersiellt bakluckemotor- och pumpsystem.
Ur ett likströmsmotorperspektiv svarar EP-1220WB bra på magnetbrytarstyrning – den vanligaste metoden i lastbils bakluckssystem – såväl som PWM-baserade motorstyrenheter för applikationer som kräver variabel grindhastighet. Motorns prestandakurvor visar nästan linjära moment-hastighetskarakteristika från tomgång (cirka 6000 varv/min maximalt) ner till fastlåsningsförhållanden, vilket ger operatörer och hydraulkonstruktörer en förutsägbar belastningslinje att arbeta utifrån vid dimensionering av bakluckans pumpmotor och hydraulcylinderparning.
Material och konstruktionskvalitet för lyftgrindsmotorer
Livslängden för alla bakluckans motoraggregat bestäms lika mycket av de material som väljs under tillverkningen som av de driftsförhållanden den utsätts för. EP-1220WB-höljet är tillverkat av precisionsgjuten aluminiumlegering, som kombinerar de lätta egenskaper som behövs i fordonsapplikationer med utmärkt värmeledningsförmåga som hjälper till att avleda lindningsvärme under upprepade driftscykler. Ändkåporna är av segjärn där strukturell styvhet och slagtålighet krävs, särskilt vid pumpkopplingsänden där vibrationsbelastningarna är högst.
De invändiga rotorlamineringarna är pressade av kiselstål med tät kornorientering, vilket minimerar virvelströmsförluster och gör att likströmsmotorn med högt vridmoment kan arbeta effektivt över hela sitt hastighetsområde. Ankarlindningarna använder emaljerad koppartråd klassad för temperaturtrösklar i klass F, vilket säkerställer tillförlitlig isoleringsintegritet även i motorer som körs nära sina arbetscykelgränser. Kommutatorn är bearbetad av elektrolytiska kopparsegment med glimmerisolering, slipad till snäva rundgångstoleranser för att förlänga borstarnas livslängd och minska elektriskt brus.
Lagren är spårkullager utvalda för både radiell och axiell belastningskapacitet, försmorda med högtemperaturfett för fordonets förväntade livslängd. Alla externa fästelementytor får en fosfat-plus-olja-ytbehandling för korrosionsbeständighet, vilket kompletterar IP54-tätningssystemet vid axel- och ändkåpsgränssnitten. Denna noggrannhet i materialvalet är en del av det som skiljer en professionellt konstruerad hissgrindsdrivmotor från standardersättningar som går sönder i förtid i krävande fordonsmiljöer.
Applikationsscenarier för lyftgrindsmotorer
Där EP-1220WB bakluckemotorn levererar bevisat värde på globala marknader
Paketleveransflottor i städer – särskilt de som betjänar tätbefolkade bostads- och kommersiella områden i Storbritannien, Nederländerna, Kanada och Sydkorea – kräver en hydraulisk lyftgrindsmotor som cyklar dussintals gånger per skift utan termisk utmattning. EP-1220WB:s S2/S3-klassning och IP54-väderskydd gör den till en naturlig lösning här, och hanterar allt från små paket till skrymmande möbler med lika stor tillförlitlighet.
Kylkedjelogistikföretag i Australien och Colombia behöver motorer med lyftgrindar som fungerar konsekvent i minusgrader där smörjmedel tjocknar och tätar material. EP-1220WB:s robusta interna tätning och klass F-isoleringssystem säkerställer att motorn bibehåller sin nominella effekt även när fordonet – och den omgivande luften – är långt under fryspunkten vid tidiga morgonutskick från lagret.
Lastbilar och lastbryggor som används i stora distributionscentraler står inför extrema krav på driftcykeln – en enda gårdstraktor kan manövrera sin baklucka hundratals gånger under ett enda skift. Bakluckepumpens motor med en nominell strömkapacitet på 220 A ger den den strömhanteringsmarginal som behövs för att klara denna typ av intensiv användning utan att utlösa termiskt skydd eller kommutatorerosionsfel.
På jordbruksmarknader i Brasilien och Colombia förlitar sig lastbilar som transporterar spannmål i säckar, gödningsmedel och skördade produkter på bakluckor för att lasta och lossa på avlägsna platser utan åtkomst till kajen. EP-1220WB:s direktkopplade design i kombination med en kugghjulspump skapar en komplett bakluckans motorenhet med minimal extern VVS, väl lämpad för de enkelhets- och hållbarhetskrav som ställs för landsbygdstransporter.
Chefer för flottunderhåll som letar efter pålitliga alternativ för utbyte av bakluckans motor – oavsett om det beror på slitage på borstar, skador på kommutatorn eller helt enkelt ett planerat översynsprogram – tycker att EP-1220WB:s standardiserade monteringsyta och utgående axeldimensioner är enkla att installera. De valfria 24 V- och 48 V-konfigurationerna innebär att ett artikelnummer kan spänna över flera lastbilsgenerationer utan att det behövs anpassade kabeldragningsmodifieringar.
Om oss
Med över ett decennium av praktisk erfarenhet inom mekanisk transmissionsteknik är vår tillverkningsverksamhet specialiserad på att producera precisionstillverkade drivkomponenter för industriella och mobila maskinmarknader över hela världen. Vår produktportfölj omfattar jordbruksväxellådor, snäckväxlar, planetväxlar, kraftuttagsaxlar, hydraulcylindrar, kugghjul, precisionskedjor och likströmsmotorer – vilket ger köpare över alla kontinenter en enda, pålitlig källa för drivlinekomponenter som måste prestera ute i fält, säsong efter säsong.
Vår anläggning arbetar enligt ett ISO 9001:2015-certifierat kvalitetsledningssystem, vilket innebär att varje bakluckemotor som lämnar vår produktionslinje har genomgått dokumenterade inspektionskontroller som täcker dimensionsnoggrannhet, elektrisk kontinuitet, isolationsmotstånd och verifiering av prestandakurvor. Vi konstruerar och tillverkar ett brett utbud av industriella och jordbruksmässiga växellådsaggregat med material som segjärn, gjutjärn, gjutstål, precisionsgjutet stål och gjuten aluminium – med samma materialdisciplin på våra motorhus och ändkåpor.
Utöver standardartiklar i katalogen arbetar vårt ingenjörsteam regelbundet med vagnparksoperatörer, OEM-fordonsbyggare och hydraulsystemintegratörer med icke-standardiserade specifikationer – alternativa spänningskonfigurationer, modifierade axeländar, anpassade pinjongprofiler eller speciella isoleringsbehandlingar för miljöer med hög luftfuktighet. Om din bakluckemotorapplikation faller utanför standardspecifikationen för EP-1220WB, kontakta oss direkt för att diskutera vad som är möjligt i produktionsskala.
Verkstad
Relaterade produkter
Systemkompatibilitet och allt från en enda leverantör – EP-1220WB hissgrindsmotorn passar ihop med följande produktfamiljer för kompletta drivlinelösningar.
Elmotorer
Vårt kompletta sortiment av Elmotorer — inklusive varianter av likströmsmotorer med högt vridmoment, likströmsmotorer för industriellt bruk och små likströmsmotoralternativ — kompletterar hissgrindsmotorn EP-1220WB perfekt. Oavsett om du uppgraderar ett befintligt hydraulsystem eller designar en ny bakgrindsmotor och pumpenhet från grunden, ger vårt motorsortiment dig systemanpassad prestanda med enhetlig enkelhet i leveranskedjan.
Bilens bakluckasystem
EP-1220WB är den centrala kraftenheten inom vår bredare produktfamilj för bakluckor, som omfattar kompletta hydrauliska bakluckor, styrsolenoider och strukturella grindplattformar. Att hela bakluckan kommer från en enda tillverkare säkerställer dimensionell och elektrisk kompatibilitet, vilket eliminerar integrationsproblem som uppstår vid blandning av komponenter från olika leverantörer – en särskild fördel för vagnparksköpare som hanterar flera fordonsplattformar.
Vanliga frågor
Hur kan jag veta om min lastbils bakluckemotor går sönder innan den går sönder helt på en leveransrutt?
Flera tecken tyder på en försämrad lyftgrindsmotor innan den slutar fungera helt. Leta efter märkbart långsammare grindhastighet under samma belastning – detta indikerar ofta borstslitage som minskar den effektiva kontaktytan. Ovanlig värme vid motorhuset efter bara några få grindcykler, kraftig borstgnistning synlig vid kommutatoränden, eller ett betydande spänningsfall på din hyttvoltmeter när grinden aktiveras, allt signalerande internt slitage. En motor som drar långt över 220 A vid nominell belastning – mätbart med en tångmätare – tyder på kortslutningar i ankarlindningarna.
Vad är egentligen en hissgrindsmotor, och hur skiljer den sig från en vanlig högmomentlikströmsmotor som används i industrimaskiner?
En hissmotor är en permanentmagnetlikströmsmotor som är specifikt konstruerad för att driva en hydraulpump på ett fordonsmonterat bakluckesystem. Även om den delar samma likströmsmotorfunktionsprincip som industriella högvridmomentlikströmsmotorvarianter – Lorentzkraft på strömförande ankarledare inom ett permanent magnetfält – är den konstruerad kring en mycket specifik arbetsprofil: korta, högströmsutbrott (S2/S3-cykel) vid 12 V, 24 V eller 48 V fordonsbusspänning, snarare än de kontinuerliga industriella märkdata. Dess kompakta cylindriska hölje, standardiserade monteringsfläns och direktdrivna kugghjul skiljer den från allmänna likströmsmotorer.
Vilken kombination av bakluckemotor och pump passar bäst för en kylbil som körs dagligen i Australiens klimatzoner?
För kylleveranser i Australien, från tropiska norra Queensland till de kallare sydstaterna och Tasmanien, är EP-1220WB lyftgrindsmotorn i kombination med en matchande kugghjulspump klassad för hydrauloljeviskositeter mellan -10 °C och +50 °C den föredragna konfigurationen. IP54-skyddet på lyftgrindsmotorn hanterar fukt från kondens på kalla fordon, medan klass F-isoleringen klarar höga temperaturer under motorhuven i tropiska områden. Genom att välja pumpdeplacement som matchar grindcylinderns borrning och slaglängd säkerställs att kombinationen av lyftgrindsmotor och pump körs inom 7% ED-driftsgränserna även vid maximala dagliga grindcykler.
När jag byter ut en bakluckemotor på en europeisk lastbil i Nederländerna eller Storbritannien, vilka monteringsmått bör jag kontrollera för att säkerställa en kompatibel passform?
De kritiska dimensionerna för utbyte av bakluckans motor i europeiska fordonsflottor är monteringsflänsens diameter (Ø81 mm på EP-1220WB), utgående axeldiameter (Ø14 mm vid pumpkopplingens ände), bultmönstret (2-M8 vid 30° och 55° vinkelpositioner) och motorns totala längd (185 mm). Dessa parametrar avgör om den nya enheten kommer att fysiskt placeras korrekt på det befintliga pumpfästet utan att nya adaptrar behöver tillverkas. Bekräfta dessutom pumpens babordsaxels hål och kilspårsdimensioner, eftersom ett felaktigt gränssnitt här står för en betydande andel av problem med montering på fältet vid utbyte av bakluckans motor i europeiska fordonsverkstäder.
Var kan vagnparksoperatörer i Sydkorea och Brasilien hitta en pålitlig motor för lyftgrindar som uppfyller både lokala myndighetskrav och internationella kvalitetsstandarder?
Flottoperatörer i Sydkorea och Brasilien kan köpa EP-1220WB-hissmotorn direkt från vår ISO 9001:2015-certifierade tillverkningsanläggning, med internationell frakt och dokumentationsstöd för båda marknaderna. Motorns klass F-isolering och IP54-klassificering överensstämmer med de allmänna elektriska säkerhetsförväntningarna som gäller för fordonsmonterade drivkomponenter i båda regionerna. För sydkoreanska köpare kan vi leverera motorer med tekniska datablad på koreanska; för brasilianska flottoperatörer finns dokumentation på portugisiska och bevis på överensstämmelse med INMETRO-liknande kvalitetskrav tillgängligt på begäran.
Redaktör: PXY
