Przekładnia jednobiegowa EP-WPKA 5–260 kg
Przekładnia EP-WPKA to przekładnia z otworem przelotowym z rodziny jednobiegowych reduktorów WP, różniąca się od konstrukcji WPS i WPDA przelotowym układem wejściowym. Podczas gdy przekładnia WPS wykorzystuje pełny wał wejściowy, a przekładnia WPDA kołnierz silnika IEC, przekładnia WPKA jest przeznaczona do zastosowań, w których wał napędowy przechodzi przez otwór wejściowy przekładni, a nie jest połączony z nim za pośrednictwem sprzęgła lub bezpośredniego mocowania silnika. Jest to szczególnie przydatne w urządzeniach rolniczych napędzanych wałem, napędach młynów i maszynach przemysłowych, gdzie ciągła topologia wału przelotowego jest bardziej praktyczna niż układ sprzęgła z wałem krótkim. Dwie konfiguracje kierunku wału — A (pojedyncza strona wyjściowa) i B (podwójne wyjście, obie strony) — pokrywają zakres geometrii instalacji wymaganych przez napędy z wałem przelotowym.
Produkt jest dostępny w rozmiarach od 40 (5 kg, kompaktowy napęd o mocy poniżej kilowata) do 250 (360 kg, wytrzymała przekładnia do dużych urządzeń przemysłowych), z wszystkimi standardowymi stopniami przełożenia przekładni jednobiegowej dostępnymi w każdej ramie. Wał wyjściowy – w standardowej konfiguracji pełny wał z łożyskiem stożkowym – zapewnia napędowi urządzenia obroty o zmniejszonej prędkości i wysokim momencie obrotowym.
Przekładnia ślimakowa z pustym otworem
EP-WPKA 5–260 kg
Przekładnia jednobiegowa
Jednobiegowa przekładnia redukcyjna z pustym otworem wejściowym, przeznaczona do bezpośredniego montażu przez wał, zapewniająca wysoki moment obrotowy napędu ślimakowego w 13 rozmiarach ram na światowych rynkach przemysłowych i rolniczych.
Dane techniczne
Seria WPKA — kompletne dane wymiarowe (wszystkie wymiary w mm, waga w kg)
| Rozmiar | Stosunek | A | AB | B | CC | H | HL | M | N | mi | F | G | Z | Wejście HS | Wejście U | T×V | Wyjście S | W×Y | Waga (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 1/5 | 143 | 87 | 85 | 40 | 138 | 40 | 90 | 100 | 70 | 80 | 13 | 10 | 25 | 12 | 4×2,5 | 16 | 6×18,8 | 5 |
| 50 | 1/5 | 175 | 108 | 105 | 50 | 176 | 50 | 120 | 140 | 95 | 110 | 15 | 11 | 30 | 11 | 4×2,5 | 20 | 6×22,8 | 7.5 |
| 60 | 1/10 | 198 | 120 | 110 | 60 | 204 | 60 | 130 | 150 | 105 | 120 | 20 | 11 | 40 | 15 | 5×3 | 25 | 8×28,3 | 11 |
| 70 | 1/15 | 231 | 140 | 130 | 70 | 236 | 70 | 150 | 190 | 115 | 150 | 20 | 15 | 40 | 18 | 5×3 | 30 | 8×33,3 | 15.5 |
| 80 | 1/20 | 261 | 160 | 150 | 80 | 268 | 80 | 170 | 220 | 135 | 180 | 20 | 15 | 50 | 22 | 7×4 | 35 | 10×38,3 | 22 |
| 100 | 1/25 | 322 | 190 | 160 | 100 | 336 | 100 | 190 | 270 | 155 | 220 | 25 | 15 | 60 | 25 | 7×4 | 40 | 12×43,3 | 36 |
| 120 | 1/30 | 371 | 219 | 175 | 120 | 430 | 120 | 230 | 320 | 180 | 260 | 30 | 18 | 65 | 30 | 7×4 | 45 | 14×48,8 | 62 |
| 135 | 1/40 | 422 | 249 | 210 | 135 | 480 | 135 | 250 | 350 | 200 | 290 | 30 | 18 | 75 | 35 | 10×4,5 | 60 | 18×64,4 | 80 |
| 147 | 1/50 | 438 | 262 | 210 | 147 | 460 | 123 | 250 | 350 | 200 | 280 | 32 | 18 | 75 | 35 | 10×4,5 | 65 | 18×64,4 | 90 |
| 155 | 1/60 | 497 | 295 | 256 | 155 | 531 | 135 | 275 | 390 | 220 | 320 | 35 | 20 | 85 | 40 | 12×5 | 70 | 20×74,9 | 114 |
| 175 | 1/60 | 534 | 314 | 282 | 175 | 600 | 160 | 310 | 430 | 250 | 350 | 40 | 20 | 85 | 45 | 14×5,5 | 80 | 22×85,4 | 150 |
| 200 | 1/60 | 580 | 342 | 320 | 200 | 666 | 175 | 360 | 480 | 290 | 390 | 40 | 22 | 95 | 50 | 14×5,5 | 85 | 22×90,4 | 215 |
| 250 | 1/60 | 705 | 420 | 400 | 250 | 800 | 200 | 460 | 560 | 380 | 480 | 45 | 28 | 110 | 60 | 18×7 | 110 | 28×90 | 360 |
Pięć kluczowych zalet produktu
Co wyróżnia przekładnię jednobiegową WPKA na tle konkurencyjnych rozwiązań przekładniowych
① Otwór wejściowy pusty z wyjściem na dwa wałki
Cechą charakterystyczną reduktora jednobiegowego WPKA jest pusty otwór wejściowy, który przyjmuje wałek przelotowy z elementu napędowego, zamiast wymagać oddzielnego sprzęgła. Eliminuje to jeden interfejs wyrównawczy i znacznie zmniejsza całkowitą długość zamontowanego układu napędowego. Kierunki wału A (pusty otwór, jedno wyjście) i B (pusty otwór, dwu wyjście) pozwalają inżynierom na poprowadzenie ścieżki napędowej przez przekładnię w obu kierunkach, dzięki czemu reduktor WPKA doskonale nadaje się do układów z wałkami rzędowymi, gdzie konwencjonalny reduktor jednobiegowy wymagałby dodatkowego sprzęgła i łożyska podporowego.
② Szeroki zakres wagowy: 5–260 kg
Rozmiary ram od 40 do 250 obejmują zakres masy jednostkowej od 5 kg w najmniejszym napędzie o mocy poniżej kilowata do 360 kg w najcięższym rozmiarze 250, z proporcjonalnie skalowalną ciągłą mocą i momentem obrotowym. Pojedyncza rodzina produktów obejmująca ten zakres wagowy oznacza, że inżynierowie poszukujący jednego reduktora prędkości dla całej linii maszyn mogą zastosować jeden standard specyfikacji, od małych napędów pomocniczych po główne napędy produkcyjne, co upraszcza proces zaopatrzenia, dokumentacji i szkoleń konserwacyjnych.
③ Proporcje 1/5 do 1/60 w redukcji pojedynczej
Podobnie jak inne przekładnie jednobiegowe z rodziny WP, WPKA pokrywa pełny zakres standardowych przełożeń przekładni ślimakowej w jednym stopniu. Osiągnięcie redukcji 1/60 w jednostopniowej przekładni ślimakowej kątowej pozwala na skrócenie drogi mechanicznej, ograniczenie błędów kumulacyjnych oraz uniknięcie dodatkowych uszczelnień, łożysk i ilości oleju, które byłyby wymagane w przekładni dwustopniowej. Zakres przełożeń obejmuje zarówno napędy o dużej prędkości z przełożeniem 1/5, jak i napędy indeksujące lub bramkowe o przełożeniu 1/60, bez konieczności wymiany elementów montażowych ani interfejsu wału napędowego.
④ Samoblokujące się przy wysokich współczynnikach redukcji
Przy przełożeniach 1/30 i wyższych kąt natarcia ślimaka spada poniżej łącznego kąta tarcia siatki stalowo-brązowej, zapewniając naturalną ochronę przed cofaniem. Ta właściwość – nieobecna w przekładniach walcowych, śrubowych i planetarnych – sprawia, że jednobiegowa przekładnia ślimakowa WPKA jest standardowym wyposażeniem napędów wciągników, bram zaporowych i przenośników pochyłych na rynkach w Wielkiej Brytanii, Australii i Ameryce Północnej, gdzie mechaniczne hamowanie jest wymogiem bezpieczeństwa maszyn, eliminując potrzebę stosowania oddzielnego hamulca i związanego z nim harmonogramu konserwacji.
⑤ ISO 9001:2015 Kontrolowana produkcja
Każdy reduktor jednobiegowy WPKA jest produkowany i testowany zgodnie z udokumentowanym systemem jakości ISO 9001:2015, obejmującym certyfikację materiałów, weryfikację wymiarów w trakcie procesu oraz kontrolę montażu końcowego. Zachowana jest zmienność wymiarów między partiami produkcyjnymi, dzięki czemu jednostki zamienne o tym samym rozmiarze ramy pasują do istniejących mocowań bez dodatkowej obróbki mechanicznej – to praktyczna zaleta dla inżynierów utrzymania ruchu w zakładach w Niemczech, Kanadzie, Brazylii i Azji Południowo-Wschodniej, którzy przechowują reduktor jednobiegowy WPKA jako część zapasową.
Zasada działania
Przekładnia jednobiegowa WPKA działa na tej samej zasadzie przekładni ślimakowej, co szersza rodzina przekładni WP. Wał napędowy, przechodzący przez pusty otwór wejściowy (HS), obraca wał ślimakowy bezpośrednio poprzez wpust. Utwardzony gwint ślimaka ze stali stopowej zazębia się następnie z kołem ślimakowym z brązu fosforowego, zamontowanym na wale wyjściowym pod kątem 90°, przekształcając wysokie obroty wejściowe w niskie obroty wyjściowe o wysokim momencie obrotowym w jednym stopniu redukcji. Czym jest jednobiegowa przekładnia redukcyjna? Dokładnie tym jest: jedno zazębienie ślimaka i koła, które osiąga cały stopień prędkości w jednym przejściu, bez pośrednich wałów lub stopni.
Konstrukcja z otworem pustym zmienia ścieżkę momentu obrotowego wejściowego w tym reduktorze jednobiegowym w porównaniu z konstrukcją z wałem pełnym lub kołnierzem, ale kinetyka przekładni ślimakowej jest identyczna. Moment obrotowy trafia na wał ślimakowy przez rowek wpustowy, przemieszcza się wzdłuż gwintu ślimaka do zębów koła i wychodzi przez wał wyjściowy. Zazębienie jest smarowane przez kąpiel olejową zawartą w uszczelnionej żeliwnej obudowie, a smarowanie rozbryzgowe dociera do wszystkich powierzchni zazębienia i łożyska w sposób ciągły podczas pracy. Ponieważ wał wejściowy znajduje się na zewnątrz przekładni, a nie jest jej integralnym elementem, obciążenia łożysk wału ślimakowego są mniejsze w porównaniu z konstrukcjami, w których masa silnika lub wysięg sprzęgła oddziałuje bezpośrednio na czop wejściowy — często pomijaną zaletę jednobiegowego reduktora ślimakowego z otworem pustym.
W konfiguracji wału w kierunku B (podwójne wyjście) wał wyjściowy wychodzi z obu stron obudowy, umożliwiając reduktorowi jednobiegowemu WPKA jednoczesne napędzanie dwóch obciążeń z jednej przekładni ślimakowej — na przykład dwóch równoległych przenośników poruszających się z tą samą prędkością z jednego punktu napędowego lub maszyny, w której obie strony elementu obrotowego muszą być napędzane synchronicznie. Jest to funkcja niedostępna w konstrukcjach przekładni ślimakowych z jednym wyjściem i stanowi jedną z najbardziej charakterystycznych zalet zastosowań w architekturach maszyn wieloosiowych.
Materiały i budownictwo
Obudowa przekładni jednobiegowej WPKA jest odlewana z żeliwa szarego zgodnie ze specyfikacją GG25, co zapewnia wytrzymałość na ściskanie i tłumienie drgań wymagane w przekładniach ślimakowych o wysokim momencie obrotowym, a jednocześnie umożliwia obróbkę skrawaniem w zakresie tolerancji niezbędnych do precyzyjnego umiejscowienia otworu. Otwór wejściowy jest obrabiany mechanicznie do tolerancji H7 na średnicy otworu i pozycjonowany w osi wału ślimakowego za pomocą centr rozwiercających CNC, które utrzymują tolerancję odległości osi, decydującą o dokładności przełożenia przekładni ślimakowej w całej partii produkcyjnej. Rowek wpustowy T×V jest przeciągany zgodnie z wymiarami DIN 6885, co zapewnia pełną zgodność ze standardowymi klinami wału dostępnymi na rynku.
Wał ślimakowy jest kuty ze stali stopowej 20CrMnTi – tego samego gatunku, który jest stosowany w całej rodzinie WP – nawęglany i hartowany powierzchniowo do twardości 58–62 HRC na powierzchniach nośnych gwintu, a następnie walcowo szlifowany na czopach i gwintach. Taka integralność powierzchni zapewnia elastohydrodynamiczny film smarny niezbędny przy prędkości ślizgowej zazębienia ślimaka, która w tej klasie reduktorów jednobiegowych jest wyższa niż w przypadku par zębatych walcowych lub śrubowych. Koło ślimakowe jest odlewane odśrodkowo z brązu fosforowego (CuSn12), dobranego ze względu na właściwości przeciwzatarciowe, odpowiednią wytrzymałość w podwyższonych temperaturach zazębienia oraz zdolność do dostosowywania się do niewielkich odchyleń ślimaka przez cały okres eksploatacji bez przyspieszonego zużycia powierzchni nośnej stalowego ślimaka.
Łożyska wału wyjściowego są stożkowe, wstępnie naprężone i uszczelnione podczas montażu, aby przenosić łączne obciążenia promieniowe i osiowe, jakie napędzany sprzęt przenosi na koniec wału. Łożyska podporowe otworu wejściowego to łożyska kulkowe głębokorowkowe o wymiarach dostosowanych do obciążeń promieniowych wynikających z sił zazębienia przenoszonych przez wał ślimakowy. Wszystkie uszczelnienia to uszczelki wargowe FKM (Viton) przystosowane do ciągłej pracy w kąpieli olejowej do 100°C. Powierzchnie zewnętrzne pokryte są dwuwarstwowym podkładem i warstwą nawierzchniową, zapewniającymi 500-godzinną odporność na działanie mgły solnej – odpowiednie do zastosowań w rolnictwie, uzdatnianiu wody i na zewnątrz w przemyśle w Wielkiej Brytanii, Australii, Kanadzie i na podobnych rynkach.
Scenariusze zastosowań
Branże, które preferują rozwiązanie z napędem ślimakowym, jakim jest jednobiegowa przekładnia redukcyjna WPKA z otworem przelotowym
Maszyny rolnicze z napędem wałowym
Przenośniki ślimakowe do zboża, siewniki rzędowe i sprzęt napędzany WOM w gospodarstwach rolnych Ameryki Północnej i Australii wykorzystują pusty otwór wejściowy przekładni WPKA do podłączenia wału przelotowego z WOM ciągnika lub silnika. Wyeliminowanie sprzęgła z wałem krótkim zmniejsza liczbę części i wrażliwość na ustawienie w miejscu połączenia napędowego, co jest szczególnie cenne w mobilnych maszynach rolniczych, gdzie jednobiegowa przekładnia redukcyjna z wałem pełnym wymagałaby oddzielnej piasty sprzęgła, podatnej na drgania.
Napędy młynów i pieców
Piece cementowe i wapienne, młyny kulowe oraz poziome suszarnie bębnowe w europejskim i północnoamerykańskim przemyśle ciężkim wykorzystują duże, jednobiegowe reduktorki WPKA (rozmiary 155–250) jako główny, jednostopniowy stopień napędowy. Otwór przelotowy przyjmuje bezpośrednio wał czopowy płaszcza młyna, a konfiguracja z podwójnym wyjściem w kierunku B może napędzać jednocześnie dwa koła zębate z pojedynczej przekładni ślimakowej o wysokim momencie obrotowym, symetrycznie rozkładając obciążenie momentem obrotowym na obwodzie młyna.
Infrastruktura wodna — bramy i śluzy
W systemach nawadniających, zasuwach przelewowych i siłownikach barier pływowych w Australii, Wielkiej Brytanii i na Bliskim Wschodzie powszechnie stosuje się jednostki WPKA o rozmiarze od 120 do 200 w przełożeniach od 1/40 do 1/60. Jako samoblokujący reduktor jednobiegowy w tych przełożeniach, zapobiega on ruchowi zasuwy pod ciśnieniem hydrostatycznym bez konieczności stosowania elektrycznego hamulca postojowego, co pozwala zarówno zaoszczędzić pieniądze, jak i zwiększyć bezpieczeństwo w przypadku oddalonych, bezobsługowych instalacji.
Systemy przenośników dwuwyjściowych
Linie transportu materiałów, w których równoległe przenośniki pracują z jednakową prędkością – na przykład stoły transferowe w tartakach lub sortownie w zakładach recyklingu – wykorzystują jednostki WPKA w konfiguracji B do synchronizacji dwóch wałów napędzanych z jednej przekładni ślimakowej. Takie podejście eliminuje błąd kąta wału, który powstaje, gdy na tej samej linii stosowane są dwa niezależne, jednobiegowe reduktory.
Sprzęt do podnoszenia i podnoszenia
Wciągniki sceniczne, windy towarowe w magazynach i platformy konserwacyjne w całej Europie i Ameryce Północnej wykorzystują wrodzoną samoblokującą się przekładnię ślimakową o wysokim przełożeniu, aby utrzymać zawieszony ładunek po odłączeniu silnika od zasilania. Jako niezawodne jednobiegowe reduktory do podnoszenia, rozmiary 80–155 o przełożeniach 1/40–1/60 pokrywają zakres momentu obrotowego większości zastosowań w lekkich urządzeniach dźwigowych w przemyśle, a pusty otwór wejściowy sprawia, że podłączenie silnika za pomocą adaptera kołnierzowego lub sprzęgła z pustym wałem jest wyjątkowo czyste i kompaktowe.
O producencie
Ponad dekada specjalistycznego doświadczenia produkcyjnego stanowi podstawę każdego reduktora jednobiegowego WPKA opuszczającego nasz zakład. Jako wyspecjalizowany producent reduktorów jednobiegowych, nasz zakres produkcji obejmuje przekładnie rolnicze, reduktory ślimakowe, przekładnie planetarne, wały odbioru mocy, cylindry hydrauliczne, łańcuchy rolkowe i silniki elektryczne – szeroki zakres, który daje naszemu zespołowi inżynierów całościową perspektywę integracji przekładni ślimakowej reduktora z otaczającym ją układem napędowym, a nie traktowania jej jako oddzielnego elementu. To zrozumienie znajduje odzwierciedlenie w doborze łożysk, specyfikacji uszczelnień i pojemności oleju, które są zawarte w standardowym katalogu.
Nasz zakład produkcyjny posiada certyfikat ISO 9001:2015, regulujący cały proces, od odbioru surowca po końcową kontrolę wysyłkową. Odlewy obudów z żeliwa sferoidalnego, żeliwa, staliwa, staliwa precyzyjnego i aluminium są obrabiane na poziomych centrach wytaczarskich CNC z pełną identyfikowalnością procesu. Nacinanie kół zębatych, szlifowanie gwintów ślimakowych oraz obróbka cieplna – nawęglanie i hartowanie powierzchniowe wałów ślimakowych, hartowanie indukcyjne wałów wyjściowych – są wykonywane we własnym zakresie, eliminując zmienność wynikającą z procesów poddostawców. Gotowe zespoły są poddawane próbom szczelności i weryfikacji wymiarowej przed wysyłką.
Klienci OEM, którzy potrzebują niestandardowych średnic otworów, dłuższych wałów, zmodyfikowanych wymiarów rowków wpustowych, odpornych na korozję powierzchni lub wypełnień smarem o dożywotnim uszczelnieniu, mogą zamówić dostosowane do swoich potrzeb projekty przekładni jednobiegowych.
Warsztat
Powiązane produkty
Zdobądź kompletny układ napędowy z jednego zakładu — brak ryzyka integracji, dopasowane wymiary, jeden punkt kontaktowy
Silniki elektryczne
W przypadku parowania WPKA z silnik elektrycznyWymiary wału silnika i prędkość znamionowa muszą odpowiadać pustemu otworowi wejściowemu (HS) oraz wybranemu przełożeniu przekładni jednobiegowej. Nasza gama silników IEC obejmuje rozmiary ram od 63 do 315 w konfiguracjach 2-, 4- i 6-biegunowych, a średnice wału są fabrycznie weryfikowane pod kątem otworu WPKA HS dla każdej kombinacji ram. Eliminuje to ryzyko kolizji wału z otworem lub błędów luzu pasowania, które występują, gdy silniki i przekładnie ślimakowe z pustym otworem są dostarczane niezależnie.
Przekładnia ślimakowa pełnozakresowa
Reduktor jednobiegowy WPKA należy do szerszego katalogu przekładni ślimakowych, obejmującego reduktory WPS z wałem pełnym, WPDA z mocowaniem kołnierzowym, reduktory NMRV z aluminiowym korpusem oraz wytrzymałe jednostki serii WD zapewniające bardzo wysoki moment obrotowy. Jeśli Twoje zastosowanie wymaga innego układu wejściowego, mniejszej powierzchni lub wyższej jakości, reduktor ślimakowy Konfiguracja z rozszerzoną pojemnością oleju, pełna oferta obejmuje to w ramach tych samych ram jakości i dostaw. Dostawa dopasowanego silnika WPKA i reduktora ślimakowego z jednego źródła upraszcza zarządzanie dostawcami i skraca czas uruchomienia.
Często zadawane pytania
P1. Czym jest przekładnia redukcyjna jednobiegowa i czym konstrukcja przekładni jednobiegowej WPKA różni się od standardowej przekładni ślimakowej stosowanej w australijskim rolnictwie?
Jednobiegowa przekładnia redukcyjna to przekładnia, która wykonuje cały zakres prędkości – od wysokiej prędkości wejściowej do niskiej prędkości wyjściowej – w jednym zazębieniu. W przekładni WPKA jest to przekładnia ślimakowo-kołowa o zazębieniu kątowym, zapewniająca przełożenia od 1/5 do 1/60. Różnica w średnicy otworu oznacza, że wał napędowy przechodzi przez otwór wejściowy przekładni, a nie łączy się z krótkim końcem wału, co eliminuje konieczność stosowania sprzęgła oraz związanego z tym ustawiania i konserwacji. W australijskim sprzęcie do transportu zboża i nawadniania ma to znaczenie, ponieważ napędy z wałem przelotowym są powszechną praktyką – przekładnia WPKA współpracuje bezpośrednio z istniejącym wałem, podczas gdy standardowa jednobiegowa przekładnia redukcyjna z wałem pełnym wymagałaby oddzielnej piasty sprzęgającej, przekładki dystansowej i elementu blokującego.
P2. Jaki rozmiar ramy i przełożenie przekładni jednobiegowej WPKA powinienem określić dla napędu bramy zapory wymagającego momentu obrotowego wyjściowego 1200 Nm przy 24 obr./min w projekcie wodociągowym w Wielkiej Brytanii?
Przy prędkości wyjściowej 24 obr./min silnika 1450 obr./min wymagany współczynnik wynosi 1/60. Przy tym współczynniku, siłownik WPKA-120 zapewnia wystarczający moment obrotowy dla większości zastosowań siłowników bram w klasie 1200 Nm, napędzany silnikiem o mocy 3,0–4,0 kW. Należy sprawdzić rzeczywistą masę bramy, tarcie uszczelnienia i wysokość hydrostatyczną w odniesieniu do znamionowego ciągłego momentu obrotowego dla wybranej ramy. Kąt natarcia ślimaka wynoszący 1/60 zapewnia naturalną samoblokadę przy tym współczynniku, zapobiegając dryfowaniu bramy pod obciążeniem hydrostatycznym, gdy silnik jest wyłączony – cecha ta upraszcza dokumentację zgodności z przepisami bezpieczeństwa infrastruktury wodnej w Wielkiej Brytanii.
P3. Jak działa konfiguracja przekładni jednobiegowej WPKA z podwójnym wałem wyjściowym i kiedy powinienem ją wybrać zamiast przekładni ślimakowej jednobiegowej z jednym wyjściem w kanadyjskim tartaku do przesyłu poprzecznego?
W kierunku wału B, wał wyjściowy WPKA wychodzi z obu stron obudowy, zapewniając dwa napędzane końce z jednej przekładni ślimakowej. W przypadku stołu poprzecznego w tartaku z równoległymi wałkami rolkowymi, które muszą pracować z identyczną prędkością, pojedynczy WPKA-B napędzający oba końce z jednego reduktora eliminuje błąd dopasowania prędkości, który narastałby w przypadku zastosowania dwóch niezależnych reduktorów jednobiegowych. Oba końce wyjściowe korzystają z tego samego wału, zestawu łożysk i kąpieli olejowej, dzięki czemu okresy między przeglądami są o połowę krótsze w porównaniu z dwoma oddzielnymi jednostkami. Kierunek B należy wybrać, gdy obciążenie jest zrównoważone między obiema stronami wyjściowymi; jeśli jedna strona przenosi znacznie większe obciążenie niż druga, należy potwierdzić z naszym zespołem inżynierów, że łączny moment obrotowy nie przekracza znamionowej mocy wyjściowej.
P4. Jakie są wady jednobiegowej przekładni redukcyjnej w wytrzymałej przekładni ślimakowej stosowanej w niemieckim piecu cementowym i w jaki sposób WPKA rozwiązuje te problemy?
Głównymi wadami przekładni redukcyjnych w konfiguracji ślimakowej są utrata sprawności (zwykle 70–88% dla jednego stopnia) oraz generowanie ciepła w zazębieniu. W 24-godzinnym napędzie pieca cementowego w Niemczech ta niesprawność objawia się ciągłym nadmiernym zużyciem energii przez silnik i podwyższoną temperaturą obudowy. W przekładni WPKA problem generowania ciepła rozwiązano poprzez zastosowanie odpowiednio dużych misek olejowych w większych ramach (rozmiary 155–250) oraz zoptymalizowanych kątów natarcia ślimaka, które podnoszą sprawność w kierunku górnej granicy zakresu dla każdego przełożenia. W zastosowaniach, w których utrata sprawności jest niedopuszczalna w całym roku produkcyjnym, oprócz przekładni WPKA należy rozważyć zastosowanie jednobiegowej przekładni stożkowo-walcowej lub planetarnej, ponieważ obie oferują sprawność 95%+, ale kosztem większej złożoności i początkowych nakładów.
P5. Gdzie mogę znaleźć dostosowany reduktor jednobiegowy oparty na platformie WPKA z niestandardową średnicą otworu dla urządzeń dźwigowych OEM w Stanach Zjednoczonych?
Warianty reduktorów jednobiegowych na ramie WPKA dostosowane do indywidualnych potrzeb – zmodyfikowane średnice otworów HS, alternatywne specyfikacje rowków wpustowych (T×V), wydłużone długości wału wyjściowego, końcówki wału ze stali nierdzewnej do środowisk wymagających mycia lub specjalne powłoki powierzchniowe – są dostępne w ramach naszego programu OEM. Prosimy o dostarczenie rysunku DXF lub STEP geometrii wału wejściowego i wymaganego interfejsu wału wyjściowego, wraz z cyklem pracy podnośnika, podwieszonym ładunkiem, prędkością obrotową silnika i zakresem temperatur otoczenia. Nasz zespół inżynierów potwierdzi rozmiar ramy, przełożenie i zakres modyfikacji otworu.
P6. Jak prawidłowo zamontować reduktor ślimakowy WPKA na wałku odbioru mocy w europejskim sprzęcie rolniczym, aby uniknąć przedwczesnej awarii łożysk?
Prawidłowy montaż przekładni jednobiegowej na wale przelotowym WOM wymaga, aby wał był całkowicie osadzony w pustym otworze WPKA, z wpustem klinowym i śrubą ustalającą lub kołnierzem blokującym dokręconym określonym momentem. Bark wału lub podkładka dystansowa muszą stabilizować przekładnię osiowo, aby zapobiec jej przesuwaniu się wzdłuż wału pod wpływem obciążeń osiowych. Obudowę przekładni należy wyrównać z ramą maszyny z dokładnością do 0,1 mm na 100 mm długości montażowej, aby uniknąć generowania momentów zginających na łożyskach otworu wejściowego – głównej przyczyny przedwczesnej awarii łożysk kulkowych głębokorowkowych w przekładniach ślimakowych z pustym otworem. Napełnić przekładnię odpowiednim olejem EP do przekładni ślimakowych do oznaczonego poziomu; niedopełnienie jest drugą najczęstszą przyczyną przedwczesnego zużycia w tego typu zastosowaniach.
Redaktor: PXY
