ตัวลดความเร็วอเนกประสงค์

① ตัวเรือนเกียร์

วัสดุ: เหล็กหล่อสีเทา HT200

ตัวเรือนเป็นโครงสร้างหลักของตัวลดความเร็วอเนกประสงค์ ผลิตจากเหล็กหล่อสีเทา HT200 ที่ผ่านการกลึงอย่างแม่นยำบนพื้นผิวสัมผัส รูแบริ่ง และทางออกเพลาทั้งหมด จึงรวมความแข็งแรงดึง (~200 MPa) เข้ากับการลดแรงสั่นสะเทือนโดยธรรมชาติจากโครงสร้างจุลภาคกราไฟต์ในเมทริกซ์เหล็กหล่อ ส่วนผนังหนาช่วยดูดซับทั้งแรงกดคงที่และแรงกระแทกแบบไดนามิกโดยไม่เสียรูปทรง รักษาการจัดเรียงของเฟืองให้คงที่ตลอดการใช้งานหลายพันชั่วโมง ส่วนยึดฐานและหน้าแปลนได้รับการกลึงพร้อมกันเพื่อรับประกันความแม่นยำของตำแหน่งระหว่างมอเตอร์และเพลาส่งออก

② เพลาตัวหนอน (ด้านป้อนเข้า)

วัสดุ: เหล็กกล้าอัลลอย 20CrMnTi ชุบแข็งผิว HRC 58–62

เพลาตัวหนอนส่งแรงบิดของมอเตอร์โดยตรงไปยังเฟือง ผลิตจากเหล็กอัลลอย 20CrMnTi ผ่านกระบวนการคาร์บูไรซิ่งเพื่อสร้างชั้นผิวแข็ง จากนั้นทำการเจียรผิวเกลียวอย่างแม่นยำจนได้ค่า Ra 0.8 μm ผิวสำเร็จนี้ช่วยให้การสัมผัสแบบเลื่อนเริ่มต้นระหว่างตัวหนอนและเฟืองอยู่ในสภาวะที่เหมาะสมทันที ซึ่งช่วยลดระยะเวลาการสึกหรอในช่วงแรกได้อย่างมากเมื่อเทียบกับแบบที่ไม่ผ่านการเจียร เพลาได้รับการรองรับด้วยตลับลูกปืนแบบสัมผัสเชิงมุมหรือตลับลูกปืนลูกกลิ้งเรียวแบบรับแรงกดล่วงหน้า เพื่อจัดการกับแรงผลักในแนวรัศมีและแนวแกนที่เกิดจากรูปทรงเกลียวในระหว่างการส่งแรงบิด

③ เฟืองตัวหนอน (เฟืองส่งกำลัง)

วัสดุ: ZCuSn10Pb1 ฟอสฟอร์บรอนซ์

ล้อเฟืองตัวหนอนเป็นส่วนประกอบเอาต์พุตของชุดเกียร์ทดรอบอเนกประสงค์ ผลิตจากทองแดงฟอสฟอรัส ZCuSn10Pb1 หล่อขึ้นรูปด้วยแรงเหวี่ยง ซึ่งเป็นวัสดุที่เลือกใช้เนื่องจากมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเมื่อเทียบกับเหล็กกล้าชุบแข็ง มีการนำความร้อนที่ดีเยี่ยม และทนทานต่อการเสียดสีตามธรรมชาติ ขอบล้อถูกขึ้นรูปด้วยเครื่องตัดเฟือง CNC ให้ได้มาตรฐานความคลาดเคลื่อน DIN 3974 ขอบทองแดงถูกทำให้หดตัวและยึดเข้ากับดุมเหล็กหล่อหรือเหล็กกล้า ทำให้รูรับน้ำหนักมีความแข็งแรงทางโครงสร้างของโลหะเหล็ก ในขณะที่ยังคงรักษาข้อดีทางด้านแรงเสียดทานของทองแดงที่พื้นผิวสัมผัสการเลื่อน

④ เพลาส่งกำลัง

วัสดุ: เหล็กอัลลอยด์ ขัดเงาและขึ้นรูป

เพลาส่งกำลังรับเฟืองตัวหนอนและส่งกำลังหมุนด้วยความเร็วต่ำแต่แรงบิดสูงไปยังโหลดที่ขับเคลื่อน เพลานี้ผ่านการกลึงให้ได้ความคลาดเคลื่อน h6 สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของที่นั่งแบริ่งและ h8 สำหรับบริเวณการเชื่อมต่อ โดยมีร่องลิ่มขนานที่ตัดอย่างแม่นยำตามมาตรฐาน GB/T 1095 สำหรับตัวลดความเร็วอเนกประสงค์แบบส่งกำลังแนวนอน แบริ่งลูกกลิ้งเรียวจะรับภาระรวมในแนวรัศมีและแนวแกนที่ปลายด้านส่งกำลัง สำหรับแบบส่งกำลังแนวตั้ง เพลาจะชี้ลงด้านล่างและโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อโดยตรงกับใบพัดกวน ใบพัดผสม หรือถังยกโดยไม่ต้องใช้ข้อต่อเพลาเพิ่มเติม

⑤ ตลับลูกปืน

พิมพ์: ลูกปืนลูกกลิ้งเรียว (ขนาด ≥ 80) / ลูกปืนลูกกลิ้งร่องลึก (ขนาดเล็กกว่า)

การเลือกใช้ตลับลูกปืนเป็นหนึ่งในการตัดสินใจด้านการออกแบบที่สำคัญที่สุดในชุดเกียร์ทดรอบอเนกประสงค์ เนื่องจากอายุการใช้งานของตลับลูกปืนมีผลโดยตรงต่อช่วงเวลาการบำรุงรักษาของเกียร์ ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งเรียวใช้กับเพลาตัวหนอนของเฟรมขนาด 80 ขึ้นไป เนื่องจากความสามารถในการรับน้ำหนักแนวรัศมีและแนวแกนรวมกันนั้นเหมาะสมกับแรงผลักที่เกิดจากเกลียวตัวหนอนแบบเกลียวที่แรงบิดพิกัด ตลับลูกปืนทั้งหมดมาจากแหล่งผลิตที่มีระยะห่างภายในระดับ C3 ซึ่งให้ความทนทานต่อการขยายตัวทางความร้อนในระหว่างการอุ่นเครื่องจากอุณหภูมิแวดล้อมไปจนถึงอุณหภูมิการทำงานที่คงที่ การปรับตั้งค่าแรงกดล่วงหน้าที่เหมาะสมในระหว่างการประกอบจะได้รับการตรวจสอบในแต่ละหน่วยก่อนเติมน้ำมันและจัดส่ง

⑥ ซีลเพลาและช่องระบายอากาศ

พิมพ์: ซีลยาง NBR สองชั้นแบบรัศมี + ช่องระบายอากาศ

ซีลเพลาแบบสองชั้นทำจากยางไนไตรล์ (NBR) ติดตั้งอยู่ที่ทางออกของเพลาทุกจุดเพื่อป้องกันการรั่วไหลของสารหล่อลื่นเข้าไปในตัวเรือนมอเตอร์หรือเครื่องจักรที่อยู่ถัดไป ซึ่งเป็นโหมดความเสียหายที่ก่อให้เกิดความเสียหายรองอย่างมากในชุดเกียร์มอเตอร์ ช่องระบายอากาศที่ติดตั้งในเฟรมขนาด 100 ขึ้นไปจะช่วยปรับสมดุลความดันอากาศภายในระหว่างการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ ป้องกันความแตกต่างของความดันที่จะดันน้ำมันผ่านซีลเพลาเมื่อเวลาผ่านไป การออกแบบช่องระบายอากาศประกอบด้วยไส้กรองบรอนซ์เผาผนึกเพื่อป้องกันการแทรกซึมของอนุภาคในอากาศในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมที่มีฝุ่นมาก ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้ทั่วไปในการแปรรูปทางการเกษตรและการทำเหมือง

⑦ น้ำมันเกียร์

ระดับ: ISO VG 220 มิเนอรัล (มาตรฐาน)

สารหล่อลื่นในชุดเกียร์ทดรอบอเนกประสงค์ไม่ใช่สิ่งที่จะมองข้ามได้ เพราะมันเป็นองค์ประกอบสำคัญที่รับภาระในระบบเฟือง น้ำมันเกียร์แร่ ISO VG 220 ที่เติมมาจากโรงงาน จะช่วยสร้างฟิล์มความหนืดที่จำเป็นในการแยกเกลียวของเพลาตัวหนอนออกจากพื้นผิวฟันของล้อบรอนซ์ที่อุณหภูมิการทำงาน น้ำมันจะถูกหล่อลื่นด้วยการกระเด็นที่ความเร็วรอบอินพุตที่กำหนด ทำให้มั่นใจได้ว่าบริเวณเฟืองจะยังคงมีน้ำมันหล่อเลี้ยงอยู่ตลอดการทำงานอย่างต่อเนื่อง แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันครั้งแรกที่ 500 ชั่วโมงการทำงาน และเปลี่ยนครั้งต่อไปทุกๆ 2,500–3,000 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมและความรุนแรงของรอบการทำงาน

⑧ อะแดปเตอร์มอเตอร์ / หน้าแปลนทางเข้า

มาตรฐาน: การจัดเรียงเฟรมตามมาตรฐาน IEC 72-1

ด้านขาเข้าของมอเตอร์ในชุดเกียร์ทดรอบอเนกประสงค์ได้รับการออกแบบมาให้รองรับมอเตอร์เฟรมมาตรฐาน IEC 72-1 ผ่านหน้าแปลนอะแดปเตอร์ที่ผ่านการกลึง หน้าแปลนมีรูเจาะนำร่องด้วยความคลาดเคลื่อน h6 เพื่อให้ศูนย์กลางเพลาของมอเตอร์ตรงกับแกนเพลาหนอนของเกียร์อย่างแม่นยำ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการลดการเยื้องศูนย์เชิงมุมที่จะทำให้เกิดภาระรัศมีเพิ่มเติมบนแบริ่งขาเข้า การเชื่อมต่อเพลาของมอเตอร์กับเพลาขาเข้าของเกียร์โดยทั่วไปจะใช้ข้อต่อแบบมีร่องหรือแบบรูตัน ทั้งสองแบบสามารถเปลี่ยนทดแทนกันได้ ณ จุดสั่งซื้อ ทำให้ชุดเกียร์ทดรอบอเนกประสงค์เดียวกันสามารถรองรับวิธีการเชื่อมต่อมอเตอร์ที่แตกต่างกันได้โดยไม่ต้องดัดแปลงภายใน