Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S
EP-WPWA-S to kompaktowy i wytrzymały uniwersalny reduktor prędkości Zbudowana na sprawdzonej architekturze przekładni ślimakowej WPW. Dostępna w dwóch głównych konfiguracjach obudowy — WPWA (poziome wejście, montaż na solidnej podstawie) i WPWS (wariant z wejściem kołnierzowym) — seria ta obejmuje rozmiary ram od 40 do 250, zakresy momentu obrotowego na wyjściu sięgające klasy obciążenia 350 kg oraz przełożenia od 1/5 do 1/60. Rezultatem jest pojedyncza rodzina produktów, która spełnia większość wymagań dotyczących napędów niskoobrotowych i wysokomomentowych w przemyśle i rolnictwie, bez konieczności dostosowywania konstrukcji do każdego zastosowania.
Cechą charakterystyczną każdego reduktora prędkości z przekładnią ślimakową w tej klasie jest 90-stopniowy kąt między wałem wejściowym a wyjściowym. Taka geometria pozwala modelowi EP-WPWA-S na dopasowanie się do układów napędowych, w których reduktory liniowe lub równoległe są po prostu niepraktyczne – np. między silnikiem a napędem przenośnika pod kątem prostym lub jako punkt zwrotny w wieloosiowej linii pakującej. Przełożenie przekładni ślimakowej zapewnia również naturalną odporność na ruch wsteczny, co w wielu zastosowaniach eliminuje potrzebę stosowania oddzielnego mechanizmu hamulcowego i zmniejsza zarówno liczbę komponentów, jak i nakłady na konserwację.
Elastyczność kierunku wału to jedna z najważniejszych praktycznych zalet serii WPW. Pięć standardowych konfiguracji kierunku wału – oznaczonych literami od A do E – obejmuje kombinacje: wejście-lewo/wyjście-prawo, wejście-góra, podwójne wyjście oraz układ wału wydłużonego. Oznacza to, że ta sama obudowa może być używana w wielu orientacjach instalacji w różnych układach instalacji, zmniejszając liczbę unikalnych numerów części zamiennych, które zespół inżynieryjny lub konserwacyjny musi mieć w magazynie. EP-WPWA-S jest dostarczany jako samodzielny moduł. reduktor ślimakowy jednostkę lub w połączeniu z dopasowanym silnikiem elektrycznym jako pakiet napędowy przekładni ślimakowej, w zależności od wymagań klienta dotyczących integracji systemu.
Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S
Przekładnia ślimakowa serii WPW — rozmiar 40–250 | przełożenie 1/5–1/60 | nośność do 350 kg
Specyfikacje techniczne EP-WPWA-S — dane wymiarowe
| Rozmiar | Stosunek | A | AB | B | nocleg ze śniadaniem | AC | PRZED CHRYSTUSEM | CC | HL | LL | H | M | N | mi | F | G | Z | HS | U | T×V | Waga (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 1/5 | 143 | 87 | 114 | 74 | 95 | 61 | 40 | 45 | 60 | 135 | 100 | 130 | 80 | 110 | 10 | 10 | 25 | 12 | 4×2,5 | 4.5 |
| 50 | 1/10 | 175 | 108 | 150 | 97 | 111 | 68 | 50 | 50 | 80 | 165 | 120 | 140 | 95 | 110 | 12 | 12 | 30 | 12 | 5×3 | 7.5 |
| 60 | 1/15 | 198 | 120 | 168 | 112 | 127 | 76 | 60 | 60 | 93 | 195 | 130 | 150 | 105 | 120 | 18 | 12 | 40 | 15 | 5×3 | 11.5 |
| 70 | 1/20 | 231 | 140 | 194 | 131 | 152 | 86 | 70 | 73 | 108 | 233 | 150 | 190 | 115 | 150 | 18 | 15 | 40 | 18 | 5×3 | 15.5 |
| 80 | 1/25 | 261 | 160 | 214 | 142 | 169 | 102 | 80 | 83 | 123 | 268 | 170 | 220 | 135 | 180 | 18 | 15 | 50 | 22 | 7×4 | 24 |
| 100 | 1/30 | 322 | 190 | 254 | 169 | 216 | 117 | 100 | 100 | 150 | 330 | 200 | 270 | 155 | 220 | 20 | 15 | 50 | 28 | 10×4,5 | 39 |
| 120 | 1/40 | 371 | 219 | 282 | 190 | 256 | 124 | 120 | 120 | 180 | 305 | 230 | 320 | 180 | 260 | 25 | 18 | 65 | 30 | 7×4 | 57 |
| 135 | 1/50 | 422 | 249 | 317 | 210 | 296 | 147 | 135 | 135 | 215 | 455 | 250 | 350 | 200 | 290 | 30 | 18 | 75 | 35 | 10×4,5 | 85 |
| 155 | 1/60 | 497 | 295 | 382 | 252 | 345 | 185 | 155 | 155 | 235 | 493 | 280 | 380 | 220 | 320 | 32 | 20 | 85 | 40 | 18×7 | 110 |
| 175 | 1/60 | 534 | 314 | 373 | 255 | 374 | 192 | 175 | 160 | 260 | 558 | 310 | 410 | 250 | 350 | 37 | 21 | 85 | 45 | 14×5,5 | 152 |
| 200 | 1/60 | 580 | 342 | 426 | 319 | 412 | 230 | 200 | 175 | 290 | 620 | 355 | 445 | 290 | 390 | 45 | 24 | 95 | 50 | 20×7,5 | 216 |
| 250 | 1/60 | 705 | 420 | 552 | 385 | 500 | 285 | 250 | 200 | 350 | 750 | 460 | 560 | 380 | 480 | 50 | 28 | 110 | 60 | 25×9 | 350 |
Pięć kluczowych zalet uniwersalnego reduktora ślimakowego EP-WPWA-S
① Szeroki zakres rozmiarów ramek
Jedenaście rozmiarów ram, od 40 do 250, pozwala inżynierom precyzyjnie dopasować fizyczną obwiednię i wyjściowy moment obrotowy do napędzanej maszyny – bez przesadnych wymagań, które podnoszą koszty i masę. Jednostka o rozmiarze 40 waży 4,5 kg; jednostka o rozmiarze 250 waży 350 kg. Ten zakres obejmuje wszystko, od małego napędu przenośnika w zakładzie przetwórstwa spożywczego po wytrzymałe mieszadło w zbiorniku reaktora chemicznego.
② Konfiguracje kierunku wału elastycznego
Pięć opcji kierunku wału (A–E) jest wbudowanych w tę samą rodzinę obudów. Niezależnie od tego, czy instalacja wymaga standardowego układu lewo-prawo-wyjściowego, układu z wejściem od góry, czy przedłużenia z podwójnym wyjściem, uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S umożliwia to bez konieczności stosowania niestandardowych narzędzi. To znacząca zaleta dla producentów OEM projektujących maszyny z myślą o eksporcie na wiele rynków, gdzie występują zróżnicowane ograniczenia przestrzeni montażowej.
③ Szeroki wybór współczynnika redukcji
Sześć standardowych przełożeń — 1/5, 1/10, 1/15, 1/20, 1/25, 1/30, 1/40, 1/50, 1/60 — umożliwia precyzyjne dostrojenie prędkości wyjściowej bez pośrednich stopni przekładni. W zastosowaniach, w których wybrano przełożenie przekładni ślimakowej 1/60, naturalna tendencja do samoblokowania się geometrii gwintu ślimaka zapewnia również funkcjonalną ochronę przed cofaniem, eliminując potrzebę stosowania oddzielnego hamulca postojowego w wielu zastosowaniach przenośników pionowych lub grawitacyjnych.
④ Obudowa żeliwna zapewniająca sztywność i odprowadzanie ciepła
Żeliwna obudowa żeliwna spełnia jednocześnie dwa zadania: zapewnia sztywność konstrukcyjną w warunkach momentów zginających generowanych przez obciążenia nawisowe wału, a zewnętrzna geometria żeber zwiększa powierzchnię pasywnego odprowadzania ciepła podczas pracy ciągłej. W temperaturach otoczenia do 40°C – standard w wielu środowiskach przemysłowych w Azji Południowo-Wschodniej, na Bliskim Wschodzie i w Afryce Równikowej – obudowa WPW utrzymuje akceptowalną temperaturę w zbiorniku bez wymuszonego chłodzenia.
⑤ Bezpośredni montaż kołnierza silnika
Wariant WPWS został zaprojektowany z kołnierzem wejściowym zgodnym ze standardem IEC, który umożliwia bezpośredni montaż silnika na powierzchni czołowej bez sprzęgła ani wspornika pośredniego. Ta kompaktowa konfiguracja przekładni ślimakowej z silnikiem zmniejsza długość osiową, eliminuje konieczność osiowania wałów i znacznie skraca czas instalacji — co jest praktyczną zaletą dla producentów maszyn w Europie, Australii i Ameryce Północnej, gdzie robocizna montażowa stanowi znaczną część kosztów maszyny.
Jak działa reduktor przekładni ślimakowej — zasada działania EP-WPWA-S
Zasada działania uniwersalny reduktor prędkości Rodzina przekładni ślimakowych WPW zaczyna się od wału ślimakowego – elementu wejściowego. Ślimak to gwint śrubowy nacięty na hartowanym wale stalowym, zazębiający się pod kątem 90 stopni ze ślimakiem: brązowym lub żeliwnym kołem zębatym o zakrzywionych zębach, które oplatają profil gwintu ślimaka. Podczas obrotu ślimaka, każdy skok gwintu przesuwa ślimak o jeden ząb na obrót – powodując redukcję prędkości i odpowiadający jej wzrost momentu obrotowego, które definiują zachowanie napędu przekładni ślimakowej.
Przełożenie przekładni ślimakowej jest określane przez liczbę zębów koła ślimakowego podzieloną przez liczbę zwojów gwintu ślimaka. Zazębienie ślimaka z pojedynczym zwojiem i kołem o 60 zębach zapewnia przełożenie 1/60 – sześćdziesiąt obrotów silnika na jeden obrót wyjściowy, co przekłada się na 60-krotny wzrost momentu obrotowego (pomniejszony o straty sprawności). Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S został zaprojektowany w całym zakresie przełożeń z kątami natarcia i przyporu dobranymi tak, aby zrównoważyć sprawność mechaniczną z samohamownością, ponieważ te dwie cechy równoważą się ze sobą wraz ze wzrostem przełożenia.
Przy wyższych przełożeniach kąt wyprzedzenia staje się mniejszy, wzrasta tarcie, a zestaw kół zębatych zbliża się do stanu samoblokującego, w którym moment obrotowy od obciążenia nie może obrócić wału wejściowego. Jest to przydatne w zastosowaniach dźwigowych lub indeksujących, ale wiąże się z niższą sprawnością w ruchu postępowym. Przy niższych przełożeniach — 1/5, 1/10 — sprawność jest wyższa, a zestaw można obracać w ruchu wstecznym. Zrozumienie tego kompromisu odróżnia prawidłowo dobraną przekładnię. reduktor prędkości ślimakowej od takiego, który albo przegrzewa się pod obciążeniem, albo wymaga niepotrzebnego hamulca postojowego. Z tego powodu karta katalogowa uniwersalnego reduktora prędkości EP-WPWA-S zawiera krzywe sprawności w całym zakresie przełożeń.
Materiały i normy produkcyjne
Uniwersalna obudowa reduktora prędkości EP-WPWA-S jest odlewana z żeliwa szarego zgodnie ze specyfikacją GB/T 9439 HT200 – tego samego gatunku, który jest stosowany w łożach obrabiarek o dużej wytrzymałości, a który został tutaj wybrany ze względu na doskonałe właściwości tłumienia drgań i skrawalność. Po odlaniu obudowa jest poddawana precyzyjnemu rozwiercaniu na centrum obróbczym z tolerancją położenia ±0,02 mm w osiach otworów łożysk, co zapewnia prawidłową równoległość wałów i geometrię styku ślimaka z kołem przez cały okres eksploatacji obudowy, niezależnie od orientacji montażu.
Wał ślimakowy wykonany jest ze stali 20CrMnTi do nawęglania, nawęglany i hartowany do głębokości warstwy wierzchniej 0,8–1,2 mm i twardości powierzchniowej 58–62 HRC. Ten poziom twardości, w połączeniu z nawęglaną warstwą wierzchnią, zapewnia wysoką odporność powierzchni nośnych gwintu ślimaka na zużycie ścierne, nawet w warunkach smarowania granicznego, występujących podczas cykli start-stop. Materiałem wieńca ślimaka jest brąz fosforowy (ZCuSn10Pb1) odlewany odśrodkowo na piaście z żeliwa sferoidalnego — brąz zapewnia niskie tarcie i dobre dopasowanie do hartowanej powierzchni nośnej ślimaka, a piasta z żeliwa sferoidalnego przenosi obciążenie skrętne na wał wyjściowy bez ryzyka kruchego pęknięcia.
Łożyska wału wejściowego i wyjściowego to łożyska kulkowe zwykłe na wale ślimakowym oraz łożyska wałeczkowo-stożkowe na wale ślimaka w rozmiarach od 100, gdzie nośność osiowa jest decydującym czynnikiem w warunkach wysięgu wału. Wszystkie łożyska są dostarczane z luzem wewnętrznym C3 do pracy w podwyższonych temperaturach, a obudowy łożysk zawierają zintegrowane uszczelnienia olejowe dostosowane do mineralnego oleju przekładniowego stosowanego w uniwersalnej misce olejowej reduktora prędkości EP-WPWA-S. Kołnierz wejściowy zgodny z normą IEC w wariancie WPWS jest obrobiony z tolerancją pasowania, która umożliwia montaż silników z bezpośrednim montażem czołowym bez stosowania podkładek.
Scenariusze zastosowań — gdzie stosuje się uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S
Napędy przenośników żywności i napojów — Europa i Australia
Higieniczne linie przenośników w zakładach przetwórstwa żywności w Niemczech, Francji i Australii wykorzystują uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S o przełożeniu 1/20–1/40 do napędzania przenośników taśmowych i płytowych z kontrolowaną prędkością. Żeliwna obudowa umożliwia mycie bez ryzyka przedostania się zanieczyszczeń do uszczelnień wału, a geometria 90 stopni utrzymuje silnik z dala od strefy produktu – co jest zaletą w przypadku ciasnych hal rozlewniczych i pakujących.
Układy napędowe maszyn rolniczych — USA i Brazylia
Napędy ślimaków zbożowych, systemy dozowania nasion i rozsiewacze nawozów w sektorze sprzętu rolniczego w USA i Brazylii opierają się na kompaktowych reduktory prędkości ślimakowej Aby obniżyć prędkość WOM lub silnika elektrycznego do niskich obrotów i wysokiego momentu obrotowego, wymaganych przez mechanizmy współpracujące z glebą lub przeładunku zboża. Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S w rozmiarach 70–120 pokrywa zakres momentu obrotowego wymagany w większości zastosowań maszyn rolniczych średniej wielkości.
Sprzęt do transportu materiałów i podnoszenia — Azja Południowo-Wschodnia
W zakładach produkcyjnych i magazynowych w Malezji, Wietnamie i Tajlandii, EP-WPWA-S o przełożeniu 1/50–1/60 z funkcją samoblokowania zastępuje hamulce mechaniczne w napędach podnoszenia pionowego i podnoszenia bram. Wrodzona odporność przekładni ślimakowej o wysokim przełożeniu na ruch wsteczny utrzymuje obciążenie w odpowiedniej pozycji bez hamowania mechanicznego, zmniejszając zużycie energii elektrycznej i eliminując konieczność konserwacji hamulców w przypadku pracy wielozmianowej.
Napędy zakładów chemicznych i uzdatniania wody — Bliski Wschód i Korea Południowa
Napędy mieszadeł osadowych, siłowniki zaworów i napędy pomp dozujących chemikalia w oczyszczalniach wody i ścieków w Korei Południowej i krajach Zatoki Perskiej wykorzystują wytrzymałe przekładnie ślimakowe w większych rozmiarach ram. Seria EP-WPWA-S o rozmiarach 175–250 obsługuje ciągłe obciążenia momentem obrotowym w zastosowaniach mieszania wolnoobrotowego, gdzie niska prędkość obrotowa i wysoki współczynnik momentu obrotowego 1/60 eliminują potrzebę dodatkowych stopni redukcji prędkości.
Producent przekładni ślimakowych
Nasz zakład produkcyjny działa od ponad dziesięciu lat, produkując szeroką gamę mechanicznych urządzeń do przenoszenia mocy: przekładnie rolnicze, reduktory ślimakowe, przekładnie planetarne, wały odbioru mocy, cylindry hydrauliczne, koła zębate, koła łańcuchowe oraz zespoły niestandardowe. Zakład posiada certyfikat ISO 9001:2015, a kontrola jakości jest zintegrowana w całym procesie – od kontroli materiałów przychodzących odlewów, po końcowe testy momentu obrotowego i luzów w gotowych przekładniach.
Projektujemy i produkujemy z żeliwa sferoidalnego, żeliwa szarego, staliwa, staliwa precyzyjnego oraz aluminium, wytwarzając zarówno standardowe produkty katalogowe, jak i niestandardowe części mechaniczne według rysunków klienta. Ta sama infrastruktura obróbcza, która produkuje obudowy przekładni ślimakowych z tolerancją otworu ±0,02 mm, wytwarza również koła zębate, koła łańcuchowe, przekładnie ślimakowe, koła pasowe, wały ślimakowe i inne elementy napędowe – wszystko pod jednym dachem. Ta pionowa integracja oznacza spójność wymiarową współpracujących części i jeden punkt odpowiedzialności technicznej za cały układ napędowy.
Warsztat
Kompatybilne produkty — kompletny układ napędowy z jednego źródła
Moduł EP-WPWA-S został zaprojektowany do bezpośredniej współpracy ze standardowymi ramami silników IEC i całym naszym asortymentem akcesoriów układu napędowego — nie są wymagane żadne niestandardowe adaptery.
Połączenie EP-WPWA-S z dopasowanym silnikiem elektrycznym tworzy jednostkę napędową z przekładnią ślimakową, gotową do bezpośredniego montażu. Nasza oferta silników elektrycznych obejmuje silniki jednofazowe i trójfazowe w obudowie IEC o mocy od 0,18 kW do 22 kW – o wymiarach zapewniających znamionową prędkość wejściową i moc dla każdego rozmiaru obudowy WPW i przełożenia.
Oprócz serii WPW, nasza pełna oferta przekładni ślimakowych obejmuje obudowy NMRV, RV, WD i CW – obejmujące przełożenia od 1:5 do 1:100, zarówno w kompaktowych obudowach aluminiowych, jak i w wytrzymałych obudowach żeliwnych. W zastosowaniach, w których przełożenie lub konfiguracja montażu EP-WPWA-S nie są idealnie dopasowane, nasz zespół techniczny może znaleźć alternatywę z szerszego katalogu przekładni ślimakowych bez konieczności zmiany dostawcy.
Często zadawane pytania
P1. Jak działa przekładnia ślimakowa i co sprawia, że przekładnia EP-WPWA-S nadaje się do napędów przemysłowych o pracy ciągłej w Azji Południowo-Wschodniej?
Przekładnia ślimakowa przekształca obroty silnika o dużej prędkości i niskim momencie obrotowym w obroty silnika o małej prędkości i wysokim momencie obrotowym poprzez zazębienie hartowanego wału ślimakowego z brązowym kołem ślimakowym pod kątem 90 stopni. Każdy obrót ślimaka przesuwa koło o jedną podziałkę zęba – powodując redukcję prędkości i wzrost momentu obrotowego, które definiują napęd. Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S nadaje się do zastosowań o ciągłej pracy w ciepłych warunkach przemysłowych, takich jak Malezja, Wietnam i Tajlandia, ponieważ żebrowana obudowa żeliwna pasywnie rozprasza ciepło podczas długotrwałej pracy, materiał koła z brązu fosforowego zachowuje dobrą elastyczność pod stałym obciążeniem, a stożkowe łożyska wałeczkowe stosowane w większych rozmiarach ram wytrzymują stałe obciążenia osiowe napędów przenośników i mieszadeł bez konieczności częstej regulacji.
P2. Jaki jest cel uniwersalnego reduktora prędkości w układzie napędowym maszyn rolniczych w gospodarstwie w USA lub Brazylii?
W sprzęcie rolniczym, celem uniwersalnego reduktora prędkości jest przekształcenie wysokiej prędkości wyjściowej silnika elektrycznego lub wału odbioru mocy (WOM) na znacznie niższą prędkość obrotową i wyższy moment obrotowy, niezbędne do prawidłowego działania mechanizmów współpracujących z glebą lub ziarnem. Koło wysiewające o prędkości 1500 obr./min będzie miało nierównomierne podawanie nasion; koło o prędkości 25 obr./min – czyli takiej, jaką ma reduktor ślimakowy o przełożeniu 1/60 – precyzyjnie rozmieszcza nasiona. Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S jest stosowany w napędach ślimaków zbożowych, systemach dystrybucji nawozów oraz w punktach przeładunkowych przenośników w regionach rolniczych cerrado w regionie Środkowego Zachodu USA i Brazylii, ponieważ jego kompaktowa, 90-stopniowa geometria mieści się w ciasnych ramach osprzętu ciągnikowego i ciągnionego.
P3. Jaki przełożenie przekładni ślimakowej powinien wybrać inżynier europejskiego zakładu przetwórstwa żywności do przenośnika taśmowego pracującego z prędkością 15 metrów na minutę?
Prawidłowe przełożenie zależy od prędkości obrotowej silnika wejściowego i średnicy koła zębatego lub koła pasowego na wale wyjściowym – inżynier najpierw oblicza wymaganą liczbę obrotów na minutę, a następnie dzieli prędkość wejściową przez tę wartość, aby uzyskać przełożenie. W przypadku silnika o prędkości 1400 obr./min napędzającego koło pasowe o średnicy 200 mm z prędkością 15 m/min, wymagana liczba obrotów na minutę wynosi około 24 obr./min, co daje docelowe przełożenie około 1/58 – najbliższy standardowy wybór w gamie uniwersalnych reduktorów prędkości EP-WPWA-S to 1/60.
P4. Gdzie australijski inżynier zakładowy może znaleźć uniwersalny reduktor prędkości, który będzie pasował do wymiarów wału i rozstawu śrub montażowych serii WPW?
Seria WPW to rodzina znormalizowanych obudów produkowanych zgodnie ze spójnymi specyfikacjami wymiarowymi różnych producentów — rozstaw osi, średnica wału, wymiary rowków wpustowych i rozstaw śrub są określone w standardzie, a nie różnią się w zależności od marki. Na przykład, uniwersalny reduktor prędkości w rozmiarze WPW 100 będzie miał wymiar A wynoszący 322 mm, średnicę wału wyjściowego 50 mm i rowek wpustowy T×V wynoszący 10×4,5 mm, niezależnie od tego, w której fabryce wyprodukowano oryginalny moduł. Dla australijskich inżynierów, którzy pozyskują zamiennik bezpośrednio do montażu, potwierdzenie numeru i współczynnika rozmiaru z tabliczki znamionowej istniejącego modułu wystarcza do określenia kompatybilnego uniwersalnego reduktora prędkości EP-WPWA-S bez konieczności pomiaru każdego wymiaru na miejscu.
P5. Czy przekładnie ślimakowe skutecznie redukują prędkość w zastosowaniach związanych z mieszaniem i agitacją przy niskich prędkościach w południowokoreańskich zakładach chemicznych?
Tak — przekładnie ślimakowe należą do najskuteczniejszych jednostopniowych mechanizmów redukcji prędkości obrotowej, umożliwiających osiągnięcie bardzo niskich obrotów na minutę przy standardowej prędkości wejściowej silnika. Przy przełożeniu 1/60, silnik o prędkości 1400 obr./min generuje około 23 obr./min na wale wyjściowym w jednym stopniu redukcji, bez pośrednich przekładni. W przypadku napędów mieszających i mieszających w zakładach chemicznych w Korei Południowej — gdzie procesy zagęszczania osadów i dozowania chemikaliów wymagają stałego momentu obrotowego przy niskiej prędkości — uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S w rozmiarze 175 lub 200 zapewnia połączenie niskiej prędkości wyjściowej, wysokiego zwielokrotnienia momentu obrotowego i odporności na samohamowanie, co czyni go praktycznym wyborem preferowanym w porównaniu z reduktorami z wałami równoległymi wymagającymi dwóch stopni redukcji do osiągnięcia równoważnych prędkości wyjściowych.
P6. Kiedy najlepiej przeprowadzić montaż przekładni ślimakowej i jaką procedurę uzupełniania oleju powinny stosować zespoły konserwacyjne na Bliskim Wschodzie w przypadku wysokich temperatur otoczenia?
Montaż reduktora ślimakowego najlepiej wykonać przed zamontowaniem wokół niego maszyny napędzanej – zapewniając swobodny dostęp do śrub mocujących i sprzęgła wału ze wszystkich stron. W wysokich temperaturach otoczenia, typowych dla zakładów przemysłowych w Zatoce Perskiej (40–50°C), zbiornik reduktora prędkości EP-WPWA-S należy napełnić mineralnym olejem przekładniowym ISO VG 220 lub VG 320, a nie standardowym zalecanym olejem VG 150, ponieważ wyższa lepkość kompensuje spadek lepkości występujący przy wysokich temperaturach w zbiorniku.
Określ swój uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWA-S
Podaj nam prędkość wejściową, wymagany moment wyjściowy, przełożenie i kierunek wału — potwierdzimy właściwy rozmiar i konfigurację dla Twojego zastosowania.
Redaktor: PXY
