Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWV-T
EP-WPWV-T to żeliwny, uniwersalny reduktor prędkości zbudowany na dwóch uzupełniających się wariantach obudowy z tej samej rodziny wymiarowej WPW: WPWV, który dostarcza pionowy wał wyjściowy z poziomego wału wejściowego, oraz WPWT, który posiada wał wyjściowy montowany u góry z otworem wyjściowym skierowanym ku górze — co czyni go idealnym wyborem, gdy geometria instalacji wymaga kierunku wyjściowego, którego nie są w stanie obsłużyć standardowe reduktory poziome. Oba warianty mają te same jedenaście rozmiarów ramy (od 40 do 250), te same stopnie przełożenia od 1/5 do 1/60 oraz te same wymiary interfejsu wału, co znacznie upraszcza konstrukcję maszyny w przypadku konieczności zmiany orientacji wyjściowej między wariantami produktu lub specyfikacjami regionalnymi.
Zakres wagowy tego reduktora prędkości z przekładnią ślimakową, od 5 kg (rozmiar 40) do 374 kg (rozmiar 250), obejmuje zastosowania od napędów małych urządzeń pomiarowych i lekkich przenośników taśmowych, aż po wytrzymałe zbiorniki mieszające, obrotowe stoły indeksujące i systemy mieszania z pionową osią. Szeroki zakres rozmiarów w ramach jednej rodziny obudów oznacza, że inżynier projektujący ten produkt dla nowej konstrukcji maszyny może dobrać dokładną klasę momentu obrotowego bez konieczności przepłacania – czynnik ten ma znaczenie zarówno dla kosztów sprzętu, jak i dostępnego zakresu montażu, szczególnie w instalacjach kompaktowych lub o ograniczonej wysokości.
Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWV-T
Przekładnia ślimakowa serii WPWV i WPWT — Rozmiar 40–250 | Przełożenie 1/5–1/60 | Do 374 kg | Konfiguracje pionowe i z wyjściem górnym
Specyfikacja techniczna uniwersalnego reduktora prędkości EP-WPWV-T
Wszystkie wymiary podano w milimetrach, chyba że zaznaczono inaczej. Na małych ekranach użyj poziomego paska przewijania, aby wyświetlić wszystkie kolumny.
| Rozmiar | Stosunek | AB | nocleg ze śniadaniem | CC | LL | M | N | mi | E₁ | E₂ | G | Z | HS | U | T×V | LS | S | Waga (kg) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 1/5 | 87 | 74 | 40 | 63 | 90 | 187 | 70 | 72 | 97 | 12 | 10 | 25 | 12 | 4×2,5 | 28 | 14 | 5 |
| 50 | 1/10 | 108 | 97 | 50 | 70 | 120 | 226 | 95 | 90 | 110 | 14 | 12 | 30 | 12 | 4×2,5 | 40 | 17 | 8 |
| 60 | 1/15 | 120 | 112 | 60 | 80 | 130 | 257 | 105 | 102 | 129 | 15 | 12 | 40 | 15 | 5×3 | 50 | 22 | 11 |
| 70 | 1/20 | 140 | 131 | 70 | 95 | 150 | 305 | 115 | 120 | 155 | 20 | 15 | 40 | 18 | 5×3 | 60 | 28 | 15.5 |
| 80 | 1/25 | 160 | 142 | 80 | 105 | 170 | 350 | 135 | 140 | 180 | 20 | 15 | 50 | 22 | 7×4 | 65 | 32 | 24 |
| 100 | 1/30 | 190 | 169 | 100 | 135 | 190 | 410 | 155 | 165 | 215 | 22 | 15 | 50 | 25 | 7×4 | 75 | 38 | 38 |
| 120 | 1/40 | 219 | 190 | 120 | 160 | 230 | 494 | 180 | 195 | 255 | 25 | 18 | 65 | 30 | 7×4 | 85 | 45 | 56 |
| 135 | 1/50 | 249 | 210 | 135 | 185 | 250 | 559 | 200 | 230 | 285 | 30 | 18 | 75 | 35 | 10×4,5 | 95 | 55 | 84 |
| 155 | 1/60 | 295 | 252 | 155 | 220 | 275 | 605 | 220 | 250 | 305 | 35 | 21 | 85 | 40 | 12×5 | 110 | 60 | 129 |
| 175 | 1/60 | 314 | 255 | 175 | 240 | 310 | 675 | 250 | 273 | 348 | 40 | 21 | 85 | 45 | 14×5,5 | 110 | 65 | 157 |
| 200 | 1/60 | 342 | 319 | 200 | 280 | 360 | 749 | 290 | 305 | 390 | 40 | 24 | 95 | 50 | 14×5,5 | 125 | 70 | 224 |
| 250 | 1/60 | 420 | 385 | 250 | 315 | 460 | 920 | 380 | 375 | 475 | 45 | 28 | 110 | 60 | 18×7 | 155 | 90 | 374 |
Pięć kluczowych zalet uniwersalnego reduktora prędkości EP-WPWV-T
① Geometria pionowa i z wyjściem górnym w jednej rodzinie
Dwa warianty obudowy — uniwersalny reduktor prędkości WPWV i WPWT — zapewniają opcje wyjścia pionowego i z górnym wałem z tego samego szablonu wymiarowego. Producenci maszyn mogą zmieniać orientację wyjścia w różnych modelach urządzeń bez konieczności korzystania z usług nowego dostawcy lub ponownej weryfikacji wymiarów interfejsu wału. Ta spójność zmniejsza złożoność procesu zaopatrzenia dla producentów OEM produkujących wiele wariantów urządzeń na różne rynki.
② Opcje rozszerzonego kierunku wału
Uniwersalny reduktor prędkości WPWT obsługuje pięć różnych konfiguracji kierunku wału (A–E), w tym układy z podwójnym wyjściem. Zapewnia to znacznie większą elastyczność układu niż większość konkurencyjnych, wytrzymałych przekładni ślimakowych o podobnej wielkości, oferowanych standardowo. Dla inżynierów zakładów w Niemczech, Korei Południowej i Brazylii, którzy regularnie spotykają się z niestandardowymi wymaganiami dotyczącymi geometrii napędu, ta obszerność katalogu zmniejsza potrzebę stosowania niestandardowych adapterów.
③ Możliwość samohamowania przy wysokim przełożeniu
Przy przełożeniach 1/40 i większych, niewielki kąt natarcia gwintu ślimaka zapewnia wystarczające tarcie, aby zapobiec cofaniu się w większości warunków obciążenia statycznego. W przypadku napędów o osi pionowej – które są głównym zastosowaniem wariantów WPWV i WPWT – ta cecha eliminuje potrzebę stosowania oddzielnego mechanicznego lub elektrycznego hamulca postojowego w wielu instalacjach podtrzymujących obciążenie, co zmniejsza koszty systemu i liczbę komponentów.
④ Spójne wymiary interfejsu wału we wszystkich rozmiarach
Średnice wału wejściowego i wyjściowego, wymiary rowków wpustowych (T×V) oraz układy śrub montażowych są zgodne z przewidywalnym schematem skalowania w pełnym zakresie rozmiarów 40–250. Gdy aplikacja wymaga wyższej klasy momentu obrotowego niż pierwotnie określona – co jest częstym zjawiskiem w miarę wzrostu obciążeń procesu z czasem – zwiększenie rozmiaru ramy do kolejnego rozmiaru wymaga jedynie prostych zmian w uchwycie silnika i sprzęgle, a nie całkowitej przebudowy układu napędowego.
⑤ Szeroki zakres momentu obrotowego — od 5 kg do 374 kg
Jednostka o masie 374 kg i rozmiarze 250 to jedna z największych standardowych przekładni ślimakowych dostępnych w katalogu, przeznaczona do zastosowań w ciężkim mieszaniu przemysłowym i transporcie na dużą skalę, gdzie w przeciwnym razie wymagane byłyby niestandardowe rozwiązania przekładniowe. Taka pojemność w standardowym produkcie katalogowym oznacza krótsze terminy realizacji, udokumentowane wymiary części zamiennych i znaną ścieżkę dostępu do części zamiennych – zalety, które mają ogromne znaczenie w przypadku całodobowych operacji przemysłowych w Azji Południowo-Wschodniej, na Bliskim Wschodzie i w Australii.
Zasada działania — jak działa przekładnia ślimakowa WPWV i WPWT
W centrum każdego uniwersalny reduktor prędkości W linii WPW znajduje się zazębiona para przekładni ślimakowej. Utwardzony wał ślimakowy — obracający się z prędkością silnika — posiada śrubowy gwint, który zazębia się z zakrzywionym profilem zębów ślimacznicy pod kątem dokładnie 90 stopni. Każdy pełny obrót wału ślimakowego przesuwa koło o dokładnie jeden ząb, więc prędkość wyjściowa jest zmniejszana o współczynnik równy liczbie zębów koła podzielonej przez liczbę zwojów gwintu na ślimaku. Jest to mechaniczna podstawa doboru przełożenia przekładni ślimakowej: koło 60-zębowe ze ślimakiem jednozwojowym daje redukcję 1/60; przyrost 10-zębowy daje redukcję 1/10.
W wariancie WPWV wał wyjściowy koła ślimakowego wychodzi prostopadle do podstawy montażowej — skierowany w dół lub na bok, w zależności od orientacji instalacji. Taka geometria jest przydatna, gdy element napędzany (mieszadło, stół indeksujący, rolka przenośnika) znajduje się poniżej przekładni w konstrukcji maszyny. W WPWT wyjście przechodzi w górę przez górną część obudowy, co jest przydatne w zastosowaniach, w których źródło napędu znajduje się poniżej zbiornika procesowego lub konstrukcji przenośnika, a wał wyjściowy musi sięgać w górę do elementu napędzanego. Obie konfiguracje zachowują tę samą fizykę przekładni ślimakowej: moment obrotowy wyjściowy jest równy momentowi wejściowemu pomnożonemu przez przełożenie przekładni ślimakowej, pomniejszonemu o sprawność mechaniczną zazębienia ślimaka przy tym przełożeniu.
Sprawność maleje wraz ze wzrostem przełożenia – jest to fundamentalna cecha przekładni ślimakowych, która odróżnia je od przekładni śrubowych i planetarnych. Przy przełożeniu 1/5 dobrze wykonana przekładnia ślimakowa zazwyczaj osiąga sprawność 85–92%. Przy 1/60 spada ona do 40–60%, a przekładnia często staje się samohamowna w ruchu wstecznym. W zastosowaniach z zakresu WPWV i WPWT – mieszanie w osi pionowej, indeksowanie i pozycjonowanie z niską prędkością – ten kompromis w zakresie sprawności jest zazwyczaj akceptowalny, ponieważ obciążenia są ciągłe, a samohamowanie eliminuje dodatkowy sprzęt hamulcowy. Inżynierowie oceniający ten duży, uniwersalny reduktor ślimakowy do napędów przenośników o dużej wydajności i pracy ciągłej powinni starannie uwzględnić pojemność cieplną dla przełożeń powyżej 1/30.
Materiały i normy inżynieryjne uniwersalnych reduktorów prędkości
Obudowa uniwersalnego reduktora prędkości EP-WPWV-T jest odlana z żeliwa szarego w gatunku GB/T 9439 HT200 – materiału dobranego ze względu na wysoką wytrzymałość na ściskanie, zdolność tłumienia drgań i obrabialność, co ma znaczenie w przypadku obudowy przekładni, która musi utrzymywać współosiowość otworu łożyska pod stałym obciążeniem przez lata ciągłej pracy. Zewnętrzny układ żeber, typowy dla obudów uniwersalnych reduktorów prędkości WPW, nie ma charakteru wyłącznie estetycznego: żebra zwiększają powierzchnię zewnętrzną o około 30–40% w porównaniu ze skrzynką o gładkich ściankach, bezpośrednio poprawiając pasywne odprowadzanie ciepła konwekcyjnego podczas cykli ciągłej pracy w środowiskach, w których nie jest zainstalowane chłodzenie wymuszone.
Wał ślimakowy jest wykonany ze stali stopowej 20CrMnTi, nawęglany do głębokości warstwy wierzchniej 0,8–1,2 mm i hartowany powierzchniowo do 58–62 HRC. Ta twardość, w połączeniu z naprężeniami ściskającymi powstającymi w procesie nawęglania, zapobiega mechanizmom zużycia adhezyjnego i ściernego, które dominują w powierzchniach styku ślimaka – gdzie prędkość poślizgu między ślimakiem a kołem zębatym jest zasadniczo wyższa niż w przypadku porównywalnych styków przekładni zębatych walcowych lub śrubowych. Koło ślimakowe jest odlane z brązu fosforowego ZCuSn10Pb1 na piaście z żeliwa sferoidalnego: brąz zapewnia elastyczność i niski współczynnik tarcia niezbędne do ochrony utwardzonej powierzchni bocznej ślimaka w okresie docierania i przez cały okres eksploatacji, a piasta z żeliwa sferoidalnego wytrzymuje obciążenia skrętne bez ryzyka kruchego pęknięcia.
Scenariusze zastosowań — gdzie pasuje uniwersalny reduktor prędkości WPWV i WPWT
Stoły indeksujące obrotowe — Niemcy i Japonia
Precyzyjne obrotowe stoły indeksujące stosowane w centrach obróbczych CNC i zautomatyzowanych liniach montażowych w Niemczech i Japonii wymagają reduktora ślimakowego o wysokim przełożeniu, minimalnym luzie i niezawodnym samohamowaniu w spoczynku. Konfiguracja WPWT z górnym wyjściem jest doskonale dopasowana do tego zastosowania: wał wyjściowy przechodzi bezpośrednio do piasty stołu, przełożenie 1/40–1/60 zapewnia niezbędne tarcie, a spójne wymiary wału wejściowego dla wszystkich rozmiarów ram reduktorów prędkości WPW pozwalają na zastosowanie tego samego kołnierza silnika w różnych średnicach stołów.
Napędy mieszalników chemicznych i farmaceutycznych — USA i Korea Południowa
W napędach reaktorów z mieszaniem i zbiorników mieszających w zakładach chemicznych w Stanach Zjednoczonych i Korei Południowej silnik i przekładnia są zazwyczaj montowane nad zbiornikiem, a wał wyjściowy biegnie w dół przez kołnierz, do medium procesowego. Uniwersalny reduktor prędkości WPWV z pionowym wyjściem jest standardem w tym układzie. W rozmiarach 175–250 i przełożeniu 1/60, uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWV-T zapewnia niską prędkość obrotową i wysoki moment obrotowy wymagany do mieszania lepkich cieczy bez pośrednich stopni przekładni. Funkcja samohamowania zapobiega swobodnemu obrotowi łopatki po odłączeniu zasilania.
Przenośnik podwieszany i napęd wózka — Australia i Azja Południowo-Wschodnia
W systemach przenośników podwieszanych, stosowanych w lakierniach samochodowych, zakładach przetwórstwa spożywczego i produkcji odzieży w Australii, Malezji i Tajlandii, w układach napędowych wózków stosowane są przekładnie ślimakowe. Górny wał wyjściowy WPWT wchodzi w piastę koła wózka od dołu – taka geometria eliminuje potrzebę stosowania sprzęgła kątowego lub przekładni stożkowej jako stopnia pośredniego. W rozmiarach 60–100 i przełożeniach 1/20–1/30, uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWV-T zapewnia kontrolowaną niską prędkość i stały moment obrotowy, niezbędne napędom przenośników podwieszanych do płynnego transportu produktów bez wibracji i wahań prędkości.
Napędy siłowników bram i zaworów — Bliski Wschód i Brazylia
Projekty uzdatniania wody, infrastruktury nawadniającej i rurociągów przemysłowych na Bliskim Wschodzie i w Brazylii wymagają wolnych, mocnych siłowników do śluz, zaworów kulowych o dużej średnicy i przepustnic. Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWV-T w rozmiarach 120–200, w połączeniu z silnikiem ślimakowym, zapewnia połączenie wysokiego przełożenia, samoblokowania w stanie spoczynku oraz pionowego lub górnego wału wyjściowego, który łączy się bezpośrednio ze standardowymi interfejsami trzpienia zaworu – a wszystko to bez złożoności układu hydraulicznego, jakiej wymagają siłowniki napędzane.
Ponad dziesięć lat produkcji przekładni ślimakowych
Nasz zakład od ponad dekady produkuje mechaniczne urządzenia do przenoszenia mocy, oferując gamę produktów obejmującą przekładnie rolnicze, reduktory ślimakowe, przekładnie planetarne, wały odbioru mocy, cylindry hydrauliczne, koła zębate, koła łańcuchowe, łańcuchy i silniki. Zakład działa zgodnie z certyfikatem ISO 9001:2015, z udokumentowanymi procedurami jakościowymi obejmującymi kontrolę materiałów przychodzących, kontrolę wymiarów w trakcie produkcji oraz końcowe testy wydajności każdej jednostki przekładni przed wysyłką.
Projektowanie i produkcja obejmują szeroki zakres materiałów: żeliwo sferoidalne, żeliwo szare, staliwo, precyzyjne odlewy stalowe i odlewy aluminiowe – wszystkie te elementy są produkowane we własnym zakresie, wraz z kołami zębatymi, kołami łańcuchowymi, przekładniami ślimakowymi, kołami pasowymi, wałami ślimakowymi oraz standardowymi i niestandardowymi komponentami mechanicznymi. Ta integracja pionowa daje nam bezpośrednią kontrolę nad jakością odlewów, tolerancjami obróbki i parametrami obróbki cieplnej – zmiennymi, które decydują o długoterminowej niezawodności reduktora ślimakowego w warunkach ciągłej pracy przemysłowej.
Warsztat
Produkty kompatybilne z systemem — kompletny pakiet napędowy od jednego dostawcy
Uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWV-T wykorzystuje standardowe interfejsy silników IEC i standardowe wymiary wału — dzięki czemu można łatwo zbudować kompletny układ napędowy ze zgodnych produktów bez konieczności niestandardowej produkcji.
Połączenie uniwersalnego reduktora prędkości EP-WPWV-T z dopasowanym silnikiem elektrycznym tworzy reduktor ślimakowy z napędem silnikowym, który jest dostarczany wstępnie wyosiowany i gotowy do montażu. Nasza gama silników elektrycznych – jednofazowych i trójfazowych, o mocy 0,18–22 kW, w obudowie IEC B3/B5/B14 – jest bezpośrednio dopasowana do wymiarów wału wejściowego każdego rozmiaru WPW. Zamówienie reduktora i silnika razem eliminuje etap specyfikacji sprzęgła wału i zapewnia jeden punkt kontaktowy dla całego zespołu napędowego, co upraszcza uruchomienie w projektach międzynarodowych, w których wymagane jest zdalne wsparcie techniczne.
Jeśli konfiguracja WPWV/WPWT nie pasuje do geometrii montażu, nasza rozszerzona oferta przekładni ślimakowych obejmuje rodziny obudów NMRV, RV, WD i CW — od 4-kilogramowych jednostek z korpusem aluminiowym o NMRV 25, aż po wytrzymałe konfiguracje żeliwne. Każda rodzina przekładni ślimakowych wykorzystuje ten sam materiał i standardy obróbki, co seria WPW, zapewniając spójne oczekiwania dotyczące wydajności dla wszystkich typów ram.
Często zadawane pytania
P1. Jaki jest cel stosowania uniwersalnego reduktora prędkości, takiego jak EP-WPWV-T, w pionowym napędzie mieszającym w zakładach chemicznych w USA lub Korei Południowej?
W zastosowaniach z mieszaniem pionowym, uniwersalny reduktor prędkości przekształca wysokoobrotowy, niskomomentowy, wyjściowy silnik elektryczny na niskoobrotowy, wysokomomentowy napęd potrzebny do obracania mieszadła łopatkowego, wirnika kotwicowego lub spiralnego mieszadła wstęgowego w lepkim produkcie chemicznym. Konfiguracja z pionowym wyjściem WPWV specjalnie kieruje wał wyjściowy w dół od reduktora do wału zbiornika – dopasowując się do geometrii fizycznej montażu silnika nad zbiornikiem, stosowanego w większości reaktorów z mieszaniem. Przy przełożeniu 1/60, silnik o prędkości 1400 obr./min generuje około 23 obr./min na wale wyjściowym, co przekłada się na około 40-krotny wzrost momentu obrotowego (uwzględniając straty wydajności sita), co mieści się w zakresie roboczym dla mieszania chemikaliów o średniej lepkości w zbiornikach procesowych stosowanych w zakładach petrochemicznych na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej w USA i w Korei Południowej.
P2. W jaki sposób przekładnia ślimakowa osiąga samohamowanie i kiedy jest to przydatne w napędach osi pionowej w australijskich zakładach przemysłowych?
Samohamowanie w przekładni ślimakowej występuje, gdy kąt natarcia gwintu ślimaka jest na tyle mały, że tarcie między powierzchnią czołową ślimaka a zębem koła zapobiega cofaniu się obciążenia wału wejściowego. Przy przełożeniach 1/40 i większych w uniwersalnym reduktorze prędkości EP-WPWV-T, warunek ten jest niezawodnie osiągany w większości przypadków obciążenia statycznego. W australijskich zakładach przemysłowych wykorzystujących konfigurację WPWV lub WPWT w siłownikach bram, podnośnikach nożycowych lub napędach przenośników pionowych, samohamowanie eliminuje potrzebę stosowania zasilanego hamulca elektromagnetycznego do utrzymywania położenia po odłączeniu zasilania silnika, co zmniejsza złożoność elektryczną i konserwacyjną. Inżynierowie powinni zweryfikować stan samohamowania przy określonym kącie natarcia dla wybranego przełożenia i obciążenia, ponieważ dynamiczne cofanie pod wpływem wibracji lub wstrząsów może pokonać tarcie statyczne nawet w konfiguracjach nominalnie samohamownych.
P3. Jaki rozmiar przekładni ślimakowej powinien wybrać niemiecki producent maszyn do obrotowego stołu indeksującego, który wymaga momentu obrotowego na wyjściu 45 Nm przy 30 obr./min?
Wychodząc od wymaganego momentu obrotowego: 45 Nm przy 30 obr./min, napędzanego standardowym silnikiem o prędkości 1400 obr./min, wymagane przełożenie wynosi 1400 ÷ 30 ≈ 1/47 — najbliższy standardowy krok w uniwersalnym reduktorze prędkości EP-WPWV-T to 1/50. Wymagana moc wejściowa wynosi około 45 × 30 × 2π / 60 000 ÷ sprawność ≈ 0,18–0,22 kW w zależności od sprawności zazębienia przy tym przełożeniu. Z danych wymiarowych wynika, że rozmiar 60 (11 kg, AB=120 mm, wał wyjściowy HS=40, U=15, T×V=5×3) pokrywa tę klasę momentu obrotowego z zapasem. Dla niemieckiego producenta maszyn, który potrzebuje również konfiguracji WPWT z górnym wyjściem, aby pasowała do geometrii piasty stołu, rozmiar 60 w konfiguracji uniwersalnego reduktora prędkości WPWT z silnikiem o mocy 0,25 kW zapewnia odpowiedni margines bezpieczeństwa powyżej obliczonego minimum.
P4. Gdzie inżynier ds. utrzymania ruchu w Azji Południowo-Wschodniej może znaleźć duży, uniwersalny reduktor ślimakowy, który jest bezpośrednim zamiennikiem wymiarowym jednostki WPW o rozmiarze 175?
Seria wymiarowa uniwersalnych reduktorów prędkości WPW jest zgodna ze standardowym wzorem, który jest spójny dla wszystkich producentów produkujących zgodnie z tą samą specyfikacją. Dla rozmiaru 175 w konfiguracji uniwersalnego reduktora prędkości WPWV lub WPWT, kluczowe wymiary interfejsu do potwierdzenia na tabliczce znamionowej to: AB = 314 mm, BB = 255 mm, wał wejściowy HS = 85, U = 45, T × V = 14 × 5,5, wał wyjściowy LS = 110, S = 65. Każdy uniwersalny reduktor prędkości EP-WPWV-T o rozmiarze 175 z pasującymi danymi na tabliczce znamionowej jest zamiennikiem wkręcanym bez modyfikacji wału. Inżynierowie utrzymania ruchu w Malezji, Wietnamie, Tajlandii lub Indonezji, którzy potrzebują wysokiej jakości reduktora ślimakowego jako zamiennika, powinni również potwierdzić rozstaw śrub montażowych (wymiary Z i G w tabeli) oraz rodzaj napełnienia olejem — mineralny olej przekładniowy ISO VG 220 jest standardowo zalecany dla tego rozmiaru ramy.
P5. Jak prawidłowo wykonać montaż przekładni ślimakowej podczas montażu oczyszczalni ścieków pod przenośnikiem taśmowym w malezyjskim zakładzie przetwórstwa żywności?
Montaż reduktora ślimakowego w konfiguracji górnego wyjścia uniwersalnego reduktora prędkości WPWT pod przenośnikiem taśmowym obejmuje trzy kluczowe kroki, które różnią się od standardowego montażu reduktora poziomego. Po pierwsze, należy potwierdzić położenie smarowania olejem: w konfiguracji górnego wyjścia, poziom oleju w misce olejowej i położenie korka odpowietrzającego/wlewu są przesunięte względem standardowej instalacji poziomej — sprawdź schemat orientacji montażu producenta, aby uzyskać prawidłową pozycję wskaźnika poziomu oleju dla konkretnego wariantu kierunku wału. Po drugie, upewnij się, że sprzęgło wału wyjściowego jest wyrównane osiowo z piastą koła przenośnika z dokładnością do 0,05 mm TIR przed ostatecznym dokręceniem śrub, ponieważ niewspółosiowość w uniwersalnych reduktorach prędkości WPWT nie koryguje się sama i przyspieszy zużycie łożysk. Po trzecie, w ciepłym i wilgotnym środowisku malezyjskiej hali przetwórstwa żywności, wybierz syntetyczny olej przekładniowy o wyższym podstawowym wskaźniku lepkości (syntetyczny ISO VG 220) zamiast czystego oleju mineralnego, aby utrzymać odpowiednią grubość filmu olejowego przy wysokich temperaturach w misce olejowej podczas ciągłych zmian produkcyjnych.
Chcesz określić specyfikację uniwersalnego reduktora prędkości EP-WPWV-T?
Podaj prędkość wejściową, wymagany moment wyjściowy, przełożenie i preferowaną orientację wału wyjściowego — nasz zespół techniczny potwierdzi prawidłowy rozmiar i konfigurację dla Twojego zastosowania.
Redaktor: PXY
