Moteur de pompe à huile EP-XL2433PNK 4500 W 24 V
The EP-XL2430TW occupies the mid-power tier of the 24V oil pump motor series, producing 3000W output at a rated current of 160 A. With a rated torque of 11 N·m and a duty cycle covering S2 5-minute and S3 15%ED intermittent operation, it bridges the gap between the 2200W models suited to lighter lift and dock applications and the 4000W units required for the heaviest truck-mounted hydraulic power units. This positioning makes the XL2430TW the practical first choice for integrators who find the lighter motor thermally marginal but have no need for the larger frame and higher current draw of the 4 kW class.
La configuration standard est à deux pôles et le sens de rotation horaire. Des versions 12 V et 48 V sont disponibles en option, dans le même châssis mécanique. Cette flexibilité simplifie la conception des produits OEM pour diverses architectures électriques de véhicules, sans nécessiter de conception de couplage structurel ou hydraulique spécifique pour chaque tension. Le moteur bénéficie d'une isolation de classe F et d'un indice de protection IP20, ce qui le rend idéal pour les installations de groupes hydrauliques fermés sur des équipements intérieurs et pour les applications embarquées sur véhicules, à l'abri des projections d'eau.
Série de moteurs à courant continu · Moteur de pompe à huile
Moteur de pompe à huile EP-XL2433PNK 4500 W 24 V
Modèle : XL2433PNK | Puissance : 4 500 W | Tension : 24 V CC | Courant nominal : 230 A | Couple nominal : 16 N·m
Spécifications techniques — Moteur de pompe à huile XL2433PNK
Le tableau ci-dessous répertorie l'ensemble des paramètres électriques et mécaniques du moteur de pompe à huile EP-XL2433PNK, extraits de la fiche technique du produit. Les ingénieurs qui recommandent ce moteur comme nouveau composant trouveront dans ce tableau les informations nécessaires. ensemble moteur de pompe à huile ou comme une puissance élevée remplacement du moteur de la pompe à huile Il convient de tenir compte du courant nominal de 230 A et de dimensionner en conséquence le câblage d'alimentation, les fusibles et les contacteurs. Les courbes de performance pour toute la plage de couple (de 0 à 20 N·m) sont disponibles sur demande.
| Paramètres du moteur de la pompe à huile | Valeur | Notes |
|---|---|---|
| Modèle de moteur | Moteur de pompe à huile XL2433PNK | Variante à bride arrière haute puissance |
| Tension nominale | 24 V CC | 48 V en option |
| Puissance nominale | 4500 W | À charge et vitesse nominales |
| Courant nominal | 230 A | À pleine charge nominale |
| Couple nominal | 16 N·m | Le plus haut de gamme de la série XL |
| Cycle de service | S2 min – 10% ED | service court intermittent |
| Classe d'isolation | Classe F | Température maximale d'enroulement : 155 °C |
| Protection contre les infiltrations | IP20 | Installation du boîtier |
| Nombre de dents | 9 | interface de sortie d'engrenage |
| Rotation de l'arbre | CW (sens horaire) | Vu du côté de la sortie |
| Longueur totale | 251,7 ± 2 mm | Arbre de sortie inclus |
| Diamètre du cadre | Ø110 mm | Tolérance de –0,05 / –0,02 |
| Diamètre de l'arbre de sortie | Ø14,2 mm | Par dessin au trait |
| Face carrée de montage arrière | 117,4 × 117,4 mm | bride arrière à quatre boulons |
| Diamètre du trou de boulon | 4 × Ø8,3 mm | trous de dégagement M8 |
| Fil terminal | M6 (×2) | Bornes d'alimentation A1 et D2 |
| Champ d'application | Groupes électrogènes pour véhicules, ascenseurs, camions d'embarquement, équipements spécialisés |
Cinq points forts techniques du moteur de pompe à huile EP-XL2433PNK
Avec une puissance de 4 500 W et un format compact (251,7 mm de long et 110 mm de diamètre), le moteur XL2433PNK offre une densité de puissance exceptionnelle pour sa taille. La plupart des moteurs de cette catégorie sont nettement plus volumineux, nécessitant des espaces de montage plus importants et des structures de support plus robustes. Grâce à ses dimensions compactes, le XL2433PNK s'intègre facilement dans les installations où l'espace et le poids sont des contraintes importantes, sans compromis sur la puissance : un véritable atout pour les concepteurs d'équipements mobiles soumis à des contraintes d'encombrement strictes.
Avec un couple nominal de 16 N·m, le XL2433PNK offre le couple le plus élevé de la gamme de moteurs de pompes à huile XL, surpassant les 14 N·m du XL40LT-24V. Cette marge de couple supplémentaire est cruciale lorsque la pompe hydraulique connectée fonctionne à pression de service maximale au démarrage : l’huile froide, la viscosité élevée et la pression maximale du circuit se conjuguent pour exiger un couple maximal dès la mise en marche du moteur. Le XL2433PNK supporte ces conditions dans sa plage de courant nominale sans caler ni déclencher la protection thermique.
La face de montage arrière comporte quatre trous de fixation disposés selon un carré de 117,4 mm, dimensionnés pour un dégagement M8,3 (compatible avec les fixations M8). Cette configuration à bride arrière permet de fixer le moteur contre un collecteur de pompe, une plaque d'équipement ou une cloison de sous-châssis, l'arbre d'entraînement étant orienté vers l'avant, à l'intérieur de la pompe. Aucun berceau intermédiaire ni support de fixation n'est nécessaire, ce qui réduit la longueur totale de l'ensemble moteur-pompe et le nombre de joints structuraux susceptibles d'entraîner un désalignement ou la transmission de vibrations.
La configuration 48 V disponible réduit le courant nominal de 230 A à environ 115 A à puissance équivalente. Pour les systèmes électriques de véhicules utilisant des architectures de batteries 48 V — de plus en plus courantes dans les véhicules de travail électriques de nouvelle génération, les robots mobiles autonomes et les engins de chantier électrifiés en Europe et en Amérique du Nord —, cette option élimine le besoin de câbles d'alimentation de forte section (plus de 50 mm²) et de contacteurs de grande taille (300 A), réduisant ainsi considérablement le coût de la nomenclature du système et la main-d'œuvre pour le câblage.
L'indice de protection IP20 signifie que le moteur est protégé contre les corps solides de plus de 12,5 mm, mais n'est pas étanche aux projections d'eau. Il convient aux moteurs installés dans des armoires électriques, des châssis fermés ou des enceintes de machines protégées, où le moteur est protégé du contact direct avec l'eau par sa structure. L'indice IP20 permet d'optimiser la géométrie du boîtier pour la dissipation thermique plutôt que pour l'étanchéité à l'eau, ce qui se traduit par de meilleures performances thermiques par unité de volume qu'un moteur totalement étanche.
Principe de fonctionnement — Moteur CC à balais haute puissance pour pompage hydraulique
Le Principe de fonctionnement d'un moteur à courant continu Le moteur XL2433PNK repose sur le même principe électromagnétique que tous les moteurs à courant continu à aimants permanents et balais : la tension appliquée aux bornes A1 et D2 génère un courant dans l’induit bobiné, et l’interaction entre le champ magnétique de cet induit et le champ magnétique fixe des aimants permanents du stator produit un couple sur le rotor par la force de Lorentz. Ce qui distingue le XL2433PNK des modèles de plus faible puissance, c’est la conception nécessaire pour gérer un courant de 230 A à travers un système collecteur-balais tout en maintenant une commutation de qualité, en minimisant les pertes par effet Joule et en limitant l’usure des balais. Les conducteurs de l’induit sont de section nettement supérieure à ceux de la série XL22, le collecteur est plus large et comporte davantage de segments de cuivre pour répartir l’énergie de commutation sur une plus grande surface de contact, et le système de balais utilise des balais plus massifs et à surface de contact accrue pour supporter la densité de courant élevée sans élévation excessive de température à l’interface balai-collecteur.
La sortie par engrenage à 9 dents sur l'arbre de Ø14,2 mm transmet le couple nominal de 16 N·m du moteur directement à l'engrenage d'entrée de la pompe hydraulique. À pleine charge, la vitesse de rotation à laquelle le couple nominal est atteint peut être déterminée à partir des courbes de performance : à 16 N·m, le moteur fonctionne à environ 2 000–2 500 tr/min, avec un rendement compris entre 60 et 70 % (TP4T). Le rendement maximal (supérieur à 80 % TP4T) est atteint à des charges plus faibles, de 6 à 10 N·m, dans la plage de 4 000 à 5 000 tr/min. Les ingénieurs qui spécifient ce moteur comme… ensemble moteur de pompe à huile il convient de sélectionner le déplacement de la pompe à engrenages de manière à placer le couple de fonctionnement normal dans la plage de régime à haut rendement, en utilisant la condition de charge maximale (16 N·m, 230 A) uniquement pour les pics de démarrage transitoires plutôt que pour un service soutenu.
Le niveau de protection IP20 résulte d'un compromis de conception délibéré. Plutôt que d'assurer l'étanchéité du boîtier à l'eau, la conception privilégie la circulation de l'air à travers celui-ci afin d'évacuer la chaleur de l'enroulement pendant le fonctionnement du moteur. Cette ventilation passive est essentielle à 4 500 W : un moteur totalement étanche de même diamètre (Ø 110 mm) nécessiterait un refroidissement actif par air forcé pour éviter un arrêt thermique lors des 100 cycles ED autorisés (norme 10% ED). L'indice de protection IP20 suppose que le moteur est installé dans une armoire ou un châssis assurant sa propre protection environnementale, ce qui correspond à la configuration standard des boîtiers de blocs d'alimentation pour les applications industrielles et mobiles en Europe, en Amérique du Nord et en Australie.
Matériaux et détails de construction du moteur de pompe à huile
Le corps cylindrique extérieur du moteur de pompe à huile EP-XL2433PNK est fabriqué en tube d'acier doux étiré à froid, choisi pour son rapport rigidité/poids élevé et la facilité avec laquelle il peut être alésé et surfacé avec précision sur un centre de tournage CNC. Ceci permet d'obtenir les tolérances de diamètre et de concentricité serrées requises pour un alignement précis des alésages de paliers. Contrairement à l'alliage d'aluminium, l'acier conduit la chaleur plus lentement ; cependant, dans une conception ventilée IP20, la conduction vers la surface extérieure est moins importante que le flux d'air interne qui évacue directement la chaleur de l'enroulement. La bride de fixation arrière est usinée d'une seule pièce avec le corps en acier, ce qui garantit que l'entraxe des boulons et l'alésage du palier sont usinés dans une même référence et donc parfaitement coaxiaux. Ceci élimine le risque de désalignement entre le moteur et la pompe qui survient lorsque la bride de fixation est une pièce moulée fixée séparément.
Le stator comporte plusieurs segments d'aimants permanents NdFeB frittés à haute énergie, collés à l'alésage intérieur et maintenus par un fin manchon en acier. Cette conception empêche la démagnétisation des aimants sous l'effet des champs inverses transitoires qui se produisent lors des inversions de sens rapides du moteur ou du freinage électrique. Le noyau de l'induit est constitué d'empilements de tôles d'acier au silicium laminées à froid de 0,5 mm d'épaisseur, choisies pour leurs faibles pertes par hystérésis à la fréquence de fonctionnement du moteur. Les bobines d'induit sont bobinées à partir de conducteurs en cuivre émaillé de forte section, de classe thermique F. L'ensemble du bobinage est consolidé par imprégnation sous vide et pression (VPI) d'un vernis qui remplit les vides entre les conducteurs et entre les conducteurs et les parois des encoches, assurant ainsi une liaison thermique et mécanique solide qui empêche tout mouvement du bobinage sous l'effet des forces magnétiques à 230 A.
Le collecteur utilise des segments de barres de cuivre étiré à froid, séparés par une isolation en mica et rectifiés avec précision pour obtenir une finition de surface compatible avec les qualités de balais sélectionnées pour la densité de courant et la vitesse de ce moteur. Les bornes sont en acier inoxydable M6, vissées directement dans le blindage arrière, offrant des points de connexion robustes et résistants à la corrosion pour les câbles d'alimentation de forte section requis à 230 A. pièces de moteur de pompe à huile sont assemblés et testés selon les contrôles du système de gestion de la qualité ISO 9001:2015, chaque moteur subissant un rodage électrique à vide et un test de vérification du courant/de la vitesse avant de quitter l'usine de production.
Vous avez besoin de la version 48V, d'un kit moteur-pompe complet ou d'une assistance technique concernant le dimensionnement des câbles et le choix du contacteur ?
Scénarios d'application des moteurs de pompes à huile
Le moteur de pompe à huile EP-XL2433PNK est conçu pour les circuits hydrauliques exigeant un couple maximal dans un format compact. Vous trouverez ci-dessous les principaux secteurs où cette combinaison de puissance et de couple en fait le choix idéal.
Les groupes hydrauliques auxiliaires montés sur camion (entraînant les bennes basculantes, les tambours de bétonnières, les stabilisateurs de grues et les outils arrière) nécessitent un moteur capable de fournir un couple maximal dès la mise sous tension et de le maintenir pendant tout le cycle de la pompe. Le couple de 16 N·m au démarrage du XL2433PNK assure à la pompe à engrenages connectée une montée en pression instantanée qui amène le circuit à la pression de service plus rapidement que toute autre solution à couple inférieur, réduisant ainsi le temps de cycle perceptible par l'opérateur lors de chaque opération de manutention.
Les véhicules d'embarquement et les escaliers d'accès aux avions utilisent des circuits hydrauliques pour lever et abaisser une plateforme sur une large plage de hauteurs — du niveau du sol jusqu'à la hauteur de la porte de l'avion — de manière contrôlée et fluide. Le modèle XL2433PNK moteur électrique à couple élevé Cette capacité permet de gérer les conditions de démarrage à pleine charge lorsque la plateforme est chargée de passagers ou de membres d'équipage et que les vérins doivent s'étendre contre le poids maximal, tandis que la longueur compacte de 251,7 mm s'intègre dans la section du châssis des camions d'embarquement à carrosserie étroite.
Les plateformes de travail aériennes dont la hauteur de travail dépasse 20 m nécessitent des vérins hydrauliques de grand diamètre et des circuits haute pression. moteur de pompe à huile électrique Entraînée par la pompe de relevage principale, la XL2433PNK assure le débit nécessaire au déploiement des vérins à une vitesse acceptable. Sa puissance de 4 500 W et son couple de 16 N·m répondent à la demande maximale au moment du déclenchement du relevage, lorsque la température de l’huile est minimale et la contre-pression de la pompe maximale — le point le plus critique du cycle hydraulique pour tout ensemble moteur-pompe.
Les presses hydrauliques utilisées dans le formage des métaux, le moulage du caoutchouc et la stratification de composites fonctionnent par cycles de pompage courts et intensifs : la presse se ferme rapidement, se maintient à pression maximale pendant une période de maintien, puis se rétracte tout aussi rapidement. Le groupe motopropulseur XL2433PNK, de classe de service S2/10% ED, est parfaitement adapté à ce profil de cycle. Le moteur entraîne la pompe à engrenages lors des phases d'ouverture et de fermeture, puis reste inactif pendant la période de maintien, permettant ainsi la dissipation de la chaleur avant le cycle suivant. Ce fonctionnement est courant dans les usines de fabrication en Allemagne, au Royaume-Uni, au Canada et au Japon.
Les engins de chantier électriques à batterie — mini-pelles électriques, chargeuses compactes sur pneus et chariots télescopiques à batterie — utilisent de plus en plus des systèmes électriques 48 V avec des pompes hydrauliques à moteur CC plutôt que des pompes à pistons axiaux entraînées par un moteur thermique. La configuration 48 V disponible du XL2433PNK en fait un candidat idéal pour ce segment émergent, où le courant d'alimentation de 115 A sous 48 V permet un dimensionnement pratique des câbles et une sélection aisée des contacteurs parmi les catalogues de composants standard 48 V pour véhicules électriques utilisés par les équipementiers européens et nord-américains.
Les navires de travail, les patrouilleurs et les embarcations de soutien offshore de grande taille utilisent des systèmes de service de navire en courant continu de 24 V ou 48 V qui alimentent les systèmes hydrauliques de pont des guindeaux, des cabestans, des vérins de stabilisateurs et des mécanismes d'ouverture des panneaux d'écoutille. La densité de puissance élevée du XL2433PNK est particulièrement précieuse dans les installations marines où le poids et l'espace dans la salle des machines sont des facteurs critiques, et où le boîtier IP20 est acceptable car les groupes électrogènes de la salle des machines marines sont généralement installés dans des armoires étanches.
Fabrication de précision — Plus d'une décennie d'expertise en transmission
Notre établissement a accumulé plus de dix ans de connaissances pratiques en ingénierie dans le domaine de la transmission de puissance mécanique et de la conception d'entraînements électromécaniques, et chaque ensemble moteur de pompe à huile Notre production reflète cette expérience accumulée. Elle est régie par la certification ISO 9001:2015, qui couvre toutes les étapes, depuis le contrôle des matières premières à réception jusqu'au test de rodage électrique de chaque moteur fini, en passant par la vérification dimensionnelle par usinage CNC. Nous fabriquons les produits que nous fournissons ; il n'y a aucun intermédiaire entre l'équipe d'ingénierie et l'atelier de production.
Au-delà de notre gamme de moteurs de pompes à huile, notre capacité de fabrication couvre les réducteurs agricoles, les réducteurs à vis sans fin, les réducteurs planétaires, les arbres de prise de force, les vérins hydrauliques, les engrenages de précision, les chaînes à rouleaux et une gamme complète de moteurs électriques à courant continu Des groupes auxiliaires de faible puissance (quelques fractions de kilowatt) aux systèmes de traction de plusieurs kilowatts, nous produisons des pièces moulées en fonte ductile, fonte grise, acier moulé, acier moulé de précision et alliage d'aluminium, afin de répondre aux exigences de chaque produit. Les engrenages, pignons, roues à vis sans fin, poulies et arbres sont usinés sur des centres d'usinage CNC multiaxes (taille-mère, rectification et tournage) selon les normes DIN et ISO. Les clients qui recherchent un système d'entraînement hydraulique complet (moteur, réducteur, pompe et composants de commande) peuvent s'approvisionner auprès d'un fournisseur unique et techniquement responsable, éliminant ainsi les risques liés à l'interface et la variabilité des délais de livraison associés à un approvisionnement auprès de plusieurs fournisseurs.
Atelier
Composants d'entraînement compatibles — Fourniture complète du système
Le moteur de pompe à huile EP-XL2433PNK, d'une puissance de 4 500 W, est au cœur d'un système d'entraînement hydraulique haute puissance. Afin de simplifier l'approvisionnement et de garantir la compatibilité des interfaces sur l'ensemble de la chaîne cinématique, nous fournissons la gamme complète de composants complémentaires qui s'associent directement à ce moteur.
Foire aux questions
Éditeur : PXY
