EP-2420WB | Silnik bramy podnoszonej 2250 W 24 V
Silnik EP-2420WB to 24-woltowy silnik prądu stałego z magnesami trwałymi, zaprojektowany od podstaw do hydraulicznych napędów klap bagażników samochodowych i komercyjnych. Oparty na platformie XL2420WB, generuje moc na wale 2250 W przy prądzie znamionowym do 135 A i momencie obrotowym 7 Nm.
Wytrzymała izolacja klasy F i uszczelnienie IP54 silnika klapy tylnej EP-2420WB zostały specjalnie dobrane, aby opóźnić wystąpienie tych awarii i wydłużyć czas pomiędzy wymianami silnika klapy tylnej podczas aktywnego użytkowania floty.
Dwuzębna zębatka napędu silnika zazębia się ze standardowymi wałkami wejściowymi hydraulicznej pompy zębatej, dzięki czemu ten zespół silnika klapy bagażnika jest rozwiązaniem montowanym bezpośrednio w nowych pojazdach oraz w pojazdach modernizowanych.
Seria silników prądu stałego — silnik do bram podnoszonych
EP-2420WB | Silnik bramy podnoszonej 2250 W 24 V
Silnik prądu stałego z magnesami trwałymi o napięciu 24 V i mocy wyjściowej 2250 W, przeznaczony do hydraulicznych silników klap tylnych i układów pomp w samochodach dostawczych, chłodniach i platformach logistycznych na rynkach całego świata.
Dane techniczne — silnik bramy podnoszonej EP-2420WB
Parametry mierzone w znamionowych warunkach pracy; standardowa tolerancja produkcyjna ±5%.
| Parametry silnika podnośnika | Wartość | Jednostka / Uwaga |
|---|---|---|
| Model silnika | XL2420WB (EP-2420WB) | Klapa tylna samochodu / klapa podnoszona |
| Napięcie znamionowe | 24 | V prądu stałego |
| Moc znamionowa | 2250 | W |
| Prąd znamionowy | ≤135 | A |
| Moment znamionowy | 7 | N·m |
| Cykl pracy | 2,5 min – 9% ED (S2 min – S3%) | Praca przerywana |
| Klasa izolacji | F | Maksymalna temperatura uzwojenia 155 °C |
| Stopień ochrony | IP54 | Ochrona przed kurzem i rozpryskami wody |
| Liczba zębów | 2 | Liczba zębów zębatki napędowej |
| Kierunek obrotu | CW (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) | Standard; CCW dostępne na życzenie |
| Opcjonalne napięcie | 12 V, 48 V | Konfigurowalne na zamówienie |
| Całkowita długość silnika | 185 mm | Zgodnie ze schematem |
| Średnica kołnierza | Ø81 mm | Powierzchnia montażowa pompy |
| Średnica wału wyjściowego | Ø14 mm | Koniec sprzęgła pompy |
| Wzór śrub | 2-M8 przy 30° / 55° | Zgodnie z rysunkiem technicznym |
| Prędkość bez obciążenia (w przybliżeniu) | ~6000 | RPM (z krzywej wydajności) |
Na wąskich ekranach przewijaj tabelę poziomo, aby zobaczyć wszystkie kolumny.
Pięć decydujących zalet wydajnościowych silnika klapy podnoszonej
Co wyróżnia ten hydrauliczny silnik klapy podnoszonej w zastosowaniach flotowych, chłodniczych i przemysłowych
Pracując przy napięciu nominalnym 24 V i prądzie znamionowym 135 A, EP-2420WB dostarcza 2250 W ciągłej mocy na wale, pobierając znacznie mniej prądu niż porównywalna jednostka 12 V. Niższy prąd roboczy oznacza mniejsze nagrzewanie się kabli, mniejsze wymagania dotyczące przekroju przewodów oraz dłuższą żywotność styczników i elektromagnesów — praktyczną zaletę dla operatorów flot utrzymujących duże floty pojazdów w Australii, Kanadzie i Wielkiej Brytanii.
Znamionowy moment obrotowy 7 Nm zapewnia temu silnikowi do bram podnoszonych z napędem elektrycznym niską siłę uciągu potrzebną do niezawodnego uruchomienia bramy, nawet gdy platforma przenosi maksymalny ładunek. W przypadku operacji logistycznych z wieloma przystankami, gdzie liczy się prędkość i powtarzalność – szczególnie w przypadku flot miejskich w Holandii i Korei Południowej – wyższy moment obrotowy przekłada się bezpośrednio na szybszy ruch bramy na wale wyjściowym pompy, bez zatrzymywania się pod obciążeniem.
Stopień wodoodporności IP54 gwarantuje, że obudowa silnika jest odporna zarówno na wnikanie pyłu, jak i rozpryski wody z dowolnego kierunku – co jest kluczowe w przypadku systemów załadunkowych narażonych na mycie w dokach załadunkowych, na placach dystrybucyjnych na wolnym powietrzu oraz w warunkach sezonowych o dużej wilgotności. Ten poziom uszczelnienia obejmuje większość rzeczywistych środowisk instalacji silników pomp załadunkowych, bez dodatkowych kosztów związanych z niepotrzebnie wysokim stopniem ochrony IP.
Cykl pracy EP-2420WB wynosi 2,5 min / 9% ED – nieco więcej niż węższe odpowiedniki 7% ED 12 V – co oznacza, że może on obsługiwać więcej operacji bramkowych na godzinę, zanim będzie wymagał regeneracji termicznej. Ma to znaczenie w scenariuszach o dużej przepustowości, takich jak rampy cargo na lotniskach w Brazylii czy chłodnie w centrach dystrybucyjnych w Kolumbii, gdzie bramka jest aktywowana dziesiątki razy w ciągu jednej zmiany bez możliwości dłuższego odpoczynku.
Chociaż standardowy silnik EP-2420WB jest zasilany napięciem 24 V DC, dostępne są opcjonalne konfiguracje 12 V i 48 V, co pozwala menedżerom ds. zaopatrzenia flot na wybór jednej rodziny silników dla różnych generacji pojazdów o różnych architekturach elektrycznych. Ta elastyczność w zakresie wielu napięć upraszcza inwentaryzację, zmniejsza liczbę dostępnych jednostek magazynowych i ułatwia wymianę silnika klapy bagażnika, gdy napięcie magistrali pojazdu różni się między starszymi i nowszymi modelami ciężarówek w mieszanej flocie.
Jak działa ten silnik klapy podnoszonej
Silnik EP-2420WB działa w oparciu o ugruntowaną zasadę działania silników prądu stałego – w szczególności silników prądu stałego z magnesami trwałymi. Zamiast zewnętrznego uzwojenia wzbudzenia zasilanego przez oddzielny obwód wzbudzenia, pole stojana jest wytwarzane przez wysokoenergetyczne magnesy trwałe umieszczone wewnątrz obudowy silnika. Po przyłożeniu napięcia stałego 24 V do zacisków silnika (od A1 do D2 zgodnie ze schematem połączeń), prąd przepływa przez uzwojenia wirnika. Prąd ten, działając w stałym polu magnetycznym stojana, generuje siłę Lorentza – fizyczną podstawę momentu obrotowego – która napędza wał i przekładnię zębatą.
Zespół komutatora i szczotki automatycznie przełącza prąd: podczas obrotu wirnika segmenty komutatora cyklicznie stykają się ze stacjonarnymi szczotkami węglowymi, zapewniając optymalny kierunek prądu generującego moment obrotowy względem pola magnetycznego, niezależnie od kąta wału. Ten samoczynnie komutujący mechanizm pozwala silnikowi prądu stałego z magnesami trwałymi na generowanie maksymalnego momentu obrotowego od momentu przyłożenia napięcia, bez konieczności stosowania zewnętrznych sterowników silnika lub czujników położenia – co stanowi istotną zaletę w prostym systemie włączania/wyłączania silnika i pompy klapy bagażnika, sterowanym elektromagnesem zamontowanym w kabinie.
Krzywa wydajności silnika (widoczna na oryginalnej karcie katalogowej) pokazuje, że przy napięciu 24 V i momentach obrotowych od 3 do 7 N·m, szczytowa sprawność osiąga wartość powyżej 80% – pasma pracy, w którym siłownik bramy wykonuje użyteczną pracę przeciwstawiając się obciążeniu. Prędkość obrotowa spada liniowo od około 6000 obr./min bez obciążenia do około 2000 obr./min przy pełnym momencie znamionowym, dając projektantowi układu hydraulicznego przewidywalny zakres prędkości wejściowej do obliczeń wydajności pompy. Ta liniowa zależność momentu obrotowego od prędkości obrotowej jest charakterystyczną cechą silników prądu stałego z magnesami trwałymi i jednym z praktycznych powodów, dla których układy napędowe z silnikami prądu stałego pozostają dominującym wyborem w przypadku silników napędowych klap podnoszonych montowanych w pojazdach.
Materiały i jakość wykonania
Niezawodność konstrukcyjna każdego zespołu silnika klapy bagażnika w tysiącach cykli roboczych w dużej mierze zależy od doboru materiałów na etapie projektowania. Obudowa EP-2420WB jest precyzyjnie odlewana ciśnieniowo ze stopu aluminium – materiału wybranego ze względu na połączenie niskiej masy, odpowiedniej sztywności mechanicznej i przewodności cieplnej, która wspomaga odprowadzanie ciepła z uzwojenia od rdzenia silnika. Zaślepki na zębatce i końcach zacisków wykonane są z żeliwa sferoidalnego, które zapewnia lepszą odporność na uderzenia i wibracje niż aluminium w punktach największych naprężeń mechanicznych podczas załączania przekładni i sprzęgła pompy.
Układ warstw wirnika wykonany jest z blach ze stali krzemowej o kontrolowanej orientacji ziarna, co redukuje straty prądu wirowego i pozwala silnikowi prądu stałego o wysokim momencie obrotowym na utrzymanie wysokiej sprawności w całym zakresie prędkości roboczych. Uzwojenia wirnika wykonane są z emaliowanego drutu miedzianego o klasie temperaturowej F – tej samej klasie izolacji, która obejmuje cały układ uzwojeń – nawiniętego z zachowaniem ścisłych współczynników wypełnienia, maksymalizujących przekrój poprzeczny przewodu w dostępnej przestrzeni żłobkowej, co zmniejsza nagrzewanie rezystancyjne przy prądzie roboczym 135 A. Segmenty komutatora są precyzyjnie toczone z miedzi elektrolitycznej, rozdzielone izolacją z miki i szlifowane z zachowaniem ścisłych tolerancji bicia po montażu, co zapewnia równomierny styk szczotek i minimalizuje generowanie szumów elektrycznych.
Wstępnie nasmarowane łożyska kulkowe głębokorowkowe na obu końcach wału wirnika są dostosowane do pracy przy łączonym obciążeniu promieniowym i osiowym, przenosząc obciążenia boczne wynikające z sił zazębienia na końcu zębatki. Powierzchnie zewnętrzne, w tym kołnierz montażowy i obudowa zacisku, są poddawane chemicznej obróbce fosforanowej, a następnie pokryte warstwą oleju antykorozyjnego, co uzupełnia system uszczelnienia wału i pokrywy końcowej IP54. Te materiały i metody produkcji wspólnie decydują o tym, dlaczego ten silnik pompy klapy załadowczej przewyższa standardowe zamienniki, które mogą spełniać podstawowe parametry elektryczne, ale nie zapewniają odpowiedniej żywotności przy długotrwałym użytkowaniu flotowym.
Scenariusze zastosowań silnika bramy podnoszonej
Segmenty branży i rynki geograficzne, na których hydrauliczny silnik do podnoszenia drzwi EP-2420WB udowadnia swoją wartość
Przy napięciu 24 V, EP-2420WB naturalnie integruje się z dwuakumulatorową architekturą elektryczną średnich i ciężkich pojazdów użytkowych, która jest standardem w europejskich platformach ciężarówek używanych w Wielkiej Brytanii i Holandii. Operatorzy flot modernizujący lub wymieniający kombinację silnika klapy tylnej i pompy w podwoziach sztywnych o ładowności od 7,5 do 26 ton przekonają się, że układ śrub i wymiary wału tego silnika są kompatybilne z większością oryginalnych pomp, co upraszcza proces wymiany i skraca czas naprawy w warsztacie.
Operatorzy transportu chłodniczego w Australii i Korei Południowej polegają na systemach załadunku załadowczego, które zachowują sprawność zarówno w strefach załadunku w klimacie tropikalnym, jak i w strefach dostępu do chłodni. Izolacja klasy F modelu EP-2420WB chroni przed naprężeniami termicznymi uzwojeń podczas częstych cykli otwierania/zamykania, a obudowa IP54 zapobiega skraplaniu się pary wodnej na zimnym korpusie silnika podczas transportu między otoczeniem a chłodzeniem – scenariusz awarii, który znacznie skraca żywotność niezabezpieczonych obudów silników.
Pojazdy do obsługi ramp cargo na lotniskach w Brazylii i Kolumbii oraz ciężarówki do załadunku bagażu wymagają silnika do podnoszenia bramy, który działa niezawodnie przez tysiące uruchomień bramy tygodniowo, bez konieczności regularnych przeglądów. Cykl pracy 2,5 min/9% ED platformy EP-2420WB zapewnia wystarczającą odporność termiczną na szybkie cykle obsługi bramy, typowe dla postojów samolotów wąskokadłubowych, gdzie obsługa naziemna potrzebuje platformy gotowej do pracy w ciągu kilku sekund po każdej operacji, zamiast czekać na schłodzenie silnika.
Ciężarówki przewożące ciężkie materiały budowlane – cement w workach, profile stalowe, kruszywo kamienne – korzystają z załadunków, które mogą podnosić ładunki z maksymalną lub zbliżoną do maksymalnej ładownością platformy wielokrotnie w ciągu dnia roboczego. Moment obrotowy 7 Nm silnika napędowego załadunku zapewnia zapas siły rozruchowej niezbędny do ciągłej pracy z pełnym obciążeniem, a napięcie magistrali 24 V utrzymuje zapotrzebowanie na prąd w granicach standardowego okablowania ciężarówek bez konieczności modernizacji podwozia okablowaniem o dużym przekroju.
Producenci nadwozi i OEM klap załadowczych w Kanadzie i całej Europie określają silnik EP-2420WB jako wbudowany w nowe zespoły hydraulicznych klap załadowczych. Zdefiniowany interfejs elektryczny (oznaczenia zacisków A1/D2), znormalizowane wymiary ramy oraz możliwość konfiguracji silnika dla wersji 12 V lub 48 V o tej samej konstrukcji bazowej ułatwiają utrzymanie racjonalnego zestawienia materiałów dla wielu linii produktów klap załadowczych, obsługujących różne segmenty pojazdów.
O nas
Bazując na ponad dziesięcioletnim doświadczeniu w inżynierii mechanicznej i produkcji, nasza działalność produkcyjna obejmuje szeroki asortyment komponentów przekładniowych i napędowych do zastosowań przemysłowych, rolniczych i pojazdowych na całym świecie. Nasza oferta obejmuje przekładnie rolnicze, reduktory ślimakowe, przekładnie planetarne, wały odbioru mocy, cylindry hydrauliczne, przekładnie precyzyjne, łańcuchy rolkowe i silniki prądu stałego – umożliwiając międzynarodowym nabywcom z Australii, Wielkiej Brytanii, Kanady, Brazylii, Korei Południowej, Holandii i Kolumbii pozyskiwanie dopasowanych komponentów układu napędowego od jednego, odpowiedzialnego dostawcy, zamiast korzystania z usług wielu dostawców na różnych kontynentach.
Nasz zakład produkcyjny posiada certyfikat ISO 9001:2015, a każdy wysyłany produkt przechodzi udokumentowaną kontrolę jakości na każdym etapie produkcji – od kontroli materiałów przychodzących, po końcowe testy sprawności elektrycznej silników. Poza standardowym katalogiem, nasz zespół inżynierów regularnie opracowuje niestandardowe komponenty mechaniczne, w tym niestandardowe zespoły przekładni, specjalistyczne profile przekładni, precyzyjne koła zębate i niestandardowe zestawy przekładni ślimakowych, wykorzystując materiały z żeliwa sferoidalnego, żeliwa, staliwa, staliwa precyzyjnego i odlewu aluminiowego.
W przypadku zastosowań silników i pomp klapy tylnej wymagających specyfikacji wykraczających poza standardowy zakres EP-2420WB — nietypowych wzorów kołnierzy, alternatywnej liczby zębów przekładni zębatej lub ochrony środowiskowej przekraczającej IP54 — chętnie składamy bezpośrednie zapytania inżynieryjne i możemy wycenić niestandardowe serie produkcyjne.
Warsztat
Powiązane produkty
Pełna kompatybilność systemowa — EP-2420WB współpracuje z szerszym ekosystemem produktów, umożliwiając kompleksowe zaopatrzenie w układy napędowe.
Silniki elektryczne
Nasza pełna oferta Silniki elektryczne Oferta obejmuje warianty silników elektrycznych o wysokim momencie obrotowym, konfiguracje małych silników prądu stałego, konstrukcje silników prądu stałego z magnesami trwałymi oraz zespoły silników prądu stałego o wysokim momencie obrotowym. Połączenie EP-2420WB ze sterownikiem silnika z naszej gamy napędów prądu stałego zapewnia integratorom systemów pełną możliwość modulacji prędkości w aplikacjach z bramkami o zmiennej prędkości — wszystkie pochodzą z jednego źródła, co zapewnia spójną kompatybilność elektryczną i uproszczoną dokumentację.
Systemy klapy bagażnika samochodowego
Silnik EP-2420WB to rdzeń naszej rodziny hydraulicznych systemów klap tylnych, obejmujących kompletny zespół platformy klapy, siłownika hydraulicznego, pompy, elektrozaworu sterującego i wiązki przewodów. Zakup kompletnego zespołu silnika klapy tylnej jako dopasowanego systemu eliminuje problemy z kompatybilnością wymiarową i elektryczną, które często pojawiają się przy zakupie poszczególnych komponentów od różnych producentów – co jest szczególnie korzystne dla operatorów flot zarządzających odpowiedzialnością gwarancyjną w przypadku wielu modeli pojazdów.
Często zadawane pytania
Jaki typ silnika prądu stałego jest stosowany w komercyjnych hydraulicznych systemach klap tylnych w europejskich samochodach dostawczych i dlaczego konstrukcja z magnesem trwałym jest preferowana od alternatywnych rozwiązań z polem magnetycznym?
Zdecydowana większość komercyjnych silników klap załadowczych – w tym silnik klapy załadowczej EP-2420WB – to silniki prądu stałego z magnesami trwałymi. Konstrukcja z magnesami trwałymi jest preferowana w tym zastosowaniu z kilku powiązanych ze sobą powodów: nie wymaga oddzielnego prądu wzbudzenia pola, co upraszcza wiązkę przewodów i zmniejsza straty elektryczne; zapewnia maksymalny moment obrotowy od zatrzymania bez opóźnienia rozruchu, co jest kluczowe dla niezawodnego rozruchu klapy pod pełnym obciążeniem; oraz charakteryzuje się bardziej przewidywalną krzywą momentu obrotowego i prędkości, na podstawie której projektanci pomp hydraulicznych mogą precyzyjnie dobrać rozmiar. W przypadku europejskich platform ciężarówek 24 V, silnik prądu stałego z magnesami trwałymi oferuje również lepszą sprawność niż alternatywa szeregowa przy natężeniu prądu 135 A, typowym dla tej klasy mocy, zmniejszając naprężenia termiczne przewodu i układu elektromagnesu.
W jaki sposób technik zajmujący się konserwacją floty w Kanadzie może rozpoznać awarię silnika klapy bagażnika 24 V, zanim spowoduje to awarię pojazdu w trakcie dostawy?
Kilka obserwowalnych oznak niezawodnie wskazuje na degradację silnika bramy podnoszonej 24 V przed całkowitą awarią. Najczęstszym wczesnym wskaźnikiem jest zauważalny spadek prędkości ruchu bramy pod normalnym obciążeniem – często bagatelizowany jako lepkość oleju hydraulicznego w niskich temperaturach, ale występujący przez cały rok, gdy sam silnik ulega zużyciu. Inne sygnały diagnostyczne obejmują zwiększony pobór prądu mierzony na zaciskach akumulatora podczas aktywacji bramy (odczyt miernika cęgowego znacznie powyżej 135 A przy normalnym obciążeniu), nietypowe nagrzewanie się korpusu silnika już po jednym lub dwóch cyklach, przerywaną pracę bramy, która poprawia się po ostygnięciu silnika, lub widoczne iskrzenie na obudowie silnika, sygnalizujące zużycie szczotek i komutatora.
Która konfiguracja silnika i pompy klapy załadowczej jest najbardziej odpowiednia do transportu chłodniczego na codziennych trasach w różnych warunkach klimatycznych Australii, od północy po południe?
W przypadku australijskich flot chłodniczych eksploatowanych w różnych warunkach klimatycznych, od tropikalnego upału Darwin po mroźne zimy w górach i na południu, EP-2420WB zasilany napięciem 24 V, w połączeniu z pompą zębatą o parametrach dostosowanych do lepkości oleju hydraulicznego w zakresie temperatur otoczenia od -5°C do +50°C, skutecznie pokrywa zakres roboczy. Izolacja klasy F redukuje obciążenie termiczne podczas częstych cykli otwierania i zamykania w gorących strefach załadunku, a uszczelnienie IP54 zapobiega kondensacji pary wodnej na zimnych korpusach silników podczas przemieszczania się między temperaturą otoczenia a temperaturą doku chłodniczego.
Gdzie operatorzy logistyczni i flotowi w Korei Południowej i Holandii mogą znaleźć niezawodny silnik do klapy podnoszonej, który spełnia lokalne wymogi certyfikacji pojazdów i międzynarodowe standardy jakości?
Operatorzy w Korei Południowej i Holandii mogą nabyć silnik EP-2420WB do podnośników burtowych bezpośrednio za pośrednictwem naszych kanałów eksportowych, z dokumentacją jakości ISO 9001:2015 dostarczaną standardowo do każdej dostawy. Na rynku holenderskim i szeroko pojętym rynku europejskim, stopień ochrony IP54 i klasa izolacji F silnika są zgodne z odpowiednimi normami EN, do których odwołują się europejskie procesy certyfikacji podzespołów pojazdów. Operatorzy flot w Korei Południowej mogą zamówić koreańskie karty danych technicznych i certyfikaty badań, aby spełnić wymagania dotyczące dokumentacji zamówień i homologacji typu pojazdu.
Jakie jest najbardziej praktyczne podejście do wyboru silnika i racjonalizacji zapasów podczas modernizacji zespołu silnika klapy tylnej w mieszanej flocie samochodów ciężarowych z instalacjami 12 V i 24 V poruszających się po brazylijskich korytarzach logistycznych?
Zarządzanie zapasami silników klap załadowczych w mieszanej brazylijskiej flocie pojazdów 12 V i 24 V jest najefektywniejsze, jeśli wybierzesz rodzinę silników z opcjami konfiguracji wielonapięciowej – dokładnie takie podejście umożliwia EP-2420WB. Wybierając standardową wersję 24 V dla nowszych pojazdów i zamawiając wariant konfiguracji 12 V dla starszych jednostek z tej samej platformy silników klap załadowczych XL2420WB, menedżerowie flot mogą współpracować z jednym dostawcą, korzystać z ujednoliconych wymiarów montażowych i spójnej dokumentacji części zamiennych, zamiast prowadzić oddzielne dokumentacje techniczne dla różnych marek silników.
Redaktor: PXY
