Moteur de pompe à huile EP-XL22LTBX 2200W 24V
Le moteur EP-XL22LTBX est un moteur de pompe à huile spécialement conçu pour les systèmes électriques 24 V CC, d'une puissance de 2 200 W. Contrairement à de nombreux moteurs comparables qui sacrifient la puissance ou l'encombrement, ce moteur offre un couple nominal de 8 N·m grâce à un boîtier de même diamètre (98,5 mm) que les versions plus légères. Il est ainsi facile de moderniser une installation existante sans modifier la visserie. Ce moteur appartient à la gamme des moteurs CC et s'adresse aux mêmes applications hydrauliques mobiles et industrielles que son homologue basse tension : groupes motopropulseurs pour véhicules, nacelles élévatrices, rampes d'accès et tout équipement spécialisé nécessitant un moteur de pompe à huile hydraulique fiable alimenté par une batterie 24 V.
Fonctionnant à 24 V au lieu de 12 V, le courant d'alimentation est divisé par deux pour une puissance équivalente, ce qui réduit considérablement la section des câbles, les caractéristiques des connecteurs et les pertes par effet Joule dans le faisceau de câbles du véhicule. De ce fait, la batterie XL22LTBX-24V est particulièrement intéressante pour les chariots élévateurs de moyen tonnage, les plateformes industrielles et les centrales hydrauliques stationnaires en atelier, où les batteries 24 V constituent déjà la norme. Des configurations de tension optionnelles de 12 V et 48 V sont également disponibles, offrant ainsi aux ingénieurs système une solution simple pour la mise à niveau ou la compatibilité, tout en conservant le même encombrement.
Série de moteurs à courant continu · Moteur de pompe à huile
Moteur de pompe à huile EP-XL22LTBX 2200W 24V
Modèle : XL22LTBX-24V | Puissance : 2 200 W | Tension : 24 V CC | Courant nominal : 125 A
Spécifications techniques — Moteur de pompe à huile XL22LTBX-24V
Les paramètres ci-dessous sont extraits directement de la fiche technique du moteur. Les ingénieurs qui sélectionnent ce moteur moteur de pompe à huile électrique Pour une nouvelle conception ou une mise à niveau, il convient de comparer le cycle de service nominal avec les besoins réels en temps de fonctionnement du système et de vérifier le dimensionnement du câble d'alimentation par rapport au courant nominal de 125 A. Les courbes de performance à pleine charge, enregistrées à une température ambiante de 25 °C et à pression atmosphérique standard, sont disponibles sur demande.
| Paramètres du moteur de la pompe à huile | Valeur | Notes |
|---|---|---|
| Modèle de moteur | XL22LTBX-24V | Variante standard 24V |
| Tension nominale | 24 V CC | 12 V / 48 V en option |
| Puissance nominale | 2200 W | Service continu à la puissance nominale |
| Courant nominal | 125 A | À charge nominale |
| Couple nominal | 8 N·m | À vitesse nominale |
| Cycle de service | S2 min – 10% ED | Intermittent / à court terme |
| Classe d'isolation | Classe F | Température maximale d'enroulement : 155 °C |
| Protection contre les infiltrations | IP54 | Résistant à la poussière et aux éclaboussures |
| Nombre de dents | 9 | interface de sortie d'engrenage |
| Rotation de l'arbre | CW (sens horaire) | Vu du côté de la sortie |
| Longueur totale | 181 mm | Se référer au schéma. |
| Diamètre du cadre | Ø98,5 mm | Tolérance de +0,1 / +0,03 |
| Hauteur de la bride de montage | 90,5 mm | À l'axe de l'arbre |
| Cercle de boulonnage (PCD) | 81 mm | Entraxe des boulons de fixation |
| Champ d'application | Groupes électrogènes pour véhicules, ascenseurs, camions d'embarquement, équipements spécialisés |
Cinq points forts du moteur de pompe à huile EP-XL22LTBX
Alimenté en 24 V, le moteur ne consomme que 125 A à pleine charge, soit environ la moitié de l'intensité d'un modèle équivalent en 12 V. Cette réduction de la consommation permet d'utiliser des câbles plus fins et plus légers, des contacteurs plus petits et de limiter l'échauffement des connecteurs. Pour les gestionnaires de flottes de véhicules, cela se traduit directement par une diminution de la fréquence de maintenance et du risque de pannes liées au câblage du circuit hydraulique.
À un couple nominal de 8 N·m, ceci moteur à courant continu à couple élevé Le modèle 33% développe un couple supérieur de 6 N·m à celui de la variante XL16LTBX. Cette marge de couple supplémentaire se traduit directement par une capacité de pression hydraulique plus élevée et des vitesses d'extension du vérin plus rapides — des avantages essentiels pour les plateformes élévatrices et les circuits de niveleurs de quai lourds, où la productivité est directement liée au temps de cycle.
Le système d'enroulement de classe F supporte des températures de fonctionnement continu jusqu'à 155 °C, offrant une marge thermique importante pour les cycles de service répétés. Grâce à sa protection IP54 contre la poussière et les projections d'eau, le moteur est conçu pour les conditions d'utilisation difficiles des chantiers extérieurs, des exploitations agricoles et des quais de chargement industriels, sans nécessiter d'enceinte de protection.
Calibré S2 min–10% ED, le moteur possède une masse thermique calibrée pour les profils d'arrêt-démarrage cycliques des circuits de levage et de pompage. La tolérance du 10% ED autorise des temps de fonctionnement légèrement supérieurs à ceux du XL16LTBX, ce qui rend ce modèle plus adapté aux charges importantes où le circuit hydraulique met plus de temps à atteindre sa pression maximale. Des périodes de repos adéquates permettent une dissipation naturelle de la chaleur, sans refroidissement actif.
La boîte de vitesses à 9 dents, l'entraxe de 81 mm et le châssis de Ø98,5 mm sont identiques à ceux de la série XL16LTBX. L'XL22LTBX-24V peut donc être installé directement. remplacement du moteur de la pompe à huile dans tout ensemble hydraulique construit autour de cette enveloppe mécanique, sans usinage ni plaques d'adaptation nécessaires — seule une mise à jour de l'alimentation électrique est requise.
Principe de fonctionnement d'un moteur de pompe à huile à courant continu à aimant permanent
Comprendre le fonctionnement de ce moteur commence par… Principe de fonctionnement d'un moteur à courant continuLorsqu'un courant continu est appliqué aux bornes A1 et D2, il circule dans les enroulements de l'induit montés sur le noyau rotatif. Le stator comporte un ensemble d'aimants permanents à haute énergie qui créent un champ magnétique fixe et intense autour de l'induit. D'après la loi de Lorentz, l'interaction de ce champ magnétique fixe avec les conducteurs parcourus par le courant génère une force tangentielle sur chaque conducteur, ce qui produit collectivement le couple sur l'arbre qui entraîne la pompe hydraulique à engrenages.
Parce que c'est un moteur à courant continu à aimant permanentAucune alimentation d'excitation n'est nécessaire. La tension aux bornes maximale est disponible pour le courant d'induit dès la mise sous tension, ce qui explique pourquoi ce type de moteur délivre son couple maximal à l'arrêt – précisément au moment où une pompe hydraulique doit établir la pression du circuit à partir du repos contre une charge statique. À mesure que l'induit accélère, la force contre-électromotrice augmente proportionnellement à la vitesse, réduisant progressivement le courant et le couple nets jusqu'à ce que le moteur atteigne son point de fonctionnement d'équilibre pour la charge donnée.
Les courbes de performance du moteur de pompe à huile XL22LTBX-24V illustrent clairement cette relation : à environ 3 000 tr/min sous une charge de 5 à 6 N·m, le rendement atteint son maximum par rapport à la classe 80%. Lorsque la pompe est soumise à des demandes de couple plus élevées — par exemple lors d’un démarrage à froid avec une huile à haute viscosité — le moteur fonctionne alors à un courant plus élevé et à une vitesse plus faible. Dans ces conditions, la classe de service S2 / 10% ED fournit la capacité nécessaire à court terme sans que la température des enroulements ne dépasse la limite de la classe F. L’arbre de sortie à engrenages à 9 dents transmet ce couple directement au rotor de la pompe, le sens de rotation horaire étant compatible avec les configurations d’entrée standard des pompes à engrenages utilisées dans les ensembles hydrauliques des équipementiers européens et nord-américains.
Matériaux et qualité de fabrication
Les carters avant et arrière du groupe électrogène EP-XL22LTBX sont moulés sous pression en alliage d'aluminium haute résistance et usinés avec une grande précision sur des centres de tournage CNC. L'aluminium a été délibérément préféré à la fonte : il dissipe la chaleur plus efficacement lors des cycles de fonctionnement courts, réduisant ainsi les pics de température des enroulements lors des démarrages successifs, tout en permettant un gain de masse suffisant pour que le poids total du moteur reste acceptable pour le montage sur des équipements mobiles. La surface de l'alliage subit un traitement de conversion au chromate qui constitue une barrière de base contre les embruns salins et la condensation du fluide hydraulique.
Le noyau de l'induit est constitué d'empilements de tôles d'acier au silicium laminées à froid et découpées avec une grande précision d'épaisseur. Le laminage est essentiel aux vitesses de rotation atteintes par ce moteur ; l'acier non laminé subirait d'importantes pertes par courants de Foucault, sources de gaspillage d'énergie sous forme de chaleur. Le fil d'enroulement est en cuivre émaillé, avec une température de service conforme à la classe F. Des cales d'encoches et un tressage des extrémités de l'enroulement renforcent la robustesse mécanique face aux vibrations transmises par l'accouplement de la pompe à engrenages pendant le fonctionnement. Le collecteur est usiné à partir de barres de cuivre électrolytique, choisi pour sa faible résistance électrique et sa résistance à l'usure sous la contrainte de commutation de 125 A.
Le type de charbon des balais est adapté à la densité de courant et à la vitesse de rotation du collecteur du moteur à son point de fonctionnement nominal. Les porte-balais maintiennent une force de contact constante grâce à des ressorts en acier inoxydable, ce qui est essentiel pour minimiser les arcs électriques au niveau du collecteur pendant toute la durée de vie du moteur. Les paliers d'arbre sont des roulements à billes à gorge profonde étanches, pré-graissés avec de la graisse longue durée et dimensionnés pour supporter les charges radiales et axiales combinées générées par l'accouplement et l'orientation de montage. L'ensemble du processus de production, depuis le contrôle de réception des matières premières jusqu'aux essais de rodage électriques et mécaniques finaux, est réalisé conformément au système de management de la qualité ISO 9001:2015.
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Où l'EP-XL22LTBX est utilisé
La puissance de sortie de 2200 W et la tension de fonctionnement de 24 V de cet appareil moteur de pompe à huile à engrenages Ce moteur se positionne clairement dans le segment des moteurs hydrauliques mobiles de moyenne puissance. Vous trouverez ci-dessous les principaux secteurs d'application.
Les camions fourgons et les véhicules de livraison de colis sont généralement équipés d'un hayon élévateur d'une capacité de charge comprise entre 750 kg et 1500 kg. ensemble moteur de pompe à huile Dans cette gamme de puissance, une pompe de 1,5 à 2,5 kW et une alimentation de 24 V sont généralement nécessaires. La XL22LTBX-24V se situe en haut de cette gamme, offrant une marge de sécurité pour les démarrages à froid, lorsque la viscosité de l'huile hydraulique est élevée et que la contre-pression de la pompe atteint brièvement un niveau supérieur à la normale.
Dans les usines, les plateformes d'accès et les tables de positionnement à ciseaux utilisent un groupe de vérins hydrauliques pour lever et maintenir la charge. Le moteur de pompe à huile XL22LTBX-24V entraîne la pompe à engrenages qui génère rapidement la pression nécessaire, réduisant ainsi les temps de cycle de la plateforme. Son indice de protection IP54 lui permet de résister aux brouillards de liquide de refroidissement et aux copeaux rencontrés dans les environnements d'usinage et de fabrication.
Les chargeurs de bagages, les convoyeurs à bande et les escaliers d'accès aux avions des aéroports du monde entier fonctionnent grâce à des systèmes d'alimentation de 24 V provenant de groupes électrogènes au sol ou de batteries embarquées. moteur de pompe à huile électrique Dans cette application, le vérin doit être suffisamment compact pour être installé sous un plateau bas tout en fournissant un couple suffisant pour lever de manière fiable les sections de convoyeur chargées. Le XL22LTBX-24V répond à ces deux exigences grâce à son couple nominal de 8 N·m et sa longueur totale de 181 mm.
En tant que moteur de pompe à huile de transformateurLe variateur EP-XL22LTBX entraîne les circuits de refroidissement à huile forcée des transformateurs moyenne tension et des armoires électriques. Son faible niveau de bruit électromagnétique, son système de balais étanches et son couple stable à basse vitesse le rendent idéal pour les interventions de maintenance espacées et peu fréquentes courantes dans les infrastructures de distribution d'électricité en Europe, en Australie et en Amérique du Nord.
Les systèmes de lubrification centralisée progressive sur les presses lourdes, les laminoirs et les lignes de transfert utilisent un moteur de pompe à huile chaude Ce moteur permet de distribuer du lubrifiant préchauffé à des dizaines de points de palier selon un cycle programmé. Son fonctionnement en 24 V et sa faible consommation de courant simplifient son intégration aux systèmes d'E/S 24 V pilotés par automate programmable, et son isolation de classe F résiste aux températures ambiantes élevées à proximité des équipements situés près du four.
Les véhicules d'intervention d'urgence et les engins de sauvetage utilisent de plus en plus des groupes hydrauliques autonomes de 24 V pour actionner les outils d'écartement et de coupe, les brancards de levage de patients et les équipements de dégagement d'obstacles. Le groupe XL22LTBX-24V offre le couple nécessaire pour fonctionner aux pressions de circuit élevées requises par ces outils, tout en restant suffisamment compact pour être intégré dans un kit hydraulique portable. C'est pourquoi il est fréquemment choisi par les fabricants d'équipements de premiers secours au Royaume-Uni, en Allemagne et au Canada.
S'appuyant sur une décennie d'expérience en ingénierie mécanique
Notre unité de production réunit plus de dix ans d'expertise pointue dans les systèmes de transmission de puissance mécanique et d'entraînement électromécanique. ensemble moteur de pompe à huile Notre production suit un processus documenté, régi par la certification de gestion de la qualité ISO 9001:2015 — depuis la traçabilité des matières premières entrantes jusqu'au contrôle dimensionnel des composants usinés, en passant par les tests de rodage électriques et mécaniques des assemblages finis.
Notre gamme de systèmes de transmission comprend des réducteurs agricoles, des réducteurs à vis sans fin, des réducteurs planétaires, des arbres de prise de force, des vérins hydrauliques, des engrenages de précision, des chaînes à rouleaux, et bien plus encore. moteurs électriques à courant continu Couvrant une large gamme de puissances et de tensions de fonctionnement, les composants structurels tels que les carters de réducteur et les flasques de moteur sont fabriqués en fonte ductile, en fonte grise, en acier moulé, en acier moulé de précision ou en alliage d'aluminium, selon les exigences de charge, de poids et environnementales de l'application. Les engrenages, pignons, roues à vis sans fin, poulies et composants d'arbre sont usinés sur des centres d'usinage CNC multiaxes, conformément aux normes dimensionnelles DIN et ISO. Grâce à cette capacité de production intégrée, les clients souhaitant acquérir un système d'entraînement hydraulique complet (moteur, réducteur, accouplement de pompe et accessoires) peuvent s'adresser à un partenaire de fabrication unique et techniquement responsable, évitant ainsi de coordonner leurs achats auprès de plusieurs fournisseurs.
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Produits compatibles avec le système et fournisseur unique
Le moteur d'une pompe à huile fait partie d'une chaîne cinématique hydraulique et électrique plus vaste. Afin de simplifier l'approvisionnement et de garantir la compatibilité des interfaces, nous fournissons l'ensemble des composants complémentaires nécessaires à la constitution d'un groupe motopropulseur complet : commandes moteur, réducteurs de vitesse et variateurs électriques auxiliaires.
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