EP-1220WB | Silnik bramy podnoszonej 2000 W 12 V
EP-1220WB to silnik prądu stałego z magnesami trwałymi, opracowany specjalnie do hydraulicznych układów klap tylnych w samochodach osobowych i dostawczych. Zbudowany w oparciu o architekturę 12 V o mocy 220 A i 2000 W, należy do naszej sprawdzonej platformy XL1220WB.
Silnik ten, zaprojektowany do cyklu pracy 2 min / 7% ED (S2 min – S3%), jest zoptymalizowany pod kątem rzeczywistego rytmu pracy pracującej bramy: krótkie, intensywne serie pracy, po których następuje odpowiednia przerwa — co odpowiada sposobowi, w jaki kierowcy ciężarówek faktycznie korzystają z wind podczas dostaw z wieloma przystankami.
Seria silników prądu stałego — silnik do bram podnoszonych
EP-1220WB | Silnik bramy podnoszonej 2000 W 12 V
Silnik prądu stałego z magnesami trwałymi o wysokim momencie obrotowym, zaprojektowany do niezawodnej obsługi hydraulicznej klapy bagażnika w pojazdach użytkowych, samochodach dostawczych i platformach przeładunkowych na całym świecie.
Dane techniczne — silnik bramy podnoszonej EP-1220WB
Wszystkie parametry mierzono w warunkach znamionowych, z zastrzeżeniem standardowych tolerancji produkcyjnych wynoszących ±5%.
| Parametry silnika podnośnika | Wartość | Jednostka / Uwaga |
|---|---|---|
| Model silnika | XL1220WB (EP-1220WB) | Klapa tylna samochodu / klapa podnoszona |
| Napięcie znamionowe | 12 | V prądu stałego |
| Moc znamionowa | 2000 | W |
| Prąd znamionowy | 220 | A |
| Moment znamionowy | 6 | N·m |
| Cykl pracy | 2 min – 7% ED (S2 min – S3%) | Praca przerywana |
| Klasa izolacji | F | Maksymalna temperatura uzwojenia 155 °C |
| Stopień ochrony | IP54 | Ochrona przed kurzem i zachlapaniem |
| Liczba zębów | 2 | Liczba zębów zębatych |
| Kierunek obrotu | CW (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) | Standard; CCW na żądanie |
| Opcjonalne napięcie | 24 V, 48 V | Dostępne na życzenie |
| Długość całkowita | 185 mm | Zgodnie ze schematem konspektu |
| Średnica kołnierza | Ø81 mm | Powierzchnia montażowa |
| Średnica wału wyjściowego | Ø14 mm | Koniec sprzęgła pompy |
| Rozstaw śrub mocujących silnik | 2-M8 przy 30° / 55° | Zgodnie z rysunkiem konturowym |
Przewijaj poziomo na mniejszych ekranach, aby zobaczyć wszystkie kolumny.
Pięć kluczowych zalet wydajnościowych silnika klapy podnoszonej
Dlaczego operatorzy w Australii, Wielkiej Brytanii, Kanadzie i innych krajach określają ten silnik do windy podnośnikowej
Silnik klapy tylnej o mocy ciągłej 2000 W, napięciu znamionowym 12 V i prądzie znamionowym 220 A zapewnia stały udźwig nawet przy powtarzających się cyklach pracy, spełniając rzeczywiste wymagania dotyczące klapy tylnej bez spadków napięcia lub wyłączeń termicznych.
Maksymalny moment obrotowy na poziomie 6 Nm gwarantuje decydującą siłę rozruchową nawet przy obciążonej bramie, dzięki czemu ten hydrauliczny silnik do podnoszenia bramy jest w stanie płynnie i kontrolowanie podnosić szeroki zakres ładunków, od lekkich paczek po ładunki paletyzowane na trasach dostaw w Ameryce Północnej i Europie.
Stopień wodoodporności IP54 chroni wewnętrzne uzwojenia i szczotki przed wnikaniem kurzu i kierunkowym strumieniem wody, co oznacza, że ten silnik klapy tylnej sprawdza się w mokrych dokach załadunkowych, na otwartych placach i w warunkach pogodowych, nie ulegając awariom spowodowanym korozją, które są plagą urządzeń o niższej klasie wodoodporności.
Izolacja klasy F wytrzymuje temperatury uzwojeń do 155°C, zapewniając odpowiednią rezerwę termiczną podczas powtarzających się cykli pracy. Jest to szczególnie ważne w przypadku kombinacji silnika i pompy załadunkowej, gdzie ciepło szybko się nagrzewa podczas częstych operacji rozładunku w centrach dystrybucyjnych.
Podczas gdy standardowa wersja działa na prądzie stałym 12 V, EP-1220WB jest dostępny w opcjonalnych konfiguracjach 24 V i 48 V, co umożliwia bezpośrednią kompatybilność z szeroką gamą istniejących układów elektrycznych pojazdów i sprawia, że wymiana silnika klapy bagażnika jest prosta bez konieczności ponownego podłączania magistrali zasilania pojazdu.
Zasada działania silnika prądu stałego
Zrozumienie działania silnika klapy unoszonej zaczyna się od podstaw działania silnika prądu stałego. Model EP-1220WB to silnik prądu stałego z magnesami trwałymi, co oznacza, że pole stojana jest generowane przez nieruchome magnesy ziem rzadkich lub ferrytowe, a nie przez uzwojenie wzbudzone elektromagnetycznie. Po przyłożeniu napięcia stałego 12 V do zacisków wirnika, prąd przepływa przez uzwojenia wirnika. Te przewodniki prądu znajdują się w trwałym polu magnetycznym, gdzie działa na nie siła Lorentza, która generuje moment obrotowy – przekształcając energię elektryczną bezpośrednio w mechaniczny obrót wału.
Zespół komutatora i szczotek odgrywa kluczową rolę: gdy wirnik się obraca, segmenty komutatora sekwencyjnie łączą każde uzwojenie z zewnętrznym źródłem zasilania, zapewniając, że prąd generujący moment obrotowy zawsze płynie w geometrycznie prawidłowym kierunku, niezależnie od położenia wirnika. To samoczynne działanie komutacyjne umożliwia silnikowi samoczynny rozruch bez użycia zewnętrznej elektroniki, co jest kluczową zaletą w trudnym i ekonomicznym środowisku komercyjnego systemu silnika i pompy klapy bagażnika.
Z perspektywy napędu silnikiem prądu stałego, EP-1220WB dobrze reaguje na sterowanie za pomocą przełącznika elektromagnetycznego – najczęstszą metodę w systemach klap załadowczych samochodów ciężarowych – a także na sterowniki silników oparte na modulacji szerokości impulsu (PWM) w zastosowaniach wymagających zmiennej prędkości klapy. Charakterystyki pracy silnika wykazują niemal liniową charakterystykę momentu obrotowego i prędkości od stanu bez obciążenia (szczytowa prędkość około 6000 obr./min) do warunków przeciągnięcia, dając operatorom i projektantom układów hydraulicznych przewidywalny wykres obciążenia, na podstawie którego można dobrać rozmiar silnika pompy klapy załadowczej i pary cylindrów hydraulicznych.
Silniki klap podnoszonych Materiały i jakość konstrukcji
Trwałość każdego zespołu silnika klapy bagażnika zależy zarówno od materiałów wybranych podczas produkcji, jak i od warunków pracy, w jakich pracuje. Obudowa EP-1220WB wykonana jest z precyzyjnego odlewu aluminiowego, łączącego lekkość niezbędną w pojazdach z doskonałą przewodnością cieplną, która pomaga odprowadzać ciepło z uzwojeń podczas powtarzających się cykli pracy. W miejscach, gdzie wymagana jest sztywność konstrukcyjna i odporność na uderzenia, a szczególnie w miejscu połączenia pompy ze sprzęgłem, gdzie występują największe obciążenia wibracyjne, zaślepki wykonane są z żeliwa sferoidalnego.
Wewnętrzne warstwy wirnika są tłoczone ze stali krzemowej o ciasnej orientacji włókien, co minimalizuje straty prądu wirowego i umożliwia wydajną pracę silnika prądu stałego o wysokim momencie obrotowym w pełnym zakresie prędkości. Uzwojenia wirnika wykonane są z emaliowanego drutu miedzianego o klasie temperaturowej F, co zapewnia niezawodną integralność izolacji nawet w silnikach pracujących blisko granic cyklu pracy. Komutator jest wykonany z segmentów miedzi elektrolitycznej z izolacją mikową, szlifowanych z zachowaniem ścisłych tolerancji bicia, co wydłuża żywotność szczotek i redukuje szum elektryczny.
Łożyska to łożyska kulkowe głębokorowkowe, dobrane pod kątem nośności zarówno promieniowej, jak i osiowej, wstępnie nasmarowane smarem wysokotemperaturowym, co zapewnia oczekiwaną żywotność pojazdu. Wszystkie zewnętrzne powierzchnie mocujące są zabezpieczone powłoką fosforanowo-olejową, co zapewnia odporność na korozję, uzupełniając system uszczelnień IP54 na styku wału i pokrywy czołowej. Ta dbałość o dobór materiałów jest jednym z elementów odróżniających profesjonalnie zaprojektowany silnik napędu klapy bagażnika od standardowych zamienników, które ulegają przedwczesnej awarii w wymagających warunkach flotowych.
Scenariusze zastosowań silnika bramy podnoszonej
Gdzie silnik klapy bagażnika EP-1220WB zapewnia sprawdzoną wartość na rynkach globalnych
Miejskie floty kurierskie – szczególnie te obsługujące gęsto zaludnione obszary mieszkalne i komercyjne w Wielkiej Brytanii, Holandii, Kanadzie i Korei Południowej – wymagają hydraulicznego silnika do podnoszenia klapy, który wykonuje dziesiątki cykli na zmianę bez zmęczenia termicznego. Model EP-1220WB o klasie wydajności S2/S3 i stopniu ochrony IP54 przed czynnikami atmosferycznymi idealnie się do tego nadaje, obsługując z równą niezawodnością wszystko, od małych paczek po duże meble.
Operatorzy logistyki chłodniczej w Australii i Kolumbii potrzebują elektrycznych silników do bram podnoszonych, które będą działać niezawodnie w temperaturach poniżej zera, gdzie smary gęstnieją, a materiały uszczelniające kurczą się. Solidne uszczelnienie wewnętrzne i system izolacji klasy F modelu EP-1220WB gwarantują, że silnik utrzymuje moc znamionową nawet wtedy, gdy temperatura pojazdu – i otaczającego powietrza – jest znacznie poniżej zera podczas porannej wysyłki towaru z magazynu.
Pojazdy do transportu palet i rampy przeładunkowe pracujące w dużych centrach logistycznych stawiają czoła ekstremalnym wymaganiom w zakresie cyklu pracy – jeden ciągnik może obsługiwać swoją klapę załadowczą setki razy w ciągu jednej zmiany. Znamionowa wydajność prądowa silnika pompy klapy załadowczej wynosząca 220 A zapewnia mu margines mocy niezbędny do utrzymania tak intensywnej eksploatacji bez uruchamiania zabezpieczeń termicznych lub awarii komutatora.
Na rynkach rolnych w Brazylii i Kolumbii ciężarówki transportujące ziarno w workach, nawozy i zebrane plony korzystają z systemów załadunku i rozładunku w odległych lokalizacjach bez dostępu do doku. Konstrukcja EP-1220WB z bezpośrednim sprzężeniem w połączeniu z pompą zębatą tworzy autonomiczny zespół silnika załadunku z minimalną liczbą zewnętrznych instalacji hydraulicznych, doskonale dostosowany do wymagań w zakresie prostoty i trwałości w transporcie wiejskim.
Menedżerowie ds. utrzymania floty poszukujący niezawodnych rozwiązań wymiany silnika klapy bagażnika – niezależnie od tego, czy przyczyną jest zużycie szczotek, uszkodzenie komutatora, czy po prostu planowy przegląd – przekonają się, że standardowa powierzchnia montażowa i wymiary wałka wyjściowego EP-1220WB są łatwe w montażu. Opcjonalne konfiguracje 24 V i 48 V oznaczają, że jeden numer części może być stosowany w kilku generacjach pojazdów ciężarowych bez konieczności modyfikacji okablowania.
O nas
Dzięki ponad dziesięcioletniemu doświadczeniu w inżynierii przekładni mechanicznych, nasz dział produkcyjny specjalizuje się w wytwarzaniu precyzyjnie zaprojektowanych komponentów napędowych dla światowych rynków maszyn przemysłowych i mobilnych. Nasze portfolio produktów obejmuje przekładnie rolnicze, reduktory ślimakowe, przekładnie planetarne, wały odbioru mocy, cylindry hydrauliczne, koła zębate, łańcuchy precyzyjne i silniki prądu stałego – zapewniając klientom na każdym kontynencie jedno, zaufane źródło komponentów układu napędowego, które muszą działać sprawnie w terenie, sezon po sezonie.
Nasz zakład działa w oparciu o certyfikowany system zarządzania jakością ISO 9001:2015, co oznacza, że każdy silnik klapy tylnej opuszczający naszą linię produkcyjną przechodzi udokumentowane kontrole kontrolne, obejmujące dokładność wymiarową, ciągłość elektryczną, rezystancję izolacji oraz weryfikację krzywej wydajności. Projektujemy i produkujemy szeroką gamę zespołów przekładni przemysłowych i rolniczych, wykorzystując materiały takie jak żeliwo sferoidalne, żeliwo szare, staliwo, odlewy precyzyjne i odlewy aluminiowe – stosując tę samą dyscyplinę materiałową do obudów silników i zaślepek.
Poza standardowymi produktami katalogowymi, nasz zespół inżynierów regularnie współpracuje z operatorami flot, producentami pojazdów OEM oraz integratorami układów hydraulicznych, oferując niestandardowe specyfikacje – alternatywne konfiguracje napięcia, zmodyfikowane końcówki wałów, niestandardowe profile przekładni zębatych lub specjalne metody izolacji do środowisk o wysokiej wilgotności. Jeśli Twój silnik klapy bagażnika nie spełnia standardowej specyfikacji EP-1220WB, skontaktuj się z nami bezpośrednio, aby omówić możliwości produkcyjne.
Warsztat
Powiązane produkty
Zgodność systemu i dostawa z jednego źródła — silnik bramy podnoszonej EP-1220WB można połączyć z następującymi rodzinami produktów, tworząc kompletne rozwiązania w zakresie układu napędowego.
Silniki elektryczne
Nasza pełna oferta Silniki elektryczne — w tym warianty silników prądu stałego o wysokim momencie obrotowym, silniki elektryczne prądu stałego do zastosowań przemysłowych oraz opcje małych silników prądu stałego — idealnie uzupełniają silnik klapy załadowczej EP-1220WB. Niezależnie od tego, czy modernizujesz istniejący układ hydrauliczny, czy projektujesz od podstaw nowy silnik klapy załadowczej i zespół pompy, nasza gama silników zapewnia wydajność dopasowaną do systemu i prostotę łańcucha dostaw.
Systemy klapy bagażnika samochodowego
EP-1220WB to główny zespół napędowy w naszej szerokiej rodzinie produktów Car Tailgate, obejmującej kompletne hydrauliczne zespoły klap tylnych, elektrozawory sterujące oraz platformy konstrukcyjne klap. Pozyskiwanie kompletnego zespołu klapy tylnej od jednego producenta gwarantuje zgodność wymiarową i elektryczną, eliminując problemy z integracją, które pojawiają się przy łączeniu komponentów od różnych dostawców – co jest szczególnie korzystne dla klientów flotowych zarządzających wieloma platformami pojazdów.
Często zadawane pytania
Jak mogę stwierdzić, czy silnik klapy bagażnika mojego samochodu ciężarowego ulega awarii, zanim ulegnie całkowitej awarii w trakcie dostawy?
Kilka oznak wskazuje na degradację silnika klapy podnoszonej, zanim całkowicie przestanie działać. Zwróć uwagę na zauważalnie wolniejszą prędkość przesuwu klapy podnoszonej przy tym samym obciążeniu – często wskazuje to na zużycie szczotek, zmniejszające efektywną powierzchnię styku. Nietypowe nagrzewanie się obudowy silnika już po kilku cyklach pracy klapy, nadmierne iskrzenie szczotek widoczne na końcu komutatora lub znaczny spadek napięcia na woltomierzu kabinowym podczas aktywacji klapy, co świadczy o zużyciu wewnętrznym wszystkich elementów sygnałowych. Pobór prądu przez silnik znacznie przekraczający 220 A przy obciążeniu znamionowym – mierzalny miernikiem cęgowym – sugeruje zwarcie uzwojenia wirnika.
Czym dokładnie jest silnik do klapy podnoszonej i czym różni się od standardowego silnika prądu stałego o wysokim momencie obrotowym stosowanego w maszynach przemysłowych?
Silnik klapy bagażnika to silnik prądu stałego z magnesami trwałymi, zaprojektowany specjalnie do napędzania pompy hydraulicznej w systemie klapy bagażnika montowanym w pojeździe. Chociaż opiera się na tej samej zasadzie działania, co przemysłowe silniki prądu stałego o wysokim momencie obrotowym – siła Lorentza działająca na przewody twornika przewodzące prąd w polu magnetycznym trwałym – został zaprojektowany z myślą o bardzo specyficznym profilu pracy: krótkich impulsach prądu o wysokim natężeniu (cykl S2/S3) przy napięciu 12 V, 24 V lub 48 V w układzie pojazdu, a nie na przemysłowych parametrach pracy ciągłej. Kompaktowa, cylindryczna obudowa, znormalizowany kołnierz montażowy i zębatka z napędem bezpośrednim wyróżniają go spośród silników elektrycznych prądu stałego ogólnego zastosowania.
Która kombinacja silnika i pompy klapy tylnej jest najbardziej odpowiednia dla chłodni dostawczej, która codziennie porusza się po strefach klimatycznych Australii?
W przypadku dostaw chłodniczych do Australii, od tropikalnego północnego Queenslandu po chłodniejsze stany południowe i Tasmanię, preferowaną konfiguracją jest silnik klapy załadowczej EP-1220WB w połączeniu z dopasowaną pompą zębatą o lepkości oleju hydraulicznego w temperaturach od -10°C do +50°C. Stopień ochrony IP54 silnika klapy załadowczej chroni przed wilgocią pochodzącą z kondensacji w zimnych pojazdach, a izolacja klasy F radzi sobie z wysokimi temperaturami pod maską w regionach tropikalnych. Dobór wydajności pompy do średnicy i skoku siłownika klapy zapewnia, że silnik klapy załadowczej i pompa pracują w zakresie parametrów pracy 7% ED, nawet przy maksymalnej liczbie cykli pracy bramy w ciągu doby.
Jakie wymiary montażowe powinienem sprawdzić, aby mieć pewność, że będą pasować, wymieniając silnik klapy tylnej w europejskim samochodzie ciężarowym w Holandii lub Wielkiej Brytanii?
Kluczowe wymiary przy wymianie silnika klapy załadowczej w europejskich flotach to średnica kołnierza montażowego (Ø81 mm w modelu EP-1220WB), średnica wału wyjściowego (Ø14 mm po stronie sprzęgła pompy), rozstaw śrub (2-M8 pod kątem 30° i 55°) oraz całkowita długość silnika (185 mm). Parametry te decydują o tym, czy nowy moduł będzie fizycznie prawidłowo zamontowany na istniejącym wsporniku pompy bez konieczności wytwarzania nowych adapterów. Dodatkowo należy potwierdzić wymiary otworu wału pompy i rowka wpustowego, ponieważ niedopasowanie w tym miejscu interfejsu jest przyczyną znacznej części problemów z montażem w terenie podczas wymiany silnika klapy załadowczej w europejskich warsztatach flotowych.
Gdzie operatorzy flot w Korei Południowej i Brazylii mogą znaleźć niezawodny silnik do klapy podnoszonej, który spełnia zarówno lokalne wymogi prawne, jak i międzynarodowe standardy jakości?
Operatorzy flot w Korei Południowej i Brazylii mogą zamówić silnik EP-1220WB do podnośnika bram przesuwnych bezpośrednio z naszego zakładu produkcyjnego posiadającego certyfikat ISO 9001:2015, oferując międzynarodowe wsparcie w zakresie wysyłki i dokumentacji dla obu rynków. Klasa izolacji F i stopień ochrony IP54 silnika są zgodne z ogólnymi wymaganiami dotyczącymi bezpieczeństwa elektrycznego, stosowanymi w odniesieniu do montowanych w pojazdach podzespołów napędowych w obu regionach. Nabywcom z Korei Południowej możemy dostarczyć silniki z kartami danych technicznych w języku koreańskim; dla brazylijskich operatorów flot dokumentacja w języku portugalskim oraz potwierdzenie zgodności z normami INMETRO są dostępne na życzenie.
Redaktor: PXY
