Silnik pompy olejowej EP-XL2455ZX 5500W 24V
The EP-XL2455ZX represents the highest power output in the 24V oil pump motor series, delivering 5500W from a permanent magnet DC architecture that produces 16 N·m of rated torque at 205 A. This positions it as the correct specification for hydraulic power units where neither the 3 kW nor the 4 kW models deliver sufficient sustained output torque and flow to meet application requirements — typically where hydraulic cylinder bore sizes, operating pressures, or actuator travel distances exceed the performance envelope of the mid-range models. With an S2 10-minute and S3 25%ED duty cycle, it also provides the longest practical intermittent operating window in the 24V product family, making it appropriate for applications with extended or frequent actuation cycles that would thermally overload lighter models.
Opcjonalna konfiguracja 48 V umożliwia projektantom systemów zachowanie tej samej ramy silnika, sprzęgła pompy i konstrukcji obudowy w układach elektrycznych pojazdów 24 V i 48 V – takie podejście platformowe pozwala na zmniejszenie liczby wariantów produktu w gamie OEM bez utraty wydajności przy żadnym z napięć. Klasa izolacji F i stopień ochrony IP20 silnika umożliwiają montaż w zamkniętych jednostkach mocy w urządzeniach przemysłowych oraz w osłoniętych instalacjach montowanych w pojazdach.
Wykres wydajności silnika potwierdza maksymalną sprawność w paśmie obciążeń 50–85% w zakresie momentu obrotowego wynoszącym od około 5 do 16 N·m, co odpowiada normalnemu zakresowi ciśnienia roboczego zestawów silników pomp oleju przekładniowego przy typowych ciśnieniach roboczych obwodów hydraulicznych pojazdu.
Seria silników pomp olejowych
Silnik pompy olejowej EP-XL2455ZX 5500W 24V
Silnik prądu stałego do pompy olejowej o mocy 5,5 kW i wysokim momencie obrotowym, o wartości znamionowej 205 A i 16 Nm, zaprojektowany do najbardziej wymagających zespołów napędowych pojazdów, podnośników hydraulicznych o dużym udźwigu, wózków widłowych i specjalistycznego sprzętu, w którym wymagana jest maksymalna moc wyjściowa 24 V przy pracy przerywanej.
Dane techniczne silnika pompy olejowej
Poniższa tabela przedstawia zweryfikowane parametry elektryczne i mechaniczne silnika pompy olejowej EP-XL2455ZX. Inżynierowie, którzy zamawiają ten model jako bezpośredni zamiennik silnika pompy olejowej lub jako nowy agregat hydrauliczny, powinni przed złożeniem zamówienia zweryfikować znamionowy prąd, moment obrotowy, współczynnik wypełnienia, geometrię kołnierza i wymiary wału w zestawieniu z wydajnością zasilania urządzenia bazowego, sprzęgłem pompy i wspornikiem montażowym.
| Parametry silnika pompy olejowej | Wartość / Specyfikacja |
|---|---|
| Model silnika | Silnik pompy olejowej XL2455ZX |
| Napięcie znamionowe (V) | 24 (opcjonalnie: 48 V) |
| Moc znamionowa (W) | 5500 |
| Prąd znamionowy (A) | 205 |
| Moment znamionowy (N·m) | 16 |
| Cykl pracy | S2 10min – S3 25%ED |
| Klasa izolacji | F (maksymalna temperatura uzwojenia 155°C) |
| Stopień wodoodporności | IP20 |
| Liczba zębów (koło zębate wyjściowe) | 9 |
| Kierunek obrotu | CW (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) |
| Średnica kołnierza (mm) | ∅142 (kołnierz montażowy) |
| Średnica korpusu (mm) | ∅95,5 ±0,5 (średnica zewnętrzna stojana) |
| Średnica wału (mm) | ∅25 |
| Długość całkowita (mm) | 283.5 |
| Rozpiętość łożyska / przekrój wału (mm) | 201,5 (od czoła łożyska do czoła sprzęgła) |
| Śruba montażowa (mm) | 2× M8, rozstaw 80 mm (mocowanie na stopce) |
| Opcjonalna konfiguracja | Wariant zasilania 48 V |
| Zakres zastosowania | Jednostki napędowe pojazdów, windy, wózki widłowe, sprzęt specjalistyczny |
Zasada działania silnika prądu stałego
Model XL2455ZX działa w oparciu o zasadę działania silnika prądu stałego z magnesami trwałymi, skalowanego do poziomu wyjściowego 5,5 kW, zachowując jednocześnie prostotę obsługi, która sprawia, że szczotkowe silniki prądu stałego są dominującym wyborem w mobilnych agregatach hydraulicznych. Stojan jest wyposażony w magnesy trwałe o wysokiej koercji, które wytwarzają stabilne, jednorodne pole magnetyczne w szczelinie powietrznej silnika. Dziewięciożłobkowy wirnik znajduje się w tym polu, a każdy z uzwojeń zawiera miedziane przewodniki połączone z segmentami komutatora w układzie uzwojeń zaprojektowanym w celu maksymalizacji momentu obrotowego przy prądzie znamionowym 205 A, a jednocześnie zarządzania rozpraszaniem ciepła występującym przy tej gęstości prądu.
Gdy prąd znamionowy przepływa przez wirnik poprzez interfejs szczotki węglowej i komutatora, siła Lorentza działająca na każdy przewód wirnika – iloczyn prądu, gęstości strumienia magnetycznego i czynnej długości przewodu – wytwarza siłę styczną, która napędza wał wyjściowy. Mechaniczne działanie komutatora zapewnia, że przez każde żłobek wirnika zawsze płynie prąd w kierunku generującym moment obrotowy w tym samym kierunku obrotu, niezależnie od kątowego położenia żłobka względem biegunów magnetycznych. To samoczynne przełączanie jest podstawowym mechanizmem działania silnika prądu stałego w konfiguracjach szczotkowych i umożliwia sterowanie silnikiem za pomocą prostego układu przełączającego napięcie, bez sprzężenia zwrotnego położenia wirnika i elektroniki sterującej prądem fazowym, wymaganych w silnikach BLDC.
Przy mocy 5,5 kW i natężeniu prądu 205 A, XL2455ZX pracuje w górnym zakresie napięcia 24 V DC, gdzie poziom prądu sprawia, że dobór rozmiaru kabla i stycznika jest istotnym czynnikiem wpływającym na projektowanie systemu. Krzywa pracy silnika pokazuje zakres prędkości od około 5500 obr./min bez obciążenia do około 3500 obr./min przy znamionowym momencie obrotowym, przy czym sprawność osiąga szczyt powyżej 80% w zakresie średniego momentu obrotowego — profil ten jest odpowiedni do pracy silnika pompy oleju przekładniowego przy typowych ciśnieniach w układzie hydraulicznym pojazdu. Opcjonalna konfiguracja 48 V osiąga tę samą moc mechaniczną przy około połowie natężenia prądu, co znacznie łagodzi wymagania dotyczące kabli i styczników i jest preferowanym wyborem dla nowych projektów jednostek napędowych, w których dostępne jest zasilanie akumulatorowe 48 V.
Pięć kluczowych zalet produktu: silnik pompy olejowej
Najwyższa wydajność w serii 24 V
Dzięki mocy 5500 W i momentowi obrotowemu 16 Nm, XL2455ZX zapewnia najwyższą dostępną moc wyjściową w rodzinie silników do pomp olejowych 24 V. W przypadku agregatów napędowych pojazdów i platform podnośnikowych o dużej wytrzymałości, gdzie model o mocy 4000 W nie wystarcza do wytworzenia wymaganego ciśnienia w układzie w ramach budżetu czasu aktywacji, XL2455ZX zapewnia dodatkowy zapas momentu obrotowego bez konieczności przechodzenia na system natywny 48 V. Dzięki temu jest to preferowany silnik do pomp olejowych w zastosowaniach w windach załadowczych i platformach dostępowych o dużej wydajności na rynkach europejskich i północnoamerykańskich.
S3 25%ED Extended Duty Rating
The S3 25%ED duty cycle represents the most generous intermittent rating in the 24V oil pump motor series. Applications with frequent short actuation cycles — high-throughput logistics loading bays, multi-platform vehicle lift systems, and industrial hydraulic clamping lines operating in multi-shift manufacturing environments — benefit from this extended duty headroom, which reduces the risk of thermal shutdown events during peak demand periods that can disrupt production schedules and in the worst case damage winding insulation through repeated exceedance of rated temperature limits.
Platforma dwunapięciowa 24 V / 48 V
Dostępność opcjonalnej konfiguracji 48 V w tej samej ramie mechanicznej XL2455ZX pozwala projektantom OEM obsługiwać zarówno rynki platform 24 V dla samochodów ciężarowych, jak i platformy 48 V dla pojazdów elektrycznych, korzystając z jednego projektu mechanicznego silnika. Przy napięciu 48 V silnik generuje równoważny prąd wyjściowy o natężeniu około 102 A – mniej więcej połowę prądu przy napięciu 24 V – co znacznie zmniejsza wymagania dotyczące przekroju poprzecznego przewodów i zmniejsza prąd znamionowy stycznika wymagany w obwodzie przełączającym silnika, obniżając koszty integracji systemu w nowych projektach platform, w których napięcie 48 V jest opcjonalne.
Wał ∅25 mm do przenoszenia wysokiego momentu obrotowego
Średnica wału wyjściowego ∅25 mm jest dostosowana do znamionowego momentu obrotowego 16 N·m, co gwarantuje, że naprężenie skrętne w przekroju poprzecznym wału przy obciążeniu znamionowym pozostaje w bezpiecznych granicach zmęczenia przez cały okres użytkowania silnika. Większy przekrój wału zapewnia również stabilniejszy interfejs sprzęgła pompy zębatej – dziewięciozębowe sprzęgło zębate pracuje z mniejszym naprężeniem stykowym na ząb przy tym samym przenoszonym momencie obrotowym w porównaniu z silnikami z mniejszymi wałami w tej serii – zmniejszając zużycie przekładni i wydłużając okres międzyserwisowy zespołu silnika pompy olejowej.
Produkcja z certyfikatem ISO 9001:2015
Każdy silnik pompy olejowej EP-XL2455ZX jest produkowany w ramach w pełni udokumentowanego systemu zarządzania jakością ISO 9001:2015, który obejmuje kontrolę materiałów przychodzących, kontrolę wymiarów w trakcie procesu na każdym etapie obróbki, kontrolę obróbki cieplnej i procesu uzwojenia, test elektryczny zmontowanego produktu przy znamionowym natężeniu prądu oraz ostateczną kontrolę wymiarów i wyglądu przed wysyłką. Dla klientów OEM dostarczających produkty do branż regulowanych – certyfikowanych pod kątem sprzętu logistycznego w Europie, zgodności z normami ANSI/UL w USA oraz standardów bezpieczeństwa w miejscu pracy w Australii – ten udokumentowany łańcuch jakości zapewnia identyfikowalność i dowód procesu, wymagane przez jednostki certyfikujące.
Materiały i jakość wykonania
At 5.5 kW and 205 A rated operating current, the material and construction requirements of the XL2455ZX are more demanding than those of lower-power models in the same series. The motor housing is precision die-cast from high-grade aluminium alloy, dimensioned to maintain shaft bearing alignment under the combination of radial gear coupling loads and the axial forces generated by the nine-tooth output gear at 16 N·m transmitted torque. The housing wall section at the bearing bores is thicker than in the smaller models, reflecting the higher bearing radial load at maximum torque. The ribbed external surface provides convective cooling area proportioned for the 5.5 kW output level, ensuring the housing surface temperature remains within safe limits during the S3 25%ED duty cycle at the maximum ambient temperature specified in the product datasheet.
Rdzeń wirnika wykonany jest z blach ze stali krzemowej o geometrii szczelin i grubości blach zoptymalizowanej pod kątem częstotliwości pracy silnika przy prędkości znamionowej. Przy mocy 5,5 kW uzwojenie wirnika musi przenosić prąd o natężeniu 205 A, a jego przewody miedziane muszą być tak dobrane, aby utrzymać gęstość prądu w dopuszczalnych granicach nagrzewania rezystancyjnego w całym cyklu pracy. Po nawinięciu uzwojenie jest impregnowane lakierem klasy F, co mechanicznie konsoliduje zespół cewek i poprawia drogę przewodzenia ciepła od przewodu przez blachę do obudowy. Proces impregnacji przeprowadzany jest w warunkach próżni i ciśnienia, aby uzyskać efekt bez pustych przestrzeni – puste przestrzenie w lakierze zmniejszają przewodność cieplną i mogą powodować lokalne przegrzania, które inicjują degradację izolacji, nawet gdy średnia temperatura uzwojenia mieści się w granicach klasy F.
Materiałem pręta komutatora jest stop miedzi zawierający srebro, dobrany ze względu na stabilne tworzenie warstwy grafitu przy gęstości prądu 205 A i prędkości obwodowej komutatora przy roboczych obrotach na minutę. Przy tym poziomie prądu, utrzymanie integralności warstwy przenoszącej — cienkiej warstwy grafitu, która zapewnia niskie tarcie i niską rezystancję styku elektrycznego między powierzchnią szczotki a prętem komutatora — jest głównym czynnikiem kontrolującym tempo zużycia szczotek i komutatora oraz poziom szumu elektrycznego. Gatunek szczotki, siła sprężyny i geometria rowka komutatora są dobrane jako system, aby utrzymać stabilność warstwy grafitu w całym zakresie prędkości i prądu roboczego silnika. Wał wyjściowy o średnicy ∅25 mm jest wykonany ze stali utwardzanej powierzchniowo z szlifowaną powierzchnią czopów łożyskowych i styku z przekładnią sprzęgającą, co zapewnia dokładność wymiarową i twardość powierzchni niezbędną do utrzymania geometrii zazębienia i luzów roboczych łożysk przez cały okres użytkowania silnika.
Scenariusze zastosowań silnika pompy olejowej
Silnik pompy olejowej EP-XL2455ZX o mocy 5500 W i napięciu 24 V jest przeznaczony do zastosowań, w których wymagana jest jednocześnie maksymalna moc wyjściowa 24 V, najwyższy moment obrotowy i najbardziej równomierny cykl pracy w tej serii. Obsługuje on górny zakres zastosowań hydraulicznych w pojazdach i przemyśle, których modele o niższej mocy z tej serii nie są w stanie w wystarczającym stopniu obsłużyć.
Platformy załadowcze o dużej ładowności
Truck tail-lift and vehicle-mounted access platform installations with rated capacities exceeding 1,500 kg — common in heavy logistics, container handling, and construction equipment sectors across Europe and North America — require a hydraulic oil pump motor capable of sustaining elevated system pressure for the full duration of a loaded raise cycle. The XL2455ZX's 16 N·m torque and S3 25%ED duty rating are directly applicable to these high-load, multi-cycle daily usage patterns in distribution centre and freight terminal environments.
Rampy przeładunkowe wysokiej częstotliwości
Loading bay dock levellers in high-throughput distribution and logistics facilities may complete 50 or more raise-lower cycles per shift across multiple loading positions. At this frequency, the cumulative thermal load on an oil pump motor with a lower duty cycle rating quickly exceeds safe operating limits. The 25%ED S3 rating of the XL2455ZX allows it to sustain these high cycle rates without interruption, maintaining loading bay throughput in Australian, UK, and continental European logistics facilities where dock availability directly impacts vehicle turnaround time.
Duże systemy pomostów abordażowych
Pomosty pasażerskie na lotniskach o dużej rozpiętości i dużej masie własnej wymagają silnika pompy oleju hydraulicznego, który jest w stanie wygenerować zarówno wysoki przepływ niezbędny do szybkiego rozkładania i składania, jak i wysokie ciśnienie w układzie, niezbędne do pokonania szczytowego obciążenia konstrukcyjnego przy maksymalnym rozłożeniu. Połączenie wysokiego momentu obrotowego i wydłużonego cyklu pracy, jakie oferuje XL2455ZX, sprawdza się w dużych instalacjach pomostów na ruchliwych lotniskach międzynarodowych na Bliskim Wschodzie, w Azji Południowo-Wschodniej i Ameryce Północnej.
Przemysłowe prasy hydrauliczne i systemy zaciskowe
Samodzielne agregaty hydrauliczne 24 V do pras przemysłowych średniej wielkości, uchwytów zaciskowych i robotycznych pozycjonerów narzędzi w przemyśle motoryzacyjnym, lotniczym i ogólnym, korzystają z wysokiej gęstości mocy silnika pompy olejowej XL2455ZX w kompaktowej obudowie silnika elektrycznego 24 V DC. Określenie konfiguracji 48 V, w której system zasilania zakładu ją obsługuje, dodatkowo obniża koszty instalacji kabli i wymagania dotyczące parametrów znamionowych złączy w zespole agregatu, co jest praktyczną zaletą w niemieckich i japońskich zakładach produkcyjnych, gdzie normy dotyczące instalacji elektrycznych ściśle regulują przekroje przewodów i prądy znamionowe na zaciskach.
Kompatybilne produkty towarzyszące
Model XL2455ZX został zaprojektowany z myślą o integracji z szerszym układem napędowym prądu stałego lub hydraulicznym. Aby skrócić czas realizacji zamówień i wyeliminować niepewność dotyczącą kompatybilności interfejsów, produkujemy pełną gamę silników elektrycznych prądu stałego i przekładni ślimakowych, które współpracują z tym urządzeniem w różnych konfiguracjach aplikacji – umożliwiając kompleksowe zaopatrzenie w układ napędowy z jednego łańcucha dostaw.
Silniki elektryczne
Nasza pełna oferta silniki elektryczne — w tym konfiguracje silników szczotkowych DC, BLDC i serwosilników DC o zmiennym napięciu — są dostępne dla obwodów pomp pomocniczych, napędów wentylatorów i zespołów hydraulicznych z wieloma silnikami, a także silnika pompy olejowej XL2455ZX. Wszystkie ramy silników są oferowane ze standardowym kołnierzem pompy i interfejsami wału, co umożliwia bezpośredni montaż bez konieczności stosowania adapterów.
Przekładnia ślimakowa
W przypadku, gdy prędkość wyjściowa XL2455ZX musi zostać zmniejszona w celu uzyskania etapu wolniejszej aktywacji, nasze przekładnia ślimakowa Seria ta zapewnia przełożenia od 5:1 do 100:1 w konfiguracjach wejściowych dopasowanych do geometrii wału wyjściowego silnika pompy olejowej XL2455ZX o średnicy ∅25 mm, dostępne w obudowach żeliwnych i aluminiowych, w zależności od ciężaru i wymagań środowiskowych danego zastosowania.
O nas
Nasz zakład produkcyjny, posiadający ponad dziesięcioletnie doświadczenie w inżynierii mechanicznej i produkcji, posiadający certyfikat ISO 9001:2015, wytwarza szeroką gamę komponentów układu przeniesienia napędu i hydrauliki siłowej: przekładnie rolnicze, reduktory ślimakowe, przekładnie planetarne, wałki odbioru mocy, siłowniki hydrauliczne, przekładnie zębate, łańcuchy rolkowe, koła łańcuchowe, koła ślimakowe oraz silniki elektryczne prądu stałego do zastosowań przemysłowych i motoryzacyjnych na całym świecie. Nasz zespół inżynierów projektuje i produkuje zarówno produkty standardowe, jak i zespoły na zamówienie, zgodnie ze specyfikacją klienta, pracując z materiałami takimi jak żeliwo sferoidalne, żeliwo szare, staliwo, precyzyjny odlew precyzyjny oraz odlew aluminiowy, w zależności od obciążenia, masy i wymagań środowiskowych danego zastosowania.
Możliwości produkcyjne obejmują toczenie CNC, frezowanie, frezowanie obwiedniowe kół zębatych, wiercenie głębokich otworów, wykańczanie otworów i obróbkę powierzchni, wspierane przez weryfikację wymiarową CMM i pełne testy obciążenia elektrycznego dla wszystkich produktów silnikowych. Ten zintegrowany model produkcji – od surowca, przez obróbkę skrawaniem, obróbkę cieplną, uzwojenie, montaż, testowanie i kontrolę w ramach jednego systemu zarządzania jakością – pozwala nam dostarczać produkty o spójnej jakości klientom OEM i zespołom utrzymania ruchu w Ameryce Północnej, Europie, Azji i Australii, wraz z pakietem dokumentacji wymaganym przez branże regulowane i programy certyfikacji urządzeń.
Warsztat
Często zadawane pytania
Co sprawia, że silnik pompy olejowej EP-XL2455ZX jest odpowiedni do podnośnika załadowczego o dużym udźwigu w europejskim pojeździe logistycznym?▼
For a heavy-capacity tail-lift on a European logistics vehicle — typically one rated above 1,500 kg — the XL2455ZX is selected because its 5500W output and 16 N·m rated torque are required to drive the hydraulic gear pump at the system pressure needed to raise a fully loaded platform within the actuation time that vehicle operational productivity demands. Lower-power 24V models in this series lack either the torque to reach full system pressure at rated load or the S3 25%ED duty cycle needed for the multiple raises-per-shift profile of a busy loading bay. The XL2455ZX's larger ∅25 mm shaft also handles the higher gear coupling loads at 16 N·m without the accelerated coupling tooth wear that smaller shafts would experience at this torque level.
Jak znaleźć zamiennik silnika pompy olejowej o mocy 5,5 kW do agregatu hydraulicznego 24 V w systemie rampy przeładunkowej w USA lub Kanadzie?▼
W przypadku wymiany hydraulicznego agregatu napędowego pomostu przeładunkowego o mocy 5,5 kW i napięciu 24 V w USA lub Kanadzie, przed złożeniem zamówienia należy sprawdzić następujące parametry w dokumentacji istniejącego silnika lub agregatu: napięcie znamionowe (24 V), moc znamionową lub natężenie prądu (5500 W / 205 A dla XL2455ZX), rodzaj montażu i rozstaw śrub (mocowanie na stopie, 2 x M8 o rozstawie 80 mm), długość całkowitą (283,5 mm), średnice kołnierza i korpusu (kołnierz ∅142 mm, korpus ∅95,5 mm), średnicę wału (∅25 mm), liczbę zębów przekładni wyjściowej (9 zębów) oraz kierunek obrotów (zgodnie z ruchem wskazówek zegara). Jeśli wymiary montażowe lub sprzęgła oryginalnego silnika różnią się od któregokolwiek z podanych, przed złożeniem zamówienia należy skontaktować się z dostawcą, aby upewnić się, czy adapter lub zmodyfikowane sprzęgło mogą rozwiązać problem niezgodności wymiarowej bez konieczności całkowitego przeprojektowania agregatu.
Kiedy powinienem wybrać opcjonalną konfigurację 48 V silnika pompy olejowej XL2455ZX zamiast standardowej wersji 24 V w przypadku nowej konstrukcji platformy?▼
Opcjonalna konfiguracja 48 V to lepszy wybór dla nowej platformy, gdy system akumulatorów pojazdu lub urządzenia obsługuje zasilanie 48 V, gdy zainstalowane kable biegnące między akumulatorem a silnikiem są na tyle długie, że prąd 205 A przy napięciu 24 V spowodowałby niedopuszczalny spadek napięcia i utratę mocy, lub gdy koszt zakupu sterownika silnika lub stycznika przy 205 A jest znacznie wyższy niż przy prądzie około 102 A wymaganym przy napięciu 48 V dla tej samej mocy wyjściowej 5,5 kW. Wersja 48 V zmniejsza również straty ciepła generowanego w kablu i rezystancji złącza, co może poprawić ogólną wydajność systemu i zmniejszyć szybkość rozładowywania akumulatora — co jest istotną zaletą w urządzeniach zasilanych akumulatorowo, gdzie czas pracy między ładowaniami jest kryterium wydajności komercyjnej.
Jaki jest czas realizacji zamówienia OEM na zespół silnika pompy olejowej XL2455ZX do zastosowań w pomostach abordażowych na Bliskim Wschodzie?▼
Czas realizacji zamówienia na montaż silnika pompy olejowej OEM EP-XL2455ZX do zastosowań w pomostach abordażowych na Bliskim Wschodzie zależy od wielkości zamówienia, konkretnej konfiguracji (standardowo 24 V lub opcjonalnie 48 V) oraz od tego, czy wymagane są jakiekolwiek dostosowania wymiarowe lub elektryczne w stosunku do standardowej specyfikacji produktu. Jednostki w konfiguracji standardowej są zazwyczaj dostępne z krótszym czasem realizacji niż warianty modyfikowane na zamówienie. W przypadku eksportu na rynki Bliskiego Wschodu, do każdego zamówienia dołączana jest pełna dokumentacja techniczna, obejmująca zapisy certyfikacji ISO 9001:2015, rysunki wymiarowe, schematy okablowania oraz dane z testów wydajności, w celu wsparcia certyfikacji sprzętu wymaganej przez regionalne organy nadzoru lotnictwa cywilnego lub sprzętu obsługi naziemnej.
Która konfiguracja silnika prądu stałego o dużym momencie obrotowym jest najlepsza dla 24-woltowego agregatu hydraulicznego stosowanego w przemyśle motoryzacyjnym w Niemczech lub Japonii?▼
For a 24V self-contained hydraulic power unit in an automotive manufacturing environment in Germany or Japan — typically used for clamping fixtures, welding positioners, or hydraulic press tooling — the XL2455ZX is the appropriate high torque DC motor when the circuit requires oil pump motor torque above 13 N·m or duty cycle above 20%ED. At 16 N·m and S3 25%ED, it covers the range of clamping and pressing forces and cycle rates typical of production-line hydraulic tooling.
Redaktor: PXY
